自动过分相系统使用注意事项
电力机车自动过分相装置地面磁性设备说明书
电力机车自动过分相装置地面磁性设备技术说明书（GFX-3A型）目录1电力机车自动过分相装置地面磁性设备技术规格书 ........................................ - 3 - 1.1工作原理................................................................................................................ - 3 - 1.1.1概述..................................................................................................................... - 3 - 1.1.2主要性能 ............................................................................................................ - 3 - 1.1.3适用范围 ............................................................................................................ - 4 - 1.2地面磁感应器外观图........................................................................................... - 5 - 2地面磁感应器安装位置及性能指标 ..................................................................... - 7 - 2.1地面磁感应器安装位置....................................................................................... - 7 - 2.2地面磁感应器性能指标....................................................................................... - 9 - 2.2.1磁轨枕原材料及采用标准............................................................................... - 9 - 2.2.2磁轨枕生产工艺和检测说明.........................................................................- 10 - 3地面磁感应器安装规程 ........................................................................................- 12 - 3.1有渣轨道磁感应器的安装.................................................................................- 12 - 3.1.1安装作业流程..................................................................................................- 12 - 3.1.2信号轨枕位置标示流程 .................................................................................- 13 - 3.1.3中性区段的确定..............................................................................................- 14 - 3.1.4安装距离的确定..............................................................................................- 15 -3.1.5抽换安装 ..........................................................................................................- 16 - 3.1.6磁性装置的安装(现场组装情况下) ..............................................................- 16 - 3.1.7注意事项 ..........................................................................................................- 17 - 3.2无碴轨道磁感应器的安装.................................................................................- 18 - 3.2.1安装作业流程..................................................................................................- 18 - 3.2.2地面磁感应器位置标示流程.........................................................................- 19 - 3.2.3地面磁感应器螺孔位置标示注意事项 ........................................................- 21 - 3.2.4中性区段的确定..............................................................................................- 21 - 3.2.5安装距离的确定..............................................................................................- 22 - 3.2.6注意事项 ..........................................................................................................- 22 - 4组织供应和运输方案、应急处理预案、售后服务方式及承诺......................- 23 -4.1组织供应和运输方案.........................................................................................- 23 - 4.2应急处理预案......................................................................................................- 24 -1电力机车自动过分相装置地面磁性设备技术规格书1.1工作原理1.1.1概述电力机车自动过分相地面磁性设备（以下简称：地面装置，俗称“磁感应器”）是基于免维护地面定位技术的车载自动过分相控制系统的地面磁性设备。
自动过分相操纵要求（机务段）
⾃动过分相操纵要求（机务段）昆明机务段通知技术科［2015］39号起草：潘勇审核：王⽂俊批准：⽅伟关于⽟溪南⾄河⼝北机车⾃动过分相操作注意事项段属各相关部门：⽬前，我段⽟溪南⾄河⼝北运⽤的SS3型及SS3B型具有⾃动过分相装臵，为更好的使⽤该装臵，现将操纵注意事项及应急故障处臵明确如下，请涉及部门认真宣传、学习。
⼀、操纵注意事项1.正常过分相时不做任何操作。
加装车载兼容设备的电⼒机车通过安装有地⾯控制⾃动过分相系统的分相区时，不做任何操作通过分相，但必须密切注意辅机⼯作情况，发现异常时及时断开劈相机扳钮重新启动。
2.两种情况必须断电降⼸过分相。
第3位及以后机车(第3位机车升⼸可能短路接触⽹两相电源)；尾部升⼸合闸机车（地⾯设备⽆法识别该机车）。
3.三种情况必须断电过分相。
接到车站地⾯控制⾃动过分相设备故障时；看见电动“断”标时（电动“断”标与线路垂直）；发⽣⽆流⽆压故障将低压柜内控制器切除开关臵切除位时。
4.SS3B型机车单节运⾏处臵。
SS3B型机车发⽣机车故障需切除⼀节机车时，必将全车过分相控制器开关臵切除位，否则会导致机车⽆流⽆压。
5.其它注意事项。
过分相发⽣原边过流、辅过流、窜车跳主断时重新合闸加载并⽴即对辅机进⾏检查；断电过分相时在电动“断”标处断电;HXD3系列电⼒机车未加装车载兼容设备的电⼒机车（低压柜⽆控制器）及未安装有地⾯控制⾃动过分相系统的分相（地⾯有断电标）执⾏原要求⼈⼯断电过分相。
⼆、应急故障处理1.控制器位臵及切除开关操作⽅法。
SS3型机车⾃动过分相装臵控制器安装在Ⅰ端低压柜中部，SS3B型机车⾃动过分相装臵控制器均安装于A、B节Ⅰ端低压柜中部。
⾃动过分相装臵投⼊⼯作时如图1所⽰，⾃动过分相装臵切除时如图2所⽰。
2.⾃动过分相装臵故障现象及处臵⽅法。
⾃动过分相装臵切除作业时，SS3型机车将Ⅰ端低压柜内控制器开关臵“切除”位。
SS3B 机车需要同时将A 、B 节Ⅰ端低压柜内控制器开关臵“切除”位。
地面控制自动过分相系统在施工设计、安装调试和运营管理中需注意的问题
５ １８ ２０ ０ ６ — ０ ６关 于 电 缆 线 路 施 工 及
根 据 使 用 说 明 书检 查 故 障原 因 ， 采
取 相 应措施 。
验 收规 范 的要求 进行 。
２２分 相所 两 路外 部 供 电电源 的施 ．
若故 障一 时 难 以解 决 ， 尽 快 应
安全 。
专 业 补 偿 电 容 避 开 ． 近 距 离不 小 最
于３ ０米 。传 感 器 及 电缆 要 可靠 接 地 ，建 议 统 一 采 用综 合 接 地 方 式 ， 没 有 综 合 接 地 区 段 应 在 设 计 阶段 明确采 用 何种 接地 方式 １７ 装 置 的远 动监 控 ． 地 面 控 制 自动 过 分 相 需 纳 入 牵 引 供 电 的 远 动 系统 ． 为 远动 终 作 端（ 被控 站 ） 被控 单元 设 置 。可 以 或
一
场运 输安 装条 件
路 可直 接取 自变 电所 。
转换 区的设置
箱 式 一 般 采 用 控 制 室 和 高 压
室 分 开 制 造 ，以 便 于 现 场 运 输 安 装， 两部 分 单 独 运 输 到 现场 后 再 拼 接 。箱 体 大且 沉 ， 施 工设 计 阶段 在 应 该 充 分 考 虑 箱 体 运 输 道 路 引 入
式或房 建 方式 ， 充分 考虑 现 应
不 能 简 单 理 解 为 一 台设 备 或 简 单
装 置 ， 工 程 设 计 施 工 、 统 运 行 在 系 管 理 和 维 护 等 各 个 阶 段 应 充 分 考
分相 所 电源 的 提 供 ， 两 路 所 需 用交 流 电源 进线 。 能 实现 双 回路 应 进 线 的 同投或互 为 备投 。为 了节 省
自动过分相装置的介绍
武威南供电段：李光泽
15.08.2019
1
何为电气化铁路的分相
电力机车的供电方式不同于电力系统的三相供 电，而是采用单相供电方式，但是由于电气化铁路 的电源又来自电力系统，为了使电力系统的三相负 荷尽可能平衡，电气化铁路采用分段换相供电，在 换相的区间，为防止相间短路，各相间用空气或绝 缘物分隔，称其为电分相。每个电分相间的距离大 约为20—50千米[8]接线20—30千米、AT接线40—50 千米、直供方式介于两者之间），在电力机车使用 手动过分相方式时，机车通过电分相时须退极，关 闭辅助机组，断开主断路器，降弓等，依靠机车的 惯性通过电分相后在依照相反的顺序逐项恢复，全 过程由司机来完成。
15.08.2019
2
自动过分相装置示意图
15.08.2019
3
自动装置原理简介
A、B两组真空开关在正常状态下均处于分 断位置。当电力机车运行至a-b之间时,A组开关 装置线圈有电流通过,磁铁吸合,真空开关在 15ms时间内闭合使bc段有电。当电力机车运行 至bc之间时,A组开关的线圈中无电流通过,磁铁 释放,15ms时间内A组真空开关断开,使bcd为无 电区,机车惰行驶过。当电力机车运行至de之间 时,B组开关装置线圈有电流通过,同理B组真空 开关闭合;当机车驶离e点后,B组开关线圈失电 使B组开关断开,但此时该开关不起分断电流作 用。这样A、B两组开关回到初始状态。
15.08.2019
4
自动装置的直观示意图
15.08.2019
5
关键点的分析
1、机车原边涌流的问题 2、机车辅助回路涌流的问题 3、机车过电压的问题 4、机车失电的问题
15.08.2019
6Leabharlann 过分相区时的电流波形 v=85Km/h
XGZ自动过分相使用维护说明
XGZ型自动过分相控制系统 使用维护说明书修改记录版本号 更改日期 更改的主要原因 更改的章节及内容 V1.0 20080801 创建V2.0 20100720 按备忘录修改格式V3.0 20100810 按技术协议修改目 录1 适用范围与主要功能 (1)2 产品规格型号及执行标准 (2)3 使用环境及技术参数 (2)4 系统结构 (3)5 工作原理 (5)6 安全说明 (11)7 使用操作 (11)8 安装和调试 (11)9 维修 (18)10 故障分析与处理 (20)11 专用工具、设备及易损件和备件 (21)12 废弃物处理方案 (21)13 运输和贮存 (21)14 零件目录及备件采购 (21)15 开箱及检验 (22)16 质量保证 (22)1 适用范围与主要功能1.1 适用范围本使用说明书适用于XGZ型自动过分相控制系统设备的制造、安装、调试、检修和维护。
1.2 主要功能在电力牵引的铁路线路上，由国家电力系统提供的是三相交流电，而电力机车需要接触网提供的是单相交流电。
为了使接触网从三相交流电力系统取得的电流基本平衡，接触网采用分段分相供电的方式向机车供电。
这样，每隔20 km～30 km就要设一段30 m左右的相间绝缘区，以防止相间短路。
因此，列车运行到分相区，特别是双弓牵引时，要断开主断路器使列车无电惰行通过分相区。
否则，就会带电闯分相区，造成拉弧、相间短路、烧毁绝缘分相器、电网跳闸等事故。
随着列车速度的不断提高，列车在一个分相区内的运行时间减少，如再采用传统的手工过分相区的方法，司机每隔十几分钟就需要进行一遍复杂的过分相操作（手柄退级、关闭辅助机组、断开主断路器，通过分相区后又要合主断路器、开启辅助机组、手柄进级）。
这样，不仅增加了司机的劳动强度，而且出现失误造成事故的概率也大大增加，对列车运行速度也有较大影响。
因此，必须采用不需要人为操作的自动过分相控制系统。
XGZ型自动过分相控制系统就是针对微机控制电力机车自动过分相而研制的产品。
CRH380A统型动车组自动过分相原理和故障应急处置分析
成铁科技2019年第1期CRH380A统型动车组自动过分相原理和故障应急处置分析1薇王薇：成都局集团公司成都动车段助理工程师联系电话：864-85604摘要本文对CRH380A动车组自动过分相原理和相关故障进行分析，希望能为机械师和应急指挥在相关故障处置中提供依据，减小对运输秩序的影响。
关键词自动过分相ATP磁钢应急处置1自动过分相工作原理300公里等级动车组自动过分相有两种方式: ATP自动过分相和车辆自动过分相（磁钢过分相）。
正常运行中优先采用ATP自动过分相，其次是车辆自动过分相。
两者均不能自动过分相时，司机采用手动过分相。
CRH380A型动车组使用的是GFX-3AS自动过分相系统，GFX-3AS主机位于04车和06车。
GFX-3AS系统与受电弓关联，受电弓升起所在车的GFX-3AS主机处于工作状态。
如下图1（自动过分相原理图）所示，ATP/ GFX过分相选择信号（M615）为OFF时，MON屏蔽ATP过分相信号（M614）,按照GFX（M611/ M612）信号执行过分相。
ATP/GFX过分相选择信号（M615）为ON时，MON屏蔽GKX过分相信号（M611/M612）,按照M614信号执行过分相。
图1自动过分相原理图如下图2（信号传送图）所示，ATP输出M615线为过分相选择信号线，当M615输出低电平时为磁钢过分相；当M615输出高电平时为ATP过分相,ATP过分相时M615、M614为持续输出信号。
M614/M615为ATP发送给中央的信号。
中央将接受的信号发送至环网，各终端均可获得此信号。
图2信号传送图1.1ATP自动过分相原理ATP过分相控制原理（短编组）：当ATP发出进分相指令时，中央装置检测到M615为高电平、M614为上升沿时将进分相命令发至环网，由各终端接受指令控制过分相，终端装置封锁牵引指令（9号线），Is后断开全列VCB；当ATP发出出分相指令时，中央装置检测到M615为高电平、M614为下降沿时将出分相指令发至环网，由各终端装置控制闭合全列VCB,5s后解除牵引封锁指令，根据牵引手柄档位施加相应牵引。
自动过分相系统教材(DOC)
图2为系统总体布置图，在接触网分相处嵌入一个转换区，其两端分别由绝缘器1JY、2JY与两相接触网绝缘。1JY、2JY采用锚段关节结构空气绝缘，以保证机车受电弓滑过时能连续受流。两台真空负荷开关1ZK、2ZK（针对神朔桥头及南梁上行分相为294、292真空负荷开关）分别跨接在1JY、2JY上，使两相接触网能通过它们轮流向转换区供电。在上行线路边分别设置三台列车识别传感器（按机车行进方向上行分相为6CG、4CG、2CG），由它们将机车位置信息发送给控制屏，经逻辑运算发出相应命令控制开关动作，实现转换区供电相位的自动转换。机车可不断电、带负荷通过相分段。
当列车进入4CG时，294断开，292闭合，转换区与朔州方向馈线接通（294、292切换时，机车瞬间失电0.13秒）。
当列车进入2CG时，292断开。
当列车尾部出清2CG时，延时4秒进入无车等待状态。
整个过程中，机车可不断电带负荷通过。
2.4
本区段运用机车全部为国产交-直流型电力机车。当机车带电通过自动转换装置时，瞬时过程会使机车、变电所保护动作。根据机车、变电所与机车兼容装置运行试验的结果，对配属机车加装了相分段兼容装置，具体措施为：
3）备用传感器检查
定期对所内备用传感器进行检查；使其保持良好、待用状态；具体方法：待配用专用测试仪器后说明。
2．断电标的检修范围和标准除按照《牵引变电所运行检修规程》第五章《检修范围和标准》第89条、第90条和第91条的有关标准执行外，还应在小修时保证各种标志清晰、醒目。
3．真空负荷开关的检修范围和标准，除《牵引变电所运行检修规程》第85条、第86条规定外，应注意：
11、L型框架之上的接地排和手车定位的槽钢在开关检修时涂抹凡士林。
第四节
4.1
电力机车自动过分相系统解决方案
GFX-3A型电力机车自动过分相系统一、系统背景：GFX-3A型电力机车自动过分相系统由深圳市丰泰瑞达实业公司和北京铁路局联合研制而成，于2007年7月18日通过铁道部科技司、运输局技术评审鉴定。
该系统针对电力机车而研制的自动过分相控制产品，其主要功能是当电力机车通过分相区时，系统根据机车速度、定位机车位置自动平滑降牵引电流、断开辅助机组和分“主断”，通过分相区后，自动闭合主断路器、闭合辅助机组和控制牵引电流平滑上升，实现电力机车通过分相区时操作的自动化，大大的减轻了乘务员的工作强度。
二、系统组成：系统双CPU热备份结构提高系统可靠性，主控系统具备自检预警功能和事件记录存储分析功能。
同时识别网上射频卡定位信号并同时兼容地面磁定位信号，双重技术多重定位信号实现电力机车精确可靠的自动过分相。
电车机车自动过分相装置包含车载装置部分和沿线定位装置两大部分。
车载部分包括：车载控制主机、车顶RFID阅读器、报警器（蜂鸣器、双色LED）、磁感应接收器及连接线缆等组成；沿线定位装置包括：接触网上射频定位卡和磁感应装置（磁轨枕）组成。
1.沿线定位装置（单向一处分相）射频定位卡：6套磁感应器（磁枕）：4套2.车顶RFID阅读器车顶阅读器安装于车顶I端，其功能是接收网上射频定位卡信息，阅读器将接收到射频卡定位信息传送给主机。
3.报警器和投/切开关报警器和投/切开关设计为一体部件（也可分开安装），安装于司机操作台前面板上，用于自动过分相的报警、声光显示、投入/切除装置。
4. 车载磁感应接收器车载磁感应接收器安装在机车的转向架上，接收器采用密封防水、防震设计处理，保证系统的可靠运行。
车载磁感应接收器基于电磁感应原理，感应接收线圈与地面感应器的磁场相结合，完成系统的定位识别。
三、分相定位点安装示意图该装置基于网上射频卡定位和地面磁铁信号双重定位机车位置技术自动过分相。
机车位置识别以网上射频卡定位为主，地面磁铁信号起备份和监督作用。
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自动过分相系统使用安全措施
一、库内接车认真检查感应接收器距钢轨顶面应在110+20mm ,有无丢失、损坏、连线电缆有无损坏断裂，转接插头有无插紧，各安装支架的紧固件是否松动；
二、机车出库前或交接班时，司机要通电检查，系统能否通过自检，灯显指示是否工作正常。
机车速度大于5km/h时，注意观察速度/故障指示灯是否有黄绿色转变成红色；
三、自动过分相控制装置的指示灯和开关是否能正常工作；
四、乘务员出退乘自动过分相装置检查程序：
1、按规定检查控制装置电源控制是否在工作位；
2、机车合闸，点钥匙逼和，灯显盒电源指示灯是否工作（亮）；
3、在做低压试验时，人为按压试验按钮。
主断应能自动断开，再按压试验按钮，主断能自动合上、劈相机、各辅机等继电器应吸合，说明自动过分相控制装置符合技术要求；
4、机车运行中，接近通过分相区“断”字标前200m时，注意测听自动过分相装置峰鸣器发出音响并有红灯闪光，说明自动过分相装置已安全、可靠投入正常工作；
5、如遇设备故障时，可关断自动过分相控制装置的电源，采取人工手动过分相的操纵程序过分相；
6、由于自动过分相装置部分电路串联在机车控制电路中，为方便检修和故障判断，有关与机车电路串联的电器接点在新加装的接线端子上，有关机车原司机指令、劈相机、辅机电源和零位失电的工作电与新增电路同线号，新增线路仅在原线号前增加了G（过）字，如遇自动过分相装置故障，人为关断控制装置后，司机指令、劈相机、辅机电源和零位失电的工作还不正常，可在接线端子排上短接，甩除装置中万能转换开关及GZ1或GZ2插头接点电路，以次确认是机车院电路故障，还是自动过分相装置电路故障，防止机破故的发生。
7、运行途中自动过分相装置发生故障时，应做好运行日志记录，直通车下班司机应主动向接班司机对口交接，机车入库后，及时填写机统-6活票报修。
株洲运用车间
2006年3月29日。