迁车台技术规格书
移车台作业的安全技术范本
移车台作业的安全技术范本一、前言移车台作业是指将不同类型的车辆从一个地方转移到另一个地方的过程。
移车台作业在汽车生产、汽车销售、汽车维修等领域都有广泛的应用。
为了确保移车台作业的安全性，减少潜在的事故风险，需要建立一套科学合理的安全技术范本。
本文将从移车台作业的前期准备、作业过程、事故应急处理等方面提出相关的安全技术要求。
二、移车台作业前期准备1. 检查移车台的设备完好性和稳定性，确保其符合相关的安全标准。
2. 确定移车台作业的地点和路线，并进行必要的路况检查和环境评估，以确保路线安全和顺畅。
3. 检查移车台的操作控制系统和安全装置，确保其正常工作和有效性。
4. 分配专业人员负责移车台作业，对其进行必要的培训和考核，确保其具备操作车辆和移车台的相关技能和经验。
5. 制定详细的作业计划和操作规程，明确移车台作业的具体要求和安全措施。
三、移车台作业过程1. 在作业开始前，移车台操作人员应仔细检查所要移动的车辆的状态，确保其机械、电气等系统正常工作，避免因车辆故障引发事故。
2. 移车台操作人员应遵循相关的操作规程，按照指定的顺序进行操作，避免因操作失误引发事故。
3. 在移车过程中，应注意保持适当的车速，避免过快或过慢引发事故。
4. 在移车过程中，应特别注意行车安全，遵守交通规则，避免与其他车辆发生碰撞或交通堵塞。
5. 在移车过程中，应定期进行车辆状态检查，确保车辆和移车台的稳定性和安全性。
6. 在移车过程中，应注意周围环境的变化，及时调整操作策略，避免因环境因素引发事故。
四、移车台作业事故应急处理1. 在发生事故时，移车台操作人员应立即停车，并及时采取措施避免二次事故的发生。
2. 在事故发生时，应立即报警，并按照事故处理程序进行处置，确保人员的安全和救护工作的及时展开。
3. 在事故发生后，应做好事故现场的保护，确保现场的安全和作业的连续性。
4. 在事故发生后，应进行事故调查和分析，找出事故的原因和责任，并采取相应的措施以避免类似事故的再次发生。
移车台使用说明书
Y-60型浅坑式移车台一.用途Y-60型浅坑式移车台为我公司在传统的移车台基础上，考察吸收国内外最新技术开发研制的新一代产品。
该设备用于车长不超过24m、车重不大于60t的各种铁路车辆横移换轨作业。
二.设备组成及结构特点Y-60型浅坑式移车台主要由车体、渡桥、雨棚、牵车机构、司机室、驱动及从动车轮组、传动装置、安全滑触线供电装置、电气控制等部分组成。
1.车体车体是迁车台的受力载体，整个运载车辆的重量全部由车体承担，因此要求车体具有足够的强度及刚度。
车体主梁采用整体箱形梁焊接结构，横梁采用变截面箱形梁，结构合理；梁钢结构材料均在焊前进行预处理。
车体上铺设有供车辆通过的轨道，轨距为1435mm。
轨道两侧均设有走台，宽度600mm；在车体横梁上部铺有面板，面板下部为型钢框架结构，顶部铺有花纹钢板，便于其他车辆和行人通过，可满足10t以下的轮胎车辆通过，保证无塑性变形；由于采用合理的结构设计，各构件的受力分配合理，使组成车架的各梁处于等强度受力状态。
2.渡桥该机构是车辆上下移车台的过渡机构。
上部布置与通过轨道结构相同的动轨，下部为斜坡结构。
渡桥在对60T车辆通过有足够的刚度和抗变形能力，并可满足10t以下的轮胎车辆通过；渡桥采用电动推杆推动，结构紧凑，使用可靠。
当牵车时，电动推杆伸出，放下渡桥，使渡桥落至地面，作为牵车引轨；当车辆通过后，电动推杆收回，渡桥离开地面，移车台运行。
渡桥配置与地面等高的固定走台板，便于行人及车辆自由通过，并且外形美观，桥式对接轨道与车体铰接。
3.运行机构该机构由4组主动车轮装置、4组从动车轮装置及2套驱动装置构成。
为保证主动轮的同步运行，四个主动轮分别由两台减速机驱动，每台减速机通过万向联轴器同时驱动两个主动轮，每台减速机由一台变频器控制，通过PLC自动调整变频器的频率来保证各主动轮的同步运行。
主、从动轮装置均由车轮、角型轴承箱、轴承、轴、轴承盖等组成。
车轮轴采用合金钢制造，车轮采用合金铸钢，强度高，耐磨性好，使用寿命长。
翻车机迁车台使用说明
迁车台安装使用说明目录一、用途二、技术性能三、机构和结构四、安装说明五、使用说明六、维修与说明七、迁车台滚动轴承明细表八、设备润滑明细表一、用途迁车台是用在翻车机卸车线上，将车辆从重车线移至空车线代替反驼峰的换向设备。
在折返式布置系统组合设备之中俗称：迁车台。
迁车台可以左行(沿进车方向看，往左行者)亦可右行(沿车方向着右行者)，二者技术性能及结构形式均相同，仅仅区别于车架上的电缆线导架的布置位置与基础滑线对应关系。
二、技术性能1.载重量正常工作30t事故工作(料物未卸出) 110t2.运行速度0～0.71m/s电动机型号三合一功率2×7.5kW转速1500r/min负荷持续率(FC40%)S3工作制40%减速机型号CHHM10-6180-120D速比63制动轮型号三合一制动轮力矩5×9.8 N．m行走轮直径60Omm3.胀轮器(二组)液压缸型号HSG01-80/55E-2511有效行程100mm4.对位装置(一组)液压缸型号HSG01-80/55E-2511有效行程150mm5.外形尺寸(长X宽) 14500×3220 mm6.总重量28.5T机器设备重量27.6T电气设备重量0.9T三、机构和结构迁车台由（1）走行部分、（2）车架、（3）胀轮器、（4）对位装置、（5）侧部止挡器、（6）液压站、（7）端部滚动止挡、（8）地面安全止挡器（独立于迁车台的分离构件，安装于翻车机与迁车台之间）、（9）电气系统及操作柜。
上述各部分主要性能如下：1、走行部分走行部分是由车轮装置组成。
四组结构完全相同，独立、对称安装于迁车台两头同侧边位。
（相对台体为四点支承结构的走行机构）电动机采用变频调速系统。
配合减速机可以实现无级变速。
最大运行速度可达0.71m/s,对位时（指迁车台上钢轨与地面基础钢轨对准状态）。
速度逐渐降至为零速。
车轮均采用标准角型轴承座的台车轮结构，在角型轴承座上，装有润滑油孔可定期加油。
219翻车机室迁车平台施工方案
219迁车平台施工方案一、工程概况：本工程紧靠219火车翻车机室，由南北2个迁车台并列组成，±0.00m 处上部每个迁车台有3条火车轨道从翻车机室到西侧池壁，两个迁车台之间有3.6m空间，下部有电缆沟从其通过，上部为混凝土地坪。
迁车台内部有两条南北走向的行走轨道、侧壁有导向轨道，其基座为预留空洞，待其固定安装好后进行二次灌浆。
轨道两侧各设排水管道至站台中心位置在排向219火车翻车机室内集水坑。
迁车台坑壁上-0.16m处埋设电缆桥架预埋件，其上部无结构层。
二、编制依据:1、施工图纸。
2、《工程测量规范》。
3、《建筑地基基础施工质量验收规范》。
4、《建筑地基处理技术规范》。
5、《混凝土结构工程施工质量验收规范》。
6、《施工现场临时用电安全技术规程》7、《石油化工施工安全技术规程》8、《化学工业工程建设交工技术文件规定》9、《环境空气质量标准》10、《城市区域环境噪声标准》三、施工流程及组织：1、施工流程：设施准备测量放线、验线基坑开挖人工修槽基槽验收垫层混凝土浇筑钢筋安装模板安装混凝土浇筑预埋件定位放线模板安装预埋件安装混凝土浇。
2、施工准备：○1、人员准备：对参加施工的人员进行相关职业的施工技术知识培训，并进行身体检查。
○2、技术准备：组织施工人员学习图纸，并进行技术交底。
对原有材料进行检验和复检，委托实验室制作混凝土配合比。
○3、机械准备：对工程所用的各种机械设备进行检修和安装，以满足施工需要。
○4、场地准备：进行施工场地平整、拆除障碍物；修建临时设施；做到水、电、路畅通。
需用人员：需用机具：四、施工方法：1、土方工程：a、土方开挖：本工程土方开挖采用反铲挖掘机开挖，汽车外运方案。
开挖深度为-2.26m。
开挖尺寸为：混凝土基础边缘外放1.2m，土方开挖时不宜直接挖至设计标高，而应留出约10㎝左右的暂留层，进行二次人工开挖、修坡。
然后采用不小于12T压路机进行压实。
b、土方回填：基坑周边土方回填采用机械进行压实，填土应分层铺摊，每层250㎜，回填土每层至少碾压六遍，回填土前，应将基底表面杂物都处理完毕，清理干净；检验回填土料的种类、粒径，有无杂物，是否符合规定，以及土料的含水量是否在控制的范围内；如含水率偏高，可采用翻松、晾晒均匀掺入干土等措施；如遇填料含水量偏低，可采用预先洒水湿润等措施。
移车台作业的安全技术正式样本
文件编号：TP-AR-L6184In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives.（示范文本）编制：_______________审核：_______________单位：_______________移车台作业的安全技术正式样本移车台作业的安全技术正式样本使用注意：该解决方案资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。
材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。
l.．移车台司机工作前必须认真检查设备状态和各传动部份运转是否正常；钢丝绳在卷筒上缠绕得是否整齐；电机运转是否有异声。
如发现不正常情况时，应将故障排除，方可进行调运车辆的作业。
2．工作中，移车台司机应集中精力，注意司索工的信号，严格按司索工的指挥信号进行操作。
牵引起动和甩车之前都必须鸣铃示警，然后方可开动。
3．司索工在拉运车辆之前应对场地、车辆和周围情况进行检查，确认安全后方可挂钩，发出的信号应当清晰和准确。
车辆拉上移车台前，应在移车台轨道上安放“铁鞋”制动。
车辆停稳后，两端不准突出在移车台之外。
甩出移车台的车辆应距移车台最少一米。
4．被拉运的车辆停稳之后和被甩下移车台的车辆达到一米以外时，司家工方可发出信号，通知移车台司机开动移车台．5．当司索工发出信号将钢丝绳倒出至较远的距离拉车时，司机必须与司索工作好呼唤应答，•当确认牵出的钢丝绳已到达工作地点、钩子已经挂牢时，司机方可按司索工发出的信号拉动车辆。
120t迁车台设计
传动 轴带 动 ２组 车轮 ， 共 ２套 ， 可 满足 迁车 台运行 要
求 。其 中每 台 电机 带一 制来自动器 ， 见图 １ 。 ３ ． ２ 主 体 钢 结 构 设 计
（ １ ） 车 轮直 径 确 定 。按 规 范 要 求 取 ４ ， ８ ０ ０ ｍｍ， 进 行最 大轮 压计 算 和应力 校核 。
主体 钢结 构是 迁 车 台中主要 承 载体 ， 由主梁 、 横
梁、 承轨 梁 、 辅助梁 、 车 轮座 、 方轨 等 组 成 ， 附设 走 台
（ ２ ） 运行 速度 分 ３档 ， ５级 速度 。１档起 动 ， ２档 低 速运行 ， ３档 高 速运行 （ 该 档位 共 ３级速 ） 。
梁、 走 台板 、 传 动 系统安 装 支架 、 盖板 、 司机 室底 架等
工 装设 备
文章 编 号 ： １ ０ ０ ７ ￣０ ３ ４ （ ２ ０ １ ３ ） ０ １ ＿ ｏ Ｏ ３ ５ ＿ ｏ ２
１ ２ ０ ｔ 迁 车 台设 计
袁 玉敏 ， 贾海 燕
（ 南车四 方 车辆有 限公 司 ，山 东 青 岛 ２ ６ ６ ０ ３ １ ）
摘 要 ： 介 绍了 １ ２ ０ ｔ 迁 车 台的 总体 设 计 原 则 、 结 构 特 点及 关键 部 件 的 设 计 。 经 各 项 指 标 考 核 ． 满
台正 常工 作条 件 下 的强 度 和 刚性 要 求 。所 有 板 材 、
３５
工 装 设 备
机 车车辆 工艺 第１ 期２ ０ １ ３年 ２月
型钢均 经预 处理 ， 保 证 了其 质 量 和 寿命 。 台 面板 为
构 成 为一体 ， 既增 强 了结构 刚性 ， 又避 免长 期使 用易 翘 起 和塌 陷 （ 要求 ２ ０ ｔ 车辆 可 在迁 车 台上 通过 ） 。
台车技术规格书
技术规范书
技术标准：
1.模板台车长度按9m设计。
2.模板台车门架内净空要保证洞内车辆和人员的安全通行，要考虑洞内风、水管路的穿越形式。
3.台车升降油缸行程、边模油缸行程、横移油缸行程均设计为300mm。
4.模板接缝要严密不漏浆，表面平整度不大于3mm，接缝错台不大于1mm。
5.模板台车要设置足够的承重螺杆支撑和径向模板螺杆支撑。
6.衬砌模板台车采用全液压定位，液压系统工作压力16Mpa。
7.模板台车表面在原钢板基础上打磨、上油；除模板表面外，所有零部件的非加工表面均涂枣红色面漆。
8.门架纵向按照不小于2米间距布置。
9.模板台车设计自带走行系统。
表一单块模板制造公差
表二整体尺寸标准误差
表三模板台车的安装允许偏差和检验方法
10、作业窗
10.1铰销、定位销配合间隙不大于0.5mm。
10.2作业窗表面与模板表面的不平整度，即与模板表面的错台不大于1mm。
10.3作业窗面板四周与模板面板之间的缝隙不大于1mm。
10.4各作业窗开启、关闭自如。
11、支撑系统
11.1每根丝杠的弯曲度不能大于2mm。
11.2丝杆转动灵活，螺纹有效长度合理。
11.3台车的整体支撑系统布置合理，无支撑弱区。
12、附隧道图纸（请参照隧道S-Va型衬砌结构断面图和隧道S-Vb型衬砌结构断面图)。
迁车台安装、调试及使用说明书
迁车台安装、调试及使用说明书编号：7420MS大连重工公司有限公司设计研究院1999年10月1.用途和使用范围迁车台是用在翻车机卸车线上，将正常卸料的车辆从重车线移送至空车线上的设施，当前已在码头、电厂、钢厂、焦化厂等大型公司散装物料输送系统上获取宽泛应用。
2.迁车台主要技术性能载重正常工作————————————30t事故工作（物料未卸出）—————100t运行速度——————————驱动装置电动机：型号————————YZRW160L转速————————750r/min功率————————减速机速比——————————制动器型号——————————YWZ5-200/23走行轮直径——————————600mm涨轮器液压缸型号——————————HSGL10-80/55E-2521行程250mm对位装置（二组）液压缸型号——————————HSGK10-100/55E-2111外型尺寸（长×宽）——————————14500×3390mm重量机械设施重——————————3.工作原理与构造本产品由（1）走行部分（2）车架（3）涨轮器（4）缓冲装置（5）对位装置（6）转动止挡（7）液压系统构成。
详细构造可见设施总图。
主要构成部分简介走行部分走行部分是由两组主动轮装置和两组从动轮装置构成。
两组主动轮装置是完整同样并互相独立的传动装置。
传动装置中，电动机为YZRW系列冶金及起重用涡流制动绕线转子三相异步电动机，型号为YZRW160L，n=750r/min,N=7.5kw;减速机为外啮合斜齿圆柱齿轮减速器（ZBJ19004-88），速比为，此时迁车台的运行速度为0.63m/s,制动器为制动直径200mm，制动力矩为的电力液压块式制动器（GB6333-86），减速机是经齿形联轴器带动安装在角轴承上的Ф600mm 车轮，进而构成主动轮装置。
车架车架是由板材及型钢焊接而成。
它是迁车台的主体，其上铺有钢轨，供车辆进入、停止及推出之用，并蒙受车辆的所有负荷。
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迁车台技术规格书一.概述:该设备是北京地铁车辆维修项目的配套设备,用于将地铁车辆迁移到指定的维修位置,迁车台面宽敞平整,也可以作为设备的临时维修场所.迁台车结构型式新颖耐用,控制手段先进,各项性能参数及技术指标能够满足用户的使用工况。
二.设备的主要技术参数及指标:1.最大承载重量: 40t2.走行轨距: 20500mm3.台面轨距: 1435mm4.台车移动距离: 200m5.移动地铁客车长度: 20m6.移动地铁客车重量: 30t7.移车台轨道: 4根8.工作级别: A39.运行速度: 0.75~15m/min10.台车组数量: 8组(16轮)11.车轮直径: ￠710 mm12.地面轨道型号: QU12013.台面轨道型号: 70kg/m14.外形尺寸: 22×6×2.4m(待定)15.整车重量: 65000kg(待定)16.最大工作轮压: 12KN17.定位电动缸推力: 2×40KN18.车位锁紧电动缸推力: 2×40KN19.轨道对接间隙: ≤10mm三设备的主要构成及工作原理:3.1设备组成设备主要由、迁车台位置锁定装置、车厢位置锁定装置、运行机构、迁车台架、操作室、安全滑触线装置、电气系统、液压润滑系统等部分构成.3.1.1迁台车位置锁定装置:包括安装在迁车台的电动缸驱动和锁定销、安装在基础上的锁紧定位套、锁紧位置检查装置等组成;当迁车台减速停车后、启动锁紧电动缸、将锁紧销插入定位套内、当锁紧到位后、限位开关发出确认信号。
3.1.2.车厢位置锁定装置：包括驱动电动缸，锁紧摩擦块等组成;当车厢在迁车台上定位后，启动电动缸，使得摩擦块与车轮的轮缘紧密接触，将车厢在迁车台上固定不动，限位开关发出锁定确认信号。
3.1.3.运行机构：包括三合一减速器、平衡台车组、缓冲器等;3.1.4.迁车台架：包括主梁、端梁、轨道、梯子、平台、栏杆等；3.1.5.大车行走定位装置：由限位开关及控制系统组成；3.1.6操纵室：由铝合金或塑钢制造，用于安置控制系统操纵平台；3.1.7.电气系统：包括控制系统、迁车台上的电线电缆、操作台、限位开关定位系统等；3.1.8.安全滑触线装置：包括安全滑触线、继电器、支撑架等；3.1.9.液压润滑系统：由润滑油泵供油，系统分配到各润滑点，使迁车台各关节运动部位定期得到润滑。
3.2设备性能参数：3.2.1工艺描述启动迁车台回到零位（B），在回到零位过程中，当距零位500mm时，行程限位发出信号，迁车台减速至750mm/min，又行走500mm时，行程开关发出信号，制动器工作，迁车台停止，启动迁车台位置锁定电动缸，将迁车台锁定，并由行程限位开关发出确认信号。
车辆行走至迁车台上，行驶到指定的位置，压倒行程开关S1后，发出声光信号确认。
启动车辆锁定电动缸动作，将车间辆锁定在迁车台上，由行程限位开关发出确认信号。
启动迁车台行走电机，迁车台行走至设定的工作位置，当距设定位置500mm时，行程限位开关发出信号，迁车台减速至750mm/min又行走500mm时，行程限位开关发出信号，制动器工作，迁车台停止，启动迁车台位置锁定电动缸，将迁车台锁定，并由行程限位开关发出确认信号。
启动车辆锁定电动缸，将车辆锁定打开，由行程限位开关发出确认信号。
车辆使出迁车台至检修位置，打开迁车台位置锁定，启动迁车台行走电机，迁车台行回到零位待命。
3.2.2技术性能最大承载重量：40T行走轨距：20.5m台面轨距：1435m工作级别：A3行走速度：0.75---15m/min台车组数量：8组（16轮）驱动功率：4*4KW车轮直径：710mm地面轨道型号：QU120(四个轨道)台面轨道型号：70kg/m外形尺寸：22×6×2.4（待定）整车重量：65000kg最大工作轮压：425KN定位电动缸推力：2*40KN车位锁紧电动缸推力：2*40KN轨道对接间隙：≤10mm3.2.3轨道对接精度上下轨面高度差≤1.5mm左右错位差≤1.5mm对接间隙4----10mm四.供货范围乙方对本设备的整体设计、技术总负责；并对设备的性能及功能保证负责。
4.1轨道平台（迁车桥架）轨道梁2根中间端梁3根钢轨QU120 4根走台板组件4组4.2定位锁紧装置电动缸支架2套定位杆2个导向座2个定位座2*位数（根据用户检修位数待定）4.3供电装置连接杆1套乙方提供车上电缆（含托线电缆），其余由甲方自备：乙方向甲方提供电缆规格型号及数量。
4.4限位装置限位开关组件（行走装置用）1组限位开关组件（定位锁紧装置用）2组限位开关组件（车锁定装置用）2组限位开关组件（车限位装置用）1组4.5驱动装置轨道装置1套（钢轨70kg/m、轨道压板、压板座、螺钉等）“三合一”减速电机4套驱动台车组（710）8套水平挡轮组8套电器控制系统MCC柜1台柜体采用冷轧钢板弯制,门板表面应经磷化处理并静电喷涂,不覆涂层的金属部件应镀锌钝化处理;柜体防护等级IP40,色标RAL7032硅石灰色(亚光色)包括轨道平移装置的配电,所用的空气开关,接触器,热继电器等. 采用西门子系列PLC及相应的电源,I/O模快,模拟量模块,I/O点留20%备用.操作台(防护等级IP40,色标RAL7032硅石灰亚光色) 1台五.5.1. 地铁客车规格车厢数据：四轴车体、8轮。
车型芯盘距转向架轴距B 型12600 mm 2100/2200/2300(mm)A 型15700 mm 2200/2500(mm)低地板11143 mm 1600mm5.2、接轨方式南北两端均须与正常轨道连接，行走轨和通过轨高度差350mm5.3、传动系统要求变频器无极调速，制动方式采用液压抱闸，司机室操作/遥控？。
5.4、移动速度快速移动速度不低于：50m/min自动对轨时间不高于：30s5.5、自动对轨部分自动对轨系统应有各个（约15个）平交道口的感应开关，并能在运行方式和对轨方式下方便切换。
对轨后应有机械卡紧装置，对轨精度不大于3mm。
5.6.对轨结构对轨结构应具有较高精度、高刚性的特点，适宜使用单位的露天环境。
所有零部件和各种计量单位全部符合国际单位（SI）标准，对轨装置应方便维修。
5.7.设备防护设备防护装置应安全、齐全、可靠。
旋转和移动部位应有防护罩，电气系统有互锁联锁等保护，两端有电气限位和橡胶止档装块。
机床噪声：符合国家标准〈85dB（A）电控柜冷却采用冷热交换器降温，密封防尘，防尘等级IP655.8.润滑系统投标方须提供设备采用润滑装置和方式，对各滑动面及滚动机构润滑方式、时间间隔和注油量予以说明润滑不好或油位过低时设备应显示报警。
5.9.液压系统如有液压系统，应装有压力开关、电磁阀等，实现液压卡紧松开，压力控制、报警等功能5.10.电气系统符合GB/T5226.1-1996《工业机械电气设备第一部分：通用技术条件》标准系统具有完善可靠的联锁、安全保护和故障报警功能，设备行进中须有声光提示报警5.11.设备配件及外购件设备配件及外购件均应在投标书中提供选用产品清单5.12.三色警示灯机床应有不同的工作指示灯闪烁灯：显示正在行走中黄灯：显示正在对轨绿灯：显示对轨完成另外须配有LED三相电源指示灯5.13.机床电源电源电压范围：交流三相380V±15% 50Hz；供电方式：上供电，裸线设备用电总功率应在投标书中标明，并说明是否需要稳压电源及功率。
如必须在投标书中单独标明稳压器功率及价格。
设备应提供供电用的受电装置，并提供电线布置方式及电线垂度要求。
5.14.正常使用条件标书中应提供设备正常使用条件，包括温度、湿度及雨天使用限制等要求5.15.设备颜色标书中应提供本设备标准颜色：并说明能否满足用户要求的颜色（签合同时确认）5.16.设备外形尺寸及重量标书中应提供机床的外形尺寸：长×宽×高；机床重量：5.17.设备基础图的提供设备的投标单位须提供完整设备基础图。
其中设备用户的部分轨道已经铺设，尽量保留原有轨道.六主要外购件清单移车台主要外购件清单七标准随机附件清单移车台标准附件清单八、设备验收标准机床的验收工作分二次进行：预验收和终验收1、预验收在生产厂家进行，设备验收的技术要求按投标方的标书执行；部件精度和进度按双方商定的条件进行检验，不能验收的项目到安装地点验收；对于预验收方式投标方可以提出自己的验收方式，在标书中说明。
2、终验收在地铁车辆装备有限公司进行，由投标单位或生产单位进行安装调试，各项技术标准和参数须满足技术协议要求。
验收合格后，甲方与乙方签署《产品终验收报告》，设备正式交付使用。
九、质量保障生产单位应全面履行向用户承诺的设备技术服务条款，并在投标书中明确但不仅限于以下条款。
1.自设备终验收合格起，对因质量问题所引起的设备故障，二年内免费保修。
2.自设备终验收合格起，对非设备质量原因所引起的故障，投标方同样保证与用户积极配合修复，一年内免收人工费。
3.终身保证以优惠价格提供零配件供应。
十、其他说明招标单位原有轨道已经安装完成，投标单位可以随时参观测量，欢迎技术交流。
设计制造应考虑室外轨道受环境温度变化产生的热胀冷缩；地基应考虑雨水的汇集和流向。