海运知识小结
外贸海运相关知识点总结
外贸海运相关知识点总结一、海运基本知识1. 海运的定义海运是指利用船舶、轮船等交通工具在海上进行货物或人员运输活动。
海运是国际贸易中最主要的一种运输方式，其承担着大多数贸易产品的运输任务。
2. 海运的优势（1）运输能力大：相比其他运输方式，海运能够运输更多的货物；（2）成本低廉：海运的运输成本相较于空运和陆运要低很多；（3）环境友好：海运比空运和陆运对环境的影响要小得多，符合现代可持续发展的要求；（4）能够承载大型设备和货物：海运是运输大型设备和货物的主要方式，尤其是超大型货物。
3. 海运的基本术语（1）船东：指船舶所有者或船舶承租人；（2）船舶：运送货物或乘客的水上载具；（3）港口：进行货物装卸和停靠的地方；（4）舱单：载有货物详细信息的清单；（5）提单：货物的装载证明，货代或船东出具。
4. 国际贸易中海运的重要性海运是国际贸易中最常用的一种运输方式，约占国际贸易货物总运量的80%以上。
海运为国际贸易提供了便利、经济、高效的货物运输方式，是国际贸易中不可或缺的一部分。
二、海运操作流程1. 货物预订及订舱（1）货物预订：买家或卖家通过货代公司或船东代理公司预订舱位；（2）确认订舱：货代公司或船东代理公司确认舱位，并提供相关文件。
2. 货物装船（1）货物上船前的准备工作：包括货物包装、验货、办理报关等；（2）货物上船：将准备好的货物装船并进行相应记录。
3. 提单和货代操作（1）提单发放：船东或货代公司将提单交与货主；（2）报关文件：货代公司或船东代理公司办理货物的报关手续。
4. 货物运输货物装船后，开始海上运输过程，等货物到达目的地港口后进行卸货处理。
5. 货物卸船（1）货物到达目的港：进行卸船、验货、通关等操作；（2）货物交付：货物交付给收货人或货代公司。
6. 货物清关及派送卸船后，货物需要进行清关，并进行派送到最终目的地。
三、海运货物保险1. 货物运输保险的重要性即便海运是一种相对安全的运输方式，但货物在运输过程中仍然面临各种风险，如海难、火灾、腐蚀等。
海运的基本知识点总结
海运的基本知识点总结一、海运的历史海运作为最古老的运输方式之一，其历史可以追溯到数千年前。
早在古代，人们就已经开始利用船只进行海洋贸易和运输。
在欧洲的大航海时代，海上贸易得到了进一步的发展，世界各地的商品得以通过海路相互交流。
随着工业革命的到来，航海技术得到了飞速发展，海运业也进入了快速发展的阶段。
如今，海运已经成为全球贸易中不可或缺的一部分。
二、海运的优势1.运输能力强：相比其他运输方式，海运拥有更大的运输能力，可以同时运输大量的货物和人员。
2.运输成本低：海运的运输成本相对较低，货物的装卸和运输费用相对较低。
同时，海运也可以批量运输大量的货物，进一步节约了成本。
3.运输范围广：海运可以覆盖全球范围，几乎任何地方都可以通过海运来进行货物运输。
4.环境友好：相比其他运输方式，海运对环境的影响相对较小，减少了空气和土地污染。
三、海运的主要航线全球海运主要分为国际航线和地区内航线。
国际航线主要分为远洋航线和近洋航线，远洋航线主要进行长途国际货物运输，而近洋航线则负责区域性的货物运输。
地区内航线则负责连接国内各个港口的货物运输。
四、海运的货物类型海运可以运输各种类型的货物，包括原材料、成品、冷藏货物、危险品等。
不同类型的货物需要采取不同的运输措施，以保证货物的安全和完好。
五、海运的运输方式1. 散杂货船：主要用于运输散装货物和杂货货物，如煤炭、矿石、麦类、棉花等。
2. 集装箱船：主要用于运输集装箱货物，是目前海运中主要的运输方式。
3. 油轮：主要用于运输石油和石油制品。
4. 散装船：主要用于运输散装货物，如粮食、建材等。
5. 多用途船：可以同时运输多种类型的货物。
六、海运的主要港口世界各地都设有大量港口用于海运。
一些著名的国际性港口如新加坡港口、鹿特丹港口、迪拜港口等，这些港口是世界货运中心，承载着全球大量的货物。
此外，各国的主要港口也是海运贸易的重要节点。
七、海运的运输手续海运的货物需要进行一系列的运输手续，包括订舱、报关、理货、装卸等。
国际海运的知识点总结
国际海运的知识点总结船舶类型国际海运中常见的船舶类型有散货船、集装箱船、油轮、液化气体船等。
散货船主要用于散装货物的运输，包括散矿石、散粮食、散化肥等；集装箱船主要用于集装箱货物的运输，是目前国际海运中运输量最大的船舶类型；油轮主要用于液体货物的运输，包括原油、石油制品等；液化气体船主要用于液化气体的运输，包括液化天然气、液化石油气等。
不同类型的船舶有不同的特点和适用范围，根据货物类型和运输需求进行选择合适的船舶是国际海运中的重要环节。
港口运营国际海运中港口是货物装卸、中转、集散的主要场所，港口运营的效率和服务水平直接影响着货物的运输成本和效率。
港口运营包括港口设施建设、装卸作业、货物仓储管理、码头吞吐能力等多个方面。
港口设施建设包括码头、堆场、仓库、通道等基础设施的建设和维护；装卸作业包括船舶装卸、集装箱吊装、货物堆放等作业流程；货物仓储管理包括货物的入库、出库、仓储、转运等环节；码头吞吐能力是指港口单位时间内处理货物的能力，是衡量港口运营能力的重要指标。
国际海运中选择合适的港口进行货物装卸和中转是保证货物运输顺利进行的关键之一。
运输环节国际海运的运输环节包括货物装箱、货物装船、海运运输、货物卸船、货物拆箱等多个环节。
货物装箱是指将货物按照规定的包装标准装箱，并在集装箱中进行封闭；货物装船是指将装箱好的货物装载到船舶上，并按照运输计划进行安排；海运运输是指船舶在海上的航行过程，包括航线规划、船舶航行、货物保障等环节；货物卸船是指将船舶上的货物卸载到港口，并进行分拣、记录等操作；货物拆箱是指将集装箱中的货物进行分拣、出箱操作。
这些运输环节都需要进行严格的计划和操作，以确保货物能够安全、快速地运输到目的地。
运输费用国际海运的运输费用包括运输费、港口费、保险费等多个方面。
运输费是指船公司或货代公司收取的货物运输费用，通常按照货物的体积或重量进行计费；港口费是指港口收取的货物装卸、仓储、通关等费用，包括码头费、堆场费、舱单费等；保险费是指货物在运输过程中的保险费用，通常按照货物价值的一定比例进行计费。
海运外贸行业知识点总结
海运外贸行业知识点总结一、海运外贸行业概述海运外贸是指国际贸易中利用海运运输货物的一种方式，随着全球化经济的发展，海运外贸在国际贸易中扮演着举足轻重的角色。
海运外贸通常包括货物的采购、装船、运输、清关、卸货等环节。
这一行业需求量巨大，商业模式多样，极具全球化特征。
二、海运外贸的发展历程海运外贸的发展可以追溯到数千年前的古代，但其现代化形式始于工业革命时期。
19世纪中叶，随着蒸汽轮船的出现，海运外贸得到了快速发展。
20世纪后期，随着集装箱船、超大型散货船、大型油轮等船舶的应用，海运外贸行业进入了一个新的发展阶段。
如今，随着信息技术的发展，海运外贸行业进入了全新的数字化时代。
三、海运外贸行业的主要内容海运外贸行业的主要内容包括以下几个方面：1. 国际贸易：海运外贸是国际贸易中重要的一部分，涉及出口、进口、跨境贸易等方面。
2. 航运企业：航运企业是海运外贸的主体，包括船公司、港口、船舶管理公司等。
3. 物流服务：海运外贸行业需要配套的物流服务，包括货物装卸、仓储、运输、报关等。
4. 船舶技术：船舶技术方面包括船舶设计、建造、修理、船舶管理等。
5. 贸易法律：海运外贸涉及到国际贸易法律法规的遵守，包括销售合同、装运单据、国际贸易条款等。
6. 国际贸易金融：海运外贸需要与国际贸易金融机构合作，解决融资、结算等问题。
四、海运外贸行业的主要特点1. 全球化：海运外贸是全球贸易的重要组成部分，具有全球化特点。
2. 多样性：海运外贸涉及到各种类型的货物，包括原油、化工品、矿产、农产品等。
3. 大宗化：海运外贸以大宗货物为主，需要大型船舶和港口设施进行运输和装卸。
4. 高风险：海运外贸具有一定的风险性，包括政治风险、市场风险、货物风险等。
5. 依赖性：许多国家和地区的经济发展依赖海运外贸，特别是一些发展中国家和地区。
六、海运外贸行业的发展趋势1. 数字化：随着信息技术的发展，海运外贸行业将进一步数字化，实现信息共享和智能化。
现代海运知识点总结
现代海运知识点总结海洋运输是全球贸易的重要组成部分，对于国际经济发展起着至关重要的作用。
海洋运输的发展不仅使得商品可以更加便捷地在世界范围内流动，也为各国之间的文化交流和人员往来提供了重要支持。
在现代社会，海洋运输不仅是一种经济活动，更是对国际关系、环境保护和安全法规的各种考量。
1. 海洋运输的历史海洋航运的历史可以追溯到古代文明时期，当时船只被用于贸易、探险、冒险活动和海上战争。
在古代的文明中，如罗马、希腊、埃及、中国和阿拉伯帝国都拥有自己的船队，这些船队不仅在本土进行贸易，也经常远渡重洋，推动了不同文明之间的交流。
随着科技的发展和全球贸易的不断增长，海洋运输的规模和效率不断提升。
19世纪的工业革命使得航海技术得到了飞速发展，蒸汽船的出现使得航行速度得以大幅提升，并且可以在更广泛的航道上进行航行，大大促进了全球贸易的发展。
20世纪以来，随着集装箱船和超大型货轮的出现，海洋运输的成本降低了，效率得到了进一步提高。
而如今，全球范围内的贸易已经高度依赖于海洋运输，各种商品可以通过各种类型的船只在世界范围内快速运输。
2. 海洋运输的基础设施海洋运输的基础设施是保障海洋运输顺利进行的重要条件。
包括港口、码头、航道等基础设施。
港口是货物装卸、集散的中心，同时也是船只泊靠和维护的地方，而码头是船只停靠的地方，航道则是船只航行的通道。
近年来，全球港口和航道的建设不断完善和提升设施，尤其是一些发达国家和地区，港口的设施已经非常现代化，能够适应各种类型的航运需求，大大提高了全球贸易的效率和安全性。
3. 船舶设计与技术船舶设计和技术的不断进步为海洋运输的发展提供了关键支持。
在船舶设计方面，随着计算机辅助设计和光电系统的广泛使用，船舶的性能和安全性得到了大幅提升。
船舶结构的材料也有了很大的提高，如使用高强度的钢材、复合材料等，使得船舶在遭遇恶劣气候和海况时也能保持稳定性。
而船舶技术的进步主要体现在动力系统、船舶通信和导航系统等方面。
海运干货知识点总结
海运干货知识点总结海运干货是指在没有包装的情况下，通过海上运输在集装箱中运输的货物。
它是在国际贸易中最常见的运输方式之一，因为它相对便宜、安全，能够运输大量的货物，并且可以通过国际航线将货物送达世界各地。
海运干货有着独特的特点和运输要求，以下是海运干货的知识重点总结。
一、货物分类1. 干货干货是指那些没有包装或者只有简单包装的货物，比如钢材、木材、矿石等。
这些货物通常是散装的，需要通过海运来进行运输。
因为它们没有包装，所以在运输过程中需要特别注意货物的防潮、防晒等问题，以免影响到货物的质量。
2. 集装箱货物除了散装货物，海运干货也包括通过集装箱进行运输的货物。
这些货物通常是工业品、消费品等，因为它们需要保护，所以通过集装箱进行运输可以更好地保护货物。
在海运干货中，集装箱货物的比重逐渐增多，因为它们运输方便，能够更好地保护货物。
3. 液体货物除了干货，海运也可以进行液体货物的运输。
液体货物通常是化学品、石油产品等，这些货物在运输过程中需要特别小心，避免溢漏和污染环境。
海运干货中，液体货物的运输也占有一定比重。
4. 冷藏货物由于海运的特性，它能够进行冷链运输。
这种运输方式能够保持货物的新鲜度和质量，所以在海运中，冷藏货物也占有一定的比重。
这些货物主要是食品、药品等，它们需要在冷链环境下进行运输。
二、运输方式1. 整船运输整船运输是指承包整艘船进行运输，这种运输方式通常适用于大型货物、大宗货物或者远距离运输。
在整船运输中，货主可以承包整艘船进行货物运输，这样可以更好地控制运输时间和成本。
2. 集装箱运输集装箱运输是目前海运中最主要的运输方式。
通过集装箱运输，货物可以更好地保护，而且能够更方便地进行货物的装卸和运输。
集装箱运输也使得货物的运输更加规范和标准化，大大提高了货物的运输效率。
3. 散货运输散货运输是指通过散装船进行运输，货物以散装形式投放在货舱中。
这种运输方式通常适用于散装货物的运输，比如煤炭、铁矿石等。
海运操作知识点总结
海运操作知识点总结海运操作是指货物通过海洋运输的过程，主要包括货物的装卸、运输和管理等环节。
海运操作的基本流程如下：1. 订舱：货主或货代公司与船公司或船代公司签订订舱合同，确定货物的海上运输舱位和运输费用。
2. 装船：货物到达装船港口后，由装货工作人员对货物进行检查和整理，然后根据舱单和装箱单的要求，将货物装载到相应舱位上。
3. 运输：货物随船航行，在运输过程中需要进行货物的监管和保护，确保货物的安全。
4. 卸船：货物到达目的港口后，由卸货工作人员对货物进行卸载和整理，然后交由货代公司或货主进行后续的清关和配送等工作。
5. 回单：货代公司或货主在完成货物的交接和结算后，将提单等相关单据返回给船公司或船代公司，完成运输过程。
二、海运操作的注意事项在海运操作过程中，需要注意以下事项：1. 货物包装：货物在海运过程中需要经受长时间的颠簸和湿度，因此货物的包装要求较高，需要使用耐用的包装材料，确保货物在运输过程中不受损坏。
2. 货物保护：海上运输过程中，货物容易受到海水浸泡、腐蚀和损坏，所以需要合理的货物保护措施，如使用防潮剂、密封包装等。
3. 货物标识：货物在海运过程中需要进行多次装卸操作，因此货物的标识很重要，可以帮助装卸工作人员快速准确地识别和处理货物。
4. 货物监控：货物在海运过程中有可能受到盗窃或遗失，因此需要进行货物的监控和保护，如使用封条和锁具等。
5. 运输保险：海运过程中，货物有可能发生意外损坏或丢失，因此货主可以购买货物运输保险，以保障货物的安全。
三、海运操作的相关术语在海运操作过程中，会涉及到一些专业术语，了解这些术语对于顺利进行海运操作非常重要。
以下是一些常见的海运术语：1. 舱单：船公司根据订舱合同和装箱单的要求，编制出相应的舱单，用以确定货物的装载舱位和运输要求。
2. 装箱单：货代公司或货主根据实际货物情况编制的一份详细清单，内容包括货物的名称、数量、重量、体积等信息。
3. 提单：是货物所有权的证明，是货物的运输凭据，通常分为传统提单和电子提单两种形式。
海运货代的基本知识点总结
海运货代的基本知识点总结海运货代是指承担船舶装卸、货物运输、货物仓储、报关报检、国内运输等一系列与海洋运输相关的服务的专业机构。
下面是海运货代的基本知识点总结。
一、海运货代概述1.定义：海运货代是指承担船舶装卸、货物运输、货物仓储、报关报检、国内运输等一系列与海洋运输相关的服务的专业机构。
2.主要职责：提供物流解决方案、货物运输、货物保险、报关报检、文件操作等一系列服务。
3.特点：需具备专业知识、良好的合作网络、细致的组织能力和高度的责任心。
二、海运货代业务流程1.货物委托：签订货物托运合同、协商运费和服务费用。
2.装箱：根据货物性质选择合适的包装方法，进行打包、标记和铅封等工作。
4.报关报检：办理出口报关、出口报检手续并提供相关单证。
5.货物上船：安排货物送到指定港口，进行装船和船舶起驶手续。
6.航运跟踪：掌握船舶动态，及时更新货物运输信息。
7.货物卸船：跟踪船舶的到港情况，安排相关的卸船工作。
8.报关操作：办理进口报关、进口报检手续并提供相关准备工作。
9.货物送达：解除货物提单，安排货物的配送、分拨和派送。
10.结算付款：做好货款结算和对账工作。
三、海运货代运输方式1.整箱运输：适用于货主一次性运送大量货物的情况，由货主自己包装货物并封箱装箱，整箱直接装船，货物以整箱计算运费。
2.拼箱运输：适用于货物不足一整箱的情况，多个货主的货物合并装箱，由货代负责运输，根据货物体积或重量计算运费。
3.散货运输：适用于散装货物，如矿砂、散粮等，由货主或货代负责装运，运费通常按照货物的体积或重量计算。
4.冷藏运输：适用于需要低温保存的货物，如冷冻食品、医药品等，需要专门的冷藏设备和保温措施，由货代负责运输和保鲜。
四、海运货代的角色与责任1.货主委托：货主将货物的装卸和运输等工作委托给海运货代，货代代表货主与船公司和其他相关机构进行合作。
2.报关报检：海运货代负责货物出口和进口的报关报检手续办理，确保货物符合海关和检验检疫的规定。
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海运知识小结（一）电放电放通俗点讲就是发货人不用领提单，收货人凭身份证明提货的一种放货形式。
它的操作和普通的提单放货在提单补料和提单确认阶段完全一致，只是到了领取提单阶段出现了差别，且听下面细细道来：电放的程序其实很简单，填了电放申请传真给船公司就行了。
不要以为这是一份普通的申请，上面清请楚楚地写明了你放弃领取提单的权利。
签字盖章之后，您就不要再想跟船公司要提单了。
您如果已经拿了提单，又要改做电放，那您需要把全套提单交回船公司之后再填写电放申请。
当然，不付钱是不会有人给您做电放的，要付的钱分为两块，一是电放费，我们公司是RMB115，别的公司我没打听过；二是所有的预付费用，它可以包括文件费，码头操作费，CIF的还包括海运费。
所以，建议在传真电放申请的时候，最好主动地把水单也一块传过去。
这样做的好处就不必说了。
告诉大家一个好消息,现在船公司做电放不用发电报了,发EMAIL就行.您可以要求船公司在发EMAIL的同时CC给您一份，这样您就可以在第一时间把电放的信息通知收货人。
说到这里想起刚进公司时同事说的一个笑话,问:为什么非洲的一些港口不能电放？答：因为那里老停电。
在什么样的情况会有人要做电放呢？比如说东南亚一带的货物，提单还没对好，货物已经到港了，电放很常用；又比如说因为种种原因提单迟迟出不来，货物已经到港了，为了避免货物在目的港的堆存费，不得以选择电放；要提醒您的是不是所有国家都能做电放的，据我的经验，古巴，委内瑞拉，巴西这些国家是不能做电放的。
不过也不那么绝对，比如在XX港口，如果您的收货人在当地神通广大，船公司在目的港的代理接到电放通知后，会为客人重出一份提单帮客人清关。
没办法，不服不行！跟电放有关的常用英文单词有这么两个:TELEX RELEASE(TLX RLS)和SURRENDER. TLX RLS 中国人都明白，但是外国人好象不怎么常用，他们一般都用后者。
SURRENDER 这个词一般作“递交”解，但是在海运业有特别意义，“SHPR HAS SURRENDERED OB/L AT OUR SIDE”意味着发货人做电放了。
所以建议您和船公司打交道的时候慎用SURRENDER 这个词。
（二）海运单海运单就是SEA W AYBILL（SWB）。
海运单的放货方式在本质上跟电放没有区别，都是凭收货人的公司证明放货。
区别是海运单如果需要的话也可以为客户出正本。
不过海运单正本基本上就是废纸一张，因为提货根本不用什么正本，一份正本复印件就够了，更有甚者用涂改液把DARFT上的“DRAFT ONL Y”字样涂掉也可以提货，从中大家可以体会到海运单和提单差别。
对于船公司来说，提单和海运单的差别反映到舱单上，只是BILL TYPE的不同。
如果船公司目的港收到的舱单BILL TYPE是提单，那么就要凭正本提单放货或电放放货，如果船公司目的港收到的舱单BILL TYPE是海运单，那么就可以凭收货人的身份证明放货。
海运单是一种方便快捷的放货方式，据称运往欧洲的船上装的柜子60%以上都是做海运单的。
但它同时也是一种对船公司风险较大的放货方式，因为在运费预付的情况下，装货港这边海运费还没收到，目的港那里货物已经被收货人提走了。
这就可以解释为什么一些中、小客户向船公司提出做SWB，总是被人家嗤之以鼻了。
一般的船公司对SWB控制得都比较严，什么样的客户去什么样的港口用什么样的付费方式能做SWB都规定得清清楚楚。
开门做生意吗，谁愿意去承担风险？（三）换单换单的专业叫法是SWITCH BILL，在国际贸易中其实很常见，但是在日常工作中好象只见香港、台湾、新加坡、迪拜以及欧美的贸易商运用得得心应手，很少见国内的贸易商玩过，这从一个侧面反映了中国企业在国际贸易中的地位。
换单可以简单概括为“三”、“二”、“一”。
三方贸易、两份提单、一个中间商。
三方贸易-供应商、中间商、实际购买商两份提单-第一份提单的发货人是供应商，收货人是中间商；-第二份提单的发货人是中间商，收货人是实际购买商。
一个中间商-整个换单过程由中间商一手操控；换单的实质就是中间商为切断实际供货商和购买商的联系而在提单签发过程中采取的小花招。
中间商付清货款和运费后，从供应商处取得第一套提单；中间商马上找船公司去换第二套提单：换提单的地点随中间商选，可以是发货地、收货地，也可以是第三地，反正一般都是中间商人头比较熟的地方；提单的发货人换成中间商，收货人变成真正的购买商。
谁持有提单，谁就有货权，他想怎么换就怎么换，当然，条件是要付船公司换单费，大约USD50左右。
对于船公司而言，换单操作起来实在复杂。
因为涉及到不同OFFICE对同一套舱单的更改，加上柜子到港清关的时限要求，处理起来很是棘手，所以平素基本上是惟恐避之不及，见到头就大。
（四）PART 单一个柜子出两套或两套以上的提单叫PART 单，当然，这里说的不包括拼箱货，仅限于FCL/FCL的情况。
FCL/LCL或LCL/LCL的价格要比整箱货的价格高。
客户要求出PART单会有不同的理由，信用证通常是最好的借口，但是无论是船公司，还是客户都心照不宣，这明明是想用整箱的价格做拼箱的事。
PART单分为两种情况：收货人相同的和收货人不同的（TO ORDER提单算在此列，因为收货人有可能会不同）。
收货人相同的PART单大多数船公司都会接受；收货人不相同的PART单要另当别论。
因为如果几个收货人不同时出现去提货，对于船公司来说将是大大的麻烦。
况且，一些些国家的港口根本不接受这样的方式。
如果因为特殊原因一定要出PART 单，那要考虑下面几个问题：1．船公司一定会要求发货人出保函，保证收货人一定会同时出现提货；2．要看货物去什么地方，去中东、南美的货物被拒绝的机会大些；3．要看客户的规模。
（五）船东单和货代单船东单（MASTER BILL）是船公司签发的提单；货代单（HOUSE BILL）是无船承运人（NVOCC）签发的提单。
个人认为HOUSE BILL能派上用场的情况有这样两种：一是拼箱货。
货代用船公司签发的船东单提柜拆箱后，凭自己签发的HOUSE BILL放货。
二是客户要求的内容不能在船东单上体现。
比如说倒签，大多数船公司都是极其谨慎的，除非迫不得已绝不为之。
客户通过货代向船公司订舱，倒签的要求被船公司否决后，可以考虑要货代出倒签的HOUSE BILL。
当然，前提是HOUSE BILL 能够满足结汇的需要，即收货人和银行接受HOUSE BILL。
船公司有时也可以凭HOUSE BILL放货，但要货代出保函向船公司申请，一旦申请被接受，船公司就会在舱单里加上备注，此票货是凭HOUSE BILL放货的，HOUSE BILL的提单号是多少，等等等等。
同样，不是所有港口都接受HOUSE BILL，要看当地海关的规定。
比如说委内瑞拉就不接受HOUSE BILL。
（六）美国单说到美国单，不能不说AMS（Automated Manifest System）。
9.11以后，基于反恐要求，美国海关实行了提前24小时舱单申报制度。
即凡运往美国、经由美国中转和途经美国的货物都必须在船预计到装货港前24小时，向美国海关传递舱单。
经美国海关审查批准后，柜子才能装船启运。
基于这项要求，各大船公司纷纷调整了美国提单补料的程序，要求客户必须在船预计到装货港前约72小时提供完整的提单资料，以便留出提单的制作、修改和确认的时间。
如果客户不能按照船公司的时间要求及时提供提单补料，那意味着柜子将不能上船；如果客户不能在船公司向美国海关传递舱单前完成提单确认，那么在此之后的每一次修改都要产生USD25的海关罚款。
美国单的特点除了时效性比较强之外，还有就是内容要求比较严格。
SHPR/NTFY/CNEE 必须提供详细地址，详细到街道、门牌号，不接受P.O.BOX,而且NTFY/CNEE必须是本地地址；又比如说TO ORDER提单只接受TO ORDER OF A BANK 或者是TO ORDER OF FINANCIAL INSTITUTION；还比如说件数应为最小的外包装单位数量，等等等等。
美国单一个比较容易让人糊涂的地方是有时一票货弄出两套舱单（MASTER B/L和HOUSE B/L）。
不用说，出现这种情况的客户一定是NVOCC，他一定出了HOUSE B/L给收货人提货。
但是同是NVOCC，却又不完全相同，这里引出了AMS NVOCC。
*美国联邦海事委员会（FMC）批准的无船承运人（NVOCC），同时具有美国海关AMS系统申报资格*AMS NVOCC：即在美国联邦海事局（FMC）注册的NVOCC。
注册过程没必要说，简单说就是要先向FMC交些押金，FMC给个注册号，然后这个NVOCC就可以用美国海关提供的软件系统自己向美国海关传递舱单。
相反，如果没在FMC注册，那就必须要请船公司代为向美国海关传递舱单。
2003年以前，向美国海关传递的舱单仅限于HOUSE B/L，因为只有HOUSE B/L上反映的SHPR/NTFY/CNEE才是真实的SHPR/NTFY/CNEE。
即AMS NVOCC按照时间要求自己向美国海关传递HOUSE B/L舱单后，再向船公司补一份MASTER B/L的补料（上面的SHPR是NVOCC自己，CNEE/NTFY是自己在美国的代理）；而其他的NVOCC则必须向船公司提供两份舱单补料（MASTER B/L和HOUSE B/L），由船公司代为向没美国海关传递HOUSE B/L舱单。
但是这一规定在2004年初起了变化，原因是美国人又加强了反恐的措施，要求不仅要向美国海关传递HOUSE B/L舱单，还要传递船公司的MASTER B/L舱单。
时间要求同上。
七、什么是ＳＧＳ？ＳＧＳ是ＳｏｃｉｅｔｅＧｅｎｅｒａｌｅｄｅＳｕｒｖｅｉｌｌａｎｃｅＳ．Ａ．的简称，译为“通用公证行”。
ＳＧＳ关务作业是指货物进口国政府或政府授权海关当局与ＳＧＳ签署协议，由ＳＧＳ在货物出口国办理货物装船前的验货、核定完税价格已事先申领进口许可证件等）等原系由进口国海关在货物运抵进口国后所执行的进品验关作业，由ＳＧＳ确认真实、合理后，出具公证报告，即“清洁报告书”（ＣｌｅａｎＲｅｐｏｒｔｏｆＦｉｎｄｉｎｇ，简称ＣＲＦ）。
作为货物进口后向海关申报时必须交验的单证，进口国海关凭此简化或免除多道通关手续，直接征税后放行，既加快了验放（一般不复检），又严密了监管。
ＳＧＳ关务作业包括以下内容：１．检查（验）货物规格、数（重）量和包装。
包括对商品进行物理测试、化学分析和外观检查，对数（重）量按照国际贸易中惯用方法进行鉴定；包装则要求货物能完好无损地运抵目的港收货人手中。
对药品和化学品要查检有效期限等。
２．对大宗货物要求进行监视装载。
一是保证所载货物是经过ＳＧＳ检查（验）过的，二是保证合同项下货物完全、牢固地装在指定的运输船舶上。