一般公路限速标志的合理设置
《公路限速标志设计规范JTG T 3381-02—2020》解读
《公路限速标志设计规范JTG/T 3381-02—2020》解读近日，交通运输部发布了《公路限速标志设计规范》（JTG/T 3381-02—2020，以下简称《规范》），作为公路工程行业推荐性标准，自2020年11月1日起施行。
为便于理解《规范》的主要内容，使用好标准，现将《规范》制订情况解读如下：一、背景情况公路限速标志是保障公路交通安全、引导车辆顺畅行驶的重要设施。
公路限速标志设计的科学合理性直接影响公路交通安全与运行效率，关系到广大公路使用者的切身利益。
为进一步规范公路限速标志设计，科学论证和选取公路限速值，合理控制公路车辆行驶速度，更好地保障公路行车安全，在国家有关限速标准的基础上，交通运输部组织完成了《规范》的制订工作。
二、《规范》的定位和特点本规范以国家标准《道路交通标志和标线第5部分：限制速度》（GB 5768.5—2017）为主要依据，结合《公路工程技术标准》（JTG B01—2014）和《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81—2017）等行业标准有关规定，详细规定了公路限速路段划分、限速值论证、限速方式选取等内容，是对上述标准的细化和补充。
《规范》主要特点如下：（一）基本适应性。
《规范》编制坚持目标导向和问题导向，针对我国公路限速标志设计的问题和不足，既保持与国外发达国家基本一致的限速设计理念和原则，同时又结合我国不同车型之间运行速度差异大的特征，基于我国国情制订。
（二）主要内容依据相关科研成果和应用经验。
公路限速标志设计原则与程序、限速路段划分、综合评价论证法、公路风险分析论证法和运行速度论证法等重点内容的确定，以总结和吸收我国在公路限速标志设计方面的科研成果和应用经验，及在实际工作中得到的成功应用为主。
（三）兼顾交通安全与运行效率。
从公路使用者的角度出发，按照《规范》设计的限速标志，可以有效减小车辆之间行驶速度的离散性，降低交通事故发生的可能性，实现交通流平稳有序运行，从而提高交通流运行效率。
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公路限速标准
公路限速标准公路限速标准的制定，一般是由交通管理部门根据道路等级、道路状况、交通流量、环境因素等综合考虑而定。
在一般城市道路上，一般设置的限速标准为50公里/小时至80公里/小时不等，而在高速公路上，限速标准则一般为100公里/小时至120公里/小时。
这些限速标准的制定，旨在保障车辆行驶安全，维护交通秩序，减少交通事故的发生。
公路限速标准的制定，不仅要考虑道路的基本情况，还要考虑到车辆的性能和驾驶员的驾驶技术。
在一些特殊路段，如山区、湿滑路面、大雾天气等，限速标准可能会根据实际情况进行调整，以确保车辆行驶的安全。
此外，对于不同类型的车辆，也会有不同的限速标准，如大型货车、客车等，其限速标准可能会有所不同。
公路限速标准的执行，需要依靠交通管理部门的监督和执法。
交通管理部门通过设置交通标志、路面标线、电子警察等手段，对车辆的行驶速度进行监控和管理。
同时，交通管理部门还会通过交通警察等执法人员，对超速行驶的车辆进行处罚，以确保限速标准的执行效果。
公路限速标准的执行，不仅需要依靠交通管理部门的执法，更需要广大驾驶员的自觉遵守。
驾驶员在行驶过程中，应严格遵守限速标准，根据道路情况和交通流量，合理控制车辆的行驶速度，确保自身和他人的安全。
同时，驾驶员还应提高交通安全意识，不酒驾、不疲劳驾驶、不违章超速，共同维护良好的交通秩序。
总的来说，公路限速标准的制定和执行，是维护道路交通安全和畅通的重要手段。
它不仅需要交通管理部门的科学规划和有效执法，更需要广大驾驶员的自觉遵守和配合。
只有通过全社会的共同努力，才能够建设更加安全、便捷的道路交通系统，为社会的发展和人民的幸福保驾护航。
公路限速标志设计规范
《公路限速标志设计规范》（JTG/T 3381-02—2020），作为公路工程行业推荐性标准，自2020年11月1日起施行。
简介：《公路限速标志设计规范》（JTG/T 3381-02—2020），作为公路工程行业推荐性标准，自2020年11月1日起施行。
《公路限速标志设计规范》（JTG/T 3381-02—2020）的管理权和解释权归交通运输部，日常管理和解释工作由主编单位交通运输部公路科学研究院负责。
解读：交通运输部发布了《公路限速标志设计规范》（JTG/T 3381-02—2020，以下简称《规范》），作为公路工程行业推荐性标准，自2020年11月1日起施行。
为便于理解《规范》的主要内容，使用好标准，现将《规范》制订情况解读如下：一、背景情况公路限速标志是保障公路交通安全、引导车辆顺畅行驶的重要设施。
公路限速标志设计的科学合理性直接影响公路交通安全与运行效率，关系到广大公路使用者的切身利益。
为进一步规范公路限速标志设计，科学论证和选取公路限速值，合理控制公路车辆行驶速度，更好地保障公路行车安全，在国家有关限速标准的基础上，交通运输部组织完成了《规范》的制订工作。
二、《规范》的定位和特点本规范以国家标准《道路交通标志和标线第5部分：限制速度》（GB 5768.5—2017）为主要依据，结合《公路工程技术标准》（JTG B01—2014）和《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81—2017）等行业标准有关规定，详细规定了公路限速路段划分、限速值论证、限速方式选取等内容，是对上述标准的细化和补充。
《规范》主要特点如下：（一）基本适应性。
《规范》编制坚持目标导向和问题导向，针对我国公路限速标志设计的问题和不足，既保持与国外发达国家基本一致的限速设计理念和原则，同时又结合我国不同车型之间运行速度差异大的特征，基于我国国情制订。
（二）主要内容依据相关科研成果和应用经验。
公路限速标志设计原则与程序、限速路段划分、综合评价论证法、公路风险分析论证法和运行速度论证法等重点内容的确定，以总结和吸收我国在公路限速标志设计方面的科研成果和应用经验，及在实际工作中得到的成功应用为主。
公路桥梁限速标志设置要求
公路桥梁限速标志设置要求好啦，今天咱们聊聊公路桥梁限速标志的事儿。
你有没有在开车的时候，看到那种牌子，写着“限速60”或者“限速40”，心里想着，“咋这么慢？这桥还能开快点嘛？”是不是有点儿不理解？别急，今天就跟大家唠唠这个话题，聊聊为什么桥梁限速要这么“严格”，也顺便说说这些标志是怎么定出来的。
你要是想开快点，咱也理解，毕竟谁不想尽快赶到目的地呢？可问题是，桥梁可不是普通的公路。
它们像是承重的“大力士”，承载着上百吨、上千吨的车流，长期处于风吹日晒、冰雪交加的环境中，时间一久，桥梁的承载能力就会受到影响，哪怕是很小的损伤，也可能会影响到交通的安全。
你想，车上速度一快，车体的重量加速，桥面可能就受不了了。
所以呀，桥梁的限速标志其实是在提醒你，“小心啊，别超速！”有些人会觉得，限速标志是不是多此一举，开得慢一点没啥问题？但正因为有些地方不太明显，桥梁的损害才更容易被忽视。
你想啊，一座桥梁受到了很长时间的汽车碾压，特别是重型车多的地方，就可能出现裂缝或者一些不易察觉的问题。
要是车速太快，碰到突然的冲击，可能就发生意外。
为了防止这种情况，限速标志就显得特别重要了。
你知道吗？这可不仅仅是桥梁本身的事。
你开得太快，桥面上那种明显的震动，也可能影响到旁边的车辆，尤其是那些体积小、重量轻的车。
你想，一辆小轿车高速过桥，后面的车感受到震动之后，可能就失去平衡，打滑甚至撞到护栏，这不就成了连环撞了吗？别说发生事故了，光是想到就有点儿心慌。
而且啊，有时候桥梁的设计本身就有一些特殊要求。
比如，某些桥梁是钢结构，某些是混凝土结构，它们的抗震能力和抗压能力是不同的。
桥梁的设计标准会考虑到不同的因素，比如车流量、气候条件、桥梁的使用年限等等。
所以根据这些情况来确定合理的限速，也是为了保证行车的安全。
要不然，不管你是开车还是骑车，都得小心翼翼，毕竟没一个人愿意和桥梁“较劲”吧？咱还得说说这些限速标志的设置标准。
你会发现，有些桥梁的限速很低，甚至只有40、50公里，尤其是在一些高架桥或者比较老的桥梁上。
公路交通标志和标线设置标准规范
公路交通标志和标线设置标准规范公路交通标志和标线的设置规范公路交通标志和标线是管理和疏导交通的重要设施，通过图形、符号、颜色、文字等形式传递规范化信息，为公路上行驶的交通流提供了应遵循的交通法律，将交通管理的命令和要求传递给公路使用者。
正确完善地设置公路交通标志标线，不仅能体现道路交通法规和相应的控制管理措施的落实，同时能更大程度上提高公路通行率和有效增强交通安全性。
根据《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）规定,使用和设置标志标线应遵循的主要原则如下：原则一：公路交通标志标线应传递清晰、明确、简洁的信息，以引起公路使用者的注意，并使其具有足够的发现、认读和反应的时间。
原则二：公路交通标志标线不应传递与公路交通无关的信息，如广告信息等。
原则三：公路交通标志和标线传递的信息不应相互矛盾，应互为补充。
需要说明的是，在标志的设置上，标线可以不一定体现所有的含义，只需体现主要含义即可。
在标志和标线的配合使用上，GB5768-2009是有一些建议的。
但是在实际情况下，有些情况可能很难做到或没有必要。
例如，支路是砂石路，无法施划标线；人行横道设有信号灯的场所只需设置标线；专用车道标志只需明确表达某种车辆的专用车道即可，不需要反映实际路面上的标线。
在实际操作中，应根据具体情况进行综合考虑，合理设置标志标线，以确保交通安全和畅通。
根据国家标准GB5768-2009的总则部分，当道路临时交通组织或维护等原因导致标志和标线信息含义不一致时，应以标志传递的信息为主。
这一条不属于原则三范畴。
公路交通标志分为主标志和辅助标志两大类。
主标志包括警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志、道路作业区标志和告示标志。
辅助标志则是附设在主标志下，对其进行辅助说明。
交通标志的颜色和形状是给道路使用者的第一感知。
红色表示禁止、停止、危险，用于禁令标志；黄色或荧光黄色表示警告，用于警告标志；蓝色用于指示标志和一般道路指路标志；绿色用于高速公路或城市快速路指路标志；棕色用于旅游区标志；黑色用于标志的文字、图形符号和部分标志的边框；白色用于标志的底色；橙色或荧光橙色用于道路作业区标志；荧光黄绿色表示警告，用于注意行人、注意儿童的警告标。
《公路限速标志设计规范》解读
《公路限速标志设计规范》解读一、标志种类根据《公路法》和相关法规，公路限速标志主要分为三类：禁令标志、警告标志和指示标志。
1.禁令标志禁令标志主要用于禁止驾驶员在特定路段或交通环境中做出其中一种不当行为，以提高交通安全。
标志的颜色采用红底白图案，图案指的是被禁止的行为，如禁止超车、禁止停车、禁止掉头等。
2.警告标志警告标志用于警示驾驶员注意特殊路段或交通环境的情况。
标志的颜色采用黄底黑图案，图案指的是需要注意的危险情况，如急转弯、注意儿童等。
3.指示标志指示标志用于引导驾驶员行驶方向或指示特定道路设施的位置和用途。
标志的颜色采用蓝底白图案，图案指的是路线方向、道路设施等，如城市出口、高速公路出口等。
二、标志设计原则1.合理性原则标志设计应根据道路环境和行车安全的要求，合理选择标志内容和形式。
2.简洁性原则标志设计应力求简洁明了，避免信息冗杂和混淆。
3.醒目性原则标志设计应注重视觉效果和辨识度，使驾驶员能够迅速识别和理解标志的含义。
4.统一性原则标志设计应与现有的公路交通标志体系相协调，保持一致性，方便驾驶员的理解和识别。
三、标志设计要求1.标志尺寸标志的尺寸应符合标准要求，保证在车辆正常行驶时能够清晰可见。
2.标志颜色标志颜色应符合标准制定的颜色要求，以确保视觉效果和辨识度。
3.标志文字和图案标志上的文字和图案应清晰可辨，字体应符合标准规定，以确保信息传达的准确性。
4.标志布设标志的布设位置应符合标准规范，以提高驾驶员对标志的识别和理解能力。
5.标志反光性能标志应具有一定的反光性能，以保证在夜间或恶劣天气条件下的可见性。
四、标志应用范围1.高速公路高速公路应标示速度限制、车道规定、交叉口信息等，确保驾驶员行驶安全和有序。
2.城市道路城市道路应标示限速、交叉口、行人通行规定等，提醒驾驶员注意行车安全。
3.农村道路农村道路应标示限速、行人通行规定等，提醒驾驶员注意农村道路特殊情况。
五、标志设计创新标志设计应紧跟科技发展和社会进步的步伐，融入新材料、新技术，提升标志的反光性能和耐久性。
公路限速标志设计规范
公路限速标志设计规范Design Specifications for Highway Speed Limit Signs前言前言根据交通运输部办公厅《关于下达2008 年度公路工程标准制修订项目计划的通知》（厅公路字〔2008〕147 号）的要求，由交通运输部公路科学研究院承担《公路限速标志设计规范》（JTG/T 3381-02—2020）的制定工作。
本规范编制工作遵照现行《中华人民共和国公路法》《中华人民共和国道路交通安全法》《道路交通标志和标线》（GB 5768）和《公路工程技术标准》（JTG B01）等法律法规和标准规范，在深入调查和专项研究的基础上，总结我国在公路限速标志设计方面取得的科研成果应用和实践经验，并在全国范围内广泛征求了交通运输行业主管部门、公路建设和运营管理单位、公路设计和科研单位的意见，同时在论证方法制定和规范各阶段审查过程中邀请公安交通管理部门有关专家参与，经反复讨论、修改，最后经审查定稿。
本规范坚持从公路使用者的角度出发，科学兼顾交通安全与运行效率关系的原则，规定了公路限速标志设计的原则、限速值的确定方法、限速标志及相关设施设置要求等主要技术内容。
本规范由总则、术语、基本规定、资料收集与现场调查、交通工程论证及方案设计、限速标志及相关设施设计、实施效果评价等7 章，以及3 个附录组成。
目次目次1总则 (1)2术语 (4)3基本规定 (7)4资料收集与现场调查 (9)4.1一般规定 (9)4.2新建和改扩建公路的资料收集与现场调查 (9)4.3在役公路的资料收集与现场调查 (10)5交通工程论证及方案设计 (13)5.1一般规定 (13)5.2限速路段划分 (13)5.3论证方法选取 (14)5.4综合评价论证法 (16)5.5风险因素论证法 (27)5.6运行速度论证法 (30)5.7限速路段和限速值调整 (32)5.8限速方式选择 (35)5.9方案设计 (36)6限速标志及相关设施设计 (37)6.1一般规定 (37)6.2版面设计 (37)6.3限速标志设置 (38)6.4可变限速标志设置 (40)6.5建议速度标志设置 (41)6.6相关设施设置 (42)7实施效果评价 (43)附录A 风险因素论证法风险系数取值 (45)附录B 限速标志版面示例 (54)附录C 平面交叉限速标志设置示例 (58)本规范用词用语说明 (60)1总则1.0.1为规范公路限速标志的设计，合理控制公路车辆行驶速度，制定本规范。
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一般公路限速标志的合理设置
摘要：目前，道路交通安全问题已经得到了全社会的重视。
交通安全设施的设
置是道路设计的重要内容，而在近期的国、省道改扩建的设计中，往往要求作“畅安舒美”专题设计，结合交通运输部新颁布的《公路交通安全设施设计规范》(JTG D81-2017)、《公路交通安全设施设计细则》(JTG/T D81-2017)的实施，将生命防护工程提高到了最重要的高度，公路安全设施的合理设置更是其中非常重要的内容
之一。
关键词：公路限速标志；合理设置；现状
一、引言
在道路设计过程中，安全设施的设置往往存在这样或那样的问题，特别是道路上的限速
标志往往设置得较为随意。
限速标志是禁令标志中的一种，表示该标志至前方解除限速标志
的路段内，机动车行驶速度不得超过该标志所规定的速度，是道路运营过程中对视距不良危
险路段、路线平纵指标较差的路段、行人密集存在交通安全隐患路段对车速进行限制的一种
最重要、最直接的手段。
它的作用是强制车辆在限速路段内保持在某一速度范围以内，以确
保车辆能够安全通过该路段。
限速标志的限速值是限速标志最重要的内容，由于道路交通因
素比较复杂，人、车、路、环境都会对车辆的正常行驶产生影响，因此合适的限速值是车辆
正常行驶的一个保障。
实践证明，在速度限制方面采取措施，可以在减少交通事故总死亡人数方面有着显著、
直接的效果。
因此，正确、合理、规范地使用限速标志及配套设施，进而能够有效地控制车速，保障行车安全，是十分适时和完全必要的。
但限速标志设置过多、过于随意，将会影响
道路的道路的通畅，进而影响道路的通行能力，达不到通畅、快捷的目的；而限速标志设置
过少，则不能起到对危险路段及存在安全隐患的路段起到应有的警示作用，无法保证行车安全。
所以，能否正确、合理地设置限速及解除限速标志，对于发挥限速标志的有效性，提高
道路交通安全性能，有效降低交通事故率，保障公路安全、高速、舒适地运行都有非常重要
的意义。
二、速度限制标志的设置现状
虽然我国对交通标志的研究已经有了一定经验，并且编制了一些标准，但是仍缺乏有关
限速标志的设置规范或者相关技术要求，而现行《道路交通标志和标线》(GB5768.2-2009)中
只规定限速标志“设在需要限制车辆速度路段的起点”，并没有具体规定什么情况下需要设置
限速标志，对限速标志速度限制值的确定也没有明确的说明，这就使得设计、施工、管理部
门在工作中无“本”可依，这是造成公路限速标志及配套设施不良状况的一个重要原因。
比如，在应设限速标志的地方没有设，而没必要设的地方却设置了限速标志；有的限速标志前置距
离过长，导致公路运行效率下降，而有的限速标志前置距离过短，没有给驾驶员预留足够的
反应时间，车辆无法以限定的速度通过。
由于以往缺少相应的理论基础作为支撑，我国道路上限速标志的限速值设置不够合理，
有些较高，有些又明显偏低；一些公路在长达数十公里的路段上甚至全线仅采用一个限速值，这种现象往往在一些不负责任的设计文件、设计过程中尤为普遍，这不仅不利于运行的经济
与安全，同时降低了限速标志的有效性。
三、现阶段相关规范关于速度限制的规定
早期限速标志限速值的确定，通常是以设计速度为参考值，使得限速值趋于保守，往往是按
照设计速度，严重的影响了道路的通畅，进而影响道路的服务水平和通行能力，达不到通畅、快捷的目的，且驾驶人员往往不乐意遵守。
自《公路工程技术标准》(JTG B01-2014)起，提出了运行速度的概念，并规定“公路设计应采用运行速度进行检验。
相邻路段运行速度之差应小于20Km/h，同一路段运行速度与设计速度之差宜小于20Km/h。
公路限制速度应根据设计速度、运行速度及路侧干扰与环境等因素综合论证确定。
[1]”从而首次为限速管理提供了理论依据，改变了简单依据设计速度限速或人
为的确定速度限制的现状。
现行《公路路线设计规范》(JTG D20-2017)也作出规定：“公路应按设计速度进行路线设计，采用运行速度进行检验，保持线形的连续性；应综合协调公路平面、纵断面、横断面三者的
关系，做到平面顺适、纵面均衡、横面合理。
[2]”首先从路线设计阶段就必须注重道路设计
中平面各线元的协调搭配及平、纵、横的均衡合理，从根本上减少限速标志的设置，提高道
路的运行速度、通行能力及服务水平。
无论是《公路工程技术标准》(JTG B01-2014)还是《公路路线设计规范》(JTG D20-2017)，
都规定，高速公路、一级公路和二级干线公路应在设计时进行公路项目安全性评价，其他等
级的公路有条件时也可进行安全性评价。
而进行安全性评价的根本目的，仍然是为了使设计
过程中平、纵、横的均衡合理，减少限速标志的设置，提高道路的通行能力，同时显示受地形、地质等条件限制的路段的运行速度，为设置限速标志提供依据。
《公路项目安全性评价规范》(JTG B05-2015)也明确要求，无论是在初步设计还是施工图
设计阶段，都应进行设计要素评价；设计要素评价的一项最重要的内容之一便是进行运行速
度协调性评价：包括相邻路段运行速度协调性评价和同一路段运行速度与设计速度协调性评价。
其目的也是检验道路设计中平面各线元的协调搭配及平、纵面的均衡合理性、协调性，
对协调性不良的路段进行调整，从根本上减少限速标志的设置；对条件限制无法调整的路段
提出保障安全行车的对策。
四、设置限速标志需要考虑的因素
实际设立限速标志时，可能需要考虑以下的其他因素：道路特征、路肩条件、等级、线
形和视距等；路侧土地使用和环境；停车需求和行人活动；一个时间段的事故报告等。
1、首先，要保证驾驶员能够安全通过这一路段，在对向有车通过或有其他干扰时，能够
从容操作，避免交通事故；其次，要保证驾驶员在驶过这一路段时，不会因为速度过快而导
致感受上的不舒服。
2、施工路段、学校附近限速值确定在施工区、学校以及居民区中，行人是车辆最大的干扰，对车辆进行限速，在保证驾驶员安全的同时，更要保证行人的生命安全，这些路段的限
速值一般较低，即保证车辆在此限速值范围内行驶时，不会给行人带来致命的伤害。
五、限速标志限速值的确定
作为一种强制性的禁令标志，限速标志的限速值应该是合理的，不应该过低。
目前，国
际上比较认可的限速标志限速值的确定方法主要有两种，一种是依据道路的设计速度，另一
种是道路的运行速度。
全线按照设计速度进行限速，使得限速值趋于保守，显然是不合理的，会影响道路的通行能力，达不到通畅、快捷的目的，同时驾驶人员也不会严格遵守。
目前，
普遍认为较为合理的方式是采用运行速度，综合考虑道路特征、路线线形及视距、路侧环境、行人活动等因素进行确定。
经过归纳，不外乎以下三种情况：
1、线形不良路段限速值确定。
虽然要求设计要做到平、纵、横均衡合理，但设计过程中往往会受到地形、地质等各方
面因素的限制，使得设计过程中不得不采用较低的指标，有时甚至要适当降低标准。
对于这
种情况，只能参考安全评价中运行速度检验的相关图表,即通过路线平、纵、横等要素建立的
车辆运行速度预测模型来对运行速度进行估算，并取整后确定。
2、路侧干扰较大时限速值确定。
学校以及居民区中，行人是车辆最大的干扰，对车辆进行限速，在保证驾驶员安全的同时，更要保证行人的生命安全，这些路段一般应采用较低的限速值。
特别是学校路段，由于
儿童对危险程度的判断及认知能力较差，稍不留意就会酿成惨剧，故应采取更低的限速值，
一般应控制在20Km/h。