青白江集装箱基地资料
区域内物流企业现况调研报告——以成都市青白江为例
区域内物流企业现况调研报告——以成都市青白江为例一、调研背景成都国际铁路港占地33.6平方公里，现坐拥亚洲最大的成都铁路集装箱中心站、国内领先的国际集装箱物流园区、散货物流园区及国际化铁路口岸服务中心、电商物流集聚区。
近几年来青白江区依托成都国际铁路港的设立拉动了区域经济，大力发展了区域内的现代物流行业，我们有必要对区域内物流行业进行一个全面的现况调研，了解其情况，扬长避短为区域经济的发展献计献策。
二、调研情况本次调研我们主要针对是青白江区城厢镇、大同街道、大弯街道、弥牟镇、清泉镇、姚渡镇几个行政区域，基本覆盖了青白江主城区及近年来主要发展的区域，具有一定的代表性。
物流属于第三产业，我们调查发现区域内排名前三位的三产业是批发和零售业计3913家，交通运输、仓储和邮政业计1200家，租赁和商务服务业计1117家，区域内三产共7976家，占比分别为49.1%，15.0%，14.0%。
而交通运输、仓储和邮政业基本属于物流相关企业，由此可见物流业在区域内占比较高。
2 0 1 3年4月，首班中欧班列（成都）从成都国际铁路港始发。
在我们取样的1200个与物流相关的企业中2013年前成立的有196家，占比为16.3%，也就是说在国际铁路港建立前区域内的物流企业并不多。
而成爆发式增长的时间是2014年，恰恰正是铁路港刚刚建立后，一年的企业增长量为204家，可见成都国际铁路港的建立对区域内物流企业的发展起到了立竿见影的效果，拉动了区域经济。
我们对抽样的1200家企业进行分析发现所涉及的业务中排名前三的分别是运输企业合计1068家，仓储企业合计1029家，搬运装卸企业579家。
我们同时还发现有610家企业同时经营这三项业务，而有243家企业同时经营着其中两项业务，由此也充分体现出本次区域内调研的物流企业多数属于综合服务型物流企业。
我们对区域内的物流企业进行了在职员工的统计分析，发现人数在20人以下的企业共计1073家，占比高达89.4%，也就是说物流企业普遍存在规模较小的现象。
青白江物流：“西部造”从这里走向世界
青白江物流：“西部造”从这里走向世界行将过去的2020年，是充溢感奋与神往的一年。
关于成都北部工业重镇青白江区来说，是锲而不舍实施〝生态立区、工业强区、物流兴区、商贸活区，树立成都北部新城、构建谐和青白江〞开展战略具有关键意义的一年；是在省委、省政府和市委、市政府坚强指导下，青白江区委、区政府率领全区干部群众同心同德、迎难而上、养精蓄锐，合力攻坚的一年。
省委九届四次全会明白提出树立〝一枢纽、三中心、四基地〞，树立〝贯串南北、衔接东西、通江达海〞的西部综合交通枢纽和区域物流中心的严重战略部署；市委十一届四次全会确立了把成都树立成为西部地域〝两枢纽、三中心、四基地〞的新的开展定位和开展目的，为青白江区加快成都物流中心树立指明了开展方向，提供了难得的历史机遇。
作为四川、成都乃至整个西部物流幅员上最重要的一个〝焦点〞，青白江物流开展的一举一动一直备受世人注目。
围绕总体部署，紧紧抓住加快开展的珍贵机遇，往年以来，青白江区片面加快了树立中国西部铁路物流中心的步伐：春节下班后第二个任务日，在青白江区委、区政府〝两站两园区〞树立专题会议上，区委书记孙建成要求，把以加快推进〝两站两园区〞树立为全区全年任务的重中之重。
7月3日，离地震灾后不到2个月，成都铁路集装箱中心站顺利开工，掀开亚洲最大〝内陆港〞片面树立序幕。
10月10日，在市委加快〝中心枢纽〞树立的〝大会战〞号角声中，成都国际集装箱物流园区树立更是加足马力，全力推进：丹麦马士基、美国普洛斯、中国远洋、美国总统轮船、中铁集装箱等70余家国际外知名物流企业纷繁前来洽谈，表达投资意向；11月12日〝2020中国国际物流节〞上两大物流严重项目签约落户青白江散货物流园区……青白江物流正向着规划中以〝两站两园区一中心〞为开展框架的〝中国西部铁路物流中心〞如火如荼减速挺进！抢项目[项目引见]亚洲最大集装箱中心站锁定青白江〝再过两年不到的时间，整个西部地域的集装箱货物从这里收回，到上海、天津、深圳、青岛、宁波等地的集装箱码头，只需求48个小时，比如今动辄8天10天快好几倍，同时由于完成了站与站之间对发专列，运输本钱将比目前降低30%以上；更重要的是，以后我们还会与沿海口岸城市协作，把一切需求在沿海港口出关的货物全部‘转移’到这儿来报关，货物从中心运抵港口后直接就可以装船出关，那就更是大大延长时间本钱了。
青白江万贯五金机电城考察报告
青白江万贯五金机电城考察报告（规划建设）万贯五金机电城位于成都市规划的大物流大商贸聚集区青白江区，紧邻铁路集装箱中心站，交通便利，该片区在建和已建好的市场有西部钢材城、青龙国际建材装饰城、金茂机电市场、中吉机电市场、经实地考察万贯五金机电城的建筑及规划后作以下论述；一、万贯五金机电城以五金机电，批发、零售、办公、物流配送，为市场定位进行建筑规划设计。
（见总图）二、万贯五金机电城分三期建设，在建工程为一期，总平面布置采用网格化，一期规划建设东、西、南、北、四个主通道出入口与市政道路连接，采用网格化布置有利于汽车交通的组织与管控。
与市政道路连接的出入口主通道道路宽度为18M，南北方向栋间通道道路宽度为15M，东西方向栋间通道道路宽度为12M，三、一期建筑规划设计功能划分为，1-11、13-44、46-65栋为商品销售区，其中12栋、45栋、（67栋未建）、为展馆区，66栋为商业办公区。
1、商品销售区1-11、13-44、46-65栋建筑框剪结构，地上三层地下一层，地上一层层高6米其余为3.4米，地下一层至地上二层设小型货物电梯井一座，三层设有一卫生间，地下一层至地上三层全部配备消防自动喷淋及报警系统。
1）各户型内功能划分；地下一层为库房，一层为展示及销售区，二层为库房或展示区，一、二层之间夹层为洽谈区，三层为办公或生活区，建筑外立面预留广告宣传区。
2）各户型建筑面积153m2—1363m2，其中153m2—196m2占比为70%，其中200m2—314m2占比为15%，其中330m2—558m2占比为10%，其中585m2—1363m2占比为5%。
3）建筑结构为框剪，一、二层楼板承重为700Kg/m2，每平米建造造价估算大约1700元/m2。
2、展馆区12栋、45栋、（67栋未建）、建筑框架结构，地上四层地下一层，地上一、二层高8米其余为4.5米，设大型货物电梯两部，两条汽车通道，配备消防自动喷淋及报警系统。
靖江苏农物流公司宣传片解说词
靖江苏农物流公司宣传片解说词物流公司宣传片解说词之一：物流公司简介宣传片配音文案成立于2012年5月地处成都青白江货运集散地，我公司一直坚守从细微之处入手，做好每一环节，从点滴做起，主要经营短途配送，长途返空，公路集装箱业务，公司为满足不同客户的需求还配备各种车型并制定了详细的工作标准和质量服务标准，让客户满意。
成都浩淇物流有限公司在传化物流，川陕货运市场、顺邦物流均设有门市为客户提供所需的全国各地的长途返空货运车辆。
此外公司还为客户提供24小时配送服务，现已和多家大型建材市场展开活作，如，**国际石材城，建工大型石材产业园，大港建材市场，集装箱到站配送等，为各商户提供高效快捷、安全的物流服务。
物流公司宣传片解说词之二：靖江苏农物流有限公司宣传片配音解说词农业兴，则百业兴；农民富，则国家富；农村稳定，则天下稳定。
为更好服务“三农”，通过对中国农资市场及沿江港口产业格局进行了长达两年的专项调研及考评认证，靖江苏农物流有限公司应运而建；伴随着国家政策的强力推动，近年来各地农资配送中心的建设取得了快速发展。
2007年以来，作为长江流域最主要外贸散化肥中转港的上海港由于规划调整，退出了散化肥的接卸中转，给毗邻上海的靖江港提供了难得的发展机遇。
靖江港地处江海交界处，是长江下游岸线最长的港口，在这里建设以农资为主体的港口物流，将充分借助和发挥长三角的区位优势，既可承载江苏、安徽、江西、湖北、重庆、四川等长江中下游重点氮肥、磷肥、钾肥和硫磺使用和生产省份的农资产品装卸，为该区域的农业生产提供有力保障，又能肩负我国最富庶区域—华东六省市丰饶的农副产品出口。
据初步测算，每年仅流经靖江港的农资、农副产品吞吐总量就在1000万吨以上。
所有这些，都为苏农物流的发展提供了得天独厚的条件。
靖江苏农物流有限公司由江苏省农业生产资料集团公司和张家港保税物流园区海通物流总公司共同出资组建，负责苏农物流园区项目筹建工作。
项目整体建设用地1200亩，其中物流园占地约609.3亩，港务区占地约590.7亩，总投资13.8亿元人民币，利用长江岸线525米和内港900米，建设仓库和堆场近60万M2，库区铁路专线600米、1个5万吨级农资专用泊位、1个5万吨级的农资多功能泊位、配备的内港码头可同时满足10条3000吨级以下船舶靠港作业，总体设计年吞吐能力1000万吨以上。
成都青白江物流园区
成都青白江物流园区青白江西部物流枢纽项目一、项目概况西部物流枢纽项目是“两站两园一中心” 的总称(“两站两园”:成都铁路集装箱中心站、大弯货站，成都国际集装箱物流园区、成都青白江物流园区;“一中心”:集行政管理、商贸会务、交易展示于一体的配套服务中心)。
该项目是全省50个重大项目之一，也是全省30个重点支持项目之一，计划总投资约55亿元，规划用地12300亩，商业配套用地占其中的30%，远期预留用地5000亩。
图1:西部物流枢纽规划区位图二、项目内容(一)成都铁路集装箱中心站该中心站占地2140亩，总投资近10亿元，是铁道部规划建设的全国18个中心站之一，建成后年吞吐量将达250万标箱，每日开行直达北京、上海、广州等地的集装箱班列33对以上，其规模为亚洲第一。
项目投资主体是中铁联集。
(二)成都国际集装箱物流园区该园区以集装箱中心站为依托，规划占地面积3700亩，总投资25亿元，有六大功能板块:集装箱物流区、保税物流区、工贸配送物流区、增值加工区、物流装备区、国际展示区。
项目建成后，将与园区内保税物流中心(B型)以及其他各中心站之间建立起统一的EDI电子数据交换平台，共享彼此的货物运输、待运信息，最大限度地降低运输成本和时间成本。
该项目的投资主体为成都现代物流投资开发有限公司。
目前，集装箱物流园区已完成了可研、基础设施立项、环评、规划等工作，园区内主要通道2号集疏运道路等部分配套基础设施建设已竣工投运。
(三)成都铁路局大弯货站该项目建设用地1000亩，建设内容为社会性的散货货场和物流企业使用的铁路专用线，站场设计年处理能力2900万吨。
目前已经完成初步设计。
该项目的投资主体为成都铁路局。
(四)成都青白江物流园区(大宗散货物流园区)该园区以成都铁路局大弯货站为依托，规划占地4600亩，预计总投资20亿元，设计年处理能力2500万吨，以处理大宗散货业务为主。
计划2008年完成规划设计，2009年,2010年完成建设。
青白江区域物流调查分析
青白江区域物流调查分析作者：钟天一李婷来源：《现代企业》2018年第09期随着经济全球化的形式越来越明显，现代物流业已经成为全球不可替代的专业化服务行业。
物流业是现代经济中联系产品与销售市场的桥梁，它时刻影响现代经济的发展。
现阶段，中国已建成一套完整的综合运输体系，分别是公路、铁路、水路、航空和管道5种运输方式。
但是，纵观物流整个行业领域来看，物流业还处于发展的初期阶段。
在这个阶段中，物流过程各个环节仍处于独立、分割的状态，没有形成一体化，没有把它作为利润的第三源泉，流通费用在生产成本中的比重仍居高不下。
对于正在腾飞的中国来看，物流行业有十分庞大的市场和商机，它已逐渐成为中国经济发展新的经济增长点。
一、青白江区的情况1.地理位置。
成都市青白江位于成都城区北部，东连金堂县，西接新都区，南邻龙泉驿区，北与广汉市接壤。
2.区位特点。
该区内现有“五纵六横两环”的骨架路网，其中包括国省干线公路和县级公路各7条。
同时，青白江区是国家“一五”时期规划建设的西南第一个工业区；也是西部最大的铁路物流枢纽，四川省唯一的铁路货运型国家对外开放口岸；还是成都市4个商品市场集中发展区之一，全国十大最具投资潜力市场商圈。
3.企业情况。
据统计，区内聚集了各类型工业企业2200余家，主要有川化集团有限责任公司、攀钢集团成都钢铁有限公司等，其中区内化工、冶金、建材等主导产业形成，已成为成都市乃至西南地区重要的化工、冶金、建材基地。
随着人们生活水平提升以及国家对工业的治理，第三产业也开始在青白江兴起发展，如千盛百货、家乐福等集团入驻青白江。
同时，由于该区地理位置优越和当地政府扶持影响下，国内各大第三方物流企业也开始进入该地区。
二、青白江物流概况青白江区是成都的一个主要工业区之一，工业集中于东部与东南部地区，重工业发达，工业物流相对较多，每天有大量的工业材料、部件以及成品需要运输，物流需求量比较大。
近年来，青白江经济得到发展后，城区扩大，人口增多，交通运输条件提升，城市功能丰富，第三方物流企业也开始出现。
成都铁路集装箱中心站介绍及现况910
中心站未来发展概况
以中心站为依托，成都国际集 装箱物流园区的建设引进国内 外知名第三方物流企业等入驻。 重点发展多式联运、区域配送 形成强大的集聚和规模效应， 成为西部货物的集散地。
中心站设备介绍
信息系统总体:中心站设 集装箱物流中心综合管 理信息系统，由集装箱 管理信息系统、箱号自 动识别系统、集卡管理 信息系统、办公管理信 息系统EDI系统、视频 监控及周界防范系统和 门禁系统组成，并新建 数据网构成信息共享平 台，完成各级部门的信 息交互。
中心站运营情况
门到门大客户20余 家.优势特色货源包
钢铁类 3%
其他类 20%
发送
化工类 48%
括:元明粉,石板材,食
品,啤酒,化工类产品 等.
食品类 10%
矿建类 12%
工机类 7%
化工类产品在发送量
钢铁类 3%
其他 20%
到达
中所占份额较大，达
磷矿类
矿建类
3%
50%
到48%。矿建类产
工机类
品在到达量中所占份
4%
额较大，达到60%。
鲜活类 4% 化工类
成都-波兰货运直达班列
经省市相关部门的协调组织 ，直达欧洲腹心区波兰的直 达班列，由城厢站发出，全 程运行时间14天。亚欧货运 直达班列开行后，“天府之 国”成都与地处欧洲腹地的 波兰在铁路上顺利“牵手” 。
成都-万州班列
是由成都驶入重庆万州 港的铁水联运班列，该班列 为往返班列,单面行程500多 公里,由成都经遂宁、南充、 达州最后到达重庆万州港。 该班列的开通,标志着重庆万 州港成为四川重要的物流出 海通道之一,对推动四川与三 峡库区物流贸易合作起着积 极的推动作用。
物流园区及货运站场规划设计方案
一、企业简介 二、对成都市新都物流中心建设的认识 三、设计思路 四、项目定位 五、本项目建设优势 六、项目布局规划 七、内、外交通组织 八、信息平台规划 九、运营及管理模式 十、开发建设进度 十一、投资强度 十二、项目经济效率评估 十三、项目目标战略
一、企业简介
（一）企业介绍
• 中铁八局简介：
（三）本项目投入对企业发展的战略意义
（四）两家企业的合作模式
（五）企业董事会对此项目投入的决策
（六）预投入资金筹措的渠道和方式
二、对成都市新都物流中心建设的认识
（一）对新都经济的认识
成都北大门 成都公路货运 的咽 喉,成德绵高新技术产 业走廊的桥头堡
位置
4条铁路,6条高速路 9个客、货站
经济区域和西藏、云南
依托成都出口加工区， 辐射西部加工贸易区域、进出口货物
通过成绵高速、川陕公路， 辐射川北及北面的邻近省市
成都保税物流中心
成都青白江物流园区
新都物流中心
成都国际集装箱物流园区
双流物流中心
成都航空物流园区
龙泉物流
新都物流中心不但承担城市区域货物配送任务， 并通过成绵高速、川陕公路，辐射川北及北面 的邻近省市；而且，通过实施的网络化战略， 将成都市的三个园区、四个物流中心形成网络 化运作，相互带动、相互支撑。
• 本项目创造的社会效益
» 缓解城市交通压力 » 提升城市形象 » 降低社会物流成本 » 提高城市土地利用率 » 带动相关产业发展 » 提供就业机会 » 对区域经济有重要的影响 » 增加国家税收
六、项目布局规划
地
块
功
能
定
2 仓储用地:900亩
位
效
果
图
1
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青白江集装箱基地
近日，四川物流集装箱有限公司四川物流集装箱物流基地项目通过了青白江环保局的环评审查。
该项目拟选址青白江区国际集装箱物流园区内，总投资7500万元，环保投资53万元。
施工期间拟采取的“三废”及噪声污染治理措施有效，对外环境影响小。
建成后，对于提高青白江区就业率拉动我区经济发展，构建和谐社会均起到积极推动作用。
据悉，该工程是铁道部规划的全国18个集装箱中心站中的最大工程，目前已进入评审可研阶段。
为此，青白江在该区城厢镇建设与之配套的“成都国际集装箱物流园区”，同时还将依托成都铁路枢纽散货站建成都青白江物流园区。
作为中心站的重要进出口通道成青快速通道也将于3月启动。
力争今年开工的成都国际集装箱物流园区控制规划面积3700亩，建成后集装箱年处理能力将达100万标准集装箱，成为辐射西部、连接港口和国内主要城市的国际性枢纽。
亚洲最大铁路集装箱中心站在青白江城厢开建
（2008年07月04日09:30 四川在线－华西都市报）3日上午，成都铁路集装箱中心站开工仪式在青白江城厢镇隆重举行，这是我省灾后开工的首个铁路新建项目，标志着打造西部物流枢纽的战略构想进入全面实施阶段。
该项目前期建设预计明年下半年完成，建成后将成为亚洲最大的铁路集装箱中心站。
成都铁路集装箱中心站为铁道部规划的全部18个集装箱中心站之一，占地2140亩，主要工程内容为城厢车站改扩建、大弯至城厢联络线工程、货物运输设施三大部分,工程总投资约为7.5857亿元。
该中心站建成后，预计总运量初期为840万吨，近期1367万吨，远期枢纽总量为2626万吨。
而相邻的成都国际集装箱物流园区也将同步开建，从该中心站通往成南高速公路的大石路、城太路都将按城市快速通道标准进行改扩建。
填土石方要挖平一座大山
建成后的中心站将成为中国乃至世界一流的集装箱物流集散地，因此对施工建设的要求相对较高。
项目建设总工程师袁坤说，为了能在预期时间内完成项目建设，中铁八局出动了20多名技术人员，400多名施工人员，目前最主要的工
作就是填埋土石方。
因为涵洞、沟渠较多，施工人员不可能所有路段同时开工，只能一段一段进行填埋，预计将需要220万方土石，这些土石都是从邻近的姚渡镇一座大山上挖取，最后差不多要将这座大山挖平。
“我们现在最怕的就是季节性雨水。
”袁坤说，土石方运来以后，主要工作就是平整地面，因为建成后的路面要承受很重的压力，所以对土石方的压实度要求非常高，他们所使用的压路机都是20吨左右，路面压实度将达到90%以上，而一旦遇到下雨，土石的压实度将很难达到要求，压好的土石可能出现反弹，为了能够保证工程进度，他们事先充分考虑了天气因素，一旦出现季节性雨期，他们就可对施工进度进行调节。
位置重要连通东南北3个中心站
成都铁路集装箱物流中心地处宝成、成渝、成昆、达成四条铁路干线交会点，东距重庆中心站仅333公里，南距昆明中心站1100公里，北距西安中心站846公里，地理位置十分优越，将成为西南地区集装箱物流中枢，也将占据我国集装箱运输网络中的重要位置。
据中铁联集董事长郑明理介绍，铁路集装箱中心站是根据国家《中长期铁路网规划》，由中铁联集委托铁路局负责建设。
目前，上海和昆明中心站已经建成交付使用，今年全国将开工建设包括成都在内的7个集装箱物流中心站，重庆中心站已开工建设。
全部18个集装箱物流中心建成后与全国铁路将要改造完成的40多个集装箱专门办理站、四纵五横贯通南北的双层集装箱大通道，共同构成中国铁路集装箱现代物流网络。
拉动效应可增2万就业岗位
郑明理表示，成都是大西南的重要铁路枢纽，有着丰富的货物运输资源。
中心站建成后，集装箱货物的运输条件将得到巨大改善，届时中心站将开行直达上海、广州、深圳、青岛、连云港、天津等港口城市的固定班列，从而大大缩短成都与沿海港口的时空距离，改变目前四川货物运输不畅达、铁路场站能力不够的现状，拉动周边土地增值、税收增加、商业繁荣等。
据了解，海关、税务、检验检疫部门和成都铁路集装箱中心站、物流园区以及外地的中心站将建立统一的信息平台，共享彼此的货物运输、待运信息，可以最大限度地降低运输成本和时间成本，周边将新增餐饮娱乐、生活配套等服务功能，可增加2万个就业岗位。
成都集装箱中心站
经过1年10个月的建设，成都铁路集装箱中心站2010年5月正式投入运营，年运力近期1191万吨、远期2626万吨，为亚洲最大。
根据计划，我市下一步将把现有的成都火车东站、青白江华铁基地两个铁路口岸及各项铁路外贸运输业务，整合到达成铁路城厢站和成都国际集装箱物流园区，成为成都铁路口岸。
成都集装箱中心站- 简介
成都集装箱中心站
成都集装箱中心站2010年3月16日9时35分，位于成都市青白江区的成都集装箱中心站发出第一列集装箱专列，标志着该中心站开始试运营。
成都集装箱中心站预计4月16日全面投入运营。
今后成都东站的集装箱业务将逐渐向中心站转移。
成都集装箱中心站是全路目前最大的集装箱中心站，远期货物吞吐总量为2626万吨，东西长8.4公里，南北最宽达850米，占地2140亩，于2008年7月3日正式开工建设。
成都集装箱中心站地处宝成、成渝、成昆、达成4条铁路干线交会点，东距重庆集装箱中心站333公里，南距昆明集装箱中心站1100公里，北距西安集装箱中心站846公里，地理位置十分优越，将成为西南地区集装箱物流中枢。
它将在我国集装箱运输网络中占据重要位置。
该中心站有6条货运线，龙门吊单台最大起重量达40吨，仅需1人操作，5分钟左右就可完成一个集装箱吊装。
据悉，全路规划了18个集装箱中心站。
目前，昆明、上海和重庆3个集装箱中心站已投入运营，成都、郑州、西安、青岛、大连、武汉6个集装箱中心站计划在今年上半年投入运营，其他中心站都将在2012年之前完工[1]
成都集装箱中心站- 亚洲最大铁路集装箱站
成都集装箱中心站据介绍，成都铁路集装箱中心站位于成都市青白江区城厢镇，距市区23公里，位于宝
成、成渝、成昆、达成四条铁路干线交会处，东与达成线相连，西与成都北相连，北与宝成线相连，为铁道部规划建设的18个集装箱中心站之一，东西长8.4公里，南北最宽达850米，占地2140亩，总造价7.59亿元。
总运输能力近期为1191万吨，远期可达2626万吨，是亚洲规模最大的铁路集装箱中心站。
成都集装箱中心站- 园区交通方便服务完善
成都集装箱中心站
该中心站于2008年7月3日开工建设，今年3月16日投入试运行，在经过一个多月的磨合期之后于昨日正式投运。
中心站园区内有8条铁路线，向外与现有的宝成线、达成线和成都北环线连接，形成货运线路路网。
园区内的装卸线上，足够容纳整列火车的最大长度，因此站内不设编组，而主设了6台臂式龙门吊，每台都可吊起40吨的货物。
正式运营后，中心站将与广州、上海、北京、郑州、西安、武汉、昆明、重庆等55个铁路枢纽城市实现对接，每天开行至北京、上海、广州等地的集装箱直达班列，成都乃至整个西部的大宗货物将通过这个窗口运往国内外。
与此同时，与中心站相邻的成都国际集装箱物流园区正在建设之中，从该中心站通往成南高速的大石路、城太路也在改扩建。
同时，海关、税务、检验检疫部门和成都铁路集装箱中心站、物流园区以及外地的中心站将建立统一的信息平台，共享彼此的货物运输、待运信息，以最大限度地降低运输成本和时间成本。
成都集装箱中心站- 整合构建区域物流中心
记者了解到，下一步我市现有的成都火车东站、青白江华铁基地两个铁路口岸及各项铁路外贸运输业务，将整合到达成铁路城厢站(包括成都铁路集装箱中心站及城厢货场)和成都国际集装箱物流园区，该车站和该物流园区的“国际业务区域”，共同成为整合后的成都铁路口岸(亦即沿海沿边口岸货物延伸监管点)。
通过国家口岸查验主管部门和省政府的验收、批准后，将正式对外开放。
成都集装箱中心站- 成都物流业增加值500亿元
根据规划，未来3年，成都物流业将实现增加值500亿元，到2012年我市初步建成西部地区的区域物流中心和全国物流体系中的重要节点。
数据显示：2009年，成都机场旅客吞吐量超过2200万人次，货邮吞吐量超过45万吨，铁路枢纽货运量达到3067万吨，都居西部第一——这种物流资源优势转化为产业优势——到目前，全市累计完成物流投资超过110亿元，30多个投资过亿元的重点物流项目在成都落户，国际国内物流企业的西南分拨中心遍地开花。
在国务院制定的《物流业调整和振兴规划》中，成都被列入全国重点发展的九大区域物流中心城市和21个区域性物流节点城市之一。
而根据《成都市物流产业发展规划(2009—2012)》，成都将在2012年初步建成西部地区的区域物流中心和全国物流体系中的重要节点。
到2012年，成都将建成中国至欧洲的航空货物转运中心，形成西部最大航空物流枢纽，并依托双流机场建设成都国际航空物流园区；形成西部最大铁路物流枢纽。
对外通道上，成都将加快推进成兰、成贵、成昆复线等8条对外铁路大通道的建设。
“要建设世界现代田园城市，交通物流枢纽是一个重要前提。
”成都力争在未来3年，物流业实现增加值500亿元，年均增长18%以上，基本建成4个物流园区和4个物流中心，形成辐射西部区域、连接国内经济发达区域，通达世界各地的物流快速通道，聚集一批现代物流企业，初步成为西部区域物流中心。