实验4气缸压力表
《气缸压缩压力的检测》教学设计
组 代 表 展 示 本 示 并 本 组 制 查阅资料、
（1）检查蓄电池电力充足， 发动机预热至组制定的工作定的气缸压自主学习、
75~85℃
计划、总结的力 测 量 步归纳总结
（2）拆下各缸火花塞
气缸压力测量骤 , 并 进 行的能力，培
（3）把气缸压力表的锥形橡皮头插在被测量气 步骤，作点评；完善
养学生之
缸的火花塞孔内，扶正压紧，将节气门置于全 PPT 展示教师
间的团结
开位置，用起动机带动曲轴转动 3~5 秒（至少总结的测量步
协作能力。
4 个工作冲程），待压力表表针指示并保持最 骤，让学生参
大压力读数后停止转动，记下读数。
考完善
（4）取下压力表,按下单向阀压力表指针回零。
（5）依次测量其余各缸，每缸测量次数不少于
问题的能
力。
（3）压力表接头选正确，扶正压紧，
接头选对、扶正压紧
（4）运转 3-5s，油门全开，读最大指示值。
起动 3-5s，油门全开
读最大指示值
3
第四环节
学生根据整理的气缸压缩压力测量步骤，
分组实操
实施任务 结合视频，在组长的带领下尝试对丰田发动机
（18 分钟） 气缸的压缩压力进行测量，组内分工，2 名操
是否正常。
理论、技能
一缸压力 二缸压力 三缸压力 四缸压力
双提升。
第一次测量值
第二次测量值
平均值
判断
第五环节 根据测量结果思考：
(结果分析)
(4 分钟) 1.如果压力过高：表明
2.如果压力过低：表明
。
。
第六环节 (归纳总结 布置作业)
(3 分钟)
1.知识总结： 学习了气缸压缩压力的检测方法 2.老师归纳培养的能力： 分析问题、查阅手册、举一反三、学以致用
检测发动机缸压的基本流程
检测发动机缸压的基本流程
1.使发动机达到正常工作温度后熄火；
2.拆除汽油机各缸火花塞；
3.将节气门和阻风门置于全开位置；
4.将手持式气缸压力表锥形橡皮头紧压在火花塞孔上，注意柴油机千万不要用手持式气缸压力表，将其旋入喷油器的螺纹孔内；
5.用起动机带动发动机运转3至5S转速在正常范围，记录下气缸压力表的读数，重复2至3次，取其平均值。
若不用起动机带动发动机，也可用手摇柄摇转发动机1至2圈；
6. 若测得的各缸压力都很低，应往气缸内流入20至30ml发动机润滑油，然后摇转发动机数转，再依上法测量各缸压力。
气缸压力检测步骤
以下图片为某职业院校 学生们实训操作场景
实用文档
1. （实验准备）试试起动系，看蓄电池有无足够的电
实用文档
2. （实验准备）拔掉分缸高压线，卸下空滤器
实用文档
3.清理火花塞座孔：最好用气枪压缩空气吹
实用文档
4.逐一拆下火花塞
实用文档
பைடு நூலகம்
4.七手八脚拆火花塞，忙呀
七手八脚可不好!谁 拆的到时都不知道了!
好烫啊
实用文档
5.拆下所有火花塞后，待测气缸压缩压力
拆下的火花塞应妥善放置， 以免损坏
实用文档
6.从第一缸开始测量缸压
实用文档
6.表坏了？还是没压力？
实用文档
6.怎么搞的?压力还是偏低？
实用文档
6.是压力偏低？还是人为误操作？
实用文档
7.测得气缸压力表读数怎么还是低?
实用文档
8.压力表读数似乎有好转
实用文档
14.怎么同一缸测得的结果会不一样 ？ＹＥＳ！
实用文档
15.测试完毕后的火花塞装复(复原工作)
实用文档
16.操作不当可能造成漏气
实用文档
17.操作正确的手指握姿
实用文档
实用文档
9.表压终于升上来了!
实用文档
9.缸压值正常吗？NO! 还是偏低!
实用文档
10.这样看,就不好看呐
实用文档
10.我来看看多少?多少?
实用文档
11.这样的读数,缸压正常吗？
实用文档
11.嘿!这一缸（通常是三缸或四缸）压力比较高嘛
实用文档
12.一缸更比一缸高了!
实用文档
13.哎呀,找到缸压最大的了!
气动设计实验报告
一、实验目的1. 理解气动系统的基本原理和组成。
2. 掌握气动元件的选用和连接方法。
3. 学会气动系统的调试和故障排除。
4. 提高对气动系统在实际应用中的设计能力。
二、实验原理气动系统是利用压缩空气作为动力源的传动系统。
它主要由气源、气动元件、执行机构和控制系统组成。
气动系统的工作原理是：压缩空气通过气源产生，经过过滤、油雾、减压、干燥等处理后，进入气动元件，实现各种气动动作。
三、实验设备1. 气动实验台2. 压缩空气源3. 气动元件：气缸、电磁阀、节流阀、压力表、管路连接件等4. 实验指导书四、实验内容1. 气动元件识别与选用（1）认识气动元件：气缸、电磁阀、节流阀、压力表等。
（2）气动元件的选用原则：根据系统工作压力、流量、动作频率等要求，选择合适的气动元件。
2. 气动系统设计（1）根据实验要求，设计一个简单的气动系统。
（2）绘制气动系统原理图，标注各元件型号、规格。
3. 气动系统组装（1）按照原理图，将气动元件组装成实验系统。
（2）检查各连接处是否密封，确保系统无泄漏。
4. 气动系统调试（1）启动压缩空气源，观察系统运行情况。
（2）调节节流阀，观察气缸的运行速度和压力。
（3）调整电磁阀，观察气缸的换向情况。
5. 实验数据分析（1）记录实验数据，如气缸的运行速度、压力等。
（2）分析实验数据，评估气动系统的性能。
6. 故障排除（1）根据实验现象，分析可能存在的故障原因。
（2）采取相应措施，排除故障。
五、实验步骤1. 气动元件识别与选用（1）观察气动元件的外观、规格和型号。
（2）了解气动元件的功能、性能和应用范围。
（3）根据实验要求，选择合适的气动元件。
2. 气动系统设计（1）分析实验要求，确定系统的工作压力、流量、动作频率等参数。
（2）根据参数，选择合适的气动元件。
（3）绘制气动系统原理图，标注各元件型号、规格。
3. 气动系统组装（1）按照原理图，将气动元件组装成实验系统。
（2）检查各连接处是否密封，确保系统无泄漏。
发动机气缸测量实习报告总结
发动机气缸测量实习报告总结篇一:汽车发动机构造实习报告汽车发动机构造实习报告一、发动机总体构造认识和拆解1、实习目的、要求(1)、通过对各种类型的解剖发动机和零部件的观察，了解不同类型发动机的整体构造;(2)、认识发动机各个组成部件名称;(3)、掌握五大机构两大系统的基本组成和工作原理;(4)、使用合适的工具对发动机进行拆卸和装复;(5)、记录详细的拆解步骤。
2、主要设备典型直列发动机，典型V型发动机，典型水平对置式发动机，及转子发动机和相关零部件。
3、实习内容(1)、通过对不同类型发动机解剖教具的观察，了解发动机只能个体机构布局。
并在各类型发动机之间进行比较和对比;(2)、观察发动机整体外形，分别找出曲轴连杆机构，配气机构，燃油供给系统，冷却系统，润滑系统各组成部分;(3)、通过对五大系统两大机构的认识，掌握发动机工作原理。
二、发动机脾气机构的演变及配气正时1、实习目的、要求(1)、了解发动机配气机构的组成进入结构原理;(2)、通过对典型发动机的气门间隙调整，是那个如理解配气正时;(3)、理解配气相位图，掌握各种角度对发动机的作用。
2、主要设备典型汽车发动机，相关零部件。
3、实习内容(1)、认识配气机构的组成和工作原理;(2)、完成配气相位图，正确理解进气提前角，进气迟后角，排气提前角，排气迟后角及气门重叠角;(3)、掌握调整配气正时的方法三、曲轴连杆机构1、实习目的(1)、掌握汽缸盖，集体组的组成部件和功用及主要零部件的机构;(2)、掌握曲柄连杆机构的主要组成那个零部件功用，相互装配关系，拆卸及安装要求;(3)、掌握曲轴轴颈测量的目的及测量方法;(4)、初步了解用精密仪器测量的方法。
2主要设备(1)、典型发动机，相关部件，外径千分尺(精度0.01mm)，内径气缸量表(精度0.01mm。
3、实习内容(1)、通过已拆解的曲柄连杆机构的各个部件，充分认识连杆组，活塞组和曲轴飞轮的组成和功用。
(2)、发动机缸径和轴颈直径的测量。
气动回路完整实验报告
气动回路完整实验报告1. 实验目的本实验旨在通过搭建气动回路系统，了解气动系统的基本原理和特点，并通过实验验证气动元件的工作性能。
2. 实验原理气动系统是利用气体流动力学原理，通过增加或减小压缩空气（工作介质）的能量传递，实现机械运动控制的系统。
其主要组成部分包括供气装置、控制元件、执行机构和辅助装置。
本实验所使用的气动回路包括压缩空气源、气缸、三位五通换向阀和压力表。
通过控制三位五通换向阀的工作状态，可以实现气缸的正、反向运动。
实验中使用压力表来测量气缸的压力变化。
3. 实验装置和材料- 压缩空气源- 气缸- 三位五通换向阀- 压力表4. 实验步骤1. 将气缸与三位五通换向阀通过气管连接起来，形成气动回路。
2. 将压力表与气缸连接，用以测量气缸的压力变化。
3. 打开压缩空气源，使气缸内的空气得以压缩。
4. 分别控制三位五通换向阀的工作状态，观察气缸的运动情况，并记录下压力表的读数。
5. 重复步骤4，进行多次观察和记录。
5. 实验结果与分析实验中，我们通过控制三位五通换向阀的工作状态，分别使气缸正、反向运动。
在正向运动时，压力表的读数达到最高值，气缸实现正向推动；在反向运动时，压力表的读数降为最低值，气缸实现反向推动。
通过实验观察和记录，我们可以得到气动回路在不同工作状态下的压力变化曲线，进一步分析气动元件的工作性能及系统的稳定性和灵敏性。
6. 实验总结本实验通过搭建气动回路系统，深入了解了气动系统的基本原理和特点，并通过实验验证了气动元件的工作性能。
实验的结果表明，在正确控制三位五通换向阀的工作状态下，可实现气缸的正、反向运动。
7. 实验遇到的问题与改进措施实验过程中，我们遇到了操作三位五通换向阀的困难，导致气缸无法正常运动。
经过查阅相关资料和请教助教，我们成功解决了这一问题，并进行了实验。
为了进一步提高实验效果，我们可以在实验中加入更多的气动元件和控制方式，以探索更多的应用场景和解决方案。
8. 附录实验所用仪器设备的相关说明和技术参数的表格。
任务二气缸压力表的使用方法
备
课
本
学年学期
任教科目：
任课教师：
备课教案（首页）第周第次课
教学板
块教学过程设计学生活动设计
教学组织与
方法
时间分配
组织教学1.清点人数
2.讲解课堂要求
3.检查工装
整理学生着装要求5min
导入新
课（知识回顾）准备几只不同的表让学生回答（内径
百分表、缸压表）
观看ppt，学生进行思考，
小组进行讨论，并进行抢
答。
头脑风暴法
小组讨论法
5min
课前测
试 1.缸压表的读数怎么认？学生抢答
1.表的内圈一般是MPa
（兆帕）。
2.外圈一般是psi（帕斯
卡）。
头脑风暴法3min
交互式学习之获取信息（课前）1.发布发动机气缸压力表的微课学
习资源。
一、导课
气缸压力表是一种气体专用压力表,
一般由压力表头、导管、单向阀和接
头等组成。
压力表头多为鲍登管(Bou
r don-t ube)式，其驱动元件是一根
扁平的弯曲成圆圈状的管子，一端为
固定端，另一端为活动端。
活动端
通过杠杆、齿轮机构与表头指针相
连。
当气体压力进入弯管时，弯管伸
直。
于是，通过杠杆、齿轮机构带动
表头指针摆动，在表盘上指示出气体
压力的大小。
1.学生观看微课，自主学
习，思考问题，提出疑问，
在讨论组进行探讨。
2.通过视频学生分组写
出写出不同压力表的使
用方法。
任务驱动法
小组讨论法
10min。
气缸测量的方法步骤
气缸测量的方法步骤
气缸测量的方法步骤如下：
1. 准备工作：确保气缸处于冷却状态，发动机已停止运行，并拆下气缸盖等必要部件。
2. 清洁气缸：使用适当的清洁剂和刷子清洁气缸内壁，确保没有积碳和污垢。
3. 安装测量设备：安装压力表或气缸积碳测量仪器到气缸盖的气口上，确保设备连接稳固。
4. 进行测量：根据测量设备的要求，按照所选的测量方法进行测量。
通常有以下几种方法：
- 压力测量：将活塞置于上止点位置，通过压力表测量气缸内的压力变化。
- 气缸积碳测量：使用特殊的积碳测量仪器，将其插入气缸中，通过仪器读数来测量积碳程度。
5. 分析结果：根据测量结果，对气缸的状态进行分析判断。
常见问题包括：气缸内压力不稳定、气缸积碳过多等。
6. 进一步检查：根据需要，可以进一步对气缸进行检查。
例如，使用内镜检查气缸内壁是否有划痕、磨损或其它异常情况。
7. 维修或保养：根据分析结果，决定是否需要进行维修或保养。
例如，如果发现气缸积碳过多，可以选择进行清洁或更换部件。
8. 安装和测试：根据实际情况，重新安装气缸盖和其它部件，并进行测试验证修理效果。
注意：在进行气缸测量时，需严格遵守相关安全规定，如戴好防护手套和护目镜等，并确保操作人员具备相关技能和经验。
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（5）将火花塞按拆卸时的顺序擦净，重新安装 ，或者装上新的火花塞。按正确的顺序重新安 装好火花塞线圈。
注意事项
（1）汽油机压力表的量程通常为（1~1.4） X103KPa。 （2）检测前，先让发动机运行大约10min，或 达到正常运行温度。 （3）确保蓄电池已充足了电，起动机处于良好 状态。并以正常的转速带动发动机。用起动机 带动发动机的速度太慢会导致错误的结果。
（3）松动火花塞大约一圈，但不要卸除。用一 空气软管或硬刷，将火花塞凹窝的灰尘清楚掉 ，把火花塞卸下来，按拆卸时的顺序将它们放 在一个干净、平坦的地方。
（4）卸除空气滤清器，将节气门置于最 大开度
（5）从分电器的中部将高压线拆除，使电子点 火系统不能发挥作用。电子点火组件不能连接 。或从点火线圈上将主要电极拆卸下来。
（4）将发动机升温至正常工作温度后，拆去全 部火花塞。 （5）选用适当的连接管将气缸压力表按在火花 塞孔上，不要用力过猛，以免损坏橡胶套。 （6）节气门全开的位置上，用起动机带动曲轴 选装3~4圈。 （7）记下表针读数，间隔15S，再次测量取平 均值。
释放燃油压力：断开燃油泵电路后启 动发动机至自然熄火。
实验4气缸压力表的使用
实验目的 （1）掌握使用气缸压力表的使用 （2）掌握根据气缸压力表读数判断 发动机故障原因的方法。
汽缸压力表的作用
通过对气缸压缩压力的检测，来判定发动机气 缸的密闭性，为发动机的维修提供参考或者鉴 定发动机的维修质量。
主要组成部件是压力表。按结构和用途 分为汽油机压力表和柴油机压力表。
（2）如果显示的压力值比被检车说明书载明的 压力值高很多，说明该车燃烧室积炭过多。 （3）若相邻气缸相比，一个气缸的压力读数比 其他的低138KPa或更多，说明气缸垫又故障 。在这种情况下，在这个两个气缸中就可能发 现水或油等物质。
（4）若气缸压力读数很低或变化很大，可向每 个气缸中导入一匙SAE30级汽油，然后重新测 试。若压力读数上升很大，则可能是底座破损 或是活塞破损。若压力读数保持不变，则故障 可能出现在气门或有关的零件上。
（6）用手将火花塞接头管拧进火花塞凹窝内里 。火花塞头部有长有短，要注意使用不同长度 的火花塞接头管，否则可能会撞坏活塞的顶端 ，损坏发动机。
（7）开动发动机至少4个压缩冲程，或者 看到气缸压力表上显示的压力数停止上 升为止。
（8）记录压力读数，按下放气阀以释放空气， 减小压力；再试一次，记下压力读数，释放压 力，从火花塞凹窝里卸下火花塞接头管。 （9）将火花塞接头管接到另一个需要检测的火 花塞凹窝里，重复步骤（6），检测需要测试 的气缸的剩余部分。
1.汽油机气缸压力表 ①锥形橡胶套用来塞住火花塞孔。 ②在阀塞中装有一个单向阀，以使气 体只能从气缸进入压力表而不会漏 回气缸中。
操作步骤
（1）检测前，先让发动机运行大约10min，或 达到正常运行温度。 （2）关闭发动机，切断所有的火花塞高压线。 ，切断时的顺序给它们编号，以为重新连接时 提供方便，保证容易辨认
清洁火花塞附近污物后卸下火花塞
卸下节气门之前的进气软管
断开点火线圈火线插头
连接缸压表
汽缸压力测量
在节气门全开状态下启动车辆3~5秒，观察压 力表的状态记录最高读数。 按下止回阀，使压力表指针回位。 单缸测量3次取平均值并依次测量各汽缸的气 缸压力。
ห้องสมุดไป่ตู้
如果数值比标准值大。积炭、缸垫薄，缸盖处 理 如果小 进行二次测量 方法：在火花塞孔加注机油少许（瓶盖），按 照一次测量的方法对缸压较低的气缸进行测量。 分析
表头
接头
单向阀 导管
1.气缸压力表
接头有两种形式。一种为螺纹接头，可以 拧紧在火花塞上或喷油器罗纹孔中；另一 种为锥形或阶梯型的橡胶接头，可以压紧 在火花塞或喷油器的孔上，接头通过导管 与压力表相通。 导管也有两种：一种为软导管，一种为金 属硬导管，软导管用于螺纹管接头与压力 表的连接。硬导管用于橡胶接头与表头的 连接。
2.柴油机气缸压力表
柴油机气缸压力表的结构与汽油机气缸 压力表基本相同。但由于柴油机压缩比 大，测量时手按不住压力表，必须用螺 纹接头旋入喷油器孔中。
3.检测结果及诊断结论
（1）每种汽车的气缸压力，汽车制造商在说明 书中都会标明其压力值。如果检测气缸得到的 压力读数与标准压力值相差不超过10%，则可 认为该车气缸压力是正常的。