高速公路路面抗滑性能分析
浅析高速公路SMA路面【精选】
SMA路面的使用概况
沿江高速公路SZ21标、宿淮高速 公路HA23标、宁淮高速公路HA21 标、宁常高速公路NC21标路面等 都采用SMA13S型沥青玛蹄脂碎石 表面层。
SMA混合料的材料特性
1、材料组成 粗集料 细集料 矿粉填料 沥青结合料 纤维稳定剂
SMA混合料的材料特性
18 16 14 12
内摩阻力来源于集料的机械咬合： 10
8 6 4 2 0
0
贯入阻力/kN
19mm 9.5mm 4.75mm 2.36mm 1.18mm 9.5mm' 13.2mm 16mm
500 1000 1500 2000 2500
贯入深度/0.01mm
SMA混合料的材料特性
3、技术特性
高温稳定性 高温稳定性主要取决于内摩擦角φ值， SMA混合料集料有棱角且表面粗糙， 故内摩阻角φ值大。即使在高温条件 下，由于粗集料颗粒之间相互良好 的嵌挤作用，混合料仍有较好的抗 变形能力。
SMA混合料的材料特性
低温抗裂性 低温抗裂性主要取决于抗拉能力，抗 拉能力主要取决于沥青胶结料的粘聚 力c值。SMA混合料集料之间填充的沥 青玛蹄脂是由高含量的矿粉、纤维和 沥青组成，粘结作用远高于普通密级 配混合料,从而使混合料具有很好的低 温抗裂性能。
SMA混合料的材料特性
耐久性
在SMA混合料中，粗集料骨架空隙被富含沥 青的玛蹄脂密实填充，并将集料颗粒粘结 在一起，沥青在集料表面形成较厚的沥青 膜。此外，SMA混合料空隙率较小，沥青与 水或空气的接触较少，因而SMA混合料的水 稳定性和抗老化性较普通沥青混合料为好； 又由于SMA混合料基本是不透水的，对中、 下面层和基层有着较好的保护作用和隔水 作用，使沥青路面保持较高的整体强度和 稳定性。
阜锦高速公路路面技术状况分析及养护维修方案
—56—北方交通2021年第4期文章编号：1673-6052(2021)04-0056-03DOI：10.15996/ki.bfjt.2021.04.014阜锦高速公路路面技术状况分析及养护维修方案赵东升(辽宁省交通科学研究院有限责任公司沈阳市H0015)摘要：为了及时准确掌握辽宁省高速公路技术状况、科学评价现有路况，并进行合理的养护规划，对辽宁省高速公路路面进行路况检测、评定，并结合实际制定养护维修方案。
以G2512阜锦高速公路为典型实例，从检测数据、现场勘查、室内试验、后期指标预测等方面进行分析，制定出符合本路线的养护维修方案。
关键词：道路状况;评定等级;交通量;衰减曲线;养护方案中图分类号：U418.6文献标识码：B0引言为了保持阜锦高速公路良好的通行质量，在充分分析历史数据的基础上，通过对历年路面质量情况及衰减趋势的分析，以及结合本路线使用年限、路面技术状况、养护历史、路面现状、交通量、钻芯取样及室内试验分析等方面的综合评价，制订出合理的养护维修方案。
具体工作流程如图1。
历年检测数揭］病害分析llfii路面性能指标历年交通量数据图1工作流程图以路面管理系统历年数据为基础,统计分析各路段路面各指标数据，根据GM模型的路面性能预估方法，建立了不同交通量、气候分区条件下路面各项性能指标随使用年限衰减曲线,结合路面现场勘察、取芯及室内试验分析，针对各路线制定合理的养护方案。
1路况评价11总体概况阜锦高速公路起点桩号为K1+000,终点桩号为K119+800,共计11&8km,通过对检测数据各指标的综合分析，阜锦高速公路路面使用性能指数PQI公里评定值处于79.9-95.2之间，全线平均值为89.4,评定等级为良，其中PCI和RDI得分分别为86.0和85•8,评定等级为良,其他路面分项评价指标(SRI.RQI)得分均在90以上，评定等级为优。
各分项指标统计如图2所示。
1009590:M"按80钛75706560评定指标图2阜锦高速公路路面各指标评价结果图12分项指标概况路面损坏状况指数PCI处于62.4-96.8之间，平均值为86.0,评定为良等级，中及其以下的路段占本检测路线全长的20.6%。
路面抗滑性能检测
纹理深度标准
• 纹理深度是衡量路面表面粗糙度的指标，也是影响路面抗滑性能的因素之一。 • 各国对纹理深度的标准要求不同，但一般而言，纹理深度越大，路面的抗滑性能越好。 • 检测纹理深度的方法主要有铺沙法和激光纹理仪法。铺沙法是用一定粒径的砂子铺在路面上，然后测量砂子覆盖的面积；
04 检测标准与规范
摩擦系数标准
• 摩擦系数是衡量路面抗滑性能的重要指标，其数值大小直接影响到车辆行驶的 安全性。
• 根据不同的气候和交通条件，各国对摩擦系数的标准要求也不同。例如，在干 燥条件下，摩擦系数应不小于0.6，在潮湿条件下，摩擦系数应不小于0.4。
• 摩擦系数的检测方法主要有摆式仪法和摩擦系数测定车法。摆式仪法需要在路 面上摆动摆锤，根据摆锤的回摆角度来计算摩擦系数；而摩擦系数测定车法则 利用测试车在路面上行驶，通过测量车轮与路面之间的摩擦力来计算摩擦系数。
构造深度检测设备
构造深度仪
通过测量一定直径的砂粒 在一定时间内陷入路面表 面的深度，计算出构造深 度。
压痕试验机
通过在路面表面施加一定 质量和速度的荷重，测量 压痕的深度和形状，计算 出构造深度。
表面破碎度仪
通过测量一定直径的钢球 在一定高度自由落体后， 在路面表面形成的破碎程 度，计算出构造深度。
纹理深度检测设备
激光纹理仪
表面磨光机
利用激光光束照射路面表面，通过测 量反射光束的散射角度和散射光强分 布，计算出路面表面纹理的深度。
通过磨光路面表面，观察磨光后表面 的光泽变化，评估路面表面纹理的深 度。
触针式表面轮廓仪
通过触针接触路面表面，记录触针在 一定长度内的位移变化，计算出路面 表面纹理的深度。
路面抗滑性能测试方法及评价指标1
一定高度自由下摆， 滑块同路表面接触。由于两者 间的摩擦而损耗部分能量， 钟摆只能回摆到一定高
统一的问题， 主要表现为： 一方面， 不同的检测设 备具有不同的测试结果和评价指标； 另一方面， 不
度。表面摩擦阻力越大， 回摆高度越小（ 即摆值越 同的国家根据本国道路实际的使用情况制定了自己
大） 。测试指标即为摩擦摆值， 其特点为定点测量，
的抗滑标准（ 如表１列出了各国对水泥混凝土路面构
１３２ 原理简单， 不仅可以用于室内， 而且可用于野外测 造深度要求值） 。因此， 各国道路工作者在进行相
试沥青路面及水泥路面的抗滑值。但这种测试方法 互交流时就存在很大的困难， 给开展路（ 道） 抗滑性
受人为因素影响大， 检测速度慢， 只适用于一般公 能测试与评价等方面的研究造成了许多障碍。
系数值。本文将介绍目前常用的抗滑性能测试方法
及国际上通用的评价指标。
１ 抗滑性能测试方法
１．１ 锁轮拖车法
ＣＯＭＭＵＮＩＣＡＴＩＯＮＳ ＳＴＡＮＤＡＲＤＩＺＡＴＩＯＮ． Ｎｏ．１９， ２００８（ ＩＳＳＵＥ Ｎｏ．１７８３１）
公路工程与运输
交通标准化 ＣＯＭＭＵＮＩＣＡＴＩＯＮＳ ＳＴＡＮＤＡＲＤＩＺＡＴＩＯＮ
构造深度 国家
ＭＴＤ（ ｍｍ）
中国 ０．５～１．２
英国 ０．６５～１．３５
法国
１．０
德国 ０．５～０．８
西班牙 ０．７～１．０
荷兰
０．７
捷克
０．８
备注
高速公路、一级公路、特殊路段取高值 横向拉毛 横向拉毛
高速时（ ｖ＞８０ｋｍ／ｈ） 取高限 最 小ＭＴＤ为０．５ｍｍ
路表面构造深度也可采用非接触式的传感器测
ｅｓｔｉｍａｔｅ ｓｋｉｄ－ ｒｅｓｉｓｔａｎｃｅ ｏｆ ｐａｖｅｍｅｎｔ， ｂｕｔ ｔｈｅｓｅ ｔｅｓｔｉｎｇ ｍｅｔｈｏｄｓ ｃａｎｎｏｔ ｒｅｆｌｅｃｔ ｐｒｏｐｅｒｌｙ ｔｈｅ ｐａｖｅｍｅｎｔ ｓｋｉｄ－
高速公路沥青路面使用性能评价及预测研究
高速公路沥青路面使用性能评价及预测研究一、本文概述随着交通基础设施的快速发展，高速公路作为连接城市与地区的重要纽带，其建设与维护质量直接关系到交通的顺畅与安全。
其中，沥青路面作为高速公路的主要铺设材料，其使用性能的评价及预测研究显得尤为关键。
本文旨在深入探讨高速公路沥青路面的使用性能评价方法及预测模型，以期为路面的科学养护和合理设计提供理论支撑和技术指导。
本文将首先介绍沥青路面使用性能评价的基本概念及研究意义，明确评价指标的选择原则和评价体系的构建方法。
在此基础上，通过对现有文献的梳理和分析，总结国内外在沥青路面使用性能评价方面的研究成果和不足。
随后，本文将重点研究沥青路面的性能退化规律，探讨不同因素（如交通量、气候条件、材料性能等）对路面性能的影响机制。
通过实地调研和试验数据分析，建立基于多因素耦合的沥青路面使用性能预测模型，并对模型的准确性和可靠性进行验证。
本文的研究不仅有助于深入理解沥青路面的性能退化机理，还可为路面的预防性养护和维修决策提供科学依据。
本文的研究成果也可为新型路面材料的研发和应用提供理论支持，推动高速公路沥青路面技术的持续发展和创新。
二、沥青路面使用性能评价指标沥青路面作为高速公路的主要路面类型，其使用性能直接影响到道路的安全性和舒适性。
为了准确评估沥青路面的使用性能，需要建立一系列科学、合理的评价指标。
这些指标应能够全面反映沥青路面的各项性能，包括结构强度、路面平整度、抗滑性能、耐久性等。
结构强度是评价沥青路面使用性能的重要指标之一。
它反映了路面在承受车辆荷载作用下的抵抗变形和破坏的能力。
常用的结构强度评价指标包括弯沉、回弹模量等。
弯沉反映了路面在受到垂直荷载作用下的变形情况，回弹模量则反映了路面材料的弹性性质。
路面平整度是评价沥青路面行驶舒适性的重要指标。
平整度好的路面能够有效减少车辆行驶时的颠簸和振动，提高行车的平稳性和舒适性。
常用的平整度评价指标包括国际平整度指数（IRI）和路面平整度标准差等。
高速公路隧道混凝土路面抗滑性能衰减成因分析及治理措施
高速公路隧道混凝土路面抗滑性能衰减成因分析及治理措施发布时间：2021-09-13T02:35:27.864Z 来源：《基层建设》2021年第17期作者：李强生韩磊田鹏程翟娜[导读] 摘要：随着车流量的不断增大，高速公路隧道混凝土路面抗滑指标不断衰减，威胁车辆行驶安全。
陕西省交通建设集团陕西西安 710065摘要：随着车流量的不断增大，高速公路隧道混凝土路面抗滑指标不断衰减，威胁车辆行驶安全。
本分分析了隧道混凝土路面抗滑指标衰减的原因并提出了治理措施，结合工程案例，针对运营隧道水泥混凝土路面的抗滑处治，介绍微铣刨提升抗滑能力的关键技术、工艺流程及处治效果，以期为其他隧道水泥混凝土路面抗滑处治提供借鉴。
关键词：高速公路；混凝土路面；抗滑指标；衰减 0 引言国内高速公路长、特长隧道路面一般采用水泥混凝土路面结构，随着车流量的不断增大，高速公路隧道混凝土路面抗滑指标不断衰减，威胁车辆行驶安全。
隧道内水泥混凝土路面抗滑性能衰减研究一直是广大公路科技工作者的研究的重点。
为解决隧道混凝土路面表层抗滑性能迅速衰减，行驶安全性降低的问题，本文依托高速公路隧道水泥混凝土路面微铣刨抗滑治理实例，治理后，抗滑效果改善明显。
本文分析抗滑性能衰减原因，总结施工工艺。
微铣刨主要是采用适当减少精铣刨刀头数量，在保证水泥混凝土路面结构强度的前提下，将整体铣刨深度控制在5mm-8mm的薄层铣刨工艺，其铣刨深度和铣刨面粗糙度介于精铣刨和标准铣刨之间。
1抗滑性能是以路面和车轮之间的摩擦系数来表现的。
摩擦系数与道路路面材料、路面表面的粗糙程度、干湿程度以及路面的完好程度相关。
混凝土隧道路面长期重车碾压、货车制动喷淋、隧道汽车尾气等影响致使路面抗滑性能下降，车辆超速行驶时容易导致交通事故发生，存在较大安全隐患。
1.1隧道路面环境的影响1.1.1隧道内水分的影响隧道混凝土路面夏季洞内返潮现象明显，隧道洞内水分不易蒸发，加之货车喷淋影响，混凝土路面较为湿滑，尤其在平曲线下坡路段，随着运营时间的增长，路面正常摩擦系数降低，易发生车辆侧翻事故，存在较大安全隐患。
高速公路沥青路面抗滑表层的性能分析
表 １ 矿质混合料组成配合 比计算表 筛孔尺寸（ 方孔筛 ｍｍ ／ 材 料 组 成 １ ， ９５ ４７ ２３ １ ８ Ｏ６ ３ ． ２ ．５ －６ ． ． １ 通过百分率／ ％
５ ｍ 一 ０ｍ ｍ １ ｍ碎 石 １０％ １ｏ ８ １ ． ５ ０ ｏ ７ ８ ７７ ． ４ １１ ． Ｏ３ －
２３ 试 验 依 据 ．
《 公路沥青路面施工技术规范）Ｊ Ｇ ４ － ２ ０ ） ） Ｔ Ｆ ０ －０４ 。 （ 《 沥青及沥青混合料试验规程》Ｊ Ｊ５－ ２０ ） （Ｔ０ ２ ０ ０ 。
２４ 试 验 结 果 及数 据 分 析 ． ２ ． 矿 质 材 料 配 合 比确 定 ，１ ４
２ ． 确定沥青混合料 中沥青的最佳掺量 ．２ ４ （） １制备试件 。按规定 的级配范 围和确定的矿质混合料配合 比计算各种矿质材料用量 ，根据沥青混凝土设计规 范推荐的沥 青 用 量 范 围 （ ．％～ ．％）采 用 Ｏ５ ４５ ６５ ， ．％问 隔 变 化 与 计 算 的矿 质 混 合料配合 比 ， Ｔ ７ ２标准击实法成 型 ５组马歇尔试件 ， 按 ００ 试件尺 寸 为 ＜ ０ ．（ ． ５ ｍｍｘ６ ．（ ．０ ｍ １ １ ±０ ２ ） ６ ３５ ±１ ） ｍ。 ３ （） ｌ ２ ￣ 量试件的直径和高度 。精确至 ０１ Ｊ ．ｍｍ， 以其平均值 并
摘 要 ：以 河 南 省 禹 州至 登 封 高速 公路 ＹＤＬ － Ｍ ２合 同段 ２ ０ ０ ７年 ８月所 进 行 的 沥 青 路 面 上 面层配合比设计 为例 ， 通过 对集料级 配与沥青用量间关 系的研 究分析 ， 配制 出了性能满 足要求的抗滑表层 用沥青混凝土 ，并对高速公路抗 滑表层沥青混凝土及配合 比设计的有
关 问题 作 了探 讨 。
道路检测路面抗化性能指数SRI
德国
美国
美国各州的路面摩擦系数评 价指标不尽相同，TRB推荐以 美国 ASTM E-274实验方法 在 65km/h下测定制动力系数 SDN，以及摆式摩擦系数仪、 PFT摩阻测试仪等其他实验 仪器测定的评价指标。
详细测量原理
横向力系数是假定标准测试轮胎与以一定速度行驶的汽车前进方向成一定偏角，与潮 湿路面的接触使其产生同测试轮平面相垂直的侧向摩阻力，此力与测试轮承受的恒定 竖向荷载的比值即为横向力系数 SFC 值。
式中 ——作用在测试轮胎上的侧向摩阻力（N）。
W——作用在轮胎上的垂直荷载（N）。 侧向摩阻力可由力传感器获得，竖向荷载已知，横向力系数值可由此得到，与路面摩 擦系数值成正相关。
构 造
测量步骤：
①仪器调平
将仪器置于路面测点上，并使摆动方向与行车方向一致， 转动底板上的调平螺栓，使水准泡居中。
②调零
放松上下两个紧固把手，转动升降 把手使摆升高，并能自由摆动，然 后旋紧紧固把手。将摆处于水平释 放位置，并把指针抬至与摆杆平行 处，按下释放开关，当摆达到最高 位置下落时，用左手将摆杆接住， 重复此项操作直到调整到指针指 零。
05
预测和保护方法
路面摩擦系数预测
确定性模型 经验法、力学经验法和经验回 归法等。
概率性模型
半马尔科夫模型、马尔科夫模 型和残存曲线模型等。
保护措施
在铺筑沥青路面的面层或防滑层时，首先应 该选择良好的沥青和适宜的沥青标号与控制 好沥青用量.其次是注意采用坚硬耐磨。有棱 角的矿料，选用适宜的矿料级配，并控制细 料的用量。