路面抗滑性能检测
公路与桥梁检测技术(最新版)第七节：路面抗滑性能检测
将仪器测试时按计算区间打印出的数据纸带注上路名及公里桩号标 记作为原始记录，并报告每一个评定路段的平均构造深度、标准差、 变异系数。同一计算区间平行测定2次，重复性误差绝对值不大于 0.02mm。
三，电动铺砂仪测定路面构造深度 本方法适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面表面构造深度，用以 评定路面表面的宏观粗糙度及路面表面的排水性能和抗滑性能。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
路面表面构造深度测定点结果按下式计算：
TD 1000V 31831
D2 / 4 D2
当平均值小于0. 2mm时，试验结果以“<0. 2mm”表示。同时还要 计算每个评定路段路面构造深度的平均值、标准差、变异系数等。
二、激光构造深度仪测定路面构造深度
激光构造深度仪是智能化仪器，它适用于测定沥青路面干燥表面的构造深 度，用以评价路面抗滑及排水能力，测试温度不低于0℃，
1）量砂准备：取洁净干燥的标准砂，料径0.15-0.3mm。备用。 2）确定测点：对测试路段按随机取样选点的方法，决定测点所在的横断面
的位置。测点应选在行车道的轮迹带上，距路边缘不小于1m。 3）电动铺砂器标定
（1）将铺砂器平放在玻璃板上，将砂漏移至铺砂器端部。 （2）使灌砂漏斗口和量筒大致齐平，通过漏斗向量筒中缓缓注入准备好
表征抗滑性能的指标与方法：
➢ 摩擦系数：摩擦系数测试车、制动距离法 ➢ 摩擦摆值：摆式仪法 ➢ 构造深度：手工铺砂法、电动铺砂法、激光法 ➢ 横向力系数：横向力系数测试车
《公路沥青路面设计规范》对高速公路、一级公路沥青路面 竣工后第一个夏季的抗滑性能要求如下：横向力系数 SFC≥54，摆值FB（BPN）≥45，构造深度TD≥0.55mm。
➢ 摩擦系数：表征的是车辆轮胎受到制动时沿表面滑移 产生的力。
混凝土路面抗滑性能试验标准
混凝土路面抗滑性能试验标准一、前言混凝土路面是道路建设中常用的路面材料，其抗滑性能对道路行车安全至关重要。
因此，建立一套完整的混凝土路面抗滑性能试验标准，能够有效保障道路行车安全，提高混凝土路面的质量。
二、试验目的本标准的目的在于规定混凝土路面抗滑性能试验的方法和要求，以评定混凝土路面的抗滑性能，为混凝土路面的设计、施工和维修提供依据。
三、试验原理混凝土路面抗滑性能试验主要采用横向摩擦系数试验，通过模拟实际路面行车情况，测定混凝土路面的横向摩擦系数。
试验中，采用标准试验车辆，在不同速度下行驶，使试验车辆的轮胎与路面产生摩擦，测定产生摩擦的力和试验车辆的质量，从而计算出横向摩擦系数。
四、试验设备1.试验车辆：符合标准的试验车辆，包括轮胎、制动装置、速度计等。
2.试验路段：长度不小于1000米，宽度不小于4米，路面平整，无明显的裂缝和凹凸不平。
3.试验仪器：包括测力计、速度计、计时器等。
五、试验步骤1.试验前的准备工作（1）对试验车辆进行检查和校准，确保试验车辆的各项参数符合标准要求。
（2）对试验路段进行检查，排除试验中可能出现的影响因素，如路面上的杂物等。
2.试验过程（1）将试验车辆置于试验路段上，按照标准速度行驶，测定车辆的速度。
（2）在试验车辆轮胎与路面产生摩擦时，使用测力计测量摩擦力的大小。
（3）在试验过程中，每隔一段时间记录测量数据，直到试验结束。
3.试验后的处理（1）根据试验数据计算出试验路段上的横向摩擦系数。
（2）对试验数据进行统计分析，确定试验结果的可靠性和精度。
六、试验要求1.试验车辆的轮胎要求符合标准规定，轮胎胎面磨损深度不得超过2mm。
2.试验路段要求平整、无明显的裂缝和凹凸不平，路面干燥，无杂物。
3.试验时应选择不同速度进行试验，以确定混凝土路面的横向摩擦系数对速度的依赖关系。
4.试验过程中应注意安全，确保试验车辆和试验人员的安全。
七、试验结果的评定试验结果应根据试验标准规定的计算公式计算出横向摩擦系数，并按照规定的数据处理方法进行处理。
路面抗滑性能检测
纹理深度标准
• 纹理深度是衡量路面表面粗糙度的指标，也是影响路面抗滑性能的因素之一。 • 各国对纹理深度的标准要求不同，但一般而言，纹理深度越大，路面的抗滑性能越好。 • 检测纹理深度的方法主要有铺沙法和激光纹理仪法。铺沙法是用一定粒径的砂子铺在路面上，然后测量砂子覆盖的面积；
04 检测标准与规范
摩擦系数标准
• 摩擦系数是衡量路面抗滑性能的重要指标，其数值大小直接影响到车辆行驶的 安全性。
• 根据不同的气候和交通条件，各国对摩擦系数的标准要求也不同。例如，在干 燥条件下，摩擦系数应不小于0.6，在潮湿条件下，摩擦系数应不小于0.4。
• 摩擦系数的检测方法主要有摆式仪法和摩擦系数测定车法。摆式仪法需要在路 面上摆动摆锤，根据摆锤的回摆角度来计算摩擦系数；而摩擦系数测定车法则 利用测试车在路面上行驶，通过测量车轮与路面之间的摩擦力来计算摩擦系数。
构造深度检测设备
构造深度仪
通过测量一定直径的砂粒 在一定时间内陷入路面表 面的深度，计算出构造深 度。
压痕试验机
通过在路面表面施加一定 质量和速度的荷重，测量 压痕的深度和形状，计算 出构造深度。
表面破碎度仪
通过测量一定直径的钢球 在一定高度自由落体后， 在路面表面形成的破碎程 度，计算出构造深度。
纹理深度检测设备
激光纹理仪
表面磨光机
利用激光光束照射路面表面，通过测 量反射光束的散射角度和散射光强分 布，计算出路面表面纹理的深度。
通过磨光路面表面，观察磨光后表面 的光泽变化，评估路面表面纹理的深 度。
触针式表面轮廓仪
通过触针接触路面表面，记录触针在 一定长度内的位移变化，计算出路面 表面纹理的深度。
混凝土路面的抗滑性能测试方法
混凝土路面的抗滑性能测试方法一、前言混凝土路面的抗滑性能对道路的安全性具有重要的影响，因此进行抗滑性能测试十分必要。
本文将介绍混凝土路面抗滑性能测试的方法。
二、测试设备1.测试车辆：采用标准的测试车辆进行测试，测试车辆应满足国际公路联盟规定的要求。
2.测试仪器：采用滑移试验仪、纵向摩擦试验仪、侧向抗滑试验仪、水平制动试验仪等测试仪器。
三、测试准备1.测试前应对测试车辆进行检查和校准，确保满足测试要求。
2.测试前应对测试路段进行调查和清理，确保测试路段平整、干燥、无明显污染等影响测试的因素。
3.测试前应对测试仪器进行校准和检查，确保测试仪器的准确性和可靠性。
四、测试方法1.滑移试验滑移试验是一种常见的抗滑性能测试方法，通过测试车辆在制动时轮胎和路面之间产生的相对滑移量来评估路面的抗滑性能。
测试过程如下：（1）测试前将测试车辆与测试仪器进行连接和校准。
（2）测试车辆行驶到测试路段，进行预热和校准。
（3）测试车辆在测试路段上以一定的速度行驶，当测试仪器检测到制动信号时，测试车辆进行制动。
（4）测试仪器通过检测轮胎的滑移量来评估路面的抗滑性能。
2.纵向摩擦试验纵向摩擦试验是一种评估路面和轮胎之间的纵向摩擦系数的测试方法，通过测试路面和轮胎之间的摩擦力和相对滑移量来评估路面的抗滑性能。
测试过程如下：（1）测试前将测试车辆与测试仪器进行连接和校准。
（2）测试车辆行驶到测试路段，进行预热和校准。
（3）测试车辆在测试路段上以一定的速度行驶，当测试仪器检测到制动信号时，测试车辆进行制动。
（4）测试仪器通过检测轮胎和路面之间的摩擦系数和相对滑移量来评估路面的抗滑性能。
3.侧向抗滑试验侧向抗滑试验是一种评估路面和轮胎之间的横向摩擦系数的测试方法，通过测试路面和轮胎之间的横向摩擦力和相对滑移量来评估路面的抗滑性能。
测试过程如下：（1）测试前将测试车辆与测试仪器进行连接和校准。
（2）测试车辆行驶到测试路段，进行预热和校准。
路面抗滑性能检测技术
浅析路面抗滑性能检测技术摘要：对国内外各种路面抗滑性能检测技术进行阐述，分析有关检测技术优劣势所在。
关键词：抗滑性能检测；构造深度；摩擦系数1、概述道路安全是道路使用者对道路的基本要求。
随着公路行业的发展，道路等级不断提高，行车速度也越来越快。
交通流与车速的大幅增加，使交通安全问题逐渐凸显。
有关资料表明，路面的抗滑性能对道路安全的影响最大。
因此准确、合理地评价路面的抗滑性能对于行驶安全性评价以及道路相关方案的制定具有重要意义。
路面抗滑性能测试方法可分为摩擦系数测定法和构造深度测定法。
摩擦系数测定法主要有摆式仪法、单轮式横向力系数测试车法、双轮式横向力系数测试车法和动态旋转式摩擦系数测定仪法等。
构造深度测定法主要有铺砂法、车载式激光构造深度仪法等。
2、路面抗滑性能要求(1)沥青路面高速公路、一级公路、竣工验收抗滑指标《公路沥青路面设计规范》（jtg d50—2006）规定：年平均降雨量（mm）交工检测指标值横向力系数sfc 构造深度td（mm）>1000 ≥54 ≥0.55500～1000 ≥50 ≥0.50250～500 ≥45 ≥0.45(2)水泥混凝土路面高速公路、一级公路、竣工验收抗滑指标《水泥混凝土路面设计规范》（jtg d40—2002）规定：一般路段：1.1mm≥td≥0.7 mm特殊路段：1.2mm≥td≥0.8 mm(3)公路养护路面抗滑性能评价指标《公路技术状况评定标准》（jtg h20—2007）规定：路面抗滑性能用路面抗滑性能指数（sri）评价式中：sfc——横向力系数（side-way force coefficient）——标定系数，采用35.0；——模型参数，采用28.6；——模型参数，采用-0.1053、构造深度测定方法介绍3.1手工铺砂法该方法被广泛用于检测路面的构造深度。
其原理是将已知体积的细砂摊铺在所要测试路表的测点上，然后量取所铺砂的直径，计算砂的体积与面积，则二者之比即为构造深度td。
混凝土路面抗滑标准
混凝土路面抗滑标准一、引言混凝土路面作为道路交通的重要组成部分，其安全性和性能表现直接影响着交通的畅通和人民的出行安全。
在道路运行中，路面抗滑性能是一个重要的指标，它能够反映路面的抗滑能力和对车辆行驶的影响程度。
因此，根据国家标准，对混凝土路面的抗滑性能进行测试和评价，制定出合理的抗滑标准，对于提高路面的安全性和舒适性具有重要意义。
二、混凝土路面抗滑性能的测试方法1. 摩擦系数法摩擦系数法是目前混凝土路面抗滑性能测试中较为常用的方法，其测试原理是通过模拟车辆行驶的情况，采用摩擦试验机对路面进行测试，得出路面的摩擦系数值。
根据国家标准，摩擦系数法的测试条件应符合以下要求：（1）试验温度为20℃±2℃；（2）试验路面应为干燥路面；（3）试验车速应为60km/h±5km/h；（4）车轮与路面接触压力应为98kPa±2kPa。
2. 石英砂法石英砂法是一种常用的混凝土路面抗滑性能测试方法，其测试原理是将石英砂撒在路面上，然后用车轮模拟行驶情况，通过对石英砂的运动轨迹和行驶阻力的测试，得出路面的抗滑性能指标。
根据国家标准，石英砂法的测试条件应符合以下要求：（1）试验车速应为50km/h±5km/h；（2）车轮与路面接触压力应为98kPa±2kPa；（3）石英砂粒径应为0.6~1.2mm。
3. 湿滑系数法湿滑系数法是一种模拟路面湿滑情况下的抗滑性能测试方法，其测试原理是在路面上喷水，使其变为湿滑状态，然后通过车轮的行驶情况，测试路面的抗滑性能。
根据国家标准，湿滑系数法的测试条件应符合以下要求：（1）试验温度为20℃±2℃；（2）路面湿度应为10%~30%；（3）试验车速应为60km/h±5km/h；（4）车轮与路面接触压力应为98kPa±2kPa。
三、混凝土路面抗滑标准的制定根据以上测试方法，对混凝土路面的抗滑性能进行测试，得出的结果应该符合国家标准的要求。
混凝土路面抗滑性能检测方法
混凝土路面抗滑性能检测方法一、前言混凝土路面是公路、机场等交通建设中最主要的材料之一。
在实际使用中，路面的抗滑性能是影响交通安全的重要因素之一。
因此，对混凝土路面的抗滑性能进行检测是非常必要的。
本文将介绍混凝土路面抗滑性能检测的具体方法。
二、混凝土路面抗滑性能检测方法1.检测设备（1）万能试验机：用于测量路面的抗滑性能，可测量路面的抗滑系数和摩擦系数等参数；（2）数字示波器：用于测量路面的电阻值；（3）直流电源：用于提供电压。
2.检测步骤（1）混凝土路面抗滑系数测试①准备工作a.选择检测点：选择20个左右的检测点，其中包括高速公路、市区道路和乡村路等不同类型的路面；b.准备测试设备：万能试验机和数字示波器等；c.清理路面：用清洗机清理路面，确保路面干净；d.安装检测设备：将万能试验机和数字示波器等设备安装在检测点上。
②测试步骤a.将试验机的滑板贴在路面上，设置滑板的垂直力；b.开始测试，记录滑板滑行的距离和时间；c.根据滑行距离和时间计算出路面的抗滑系数；d.重复以上步骤，直至所有检测点均测试完毕。
（2）混凝土路面摩擦系数测试①准备工作a.选择检测点：选择20个左右的检测点；b.准备测试设备：万能试验机和数字示波器等；c.清理路面：用清洗机清理路面，确保路面干净；d.安装检测设备：将万能试验机和数字示波器等设备安装在检测点上。
②测试步骤a.将试验机的橡胶轮贴在路面上，设置轮胎的垂直力；b.开始测试，记录轮胎滑行的距离和时间；c.根据滑行距离和时间计算出路面的摩擦系数；d.重复以上步骤，直至所有检测点均测试完毕。
（3）混凝土路面电阻测试①准备工作a.选择检测点：选择20个左右的检测点；b.准备测试设备：数字示波器和直流电源等；c.清理路面：用清洗机清理路面，确保路面干净；d.安装检测设备：将数字示波器和直流电源等设备安装在检测点上。
②测试步骤a.将直流电压施加在路面上；b.记录路面的电阻值；c.重复以上步骤，直至所有检测点均测试完毕。
混凝土路面抗滑性能检测标准
混凝土路面抗滑性能检测标准一、前言混凝土路面是现代道路建设中常见的一种道路结构形式，具有承受重载、耐久性好、施工便捷等优点。
然而，由于混凝土材料的特性，路面表面容易出现滑动现象，影响行车安全和舒适性。
因此，混凝土路面的抗滑性能检测标准具有重要的意义。
二、概述混凝土路面抗滑性能检测标准主要是指对混凝土路面摩擦系数进行测试和评估的一系列规范。
这些规范旨在保证混凝土路面具有良好的抗滑性能，从而提高道路行车的安全性和舒适性。
三、测试方法1.静态摩擦系数测试静态摩擦系数测试是指在不施加任何外力的情况下，测量路面表面与试验装置之间的摩擦系数。
测试方法包括标准摩擦试验仪、倾斜平台试验法等。
2.动态摩擦系数测试动态摩擦系数测试是指在施加一定外力的情况下，测量路面表面与试验装置之间的摩擦系数。
测试方法包括横向摩擦试验仪、滚筒试验仪等。
3.人工模拟测试人工模拟测试是指通过人工模拟车辆行驶的方式，对混凝土路面的抗滑性能进行测试。
测试方法包括人工行走试验、人工滑行试验等。
四、测试指标1.静态摩擦系数静态摩擦系数是指在不施加任何外力的情况下，路面表面与试验装置之间的摩擦系数。
通常要求静态摩擦系数大于0.5。
2.动态摩擦系数动态摩擦系数是指在施加一定外力的情况下，路面表面与试验装置之间的摩擦系数。
通常要求动态摩擦系数大于0.35。
3.人工模拟测试人工模拟测试主要考察路面表面的舒适性和安全性。
测试指标包括摩擦系数、噪音、震动等。
五、测试设备和试验装置1.标准摩擦试验仪标准摩擦试验仪是一种常用的静态摩擦系数测试设备，主要由试验装置、测力传感器、控制系统等组成。
2.倾斜平台试验法倾斜平台试验法是一种简单易行的静态摩擦系数测试方法，主要通过改变试验装置的倾斜角度，测量路面表面与试验装置之间的摩擦系数。
3.横向摩擦试验仪横向摩擦试验仪是一种常用的动态摩擦系数测试设备，主要由试验装置、电机、控制系统等组成。
4.滚筒试验仪滚筒试验仪是一种基于滚动摩擦原理的动态摩擦系数测试设备，主要由试验装置、滚筒、电机、控制系统等组成。
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路面抗滑性能检测一、概述通常抗滑性能被看作是路面性能的表面特性，并用轮胎与路面间的磨阻系数来表示。
表面特性包括路表面微观构造（通常用石料磨光值PSV表示）和宏观构造（用构造深度表示）。
影响抗滑性能的因素有路面表面特性、路面潮湿程度和行车速度。
抗滑性能测试方法有：构造深度测试法（手工铺砂法、电动铺砂法、激光构造深度一法）、摆式仪法、横向力系数测试法等。
路面抗滑性能测试方法比较《公路沥青路面设计规范》规定：在设计高速公路、一级公路的沥青路面面层时，应选用抗滑、耐磨石料，其石料磨光值应大于42。
沥青路面面层抗滑性能指标有：①磨阻系数。
高速公路、一级公路宜在竣工后第一个夏季采用摩擦系数测定车，以50±1km/h的车速测定横向力系数SFC。
②路面宏观构造深度。
在路面竣工后第一个夏季用铺砂法或激光构造深度仪测定。
③一般于第一个夏季测定沥青面层横向力系数或摆值、路面宏观构造深度。
沥青路面抗滑性能标准水泥混凝土路面抗滑标准用构造深度表示：高速、一级公路，构造深度TD为不小于0.7mm且不大于1.1mm ；其他公路：TD 为不小于0.5mm 且不大于1.0mm 。
二、路面构造深度检测 1、 手工铺砂法路面的宏观构造深度是指一定面积的路表面凹凸不平的开口空隙的平均深度。
它是影响抗滑性能的重要因素之一。
本方法适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面表面构造深度，用以评定路面的宏观粗糙度，路面表面的排水性能及抗滑性能。
构造深度的检测频率按每200m 一处。
1） 仪具与材料人工铺砂仪：由量砂筒、推平板组成。
量砂：足够数量的干燥洁净的匀质砂，粒径0.15～0.3mm 。
量尺：构造深度尺或钢尺。
其他：小铲、扫帚、毛刷、挡风板等。
2） 方法与步骤 准备工作： 量砂准备：洁净的细砂晾干、过筛，取0.15～0.3mm 的砂置于适当的容器中备用。
确定测点：对测试路段按随机取样选点的方法，决定测点所在横断面位置。
测点应选在行车道的轮迹带上，距路面边缘不应小于1m 。
测试步骤：① 用扫帚将测点附近的路面清扫干净，面积不少于30c m ×30cm 。
② 用小铲装砂，沿筒向圆筒内注满砂，手提圆筒上方，在硬质路面上轻轻叩打3次，使砂密实，补足砂面，用钢尺一次刮平。
不可直接用量筒装砂。
③ 将砂倒在路面，用推平板由里向外重复做摊铺运动。
稍稍用力将砂细心地尽可能向外摊开，使砂填入凹凸不平的路表面空隙中。
尽可能将砂摊成圆形，并不得在表面留有浮动的余砂。
注意摊铺时不可用力过大或向外推挤。
④ 路面表面构造深度测定点结果计算式：22318314/1000D D V TD ==π 式中：V ——砂的体积，25m 2； D ——摊平砂的平均直径，mm 。
用钢板尺测量圆的两个垂直方向的直径，取其平均值，准确至5mm 。
TD 值也可以直接用构造深度尺读出。
⑤ 同一处平行测定不少于3次，3个测点均位于轮迹带上，测点间距3～5m 。
该处的测定位置以中间测点的位置表示。
一般来说，手工铺砂法误差较大。
原因如：装砂的方法无标准；摊平板无标准；更主要的是砂摊开到多大程度为止，无明确规定，故各人掌握不一样。
2、 激光构造深度仪法激光构造深度仪是智能化仪器，它适用于测定沥青路面干燥表面的构造深度，用以评价路面抗滑及排水能力，测试温度不低于0℃。
1） 检测器具激光构造深度仪。
在手推车上装有光电测试设备、打印机以及仪器操作装置。
其他2） 准备工作 3） 试验步骤4） 报告3、 电动铺砂法1） 检测器具及材料电动铺砂仪。
利用可充电直流电源，将量砂通过沙漏铺设成宽度5cm ，厚度均匀一致的器具。
量砂。
标准量筒。
玻璃板。
面积大于铺砂器，厚5mm 。
其他。
2） 准备工作 量砂准备。
测点确定。
电动铺砂器标定。
① 将铺砂器平放在玻璃板上，将砂漏移至铺砂器端部。
② 使灌砂漏斗口和量筒大致齐平。
通过漏斗向量筒中缓缓注入量砂至高出量筒成尖顶状，用直尺一次刮平。
③ 使漏斗口与铺砂器砂漏斗上口大致齐平。
将砂通过漏斗均匀倒入砂漏，漏斗前后移动，使砂的表面大致齐平，但不得用任何其他工具刮动砂。
④ 开动电动机，使砂漏向一端缓缓移动，量砂沿砂漏底部成宽度5cm 的带状，待砂全部漏完后停止。
⑤ 由L 1和L 2的平均值决定量砂的摊铺长度L 0，准确至1mm 。
L 0=（L 1+L 2）/2⑥ 重复标定3次，取平均值决定L0。
标定应在每次测定前进行，用同一种量砂，有承担测试的同一试验员进行。
铺砂仪在玻璃板上摊铺的量砂厚度t 0(mm)为：0010001000L L B V t =⨯⋅=式中：V ——量砂体积，50cm 3； B ——铺砂仪铺砂宽度，50mm 。
3） 测试步骤①将测试地点用毛刷刷净，面积大于铺砂仪。
② 将铺砂仪沿道路纵向平稳地放在路面上，将砂漏移至端部。
③ 按标定步骤的2～5，在测试地点摊铺量砂，量取摊铺长度L1和L2，计算L ，准确至1mm 。
L=（L 1+L 2）/2④按以上方法，同一处平行测定不少于3次，测点间距3～5m 。
该处的测定位置以中间测点的位置表示。
构造深度按下式计算：10000000⨯⋅-=⨯-=L L LL t L L L TD我国公路路面构造深度以铺砂法为标准测试方法。
激光构造深度仪所测的构造深度不能直接用来评定路面的抗滑性能，必须换算成铺砂法的构造深度后，才能判断路面抗滑性能是否满足要求。
三、路面摩擦系数测定1、摆式仪测定路面摩擦系数摆式仪法的测试指标是摆值F B，以BPN为单位。
路面的抗滑摆值是指标准的手提式摆式磨阻系数测定仪（摆式仪）测定路面在潮湿状态下对摆的摩擦阻力的一个指标。
摆式仪属于轻便型测量仪器，它具有结构简单、操作简单、数据稳定的优点。
但它毕竟是一种比照试验法，其试验条件与路面实际行车条件没有直接关系，故有一定的局限性。
本方法适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面的抗滑值，用以评定路面潮湿状态下的抗滑能力。
1）检测器具及材料摆式仪。
橡胶片。
尺寸为 6.35m m×25.4mm×76.2mm，橡胶质量符合要求。
标准量尺。
长126mm。
洒水壶。
橡胶刮板。
路面温度计。
其他。
2）准备工作①检查摆式仪的调零灵敏情况，并定期进行仪器的标定。
当用于路面工程检查验收时，必须重新标定。
②对测试路段按随机取样选点的方法选定测点，测点应选在行车道的轮迹带上，距路面边缘不应小于1m。
3）测试步骤①仪器调平将仪器置于路面测点上，并使摆的摆动方向与行车方向一致。
转动底板上的调平螺栓，使水准泡居中。
②调零放松上下两个紧固把手，转动升降把手使摆升高，并能自由摆动，然后旋紧紧固把手。
将摆向右运动，按下安装于悬臂上的释放开关，使摆上的卡环进入开关槽，放开释放开关，摆即处于水平释放位置，并把指针抬至与摆杆平行处。
按下释放开关，使摆向左带动指针摆动，当摆达到最高位置下落时，用左手将摆杆接住，此时指针应指零。
若不指零时，可稍旋紧或放松摆的条件螺母。
重复此项操作，直至指针指零。
调零运行误差为±1BPN。
③校核滑动长度A）用扫帚扫净路面表面，并用橡胶板清除摆动范围内路面上松散粒料。
B）让摆自由悬挂，提起摆头上的举升柄，将底座上垫块置于定位螺丝下面，使摆头滑溜块升高。
并放松紧固把手，使摆缓缓下降。
当滑溜块上的橡胶片刚刚接触路面时，即将紧固把手旋紧，使摆头固定。
C）提起举升柄，取下垫块，使摆向右运动，然后，手提举升柄使摆向左运动，直至橡胶片的边缘刚刚接触路面。
在橡胶片的外边摆动向设置标准量尺，尺的一端正对该点。
再用手提起升柄，使滑溜块向上抬起，并使摆继续移动至左边，使橡胶片返回落下再一次接触路面。
橡胶片两次同路面接触点的距离应在126mm （即滑动长度）左右。
若滑动长度不符合标准时，用升高或降低仪器底正面的调平螺丝来校正。
但需调平水准泡，重复此项校核直至使滑动长度符合要求，而后将摆和指针置于水平位置。
应注意在校核滑动长度时，以橡胶片长边刚刚接触路面为准，不可借摆的力量向前滑动，以免标定的滑动长度过长。
D ） 用水浇洒路面，并用橡胶刮板刮除表面泥浆杂质。
E ） 再次洒水，并按下释放开关，使摆在路面滑过，指针即可指示出路面的摆值。
但第一次测定不作记录。
当摆杆回落时，用左手接住摆，右手提起举升柄使滑块升高，将摆向右运动，并使摆杆和指针重新置于水平释放位置。
F ） 重复上一步骤的操作5次，并读取每次测定的摆值。
5次数据中最大值与最小值的差值不得大于3BPN 。
否则应检查产生的原因，并重复上述各项操作直至符合规定为止。
取5次测定的平均值作为每个测点路面的抗滑值，取整数，以BPN 表示。
G ） 在测点位置上用路表温度计测记潮湿路面的温度，准确至1℃。
H ） 按以上方法，同一处平行测定不少于3次，3个测点均位于轮迹带上，测点间距3～5m 。
该处的测点位置以中间测点的位置表示。
每一处均取3次测定结果的平均值作为试验结果，准确至1BPN 。
4） 抗滑值的温度修正当路面温度为T 时测得的摆值为F ＢＴ，必须换算成标准温度20℃的摆值ＦＢ20：F F F BT B ∆+=20温度修正值5） 检测报告2、路面横向力系数测定用标准的摩擦系数测定车测定，当测定轮与行车方向成一定角度且以一定速度行驶时，轮胎与潮湿路面之间摩擦阻力与接触载重的比值，称为路面横向力系数，SFC，无量纲。
用标准的摩擦系数测定车测定沥青路面或水泥混凝土路面的横向力系数。
测试结果可作为竣工验收或使用期评定路面抗滑能力的依据。
１）检测设备摩擦系数测定车。
由车辆底盘、测量机构、供水系统、荷载传感器、仪表及操作记录系统、标定装置等组成。
测量系统可以单侧或双侧各安装一套，测试轮与车辆行驶方向成20°角，作用于测试轮上的静态标准荷载为2ＫＮ。
测试轮胎应为3.00—20的光面轮胎，其标准气压为0.35±0.01ＭＰａ。
当轮胎直径减少6ｍｍ时，需更换轮胎。
能控制洒水量，使路面水膜的厚度不小于1ｍｍ。
２）准备工作标定仪器，检查测定车各项参数，检查外部警告标志，储水，确定测试路段等。
３）检测步骤４）检测数据处理５）测试报告６）路面横向力系数评定评定路段内的路面横向系数按ＳＦＣ的设计或验收标准值进行评定。
ＳＦＣ代表值为ＳＦＣ算术平均值的下置信界限值，即：S n t C F S SFC a r ⋅-=)/(保证率为：高速、一级公路为95％，其他公路90％。
当ＳＦＣ代表值大于设计或验收标准时，按单个ＳＦＣ值计算合格率；当ＳＦＣ代表值小于设计或验收标准时，相应分项工程评为不合格。
GripTester 摩擦系数检测系统复习思考题1） 测试路面抗滑性能的常用方法有哪几种？各方法的测试指标、测试原理、特点及适用范围是什么？2） 为什么要测路面横向力系数？需采用哪些检测器具？ 3） 如何采用摆式仪、电动铺砂仪检测路面抗滑性能？。