路面抗滑性能检测
公路与桥梁检测技术(最新版)第七节：路面抗滑性能检测
将仪器测试时按计算区间打印出的数据纸带注上路名及公里桩号标 记作为原始记录，并报告每一个评定路段的平均构造深度、标准差、 变异系数。同一计算区间平行测定2次，重复性误差绝对值不大于 0.02mm。
三，电动铺砂仪测定路面构造深度 本方法适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面表面构造深度，用以 评定路面表面的宏观粗糙度及路面表面的排水性能和抗滑性能。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
路面表面构造深度测定点结果按下式计算：
TD 1000V 31831
D2 / 4 D2
当平均值小于0. 2mm时，试验结果以“<0. 2mm”表示。同时还要 计算每个评定路段路面构造深度的平均值、标准差、变异系数等。
二、激光构造深度仪测定路面构造深度
激光构造深度仪是智能化仪器，它适用于测定沥青路面干燥表面的构造深 度，用以评价路面抗滑及排水能力，测试温度不低于0℃，
1）量砂准备：取洁净干燥的标准砂，料径0.15-0.3mm。备用。 2）确定测点：对测试路段按随机取样选点的方法，决定测点所在的横断面
的位置。测点应选在行车道的轮迹带上，距路边缘不小于1m。 3）电动铺砂器标定
（1）将铺砂器平放在玻璃板上，将砂漏移至铺砂器端部。 （2）使灌砂漏斗口和量筒大致齐平，通过漏斗向量筒中缓缓注入准备好
表征抗滑性能的指标与方法：
➢ 摩擦系数：摩擦系数测试车、制动距离法 ➢ 摩擦摆值：摆式仪法 ➢ 构造深度：手工铺砂法、电动铺砂法、激光法 ➢ 横向力系数：横向力系数测试车
《公路沥青路面设计规范》对高速公路、一级公路沥青路面 竣工后第一个夏季的抗滑性能要求如下：横向力系数 SFC≥54，摆值FB（BPN）≥45，构造深度TD≥0.55mm。
➢ 摩擦系数：表征的是车辆轮胎受到制动时沿表面滑移 产生的力。
路面抗滑性试验
3．方法与步骤
1）准备工作 （1）检查摆式仪的调零灵敏情况，并定期进行仪器 的标定。当用于路面工程检查验收时，仪器必须 重新标定。 （2）对测试路段按随机取样方法，决定测点所在横 断面位置。测点应选在行车道的轮迹带上，距路 面边缘不应小于1m，并用粉笔作出标记。测点位 置宜紧靠铺砂法测定构造深度的测点位置，并与 其一一对应。
路面抗滑性试验
抗滑性
路面抗滑性能是指车辆轮胎受到制动时沿表面滑 移所产生的力。通常，抗滑性能被看作是路面的 表面特性，并用轮胎与路面间的摩阻系数来表示。 表面特性包括路表面细构造和粗构造，影响抗滑 性能的因素有路面表面特性、路面潮湿程度和行 车速度。 抗滑性能测试方法有：制动距离法、偏转轮拖车 法（横向力系数测试）、摆式仪法）构造深度测 试法（手工铺砂法，电动铺砂法、激光构造深度 仪法）。
3．方法与步骤
2）试验步骤 （1）仪器调平 ①将仪器置于路面测点上，并使摆的摆动方向与行车方向 一致。 ②转动底座上的调平螺栓，使水准泡居中。 （2）调零。 ①放松上、下两个紧固把手，转动升降把手，使摆升高并 能自由摆动，然后旋紧紧固把手。 ②将摆向右运动，按下安装于悬臂上的释放开关，使摆上 的卡环进入开关槽，放开释放开关，摆即处于水平位置， 并把指针抬至与摆杆平行处。 ③按下释放开关，使摆向左带动指针摆动，当摆达到最高 位置后下落时，用左手将摆杆接住，此时指针应指向零。 若不指零时，可稍旋紧或放松摆的调节螺母，重复本项操 作，直至指针指零。调零允许误差为土1BPN。
3．方法与步骤
（4）用喷壶的水浇洒试测路面，并用橡胶刮板刮除表面泥浆。
（5）再次洒水,并按下释放开关，使摆在路面滑过，指针即可 指示出路面的摆值。但第一次测定，不做记录。当摆杆回落 时，用左手接住摆，右手提起举长柄使滑溜块升高，将摆向 右运动，并使摆杆和指针重新置于水平释放位置。 （6）重复（5）的操作测定5次，并读记每次测定的摆值，即 BPN，5次数值中最大值与最小值的差值不得大于3BPN。如 差数大于3BPN时，应检查产生的原因，并再次重复上述各 项操作，至符合规定为止。取5次测定的平均值作为每个测 点路面的抗滑值（即摆值 FB），取整数，以BPN表示。 （7）在测点位置上用路表温度计测记潮湿路面的温度，精确 至1℃。 （8）按以上方法，同一处平行测定不少于3次，3个测点均位 于轮迹带上，测点问距3~5m。该处的测定位置以中间测点 的位置表示。每一处均取3次测定结果的平均值作为试验结 果，精确至1BPN。
沥青路面抗滑性能检测技术分析
d o i :10.3963/j .i s s n .1674-6066.2022.04.017沥青路面抗滑性能检测技术分析李二娜(葛洲坝集团试验检测有限公司,宜昌443002)摘 要: 抗滑性能是评判路面行车安全的重要参考,但路面抗滑性能检测技术多种多样,检测效果及适应场景等也各不相同㊂为促进不同抗滑检测技术的合理应用,保障路面行车安全,该研究在总结影响路面抗滑性能主要因素的基础上,分析了常用沥青路面抗滑性能检测技术特点,并指出了路面抗滑性能检测技术的未来发展趋势㊂主要结论有:路面纹理测试和路面摩擦指标测试是目前检测路面抗滑性能的主要方法,后者可操作性更强,结果更加直观㊂未来趋势主要体现在三个方面,研究环境因素对路面抗滑性能的影响;确定路面纹理与路面抗滑性能间的对应关系;改进现场测试设备,使测试结果更精准,且能满足大型化测试的需求㊂关键词: 沥青路面; 抗滑性能; 检测技术; 未来趋势A n a l y s i s o fA s p h a l t P a v e m e n t S k i dR e s i s t a n c eT e s t i n g T e c h n o l o g yL IE r -n a(C h i n aG e z h o u b aG r o u p T e s t i n g C o ,L t d ,Y i c h a n g 443002,C h i n a )A b s t r a c t : A n t i -s k i d p e r f o r m a n c e i s a n i m p o r t a n t r e f e r e n c e f o r j u d g i n g r o a d s a f e t y .T h e r e a r e v a r i o u s d e t e c t i o n t e c h -n i q u e s t od e t e r m i n e t h e r o a da n t i -s k i d p e r f o r m a n c e ,a n d t h e i r d e t e c t i o ne f f e c t s a n da d a p t a t i o ns c e n a r i o s a r e a l s od i f f e r -e n t .I n o r d e r t o p r o m o t e t h e r a t i o n a l a p p l i c a t i o n o f d i f f e r e n t a n t i -s k i d d e t e c t i o n t e c h n o l o g i e s a n d t o e n s u r e t h e r o a d s a f e -t y ,t h i s s t u d y f i r s t s u mm a r i z e d t h em a i n f a c t o r s a f f e c t i n g t h e a n t i -s k i d p e r f o r m a n c e o f a s p h a l t p a v e m e n t .T h e n t h e c o m -m o n l y u s e dd e t e c t i o n t e c h n o l o g i e s o f a s p h a l t p a v e m e n t a n t i -s k i d p e r f o r m a n c ew e r e c o m p a r e d .F i n a l l y ,t h e f u t u r e d e v e l -o p m e n t t r e n do f p a v e m e n t s k i d r e s i s t a n c e t e s t i n g t e c h n o l o g y w a s p r o p o s e d .R e s u l t s s h o w e d t h a t p a v e m e n t t e x t u r e t e s t a n d p a v e m e n t f r i c t i o n i n d e x t e s tw e r e t h em a i n m e t h o d s t od e t e c t t h e p a v e m e n t a n t i -s k i d p e r f o r m a n c ea t p r e s e n t ,t h e l a t t e rw a sm o r em a n e u v e r a b l e a n d i t s r e s u l t sw e r em o r e i n t u i t i v e .T h e f u t u r e d e v e l o p m e n t t r e n dw a sm a i n l y r e f l e c t e d i n t h r e e a s p e c t s :s t u d y i n g t h e i n f l u e n c eo f e n v i r o n m e n t a l f a c t o r so nt h e p a v e m e n t a n t i -s k i d p e r f o r m a n c e ,d e t e r m i n i n g t h e c o r r e s p o n d i n g r e l a t i o n s h i p b e t w e e n p a v e m e n t t e x t u r e a n d p a v e m e n t a n t i -s k i d p e r f o r m a n c e ,a n d i m p r o v i n g t h e f i e l d t e s t e q u i p m e n t t om a k e t h e t e s t r e s u l t sm o r e a c c u r a t e a n dm e e t t h en e e d s o f l a r g e -s c a l e t e s t .K e y wo r d s : a s p h a l t p a v e m e n t ; s k i d r e s i s t a n c e ; t e s t i n g t e c h n o l o g y ; f u t u r e t r e n d 收稿日期:2022-06-16.作者简介:李二娜(1989-),工程师.E -m a i l :522413833@q q.c o m 中国自改革开放以来,经济取得了快速发展,公路建设里程数不断增长㊂截至2021年底,我国公路里程已达到528.07万公里,高速公路达到16.91万公里,稳居世界第一㊂公路里程的增长对我国经济发展和人民日常生活品质的改善起到了重要作用㊂但另一方面,我国交通事故量也在不断上升,给人民生命安全带来巨大威胁的同时,也造成不可估量的财产损失㊂研究人员分析大量交通事故后发现,不少交通事故是路面因素造成的,其中路面抗滑性能是对行车安全影响最为显著的因素[1]㊂据不完全统计,在我国与路面抗滑相关的交通事故比例高达81%[2]㊂研究表明路面抗滑性能的提升可以有效降低交通事故发生的概率[3]㊂因此开展路面抗滑相关的研究对于保障道路安全至关重要㊂路面在建设完成的初期都有着良好的抗滑性能,但随着路面服役时间的延长,其抗滑性能会出现不同程度的下降㊂虽然抗滑性能是道路运营部门和相关交管部门关注的重点,但对于目前常见的一些路面抗滑性能检测方法[4-6],在测试设备㊁操作方法㊁适用场景等方面存在很大区别,因此非常有必要对路面抗滑性能检66建材世界 2022年 第43卷 第4期测方法进行总结,整理分析不同路面抗滑检测技术的特点,促进从业人员根据道路实际情况采用合适的路面抗滑性能检测方法㊂综上,为促进不同抗滑检测技术的合理应用,保障路面抗滑性能和行车安全,开展了几个方面的工作:总结了影响路面抗滑性能的主要因素;在此基础上,对比分析了不同抗滑性能检测技术的差异;同时指出了未来路面抗滑性能检测技术的发展趋势㊂1 路面抗滑性能影响因素车辆事故多发生在制动过程中,这主要是因为车辆制动距离过长造成的,因此轮胎和路面间的摩擦特征对路面抗滑性能产生直接的影响㊂轮胎与路面之间的摩擦力包括两部分:黏附力F a 和阻滞力F h ,如图1所示㊂摩擦力与路面㊁轮胎以及环境等多方面因素相关,具体如路面的纹理构造㊁路面材料㊁路面的洁净程度㊁温度㊁湿度以及行车速度等㊂路面纹理构造对路面抗滑性能的影响非常显著,主要表现在两个方面:黏附力F a 与路面微观纹理息息相关,丰富的微观纹理有助于提高黏附力;阻滞力F h 则主要与路面的宏观构造相关,轮胎与路面接触过程中,轮胎会变形产生应变能损耗,而阻滞力就与轮胎压缩-松弛过程中的能量损耗相关㊂除路面纹理构造外,前面已经提到还有很多其他因素影响路面的抗滑性能,例如,潮湿路面的抗滑性能差,车辆制动距离大;行车速度过快也会使车辆制动距离变大㊂因此,影响路面抗滑性能的因素较多,单一检测手段往往难以精准判断路面的抗滑能力,基于这一需求,逐渐发展出了多种路面抗滑性能检测技术,目前以两类检测技术为主:路面纹理测试技术和路面摩擦指标测试技术㊂2 路面纹理测试技术根据构造尺寸划分,可将路面纹理分为微观纹理㊁宏观纹理㊁粗大构造和路面不平度等几个方面,其中微观和宏观纹理是抗滑性能研究的重点㊂微观纹理对应波长1μm~0.5mm ㊁高度1μm~0.5mm 的构造,即集料表面极其微小的构造㊂宏观纹理对应波长为0.5~50mm ,高度0.5~20mm 的构造,宏观纹理与路面空隙㊁集料形状㊁集料粒径等密切相关㊂路面微观纹理的测量难度较大,一方面无明确的测量规定,另一方面受采样率和传感器分辨率的限制㊂因此常见的纹理测试方法主要集中在宏观纹理的测量上,如最为常用的铺沙法㊂宏观纹理虽容易测量,但是传统的铺沙法也存在准确性差㊁效率和可靠性低的问题㊂但随着激光测量㊁图像处理㊁测距技术等的发展,路面纹理测量方法得到了很大补充,主要的新型路面纹理测试方法如表1所示㊂激光扫描技术已广泛应用于路面纹理测量,且随着研究的深入,形成了成熟的路面纹理评估方案㊂当激光技术与G P S 系统相结合时,能够快速扫描路面的纹理,检测路面抗滑性能㊂现阶段雷达传感器测量也已经广泛应用于现场,并可以直接分析出路面的摩擦特性㊂接触测试有着极高的精度,但成本也较高,且测量范围有限,因此多用于实验室研究㊂非接触测试技术现阶段还在不断提升精度过程中㊂近景摄影测量技术可以快捷的获取路面纹理,图像可以用普通相机拍摄,但必须结合使用专业软件对图像进行分析和三维建模,基于三维模型分析路面抗滑性能㊂76建材世界 2022年 第43卷 第4期表1路面纹理检测技术检测方法测试原理优点缺点激光扫描根据预先设计的路径对路面进行扫描,记录宏观或微观纹理数据㊂可用于宏观和微观纹理测量,有较高的扫描效率㊂激光扫描仪的分辨率会随着垂直方向上扫描范围的扩大而降低,难以实现对微结构的高精度扫描㊂接触测试触针沿直线移动,并记录下指针移动的位置数据㊂精度高㊂由于测试范围有限,不能用于路面纹理的多尺度测量㊂非接触探测对光线的反射角度和散射范围等进行跟踪和记录㊂可以实现纳米级无损测试,且测试效率高㊂该测试方法对路表面质量非常敏感,测试精度不稳定㊂近景摄影测量首先用普通相机拍摄纹理图像,用于三维模型的重建;然后基于软件对纹理模型进一步进行量化分析㊂成本低,且可实现表面纹理的三维建模和宏观㊁微观纹理特征的定量分析,结果具有很好的可重复性㊂准确性受图像质量的影响;路面纹理三维模型的重建需要借助专门的软件来完成㊂雷达检测雷达系统检测并计算出与纹理信息有关的参数㊂安装在配套检测车辆上,可以高效和低成本地量化路面的摩擦特性㊂测试的准确性将受道路条件和天气情况等的影响㊂综上可知,虽然各种测试方法或多或少都存在一些缺陷,但新型纹理检测技术使得自动测量路面纹理成为可能,为获得大量路面纹理数据提供了技术支撑,在全线路网抗滑性能检测中有着巨大优势㊂但是路面纹理与路面抗滑性能对应关系难以量化的问题也日益突出,如何基于获取的纹理特征有效地确定路面的抗滑性能一直是个难题㊂因此规范中并未引入激光扫描等纹理检测技术分析路面抗滑性能㊂同时,除了前述的一些缺点外,纹理测试方法在技术层面也存在一些问题㊂如采用光学仪器测量路面纹理时,采集结果会存在数据尖峰问题;另外,沥青路面存在凹陷,这将会产生漏点问题,导致数据不完整㊂因此还需要进一步改进检测设备和丰富设备类型㊂3路面摩擦指标测试技术路面纹理检测技术是一种间接分析路面抗滑性能的方法,主要关注路面的微观纹理和宏观纹理㊂间接测量有着方便快捷的优势,但无法取代直接测量㊂直接测量是通过测量路面摩擦指标来评价路面的抗滑性能㊂例如,轮胎与路面之间的摩擦系数大小,被测试车辆的制动距离长短等都可直接反映路面的抗滑性能㊂目前主要通过测试摩擦系数这类指标来直接反映路面的抗滑性能,而摩擦系数又根据具体的测试方法而不同,常见的几种主要测试方法如表2所示㊂表2路面摩擦指标测试技术测试指标检测设备测试原理及特点设备图片摆式摩擦系数摆式摩擦系数测定仪当橡胶垫与路面接触后,橡胶与路面的摩擦会抵制摆锤的摆动,摆的位能损失等于克服摩擦做的功;可用于室内和现场检测,测量效率约为10k m/h㊂动态摩擦系数动态摩擦系数测试仪转动板上的橡胶垫使之与路表面接触,接触界面产生摩擦,在给定的速度下测量摩擦系数㊂测量效率约为5~89k m/h,可用于室内和现场测试㊂横向力摩擦系数横向摩擦系数测试仪设置测试轮与行驶方向之间的滑移角,可以检测并记录车辆前进时测试轮的横向力㊁轮胎载荷㊁速度和距离;直线㊁曲线和陡坡都可测量㊂测试效率约为50~80k m/h㊂纵向力摩擦系数纵向摩擦系数测试仪测量过程中,为了限制试验车轮的切向滚动,将试验车轮完全锁紧,以模拟无防抱死系统的紧急制动行为,可在车轮锁紧后平均1~3s内测量产生的阻力;用于测试直线路段㊂86建材世界2022年第43卷第4期建材世界2022年第43卷第4期具体来看,目前使用最广泛的是英国摆式摩擦系数测试仪,它具有成本低㊁操作简单㊁便于携带等优点,但该测试仪器的不足之处也很明显,摆锤与路面的接触与实际轮胎与路面的接触有明显差异,测试数据波动性大,特别是在对粗糙路面进行测试时,试验结果不能反映路面的实际摩擦行为㊂因此,许多研究机构一直致力于改进检测方法,动态摩擦系数测试仪就是在不断改进过程中研发的路面摩擦指标测试新设备㊂动态摩擦系数测试仪相比摆式摩擦系数测试仪适应范围更广,可以在各种速度下测试车辆与路面的摩擦指标,尤其是高速下的路面摩擦特性,大大方便了对轮胎与路面间摩擦数据的采集㊂横向力摩擦系数和纵向力摩擦系数测试是常见的现场抗滑性能检测手段㊂测试横向力摩擦系数时,轮胎采用光面轮胎,测试轮胎荷载为(1 960ʃ10)N,测试角度为车辆前进方向20ʎ㊂车辆行进时,测试轮上将会产生横向滑动摩擦力,横向滑动摩擦力与作用在试验轮上的荷载之比,称之为横向力系数S F C㊂纵向力摩擦系数测试时,承受竖向荷载的测试轮与路面紧密接触,并以恒定速度且平行于车辆方向前进,产生纵向滚动摩擦力,纵向摩擦力和竖向荷载的比值就是纵向摩擦系数B F C㊂S F C和B F C都可用于评价路面抗滑性能㊂可见,相比于路面纹理测试方法,路面摩擦指标测试方法可操作性更强,结果更加直观㊂4沥青路面抗滑性能检测技术发展趋势从技术需求来看,当前针对路面抗滑性能开展的研究主要是围绕路面和轮胎两个方面进行,如路面纹理测试和轮胎 路面摩擦指标测试㊂但环境因素对路面抗滑性能也产生直接的影响,如温度㊁湿度和行车速度等㊂因环境因素比较复杂,且往往没有显著的规律,在开展路面抗滑性能研究时,对环境因素造成的影响考虑较少㊂这就使得难以揭示出路面在实际服役环境下的抗滑性能变化特征,因而未来在研究路面抗滑性能时应更多关注路面㊁轮胎㊁环境三方面的相互作用㊂此外,如何科学㊁有效地确定路面纹理与路面抗滑性能间的对应关系也是未来需要重点解决的技术问题之一㊂从现场应用需求来看,主要是检测设备还需要改进㊂一方面,提高设备采集数据的精度,如当前采用光学仪器采集路面纹理数据时,存在数据尖峰和漏点等问题,致使数据结果不能反映出测试路面的真实纹理特征;另一方面,摆式摩擦系数仪和动态摩擦系数仪等小型设备已经越来越难以满足快速㊁大规模测试的需求㊂我国的道路交通在过去的几十年里虽然取得了飞速发展,但离建成四通八达的交通网络还有很长的距离,道路新建和养护任务依然繁重,因此对路面性能检测也提出了快速㊁大规模化的需求㊂开发大型检测车是未来路面抗滑检测设备的发展方向之一,在不影响交通的情况下开展全线路网抗滑检测,提高测试效率的同时,可实现对路面的大规模检测㊂5结语为促进路面抗滑检测技术的合理应用和发展,该研究首先从轮胎与路面的接触方面分析了影响路面抗滑性能的主要因素,进而对常见的路面纹理测试方法和路面摩擦指标测试方法进行了对比分析,同时基于检测技术和现场应用层面的需求,指出了路面抗滑性能检测技术未来的发展趋势㊂a.路面纹理测试和路面摩擦指标测试是目前在研究和现场应用中采用较多的路面抗滑性能检测方法㊂相比于路面纹理测试方法,路面摩擦指标测试方法则可操作性更强,测试结果更加直观㊂b.未来应加强研究环境因素对路面抗滑性能的影响,并尝试确定路面纹理与路面抗滑性能间的对应关系;同时改进现场测试设备,一方面使现场测试结果更精准,另一方面使设备能满足大型化测试的需求㊂参考文献[1]童申家,谢祥兵,赵大勇.沥青路面纹理分布的分形描述及抗滑性能评价[J].中国公路学报,2016,29(2):1-7.[2]邝宏柱,廖志高,柳本民.高速公路隧道路面抗滑性能评价标准研究[J].公路,2007(9):85-88.[3]黄晓明,郑彬双.沥青路面抗滑性能研究现状与展望[J].中国公路学报,2019,32(4):32-49.[4]熊依筱.路面抗滑性能测试方法及指标研究综述[J].四川建材,2017,43(1):89-91.[5]姚思国.路面抗滑标准的研究[J].公路,1986(3):16-23.[6]谭忆秋,肖神清,熊学堂.路面抗滑性能检测与预估方法综述[J].交通运输工程学报,2021,21(4):32-47.96。
混凝土路面抗滑性能试验标准
混凝土路面抗滑性能试验标准一、前言混凝土路面是道路建设中常用的路面材料，其抗滑性能对道路行车安全至关重要。
因此，建立一套完整的混凝土路面抗滑性能试验标准，能够有效保障道路行车安全，提高混凝土路面的质量。
二、试验目的本标准的目的在于规定混凝土路面抗滑性能试验的方法和要求，以评定混凝土路面的抗滑性能，为混凝土路面的设计、施工和维修提供依据。
三、试验原理混凝土路面抗滑性能试验主要采用横向摩擦系数试验，通过模拟实际路面行车情况，测定混凝土路面的横向摩擦系数。
试验中，采用标准试验车辆，在不同速度下行驶，使试验车辆的轮胎与路面产生摩擦，测定产生摩擦的力和试验车辆的质量，从而计算出横向摩擦系数。
四、试验设备1.试验车辆：符合标准的试验车辆，包括轮胎、制动装置、速度计等。
2.试验路段：长度不小于1000米，宽度不小于4米，路面平整，无明显的裂缝和凹凸不平。
3.试验仪器：包括测力计、速度计、计时器等。
五、试验步骤1.试验前的准备工作（1）对试验车辆进行检查和校准，确保试验车辆的各项参数符合标准要求。
（2）对试验路段进行检查，排除试验中可能出现的影响因素，如路面上的杂物等。
2.试验过程（1）将试验车辆置于试验路段上，按照标准速度行驶，测定车辆的速度。
（2）在试验车辆轮胎与路面产生摩擦时，使用测力计测量摩擦力的大小。
（3）在试验过程中，每隔一段时间记录测量数据，直到试验结束。
3.试验后的处理（1）根据试验数据计算出试验路段上的横向摩擦系数。
（2）对试验数据进行统计分析，确定试验结果的可靠性和精度。
六、试验要求1.试验车辆的轮胎要求符合标准规定，轮胎胎面磨损深度不得超过2mm。
2.试验路段要求平整、无明显的裂缝和凹凸不平，路面干燥，无杂物。
3.试验时应选择不同速度进行试验，以确定混凝土路面的横向摩擦系数对速度的依赖关系。
4.试验过程中应注意安全，确保试验车辆和试验人员的安全。
七、试验结果的评定试验结果应根据试验标准规定的计算公式计算出横向摩擦系数，并按照规定的数据处理方法进行处理。
路面抗滑性能检测
纹理深度标准
• 纹理深度是衡量路面表面粗糙度的指标，也是影响路面抗滑性能的因素之一。 • 各国对纹理深度的标准要求不同，但一般而言，纹理深度越大，路面的抗滑性能越好。 • 检测纹理深度的方法主要有铺沙法和激光纹理仪法。铺沙法是用一定粒径的砂子铺在路面上，然后测量砂子覆盖的面积；
04 检测标准与规范
摩擦系数标准
• 摩擦系数是衡量路面抗滑性能的重要指标，其数值大小直接影响到车辆行驶的 安全性。
• 根据不同的气候和交通条件，各国对摩擦系数的标准要求也不同。例如，在干 燥条件下，摩擦系数应不小于0.6，在潮湿条件下，摩擦系数应不小于0.4。
• 摩擦系数的检测方法主要有摆式仪法和摩擦系数测定车法。摆式仪法需要在路 面上摆动摆锤，根据摆锤的回摆角度来计算摩擦系数；而摩擦系数测定车法则 利用测试车在路面上行驶，通过测量车轮与路面之间的摩擦力来计算摩擦系数。
构造深度检测设备
构造深度仪
通过测量一定直径的砂粒 在一定时间内陷入路面表 面的深度，计算出构造深 度。
压痕试验机
通过在路面表面施加一定 质量和速度的荷重，测量 压痕的深度和形状，计算 出构造深度。
表面破碎度仪
通过测量一定直径的钢球 在一定高度自由落体后， 在路面表面形成的破碎程 度，计算出构造深度。
纹理深度检测设备
激光纹理仪
表面磨光机
利用激光光束照射路面表面，通过测 量反射光束的散射角度和散射光强分 布，计算出路面表面纹理的深度。
通过磨光路面表面，观察磨光后表面 的光泽变化，评估路面表面纹理的深 度。
触针式表面轮廓仪
通过触针接触路面表面，记录触针在 一定长度内的位移变化，计算出路面 表面纹理的深度。
混凝土路面的抗滑性能测试方法
混凝土路面的抗滑性能测试方法一、前言混凝土路面的抗滑性能对道路的安全性具有重要的影响，因此进行抗滑性能测试十分必要。
本文将介绍混凝土路面抗滑性能测试的方法。
二、测试设备1.测试车辆：采用标准的测试车辆进行测试，测试车辆应满足国际公路联盟规定的要求。
2.测试仪器：采用滑移试验仪、纵向摩擦试验仪、侧向抗滑试验仪、水平制动试验仪等测试仪器。
三、测试准备1.测试前应对测试车辆进行检查和校准，确保满足测试要求。
2.测试前应对测试路段进行调查和清理，确保测试路段平整、干燥、无明显污染等影响测试的因素。
3.测试前应对测试仪器进行校准和检查，确保测试仪器的准确性和可靠性。
四、测试方法1.滑移试验滑移试验是一种常见的抗滑性能测试方法，通过测试车辆在制动时轮胎和路面之间产生的相对滑移量来评估路面的抗滑性能。
测试过程如下：（1）测试前将测试车辆与测试仪器进行连接和校准。
（2）测试车辆行驶到测试路段，进行预热和校准。
（3）测试车辆在测试路段上以一定的速度行驶，当测试仪器检测到制动信号时，测试车辆进行制动。
（4）测试仪器通过检测轮胎的滑移量来评估路面的抗滑性能。
2.纵向摩擦试验纵向摩擦试验是一种评估路面和轮胎之间的纵向摩擦系数的测试方法，通过测试路面和轮胎之间的摩擦力和相对滑移量来评估路面的抗滑性能。
测试过程如下：（1）测试前将测试车辆与测试仪器进行连接和校准。
（2）测试车辆行驶到测试路段，进行预热和校准。
（3）测试车辆在测试路段上以一定的速度行驶，当测试仪器检测到制动信号时，测试车辆进行制动。
（4）测试仪器通过检测轮胎和路面之间的摩擦系数和相对滑移量来评估路面的抗滑性能。
3.侧向抗滑试验侧向抗滑试验是一种评估路面和轮胎之间的横向摩擦系数的测试方法，通过测试路面和轮胎之间的横向摩擦力和相对滑移量来评估路面的抗滑性能。
测试过程如下：（1）测试前将测试车辆与测试仪器进行连接和校准。
（2）测试车辆行驶到测试路段，进行预热和校准。
路面抗滑性能检测技术
浅析路面抗滑性能检测技术摘要：对国内外各种路面抗滑性能检测技术进行阐述，分析有关检测技术优劣势所在。
关键词：抗滑性能检测；构造深度；摩擦系数1、概述道路安全是道路使用者对道路的基本要求。
随着公路行业的发展，道路等级不断提高，行车速度也越来越快。
交通流与车速的大幅增加，使交通安全问题逐渐凸显。
有关资料表明，路面的抗滑性能对道路安全的影响最大。
因此准确、合理地评价路面的抗滑性能对于行驶安全性评价以及道路相关方案的制定具有重要意义。
路面抗滑性能测试方法可分为摩擦系数测定法和构造深度测定法。
摩擦系数测定法主要有摆式仪法、单轮式横向力系数测试车法、双轮式横向力系数测试车法和动态旋转式摩擦系数测定仪法等。
构造深度测定法主要有铺砂法、车载式激光构造深度仪法等。
2、路面抗滑性能要求(1)沥青路面高速公路、一级公路、竣工验收抗滑指标《公路沥青路面设计规范》（jtg d50—2006）规定：年平均降雨量（mm）交工检测指标值横向力系数sfc 构造深度td（mm）>1000 ≥54 ≥0.55500～1000 ≥50 ≥0.50250～500 ≥45 ≥0.45(2)水泥混凝土路面高速公路、一级公路、竣工验收抗滑指标《水泥混凝土路面设计规范》（jtg d40—2002）规定：一般路段：1.1mm≥td≥0.7 mm特殊路段：1.2mm≥td≥0.8 mm(3)公路养护路面抗滑性能评价指标《公路技术状况评定标准》（jtg h20—2007）规定：路面抗滑性能用路面抗滑性能指数（sri）评价式中：sfc——横向力系数（side-way force coefficient）——标定系数，采用35.0；——模型参数，采用28.6；——模型参数，采用-0.1053、构造深度测定方法介绍3.1手工铺砂法该方法被广泛用于检测路面的构造深度。
其原理是将已知体积的细砂摊铺在所要测试路表的测点上，然后量取所铺砂的直径，计算砂的体积与面积，则二者之比即为构造深度td。
混凝土路面抗滑性能检测标准
混凝土路面抗滑性能检测标准一、前言混凝土路面是现代道路建设中常见的一种道路结构形式，具有承受重载、耐久性好、施工便捷等优点。
然而，由于混凝土材料的特性，路面表面容易出现滑动现象，影响行车安全和舒适性。
因此，混凝土路面的抗滑性能检测标准具有重要的意义。
二、概述混凝土路面抗滑性能检测标准主要是指对混凝土路面摩擦系数进行测试和评估的一系列规范。
这些规范旨在保证混凝土路面具有良好的抗滑性能，从而提高道路行车的安全性和舒适性。
三、测试方法1.静态摩擦系数测试静态摩擦系数测试是指在不施加任何外力的情况下，测量路面表面与试验装置之间的摩擦系数。
测试方法包括标准摩擦试验仪、倾斜平台试验法等。
2.动态摩擦系数测试动态摩擦系数测试是指在施加一定外力的情况下，测量路面表面与试验装置之间的摩擦系数。
测试方法包括横向摩擦试验仪、滚筒试验仪等。
3.人工模拟测试人工模拟测试是指通过人工模拟车辆行驶的方式，对混凝土路面的抗滑性能进行测试。
测试方法包括人工行走试验、人工滑行试验等。
四、测试指标1.静态摩擦系数静态摩擦系数是指在不施加任何外力的情况下，路面表面与试验装置之间的摩擦系数。
通常要求静态摩擦系数大于0.5。
2.动态摩擦系数动态摩擦系数是指在施加一定外力的情况下，路面表面与试验装置之间的摩擦系数。
通常要求动态摩擦系数大于0.35。
3.人工模拟测试人工模拟测试主要考察路面表面的舒适性和安全性。
测试指标包括摩擦系数、噪音、震动等。
五、测试设备和试验装置1.标准摩擦试验仪标准摩擦试验仪是一种常用的静态摩擦系数测试设备，主要由试验装置、测力传感器、控制系统等组成。
2.倾斜平台试验法倾斜平台试验法是一种简单易行的静态摩擦系数测试方法，主要通过改变试验装置的倾斜角度，测量路面表面与试验装置之间的摩擦系数。
3.横向摩擦试验仪横向摩擦试验仪是一种常用的动态摩擦系数测试设备，主要由试验装置、电机、控制系统等组成。
4.滚筒试验仪滚筒试验仪是一种基于滚动摩擦原理的动态摩擦系数测试设备，主要由试验装置、滚筒、电机、控制系统等组成。
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2、试验步骤
③将砂倒在路面上，用底面粘有橡胶片的推 将砂倒在路面上， 平板，由里向外重复做摊铺运动， 平板，由里向外重复做摊铺运动，稍稍用力 将砂细心地尽可能地向外摊开；使砂填入凹 将砂细心地尽可能地向外摊开； 凸不平的路表面的空隙中， 凸不平的路表面的空隙中，尽可能将砂摊成 圆形，并不得在表面上留有浮动余砂。注意 圆形，并不得在表面上留有浮动余砂。 摊铺时不可用力过大或向外推挤。 摊铺时不可用力过大或向外推挤。
（1）摆式仪： 摆式仪： 橡胶片：尺寸为6.35× 25.4× 76.2mm， （2）橡胶片：尺寸为6.35× 25.4× 76.2mm，橡 胶质量应符合标准的要求。 胶质量应符合标准的要求。 标准量尺： （3）标准量尺：长126mm （4）酒水壶 橡胶刮板。 （5）橡胶刮板。 路面温度计：分度不大于1 （6）路面温度计：分度不大于1℃。 其他；皮尺式钢卷尺、扫帚、粉笔等。 （7）其他；皮尺式钢卷尺、扫帚、粉笔等。
2、测试方法
抗滑性能测试方法有： 抗滑性能测试方法有： 制动距离法（摩阻系数f 制动距离法（摩阻系数f） 摆式仪法（摩阻摆值BPN） 摆式仪法（摩阻摆值BPN） 横向力系数SFC） 偏转轮拖车法 （横向力系数SFC） 手工铺砂法、电动铺砂法（构造深度TD） 手工铺砂法、电动铺砂法（构造深度TD） 激光构造深度仪法（构造深度TD） 激光构造深度仪法（构造深度TD）
（三）测试步骤
（1）将测试地点用毛刷刷净，面积大于铺砂仪。 将测试地点用毛刷刷净，面积大于铺砂仪。 （2）将铺砂仪沿道路纵向平稳地放在路面上，将砂 将铺砂仪沿道路纵向平稳地放在路面上， 漏移至端部。 漏移至端部。 按上述电动铺砂器标定（ （3）按上述电动铺砂器标定（2）~（5）相同的步 在测试地点摊铺50mL量砂 量取摊铺长度L1 量砂， 骤，在测试地点摊铺50mL量砂，量取摊铺长度L1 计算L=（L1+L2）/2，准确至1mm。 及L2 。计算L=（L1+L2）/2，准确至1mm。 按以上方法，同一处平行测定不少于3 （4）按以上方法，同一处平行测定不少于3次，3个 测点均位于轮迹带上，测点间距3 5m， 测点均位于轮迹带上，测点间距3～5m，该处的 测定位置以中间测点的位置表示。 测定位置以中间测点的位置表示。 构造深度TD=（ /L× 构造深度TD=（L0-L）/L×t0
（二）方法与步骤
1、准备工作 （1）量砂准备：取洁净的细砂晾干、过筛，取 量砂准备：取洁净的细砂晾干、过筛， 0.15～0.3mm的砂置适当的容器中备用 0.15～0.3mm的砂置适当的容器中备用。量砂只 的砂置适当的容器中备用。 能在路面上使用一次，不宜重复使用。 能在路面上使用一次，不宜重复使用。回收砂 必须经干燥、过筛处理后方可使用。 必须经干燥、过筛处理后方可使用。 （2）对测试路段按随机取样选点的方法，决定测 对测试路段按随机取样选点的方法， 点所在横断面位置。 点所在横断面位置。测点应选在行车道的轮迹 带上，距路面边缘不应小于1m。 带上，距路面边缘不应小于1m。
3、电动铺砂器标定
（1）将铺砂器平放在玻璃板上，将砂漏移至 将铺砂器平放在玻璃板上， 铺砂器端部。 铺砂器端部。 （2）将灌砂漏斗口和量筒口大致齐平。通过 将灌砂漏斗口和量筒口大致齐平。 漏斗向量筒中缓缓注入准备好的量砂至高出量 筒成尖顶状，用直尺沿筒口一次刮平， 筒成尖顶状，用直尺沿筒口一次刮平，其容积 50ml。 为50ml。 将漏斗口与铺砂器砂漏上口大致齐平。 （3）将漏斗口与铺砂器砂漏上口大致齐平。 将砂通过漏斗均匀倒入砂漏，漏斗前后移动， 将砂通过漏斗均匀倒入砂漏，漏斗前后移动， 使砂的表面大致齐平。 使砂的表面大致齐平。但不得用任何其他工具 刮动砂。 刮动砂。
第三节 路面摩擦系数确定
一、摆式仪测定路面抗滑值试验方法 本方法适用于以摆式摩擦系数测定仪（ 本方法适用于以摆式摩擦系数测定仪（摆 式仪） 式仪）测定沥青路面及水泥混凝土路面的 抗滑值，用以评定路面在潮湿状态下 潮湿状态下的抗 抗滑值，用以评定路面在潮湿状态下的抗 滑能力。 滑能力。
（一）仪具与材料
（一）仪具与材料
（1）电动铺砂仪：利用可充电的直流电源 电动铺砂仪： 将量砂通过砂漏铺设成宽度5cm、 将量砂通过砂漏铺设成宽度5cm、厚度均匀 一致的器具。 一致的器具。 量砂：足够数量的干燥洁净的匀质砂， （2）量砂：足够数量的干燥洁净的匀质砂， 粒径为0.15～0.3mm。 粒径为0.15～0.3mm。 标准量筒：容积50ml。 （3）标准量筒：容积50ml。 玻璃板：面积大于铺砂器， 5mm。 （4）玻璃板：面积大于铺砂器，厚5mm。 其他：直尺、扫帚、毛刷等。 （5）其他：直尺、扫帚、毛刷等。
2、试验步骤
④用钢板尺测量所构成圆的两个垂直方向的 直径，取其平均值，准确至5mm。 直径，取其平均值，准确至5mm。 ⑤按以上方法，同一处平行测定不少于3次， 按以上方法，同一处平行测定不少于3 3个测点均位于轮迹带上，测点间距3～5m。 个测点均位于轮迹带上，测点间距3 5m。 该处的测定位置以中间测点的位置表示。 该处的测定位置以中间测点的位置表示。
手工铺砂的误差
装砂方法无标准 摊平板无标准 摊开程度无明确规定 为了克服手工铺砂掌握不统一、测量不准 为了克服手工铺砂掌握不统一、 的缺点， 的缺点，可采用电动铺砂法或激光构造深 度仪法。 度仪法。
二、电动铺砂法
本方法适用于测定沥青路面及水泥混凝土 路面表面构造深度， 路面表面构造深度，用以评定路面表面的 宏观粗糙度及路面表面的排水性能和抗滑 性能。 性能。
（二）准备工作
1、量砂准备：取洁净的细砂，晾干，过筛， 量砂准备：取洁净的细砂，晾干，过筛， 0.15～0.3mm的砂置适当的容器中备用 的砂置适当的容器中备用。 取0.15～0.3mm的砂置适当的容器中备用。 已在路面上使用过的砂如回收重复使用时应 重新过筛并晾干。 重新过筛并晾干。 2、对测试路段按随机取样选点的方法，决 对测试路段按随机取样选点的方法， 定测点所在横断面的位置、 定测点所在横断面的位置、测点应选在行车 道的轮迹带上，距路面边缘不应小于1m。 道的轮迹带上，距路面边缘不应小于1m。
2、试验步骤
①用扫帚或毛刷子将测点附近的路面清扫 干净；面积不小于30cmX30cm。 干净；面积不小于30cmX30cm。 ②用小铲装砂沿筒向圆筒中注满砂，手提 用小铲装砂沿筒向圆筒中注满砂， 圆筒上方，在硬质路面上轻轻地叩打3 圆筒上方，在硬质路面上轻轻地叩打3次， 使砂密实，补足砂面用钢尺一次刮平。 使砂密实，补足砂面用钢尺一次刮平。不 可直接用量砂筒装砂， 可直接用量砂筒装砂，以免影响量砂密度 的均匀性。 的均匀性。
第七章 路面抗滑性能检测
第一节 概 述
抗滑性是路面的表面特性，并用轮胎与路面 抗滑性是路面的表面特性， 间的摩阻系数来表示。 摩阻系数来表示 间的摩阻系数来表示。 表面特性包括路表面微观构造和宏观构造。 表面特性包括路表面微观构造和宏观构造。 包括路表面微观构造和宏观构造 影响抗滑性能的因素有路面表面特性、 影响抗滑性能的因素有路面表面特性、路面 有路面表面特性 潮湿程度和行车速度。 潮湿程度和行车速度。
高速一级
3、沥青路面抗滑要求
在设计高速、一级公路的沥青表面层时， 在设计高速、一级公路的沥青表面层时，应选 用抗滑，耐磨石料，其石料磨光值应大于42。 用抗滑，耐磨石料，其石料磨光值应大于42。 高速、一级公路的摩擦系数宜在竣工后第一个 高速、一级公路的摩擦系数宜在竣工后第一个 夏季用摩擦系数测定车 用摩擦系数测定车， 50土 km／ 夏季用摩擦系数测定车，以（50土1） km／h的 车速测定横向力系数（SFC）； 车速测定横向力系数（SFC）； 宏观构造深度应在竣工后第一个夏季 宏观构造深度应在竣工后第一个夏季用铺砂法 竣工后第一个夏季用铺砂法 或激光构造深度仪测定； 或激光构造深度仪测定； 测定值应符合规定的竣工验收值的要求。 测定值应符合规定的竣工验收值的要求。
4、水泥路面抗滑要求
高速、一级公路，构造深度TD不小于 高速、一级公路，构造深度TD不小于 0.7mm且不大于 0.7mm且不大于1.1mm； 且不大于1.1mm； TD不小于 对于其他公路，构造深度TD不小于0.5mm 对于其他公路，构造深度TD不小于0.5mm 且不大于1.0mm。 且不大于1.0mm。
（一）仪具与材料
2、量砂：足够数量的干燥洁净的匀质砂，粒 量砂：足够数量的干燥洁净的匀质砂， 径为0.15～0.3mm。 径为0.15～0.3mm。 3、量尺；采用将直径换算成构造深度作为刻 量尺； 度单位的专用的构造深度尺。 度单位的专用的构造深度尺。 4、其他：装砂容器（小铲）、扫帚或毛刷、 其他：装砂容器（小铲）、扫帚或毛刷、 ）、扫帚或毛刷 挡风板等。 挡风板等。
第二节 路面构造深度检测
一、手工铺砂法 本方法适用于测定沥青路面及水泥混 凝土路面表面构造深度， 凝土路面表面构造深度，用以评定路面表 面的宏观粗糙度、路面表面抗滑性能。 面的宏观粗糙筒、推平板组成。 人工铺砂仪：由圆筒、推平板组成。 （1）量砂筒：一端是封闭的，容积为（25土0.15） 量砂筒：一端是封闭的，容积为（25土0.15） mL，可通过称量砂筒中水的质量以确定其容 mL， V,并调整其高度 使其容积符合要求。 并调整其高度, 积V,并调整其高度,使其容积符合要求。带一专 门的刮尺将筒口量砂刮平。 门的刮尺将筒口量砂刮平。 （2）推平板：推平板应为木制或铝制，直径 推平板：推平板应为木制或铝制， 50mm, 底面粘一层厚1．5mm的橡胶片，上面 底面粘一层厚1 5mm的橡胶片 的橡胶片， 有一圆柱把手。 有一圆柱把手。 （3）刮平尺：可用30cm钢尺代替。 刮平尺：可用30cm钢尺代替 钢尺代替。
3、沥青路面抗滑要求
高速、一级公路的路面应具有良好的抗滑性能， 高速、一级公路的路面应具有良好的抗滑性能， 二级及三级公路应根据各路段的具体情况采取 必要的技术措施、以提高路面抗滑性能。 必要的技术措施、以提高路面抗滑性能。