催化剂的设计

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北京化工大學

研究生課程論文

課程名稱:_____________

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完成日期:____年___月___日

專業:_____________

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成績:_____________

提高中光催化水分解光催化材料效率的半導體異質結型催化劑CaFe2O4–PbBi2Nb1.9W0.1O9設計

一、設想的描述

1、光催化水分解的目的及應用價值。

氫能已被普遍認為是一種理想、無污染的綠色能源,其燃燒值高且燃燒後唯一的產物是水,對環境不會造成任何污染,因此,氫能開發是解決能源危機和環境問題的理想途徑。在眾多氫能開發的手段和途徑中,通過光催化劑,利用太陽能光催化分解水制氫是最為理想和最有前途的手段之一;而開發高效、廉價的實用光催化劑是實現這一過程的關鍵,也成為當前國際能源材料領域的研究熱點之一。

2、光催化分解水反應機理

像其他的催化反應一樣,光催化水的分解開始當一個半導體催化劑開始吸收比它的帶隙能量強的光子。這些吸收使得處於導帶的電子被激發並且在半導體的價電子帶產生了空穴就像圖1展示的那樣。[1]光電子和空穴氧化和還原水,產生了2:1混合著的氫氣和氧氣通過以下的反應。

氧化反應:H2O + 2h+→2H+ + 1/2O2(1)

還原反應:2H+ + 2e?→H2 (2)

總的反應方程式:H2O →H2 + 1/2O2 (3) 總的反應方程包括四個電子轉移(每生成摩爾氧氣)通常是通過金屬和金屬氧化物助催化劑(在圖中用cat1和cat2表示)附著在半導體表面。這些助催化劑為催化反應提供電子和反應的活性中心。[2]這個反應包括標準Gibbs自由能變化△G=237KJ/mol(1.23eV每轉移一個電子)。實際上,一些超電勢可以加速

反應,所以半導體能承受的電壓應該大於等於1.6-1.8eV在水的分解中。為了吸收更多的可見光的照射,半導體的電壓應該小於2.2eV。除此之外,為了還原和氧化水,導帶應該位於一個比水的還原電勢更負的位置(0V NHE),然而價電子帶應該比水的氧化態更正(1.23V NHE)如圖1。因此,可見光下水分解的催化材料應該滿足這兩個關於帶隙能量(1.6-1.8eV

圖1 關於催化水分解原理的一種模型

3 光催化分解水的熱力學

H2O(l)→H2(g)+1/2O2(g)ΔG0=237 KJ/mol (4)

從理論上分析,分解水的能量轉化系統,必須滿足以下的熱力學要求:

1)光子的能量必須大於或等於從水分子中轉移一個電子所需的能量,即1.23 eV;

2)催化劑必須能同時滿足水的氧化半反應電勢,Eox>1.23 V(pH=0,NHE)和水的還原半反應電勢,Ered<0 V(pH=0,NHE),圖2所示。圖2各種半導體化合物的能帶結構同水分解電位的對應關係(pH=0)

圖2 各種半導體化合物的能帶結構同水分解電位的對應關係

4 光催化分解水的動力學

在滿足了熱力學的要求之後,還有來自動力學方面的要求[3]:

1)自然界的光合作用對H2O的氧化途徑採用4電子轉移機制,即兩個H2O分子酶催化劑上連續釋放4個電子一步生成O2,波長不大於680nm的光子就能誘放O2反應,且無能量浪費的中間步驟,這是對太陽能最為合理和經濟的利用式但當今研究的人工產O2多相催化體系,不管是利用紫外光的TiO2、SrTi或利用可見光的WO3、Cd S等,都是採用的單電或雙電子轉移機制,因此量有很大的損失。

2)用光還原H2O生成H2不可能經過H·中間自由基,因為這一步驟的還原電位負:

H++e-→H·→1/2 E0(H+/H·)=-2.1V(pH7,NHE) (5)

因此,它只能經過雙電子轉移機制一步生成H2:

2H++2e-+M→H·→H2 E0(H+/H2)=-0.41V(pH7,NHE)(6)

3)反應4-6具有較高的超電勢,一般要用助催化劑來降低氫的超電勢。Pd、PtRh 等為低超電勢金屬(0.1~0.3 V),催化活性最高[4-6]。第二類為中超電勢屬,如Fe、Ni、Co,活性次之[7][8][9]。

4)光激發的電子空穴對會發生複合,這在人工太陽能轉化中難以避免的。在多相光催化中,當催化劑的顆粒小到一定程度時,體相的電子空穴複合可以忽略,而

只考慮在顆粒表面再結合的損失。電子和空穴的表面複合比較複雜,它與固體表面的組成和結構、溶液性質、光照條件等因素都有關係。當前研究的光催化效率一般都較低,只有當表面複合得到了有效地抑制,氧化還原效率才能顯著提高。

5)材料穩定性的問題。窄禁帶半導體如CdSe、CdS、Si等,雖然與太陽光有較好的匹配,但在水溶液中極易受到光腐蝕。還有一些光敏有機絡合材料,如Ru(bpy)32+的穩定性問題更為嚴重。

二、結構與催化劑組分設計

1 設計

p-n結是在一塊半導體中用摻雜的辦法做成兩個導電類型不同的部分。一般p-n結的兩邊是用同一種材料做成的,也稱為“同質結”。廣義上說,如果結兩邊是用不同的材料製成,就稱為“異質結”,但一般所說的指兩種不同半導體材料的接觸構成的半導體異質結。它構成了所有的半導體原件基本的單元結構例如二極體,電晶體,太陽能電池以及LED。當p-n型半導體被連接起來的時候,電子靠近p-n介面趨向於擴散到p區域。當電子擴散,使得n區域帶正電。同樣在靠近p-n 介面處,空穴開始擴散到n型區域,使的離子帶負電。靠近p-n界區域面附近失去電中性,形成了帶電區域和過渡層。然後電子區域形成,為了防止重新組合電子和空穴向相反的方向擴散。

由於含鐵化合物的禁帶寬度一般都比較窄, 在1. 9 ~2. 3 eV 之間[ 10 ] ,能吸收更多的可見光,因此在光催化領域越來越受到重視。CaFe2O4 和S r7 Fe10O22作為電極, 能夠光電催化分解水制取氫氣[ 11, 12 ]。具有尖晶石結構的ZnFe2O4具有較高的光催化分解。水制氫能力,並且對可見光敏感[ 13 ]。因為CaFe2O4帶隙能量大概為1.9eV,且能夠做為光電催化水分解中的電極所以我們選取CaFe2O4作為我們

p-n型半導體中p型的半導體。

鈣鐵礦型或層狀鈣欽礦型氧化物具有較高的光催化活性, 層狀鈣欽礦型氧化物的光催化能力更強, 因為它們具有較大的層間距離, 層間成為產生H2和O2及逸出的通道, 當光照射到層狀鈣欽礦型氧化物上時, 在層內產生光生電子空穴對, 電子與水在層間生成H2, 空穴與水在另層間生成O2。H2和O2分別在不同的層間生成,避免了由於反應點太近造成的氫氧複合,提高H2生成。PbBi2Nb2O9是一種Aurivillius-phase層狀結構的鈣鈦礦,具有良好的光催化性能,通過氧化形式的(WO3, TiO2)加入到了前體當中,形成了更高催化性能的PbBi2Nb1.9W0.1O9。

兩種半導體顆粒組合在一起形成p-n形成了CaFe2O4–PbBi2Nb1.9W0.1O9異質結型的催化粒子。這種催化劑工作原理是,光產生的空穴和電子分離在電子區域的影響下,空穴移動到了p-CaFe2O4一側,電子移動到了n-PbBi2Nb1.9W0.1O9一側。為了完成電荷的移動,兩個半導體帶的位置應該交錯開,使得p型半導體處於一個更負的趨勢。這種p-n二極體形成是一個有效的分離電子空穴對的方法通過物理的分離氧化和還原的接觸點,通過這種方式可以將電子空穴重新組合的能量浪費降到最低。通過介紹半導體不同的能帶間隙,外形能拓展半導體材料吸收太陽能光譜的範圍。這些影響最終導致高的催化活性。

2 催化劑製備

基本的催化劑PbBi2Nb2O9合成採用的是傳統的固態的合成法,所以用水泥把純度為99.999%PbO,Bi2O3(99.99%)Nb2粘合在一起.這些球形的粉末在在靜態空氣中1123K下煆燒24h。氧化形式的(WO3, TiO2)加入到了前體當中目的是為了合成混合型的光催化劑。溶膠凝膠路線被採用為了合成CaFe2O4納米粒子. 按一定的化學比例把純度為99.999%的Ca(NO3)2·4H2O 和Fe(NO3)3·9H2O在30%的

NH3溶液中,混合物在室溫下攪拌24小時. CaFe2O4/PbBi2Nb2?x W x O9是由PbBi2Nb1.9W0.1O9和CaFe2O4在150?C下通過七天的熱水處理得到的,目的是使品質百分含量為2%的CaFe2O4負載在PbBi2Nb1.9W0.1O9體系上.

PbB i2Nb2?x T ix O9表面的W通過使用有噴頭的氣相冷壁化學沉積系統沉澱下來.反應器的基本的壓力是在10-3托,操作壓力在0.1-1托這個範圍之內在W的沉澱過程中。白色的鎢鹽即W(CO)6又高的氣相分壓被用來被用來做金屬氧化物的氣相沉積.固體的六羰基鎢被放在一個不銹鋼的鼓泡器中.在鎢的沉積過程中,鼓泡器的溫度始終維持在80攝氏度,匯出管道也得被加熱到110攝氏度為了防止原料凝結.氬被用來做運載氣體流量為1.5mol/s.沉積的溫度在450到500攝氏度之間.產生的金屬鎢負載在PbBi2Nb2?x TixO9催化劑重新在空氣被氧化以25μmol/s 在473K的溫度下1h。

3 催化劑的表徵

催化劑的表徵是任何一項催化研究、開發不可或缺的內容。通過表徵能夠給出幾種不同但又相互聯繫的資訊,即化學組成、結構、形貌等,對於催化劑的制備及催化原理的研究具有指導意義。對於半導體材料光催化劑,表徵的意義更為重要,因為光催化活性受光催化劑結構的影響很大,晶型、缺陷濃度、雜質濃度、雜質分佈等的微小改變就能造成光催化活性的很大差異。光催化劑製備過程中實驗條件的很小偏差就可能造成光催化劑製備的難以重複現象。半導體催化劑的表徵是通過以TGA,DTA,XRD,UV-Vis DRS,XPS,SEM,TEM以確定催化劑合適的焙燒溫度,瞭解催化劑的性質,探討其可見光回應的原因和光催化機理。(1)熱分析(TGA,DTA)

熱重分析(TGA)是在程式溫度控制下測量試樣的重量隨溫度變化的一種技術。熱

天平連續、自動的紀錄試樣重量隨溫度變化的曲線而得到TG譜圖,分解、昇華、還原、氧化、吸附和解吸附等伴有品質改變的熱變化都可用TG來測量。

(2) X-射線衍射(XRD)

X-射線衍射(XRD)是表徵催化劑結構的一種有力工具,通過XRD技術可以用於催化劑物相的鑒定、物相的分析及結晶參數的測定以及測定催化劑晶體的晶型、晶粒大小。催化劑的製備條件的不同,例如,反應溫度、還原條件等都會影響催化劑的晶型以及晶粒的大小等結構。

(3)紫外-可見漫反射光譜(UV-Vis DRS)

漫反射是將一束光射到一定厚度的不透明不光滑固體表面上,光被部分吸收和部分散射後,向各個方向反射。反射光的分數稱為反射率。測定反射率時一般與硫酸鋇白色粉末相比較,測得相對反射率。測量時來自單色器的光束進入積分球,被反射鏡導向不透明的樣品上,部分光被樣品吸收,其餘光被反射,積分球把反射光導向光電檢測器上進行檢測,檢測結果同樣由記錄器顯示出來,用相對反射率對波長作圖即得到漫反射光譜。用UV-Vis DRS法可以研究半導體材料的吸光性能,由測定資料還可以估算出半導體的禁帶寬度。

(4)XPS

X-射線光電子能譜(XPS)是以能量較高的X射線作激發源,作用於樣品,將品表面原子中不同能級的電子激發成自由電子,這些電子帶有樣品的資訊,並具有特徵能量,收集這類電子並研究他們的能量分佈,可得出原子特徵資訊的最直接的方法。XPS可以通過對光電子的動能測量,求出表面原子芯電子的結合能,通過測量表面原子結合能的變化,可以間接得出表面原子化學態的變化,因此XPS在研究表面氧化物的價態方面有相當重要的作用

(5)SEM 、TEM

TEM常用來表徵有孔物質,可以觀測區分微細結構,對於晶體或有序孔物質,衍射斑點可以獲得晶胞參數及孔分佈取向。SEM只要是用來觀察形貌的,多是表面形貌,一般情況下結焦與否通過此手段也可基本看出,負載的活性組分顆粒也可顯示。

三、設計驗證實驗

1實驗裝置:

本研究的目的是製備在可見光下能分解水制氫的催化劑,最終目的是利用太陽光分解水制氫。太陽是用之不竭的光源,尤其在夏季天氣晴朗的日子。太陽光高強度輻照處於480 nm,向長波端逐漸減弱。但是由於太陽光的強度和照射時間受季節、天氣等因素的影響很大。所以,目前利用太陽光來直接進行實驗比較困難。由於氙燈的光譜與太陽光光譜最為接近,所以選擇氙燈作為人工光源。在實驗中用氙燈光源作為模擬太陽光源。球形氙燈也稱超高壓球形氙燈,燈內有高壓氙氣,在高頻高壓激發下形成弧光放電。它是發光點很小的點光源,能輻射出從紫外到近紅外的強烈連續光譜,可見光光色近似于日光,發光頻率高,是類比日光的理想光源。它在220~800nm的範圍內為連續光譜,強度最大的區域為800~1000 nm。

1 密閉反應體系光催化反應裝置

圖3 光催化分解水制氫的密閉反應體系裝置示意圖

1.N2入口2. N2出口3.取樣口4光反應器窗口5攪拌子6反應液7 150W高壓球形氙燈[14]

密閉體系的光催化反應裝置是由上部的集氣系統和下部的反應系統構成,上兩部分用一個磨口玻璃接頭連接。上部的集氣系統由500 mL的三口燒瓶改裝有取樣口、氮氣入口和氮氣出口,分別由磨口或螺母和矽膠墊密封。下部反應統為60 mL圓柱形Pyrex玻璃反應器,圓柱形平面部分為光線入射視窗,面積8 cm2,光催化劑和反應溶液裝在這裡在光的照射和攪拌子的攪拌下進行光催化反應。光源(150 W高壓球形氙燈)到反應器窗口距離約20 cm,出射口置一凸透鏡以得到平行光束。為了排除反應體系中氧氣對光催化反應的影響,光照之前需要用高純氮置換體系中的空氣。

2 流動反應體系光催化反應裝置

圖4 光催化分解水制氫的流動反應體系裝置示意圖

1.CO2入口 2. CO2、H2出口3取樣口4光反應器窗口5攪拌子6反應液150W高壓球形氙燈[14]

流動體系的光催化反應裝置是由單獨一個反應系統構成,在反應器頂端有一磨口套管,套管上帶有一個氣體進樣口和一個氣體流出口,並且用橡膠墊密封防止外部氣體污染反應體系。流出的氣體經過一個三通閥,在三通閥處取樣分。反應系統仍為60 mL圓柱形Pyrex玻璃反應器,圓柱形平面部分為光線入射口,面積為8 cm2,光催化劑和反應溶液裝在這裡在光的照射和攪拌子的攪拌下進行光催化反應。光源(150 W高壓球形氙燈)到反應器窗口距離約20 cm,出射口置一凸透鏡以得到平行光束。

3光催化反應與測試系統

圖 5 光催化反應與測試系統示意圖

1高純氬氣2真空泵3冷阱4光催化反應器5氣相色譜6電子採集系統[15]整個反應系統包括1高純氬氣2真空泵3冷阱4光催化反應器5氣相色譜6電子採集系統六部分,開始先用真空泵把反應器裡邊的空氣抽乾淨。反應產物通過氣相色譜進行分析,測試使用的是5A分子篩,高純氬做載氣。犧牲劑水溶液的吸光性能由紫外可見光分光光度計來測定。

2、驗證實驗內容

2.1 催化劑活性驗證

選用反應裝置3進行實驗,因為實驗裝置3採用了電子自動取樣裝置,取樣誤差更小,且採用了高純氬作為載氣,對取樣的性能影響更小。光催化活性測試是在Pyrex玻璃反應器中(λ>300 nm的光透過)進行。測前,取0.2 g CaFe2O4–PbBi2Nb1.9W0.1O9和(distilled H2O(170 mL) + CH3OH(30 mL)溶液放入反應器中,利用氣泵將反應中的空氣排出。測定時,使用500 W的氙燈作為光源,反應器置於水浴中冷卻保室溫,並用磁力攪拌器進行攪拌。每次照射3 h後,利用氣相色譜檢測氣體產物的種類和數量。不同波長的入射光由一系列的截止濾波片提供。

四、小結(結論)

異質結半導體作為一種有效的方法來發明一種高效率的催化劑促進水在可見光下分解。和單一的催化劑相比,半導體異質節是一個有效的系統對於電子空穴的分離可以在廢棄電子空穴的重新組合的過程中使能量最低化。但是太陽能轉化氫的效率太低,同時光催化效率獲得是通過犧牲了藥劑系統(CH3OH AgNO3),這些沒有實際價值。我們面臨著一個很大的挑戰去尋找一種材料來吸收更多來自太陽光的光子並且把它們更有效的轉化為化學能,同時將電荷的組合損失降到最低。

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汽车仪表综合设计

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智能仪器与仪表综合设计 班级:测控1041 姓名: 学号: 指导教师: 撰写日期: 2013年6月7日

摘要 传统的数字电压表对于现在的虚拟仪器所设计的电压表而言,它的外观比较固定,成本较高,还有一定的不可塑性。他在生活中是比较浪费的,我们有很少的机会去使用,但是如果使用就必须购买,所以它的成本对于它的使用来说是一种浪费。而虚拟仪器就不同了,他只需一台电脑或PC机,和一些内部软件的安装与调试就可以起到很好的作用,既经济又实惠,还简单方便、随心所欲,很符合现在人的思想价值观念。 本次课程设计我们利用虚拟仪器软件LabVIEW汽车仪表是驾驶员与汽车进行信息交流的重要接口和界面。随着现代汽车工业和电子技术的发展,汽车中各种系统和机构日趋复杂,汽车行驶和各部分工作状况的信息量显著增加。同时,出于对汽车环保、安全性、经济性、智能化要求的提高,汽车驾驶员需要更多、更迅速地了解汽车运行的各种信息,使得汽车电子仪表向信息显示中心发展,它是驾驶员信息系统重要的组成部分。汽车电子仪表代替传统机械或电气机械式模拟仪表已成为发展的趋向。针对汽车仪表发展的新趋势,本文对国内汽车仪表行业的现状和发展前景进行了概述,针对性的研究了基于MCGS技术而建立虚拟汽车仪表系统的构成,并且系统的给出了一种可行性方案,分别从MCGS软件实现方法、单片机程序实现方法和软、硬件的通信三方面进行了阐述。本文设计出来的汽车虚拟仪表系统可以实现当前速度、温度、油箱存油量、远光灯、雾灯、车门报警等信息的显示。 利用电子显示技术,也就是薄型平面电子显示器技术做成的汽车平面仪表板显示数字及信息,十分清晰明了,它代替了以往采用的模拟显示的车速和发动机转速表等,使驾驶者在开车的同时,仍然可以清楚地看到仪表数字及其他信息的变动。它具有测试反应速度快、指示准确、图形设计灵活、数字清晰、可视性能好、集成化程度高、可靠性强、功耗低等优点。由于没有运动部件,反应快、可靠性高、布置灵活紧凑,并有最佳显示形式。一般除要求汽车仪表耐用、耐振、指示准确、读数方便,以及受温度、湿度的影响小之外,还要求轻巧、舒适、美观并具有较好的互换性。汽车电子仪表恰恰满足了这些要求。

重型车AMT液压驱动系统设计

摘要 AMT是一种经济型的自动变速器,在重型载货车上具有广阔的应用空间。目前,中国重型车辆装用的都是手动机械式变速器,并且形成了相当规模的生产能力。与AT 相比,AMT更适合中国汽车工业的现实,国内重型车采用AMT自动变速技术既可以保留原有的手动变速器生产线,又可大大节省用于重建专业生产线及设备的投资,具有重要的现实意义。 在电控机械式自动变速器设计开发中,离合器和选换档执行机构的设计及优化是AMT设计的重点和难点之一,其性能直接影响AMT系统的性能,本文以法士特 12JS200TA变速器为基础,进行AMT系统液压驱动执行机构的设计。 本文的主要工作内容如下: 1.分析了国内外重型车自动变速技术的发展,对重型车AMT的关键技术问题及操纵系统结构进行了阐述。 2.分析了AMT液压驱动系统的设计要求及结构,并针对法士特12JS200TA 12挡带同步器的手动变速器,在原有离合器和变速器操纵机构的基础上设计了新型的液压驱动自动操纵机构。 3.进行了AMT液压驱动机构的元件计算、选型及系统仿真、分析。对液压回路重要元件进行了选型并对动态响应速度进行了动态分析。 关键词:AMT;液压驱动;换挡执行机构;离合器执行机构;节气门执行器

ABSTRACT AMT is an economical automatic transmission; therefore it has extensive,application space in the heavy truck. Currently, heavy vehicles are all equipped with manual transmission, and forms production capacity on a quite scale. AMT is more suitable for automotive industry reality in china than AT. The development and production of AMT may retain previous product line of manual transmission and greatly save the investment for reconstruction of professional production line and equipment, so it has important reality meaning. During the design and development of AMT, design and optimization of selection-shift actuator is one of key and special difficulties for AMT design. The performance will have direct effect on the whole performance of AMT system. In this paper, Taking focus on a manual transmission of heavy truck, combing with science and technology research plan of Chongqing, shift actuator with hydraulic drive for AMT system is developed and designed and its performance is researched. In this paper, the main contents are showed as follows: 1.The development of automatic transmission technique for heavy truck both home and abroad is introduced. The key technique of automatic transmission for heavy truck and operation system configuration are illustrated. 2. Analysis of the AMT hydraulic drive system and structural design requirements, and file for Fast 12JS200TA 12 manual transmission with a synchronizer, the original clutch and transmission control mechanism based on the design of a new type of hydraulic-driven auto-control mechanism. 3. For the AMT calculation of the hydraulic drive mechanism of the components, selection and system simulation and analysis. Important components of the hydraulic circuit and the dynamic response of the selection of the dynamic analysis. Keywords: Atotomatic manual transmission(AMT);Hydraulic drive;Shift executing agency;Clutch executing agency;Air damper actuator

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(汽车行业)汽车起重机液压系统毕业设计

(汽车行业)汽车起重机液压 系统毕业设计

目录 前言 (1) 1 绪论 (2) 1.1 汽车起重机概述 (2) 1.2 国外汽车起重机发展概况及发展趋势 (2) 1.2.1 国外汽车起重机发展概况 (2) 1.2.2 国外汽车起重机发展趋势 (4) 1.3 国内汽车起重机的发展概况和发展趋势 (5) 1.3.1 国内汽车起重机的发展概况 (5) 1.3.2 国内汽车起重机发展趋势 (6) 1.4 汽车起重机上液压系统的特点 (7) 1.5 汽车起重机液压系统的运用现状和发展趋势 (8) 1.6 课题意义和主要研究任务 (9) 2 QY25K汽车起重机工况分析 (10) 2.1 QY25K汽车起重机简介 (10) 2.2 QY25K汽车起重机液压系统组成及特点 (11) 2.2.1下车液压系统 (11) 2.2.2上车液压系统 (11) 2.3 QY25K汽车起重机的各组合、分配及控制 (12) 2.4 QY25K 汽车起重机的整机技术参数 (13) 2.5 QY25K汽车起重机的工作等级 (15) 2.6 典型工况分析及对系统要求 (16)

2.6.1伸缩机构的作业情况 (16) 2.6.2 副臂的作业情况 (16) 2.6.3 三个以上机构的组合作业情况 (16) 2.6.4 典型工况的确定 (16) 2.6.5 系统要求 (17) 2.7 QY25K汽车起重机主机的工况分析 (18) 2.7.1 运动分析 (18) 2.7.2 动力分析 (19) 2.7.3 液压马达的负载 (20) 3 QY25K汽车起重机液压系统设计 (22) 3.1 QY25K汽车起重机液压系统额定压力的确定 (22) 3.2 QY25K汽车起重机液压系统的基本回路设计 (22) 3.2.1 起升机构回路的设计 (22) 3.2.2 变幅、伸缩机构回路的设计 (23) 3.2.3 回转机构回路的设计 (24) 3.2.4 支腿机构回路的设计 (25) 3.3 液压系统的控制分析 (27) 3.3.1 负荷传感 (27) 3.3.2 恒功率控制 (28) 3.3 QY25K汽车起重机液压系统原理图 (29) 4 QY25K汽车起重机液压系统参数的计算 (30) 4.1 变幅机构 (30)

汽车仪表板横梁设计规范

仪表板横梁设计规范

仪表板横梁设计规范 1 范围 本标准规定了仪表板横梁的设计要点。 本标准适用于轿车、SUV等车型的设计。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。 GB/T 1771-2007 色漆和清漆耐中性盐雾性能的测定 GB/T 9279-2007 色漆和清漆划痕试验 GB11552-2009 乘用车内部凸出物 3 术语和定 3.1 仪表板横梁在车身系统中的布置 仪表板横梁总成安装在驾驶室的前端,主要作用是将仪表板和车身固定起来,同时将转向管柱、安全气囊、线束,电器盒等电器附载件装配固定起来,支撑仪表板总成等负载件的整体刚性,同时正碰实验时对驾驶室起到加强保护的作用。如图1:

图1 3.2 仪表板横梁简要说明 仪表板横梁总成主要零部件如图2: 图2 (1-横梁左侧安装支架,2-横梁右侧安装支架,3-中间固定支架,4-前挡板固定支架,5-转向管柱安装支架,6-管梁,7-手套箱支架,8-PAB 安装支架,9-保险丝盒安装支架,10-CD 机安装支架,11-空调安装支架) 以上是横梁的主要零部件,若要出口欧美,则在正副驾驶侧增加膝盖碰撞吸能支架,其他相关固定 1 2 3 4 5 6 8 9 7 10 11 车身机舱 仪表板横梁 仪表板装置 前地板中通道

支架则根据分布在仪表板系统上的电器件及仪表板自身固定的要求分布。 横梁中间管梁本体的材料通常采用20#无缝钢管和Q195焊管,各支架的材料根据支架的厚度来定, 如果厚度在1.8mm以内,则选用DC01的材料,如果厚度在1.8mm以上的则选用SPHC的材料;横梁 支架冲压成型后通过悬挂点焊和CO2气体保护焊接成品。 4 仪表板横梁主要零件的设计要点 4.1 横梁的设计满足以下几点要求: a.满足整体刚性(通过CAE分析); b.支持转向管柱功能,满足NVH要求; c.支持线束、电器件的固定; d.支持仪表板装置等塑料件的固定; e.支持安全气囊的固定,为安全气囊的顺利爆破提供支撑; f.在满足强度的要求、NVH等试验的要求下最大限度的减轻重量,同时尽可能的将各支架工艺简易。 4.2 横梁管梁本体的设计 管梁有标准管梁和非标准管梁,标准管梁可以直接采购,而非标准管梁需要定制,既增加成本又不易采购,所以尽可能的选择标准管梁;仪表板横梁通常使用的几种管梁外径有:35mm、38mm、42mm、45mm、50mm、54mm、60mm。 管梁按结构分为直管和弯管,直管加工简单,制造公差容易控制,有利于碰撞试验,所以布置的时候尽量采用直管;若因边界条件的限制不能布置成直管,只能按照弯管布置,弯管相对直管需要二次加工,弯管制造公差大,难控制,成本增加。 4.2.1 直管的设计 管梁的中心位置,横梁管梁不能布置在PAB模块的正下方,一般距离管梁为10mm到45mm之间。图3是B01布置的截面图: PAB 仪表板横梁管梁本体 图3 横梁管梁到方向盘中心的距离越小越好,一般最大不超过460mm,能有效减小方向盘共振。 横梁管梁到转向管柱安装面的距离推荐范围60mm到70mm。

起重机液压系统设计

摘要 QY40型汽车起重机液压系统的设计是该型起重机设计过程中最关键的一步。本文根据液压系统的技术指标对该系统进行整体方案设计,对其功能和工作原理进行分析,初步确定了系统各回路的基本结构及主要元件,按照所给机构性能参数和液压性能参数进行元件的选择计算,通过对系统性能的验算和发热校核,以满足该起重机所要达到的要求。 本文还针对当前汽车起重机所采用的一项先进技术——电液比例控制技术,从原理、控制部件、回路控制、控制措施以及对汽车起重机的影响等进行专题研究。由此对电液比例控制技术在汽车起重机中的运用给以充分的肯定,对汽车起重机的发展前景有了很大的希望。 关键字: 汽车起重机液压系统高效节能性能参数电液比例

Abstract Model QY40 automobile crane hydraulic pressure systematic design this type hoist the most key one of the design process.This text analyses , demand to carry on the scheme to work out on this performance systematic in hydraulic pressure. Prove to its function and operation principle Have confirmed the basic structure of system every return circuit and main component tentatively According to giving the organization performance parameters and choice of carrying on the component of performance parameter of hydraulic pressure to calculate Through to the checking computations and generating heat to check of systematic function, in order to respond to the request that this hoist should reach This text, still to an advanced technology that the automobile crane adopts at present —Control technology of proportion of the electric liquid .Carry on the case study from principle , controlling part , return circuit controlling , control measure and impact on automobile crane ,etc. Therefore give the abundant affirmation to the application of the proportion of the electric liquid in the automobile crane of control technology The development prospect has very great hopes. key words:Crane truck Hydraulic pressure system Energy-efficient Performance parameter Proportion of the electric liquid

最新LightTools设计实例汽车仪表盘导光按钮设计

L i g h t T o o l s设计实例汽车仪表盘导光按 钮设计

LightTools设计实例--汽车仪表盘导光按钮设计 LightTools自带增光片元件库和光源库,其增光片元件库包括3M公司所有的BEF和DBEF;其光源库包括4大LED公司(Agilent, Lumileds,Nichia,Osram)的近400种LED光源,对设计LED照明的LCDTV有极大的方便。传统导光板的网点设计更是及其方便,既可以模拟二维印刷点排布,也可以模拟三维的微结构铺设,目前微结构网点包括五种形状:球、棱镜、金字塔、圆锥、圆柱,极大的提高设计者的工作效率。 Cybernet中国使用LightTools对汽车仪表盘导光按钮的设计如下: 重点:采用两颗小功率LED,实现导光按钮上的三个字母均匀发光。 设计步骤 1.LED光源模拟仿真

2.导光按钮的几何建模 3.几何模型的材料属性、光学属性设定 4.受光分析面,亮度计的设置 5.光线追迹,结果分析 6.根据分析结果修改按钮的几何模型,重复光线追迹过程,直至模拟仿真 结果达到系统设计要求。(采用LT的优化模块,可代替繁琐的模型更改,缩短项目开发周期) 针对LED光源仿真这里简单说明一下参数,光源模型中都有详尽的参数设定以下介绍主要的参数(根据模拟目的不同,需要的参数也不同)?光束(lm)或者是辐射功率(mW) ?光谱特性 ?配光分布 ?空间強度分布 根据波长范围进行光源定义

?LightTools可以高效灵活的设定光源. ?LightTools可以提出包含面,体积的面光源和体积光源的定做方案. ?LightTools中Ray Data的设定,可以使用Radiant Imaging测定的光源. ?以放射量或测光能量为单位可以在光源中定义全部光能量. ?用户定义的Aim领域和Aim锥体可以引出最佳性能. ?为了配合这个高效的功能,计划在光源中定义连续的光谱. LightTools在导光按钮的几何建模上更有强大的内置建模能力 通过Solidworks Link模块 LightTools完全继承来自SolidWorks的特征树可 为使用过Solidworks的工程师提供熟悉的设计环境。双向式数据交流功能保证 了在LightTools 和Solidworks中的特征实时同步。 高精确度的仿真结果比较

汽车起重液压系统设计

汽车起重液压系统设计 1 绪论 1.1 汽车起重机简介 汽车起重机是一种将起重作业部分安装在汽车通用或专用底盘上、具有载重汽车行驶性能的轮式起重机。根据吊臂结构可分为定长臂、接长臂和伸缩臂三种,前两种多采用桁架结构臂,后一种采用箱形结构臂。根据动力传动,又可分为机械传动、液压传动和电力传动三种。因其机动灵活性好,能够迅速转移场地,广泛用于土木工程。 汽车起重机的主要技术性能有最大起重量、整机质量、吊臂全伸长度、吊臂全缩长度、最大起升高度、最小工作半径、起升速度、最大行驶速度等。 1.2 液压系统在汽车起重机上应用及其特点 1.2.1 液压系统在汽车起重机上的应用 现在普遍使用的汽车起重机多为液压伸缩臂汽车起重机,液压伸缩臂一般有2~4节,最下(最外)一节为基本臂,吊臂内装有液压伸缩机构控制其伸缩。 液压系统要实现其工作目的必须经过动力源→控制机构→机构三个环节。其中动力源主要是液压泵,传输控制装置主要是一些输油管和各种阀的连接机构,执行机构主要是液压马达和液压缸。这三种机构的不同组合就形成了不同功能的液压回路。汽车起重机的液压系统由起升机构,回转机构,变幅机构,伸缩机构和支腿部分等组成,全为液压传动。 泵—马达回路是起重机液压系统的主要回路,按照泵循环方式的不同有开式回路和闭式回路两种。 开式回路中马达的回油直接通回油箱,工作油在油箱中冷却及沉淀过滤后再由液压泵送入系统循环,这样可以防止元件的磨损。但油箱的体积大,空气和油液的接触机会多,容易渗入。 闭式回路中马达的回油直接与泵的吸油口相连,结构紧凑,但系统结构复杂,散热条件差,需设辅助泵补充泄漏和冷却。而且要求过滤精度高,但油箱体积小,空气渗入油中的机会少,工作平稳。

叉车液压系统设计

叉车液压系统设计

液压课程设计 设计说明书 设计题目:叉车液压系统设计 机械工程学院 机械维修及检测技术教育专业 机检3333班 设计者: 指导教师: 12月27日

课程设计任务书 机械工程学院机检班学生 课程设计课题:叉车液压系统设计 一、课程设计工作日自年 12 月 23 日至年 12 月 27 日 二、同组学生 三、课程设计任务要求(包括课题来源、类型、目的和意义、基 本要求、完成时间、主要参考资料等): 1.目的: (1)巩固和深化已学的理论知识,掌握液压系统设计计算的一般步骤和方法; (2)正确合理地确定执行机构,运用液压基本回路组合成满足基本性能要求的、高效的液压系统; (3)熟悉并运用有关国家标准、设计手册和产品样本等技术资料。 2.设计参数: 叉车是一种起重运输机械,它能垂直或水平地搬运货物。请设计一台X吨叉车液压系统的原理图。该叉车的动作要求是:货叉提升抬起重物,放下重物;起重架倾斜、回位,在货叉有重物的情况下,货叉能在其行程的任何位置停住,且不下滑。提升油缸经过链条-动滑轮使货叉起升,使货叉下降靠自重回位。为了使货物在货叉上放置角度合适,有一对倾斜缸能够使起重架前后倾斜。已知条件:货叉起升速度 V,下降速度最高不超过2V, 1

加、减速时间为t,提升油缸行程L,额定载荷G。倾斜缸由两个单杠液压缸组成,它们的尺寸已知。液压缸在停止位置时系统卸荷。 3.设计要求: (1) 对提升液压缸进行工况分析,绘制工况图,确定提升尺寸; (2) 拟定叉车起重系统的液压系统原理图; (3) 计算液压系统,选择标准液压元件; (4) 对上述液压系统中的提升液压缸进行结构设计,完成该液压缸的相关计算和部件装配图设计,并对其中的1-2非标零件进行零件图的设计。 4.主要参考资料: [1] 许福玲.液压与气压传动.北京:机械工业出版社, .08 [2] 陈奎生.液压与气压传动.武汉:武汉理工大学出版社, .8 [3] 朱福元.液压系统设计简明手册.北京:机械工业出版

催化剂的设计

存檔日期:存檔編號: 北京化工大學 研究生課程論文 課程名稱:_____________ 課程代號:_____________ 任課教師:_____________ 完成日期:____年___月___日 專業:_____________ 學號:_____________ 姓名:_____________ 成績:_____________

提高中光催化水分解光催化材料效率的半導體異質結型催化劑CaFe2O4–PbBi2Nb1.9W0.1O9設計 一、設想的描述 1、光催化水分解的目的及應用價值。 氫能已被普遍認為是一種理想、無污染的綠色能源,其燃燒值高且燃燒後唯一的產物是水,對環境不會造成任何污染,因此,氫能開發是解決能源危機和環境問題的理想途徑。在眾多氫能開發的手段和途徑中,通過光催化劑,利用太陽能光催化分解水制氫是最為理想和最有前途的手段之一;而開發高效、廉價的實用光催化劑是實現這一過程的關鍵,也成為當前國際能源材料領域的研究熱點之一。 2、光催化分解水反應機理 像其他的催化反應一樣,光催化水的分解開始當一個半導體催化劑開始吸收比它的帶隙能量強的光子。這些吸收使得處於導帶的電子被激發並且在半導體的價電子帶產生了空穴就像圖1展示的那樣。[1]光電子和空穴氧化和還原水,產生了2:1混合著的氫氣和氧氣通過以下的反應。 氧化反應:H2O + 2h+→2H+ + 1/2O2(1) 還原反應:2H+ + 2e?→H2 (2) 總的反應方程式:H2O →H2 + 1/2O2 (3) 總的反應方程包括四個電子轉移(每生成摩爾氧氣)通常是通過金屬和金屬氧化物助催化劑(在圖中用cat1和cat2表示)附著在半導體表面。這些助催化劑為催化反應提供電子和反應的活性中心。[2]這個反應包括標準Gibbs自由能變化△G=237KJ/mol(1.23eV每轉移一個電子)。實際上,一些超電勢可以加速

汽车仪表盘设计

设计题目:汽车仪表盘设计 设计说明:对于驾驶者来说,拥有一个整洁直观的仪表盘及显示屏是很重要的,既能及时提醒驾驶者汽车在行驶过程中的各种状况,也能从一定程度上减轻驾驶者疲劳的感觉。 如图所示仪表盘设计简洁明了:以车速表为中心,转速表和燃油表呈半月形分布在车速标的两侧。三个仪表盘处于同一水平线上,转速表和燃油标的半月形设计,缩短了仪表控制板的宽度,使驾驶者一目了然,避免了在观察仪表时分散过多的精力 车速表设计: 车速表位于三个仪表的中央位置,速度单位呈圆形分布。在车速表内下方,平均分布着三个电子显示灯,分别为左转提示灯、远光灯、右转提示灯。显示灯右侧,是一个圆柱形按钮,该按钮结合显示屏使用,

车速表图 转速表设计: 转速表分布在车速表的左侧,呈半月形。数值从1至7(单位:1000R/MIN),数值6---7上方有红色标示(提醒驾驶者在行驶过程中不要让发动机的转速过高,应及时变换档位)。 转速表图

燃油表设计: 燃油表分布在车速表的右侧,呈半圆形。指针随着车辆油箱满载状态的变化从上至下变换位置,当车内燃油不足时,燃油不足警告指示灯自动点亮,提示驾驶者应及时补充燃油。需要说明的是,在车辆刹车、转弯、加速、上下坡过程中,可能导致又向内的燃油波动,燃油标的指针会有轻微的摆动。在燃油表左下方,分布着一个长方形电子显示屏,该显示屏为车辆的双旅程里程表。在双旅程里程表内,有A、B两个数据供驾驶者使用:A显示汽车的总行驶距离;B显示汽车的单次行驶距离。还记得在介绍骐达车速表时提到的圆柱形按钮吧,这个按钮是重设里程表开关。先通过该开关调到单次行驶距离显示,再按下该开关不动,1秒钟后里程表上数据将被清零。 燃油表图 三个仪表盘中还分布着一些警告灯及提示灯。警告灯:“ABS”防抱死制动系统警示灯、制动警告灯(手刹)、充电警告灯、车门未关警告灯、发动机机油压力警告灯、高水温警告灯、智能钥匙锁止警告灯、智能钥匙系统警告灯、动力转向警告灯、安全带警告灯、扶助约束系统警告灯。提示灯:前雾灯指示灯、后雾灯指示灯、低水温指示灯、故障指示灯、超速档关闭指示灯、安全指示灯、车小灯指示灯、转向信号灯/危险指示灯。需要说明的是,警告灯和指示灯是根据汽车配置所带的,所以车友朋友在接触实车时可能会找不到一些警告及指示灯;警告及指示灯只有在该项功能开启时才会闪亮。

汽车液压与气压传动课程设计报告书

中南林业科技大学 交通运输与物流学院 《汽车液压与气压传动》 课程设计 课题名称:专用钻床的液压分析 专业班级: 12级交通运输3班 学生:宋宇 学号: 20121009 指导教师:周源 2014年5月10日

设计任务书 (一)设计课题和原始数据 11、试设计一专用钻床的液压系统,要求完成“快进-工作-快退-停止(卸荷)”的工作循环。 已知:切削阻力为13412N,运动部件自重为5390N,快进行程为300mm,工进行程为100mm,快进,快退运动速度为4.5m/min,工进速度为60-1000mm/min,加速和减速时间为△t=0.2s,机床采用平导轨,摩擦系数为Fs=0.2,Fd=0.1 (二)系统设计要求 1.夹紧后在工作中如突然停电时,要保证安全可靠,当主油路压力瞬时下降时,夹紧缸保持夹紧力; 2.快进转工进时要平稳可靠; 3.钻削是速度平稳,不受外载干扰,孔钻透时不前冲。 (三)最后提交容(电子稿和打印稿各一份) 1.设计说明书一份 2.液压系统原理图(A3) 3.液压缸结构图(A3)

目录 课程设计任务书 (1) 一、液压与气压传动设计任务 1.1设计题目及要求 (3) 1.2设计目的 (3) 1.3设计步骤和容 (3) 二、工况分析 2.1动作要求分析 (3) 2.2负载分析 (4) 2.3负载图和速度图的绘制 (4) 2.4液压缸主要参数确定 (5) 三、液压系统方案设计 3.1确定液压泵类型及调速方式 (8) 3.2选用执行元件 (8) 3.3快速运动回路和速度换接回路 (8) 3.4换向回路的选择 (8) 3.5定位夹紧回路的选择 (8) 3.6动作换接的控制方式选择 (8) 3.7液压基本回路的组成 (9) 3.8液压元件的选择 (11) 四、验算性能完成设计 (12) 五、小结 (16) 参考书目 (18)

汽车起重机液压系统设计

一:汽车起重机的工况分析 根据起重机试验规范,以及很多操作者的实际经验,可确定表的三种工况,作为轻型汽车起重机的典型工况。设计液压系统时要求各系统的动作能够满足这些工况要求。 二:汽车起重机对液压系统的要求 根据汽车起重机的典型工作状况对系统的要求主要反映在对以下几个液压回路的要求上。 1. 起升回路 (1)能方便的实现合分流方式转换,保证工作的高效安全。 (2)要求卷扬机构微动性好,起、制动平稳,重物停在空中任意位置能可靠制动,即二次下滑问题,以及二次下降时的重物或空钩下滑问题,即二次下降问题。 2. 回转回路 (1)具有独立工作能力。 (2)回转制动应兼有常闭制动和常开制动(可以自由滑转对中),两种情况。 3. 变幅回路 (1)带平衡阀并设有二次液控单向阀锁住保护装置。 (2)要求起落臂平稳,微动性好,变幅在任意允许幅值位置能可靠锁死。 (3)要求在有载荷情况下能微动。 (4)平衡阀应备有下腔压力传感器接口,作为力矩限制器检测星号源。

4. 伸缩回路 本机伸缩机构采用三节臂(含有两个液压缸),由于本机为轻型起重机为了使本机运用广泛,实现各节臂顺序伸缩。各节臂能按顺序伸缩,但不能实现同步伸缩。 5. 控制回路 (1)为了使操纵方便总体要求操纵手柄限制为两个。 (2)操纵元件必须具有45°方向操纵两个机构联动能力。 6. 支腿回路 (1)要求垂直支腿不泄漏,具有很强的自锁能力(不软腿)。 (2)要求前后组支腿可以进行单独调整。 (3)要求支腿能够承载最大起重时的压力,并且有足够的防倾翻力矩。 (4)起重机行走时不产生掉腿现象。 三:汽车起重机液压系统的工作原理总成 1支腿收放回路 由于汽车轮胎支撑能力有限,且为弹性变形体,作业时很不安全,故在起重作业前必须放下前、后支腿,用支腿承重使汽车轮胎架空。在行驶时又必须将支腿收起,轮胎着地。为此,在汽车的前、后两端各设置两条支腿,每条支腿均配置有液压缸。如图前支腿两个液压缸同时用一个三位四通手动换向阀7控制其收、放动作,而后支腿两个液压缸则用另一个三位四通手动换向阀11控制其收、放动作。为确保支腿能停放在任意位置并能可靠地锁住,在支腿液压缸的控制回路中设置了双向液压锁。 当三位四通手动换向阀7工作在右位时,前支腿放下,其油路为: 进油路:过滤器2→液压泵3→手动换向阀5左位→手动换向阀7右位→前支腿液压缸上腔。 回油路:前支腿液压缸下腔→液控单向阀→手动换向阀7右位→支腿回路安全阀→油箱。 当三位四通手动换向阀7工作在左位时,前支腿收回,其油路为: 进油路:过滤器2→液压泵3→手动换向阀5左位→手动换向阀7左位→前支腿液压缸下腔。 回油路:前支腿液压缸上腔→液控单向阀→手动换向阀7左位→支腿回路安全阀→油箱。

催化剂设计

存档日期:存档编号: 北京化工大学 研究生课程论文 课程名称:_____________ 课程代号:_____________ 任课教师:_____________ 完成日期:____年___月___日 专业:_____________ 学号:_____________ 姓名:_____________ 成绩:_____________

提高中光催化水分解光催化材料效率的半导体异质结型催化剂CaFe O4–PbBi2Nb1.9W0.1O9设计 2 一、设想的描述 1、光催化水分解的目的及应用价值。 氢能已被普遍认为是一种理想、无污染的绿色能源,其燃烧值高且燃烧后唯一的产物是水,对环境不会造成任何污染,因此,氢能开发是解决能源危机和环境问题的理想途径。在众多氢能开发的手段和途径中,通过光催化剂,利用太阳能光催化分解水制氢是最为理想和最有前途的手段之一;而开发高效、廉价的实用光催化剂是实现这一过程的关键,也成为当前国际能源材料领域的研究热点之一。 2、光催化分解水反应机理 像其他的催化反应一样,光催化水的分解开始当一个半导体催化剂开始吸收比它的带隙能量强的光子。这些吸收使得处于导带的电子被激发并且在半导体的价电子带产生了空穴就像图1展示的那样。[1]光电子和空穴氧化和还原水,产生了2:1混合着的氢气和氧气通过以下的反应。 氧化反应:H2O + 2h+→ 2H+ + 1/2O2(1) 还原反应:2H+ + 2e?→ H2 (2) 总的反应方程式:H2O → H2 + 1/2O2 (3) 总的反应方程包括四个电子转移(每生成摩尔氧气)通常是通过金属和金属氧化物助催化剂(在图中用cat1和cat2表示)附着在半导体表面。这些助催化剂为催化反应提供电子和反应的活性中心。[2]这个反应包括标准Gibbs自由能变化△G=237KJ/mol(1.23eV每转移一个电子)。实际上,一些超电势可以加速反应,所以半导体能承受的电压应该大于等于1.6-1.8eV在水的分解中。为了吸收更多的可见光的照射,半导体的电压应该小于2.2eV。除此之外,为了还原和氧化水,导带应该位于一个比水的还原电势更负的位置(0V NHE),然而价电子带应该比水的氧化态更正(1.23V NHE)如图1。因此,可见光下水分解的催化材料应该满足这两个关于带隙能量(1.6-1.8eV

高空作业车的液压系统

毕业设计论文任务书一、题目及专题: 1、题目高空作业的液压系统设计 2、专题液压系统设计 二、课题来源及选题依据 ①在大学课程中学习过液压,理论结合实际; ②高空作业车是用来运送工作人员和工作装备到指定高度进行作 业的特种车辆,是将高空作业装置安装在汽车底盘上组成的。高空作 业装置包括工作臂、回转平台、副车架、工作斗、液压系统和操纵装 置等。现在的高空作业装置具有操作平顺、工作稳定、自动调速、安 全可靠等优点,大大提高了空中作业的工作效率。 三、本设计应达到的要求: 本毕业设计要求设计一辆11米高空作业车,其具体要求如下: ①设计任务:高空作业车的液压系统设计 ②机器用途:通用型,适用于建筑、安装、管道铺设等高空作业。 ③工作环境:风力六级以下,温度-20~30 ℃,无腐蚀性极易爆易燃 性气体。 ④作业部分主要技术参数最大作业高度:11-12米;最大作业 半径: 5.5米;回转角度:360°;额定平台载荷: 200kg;操作方式:下操作、上操作可以任意选择;支腿 形式/数量:H型/4;

旋转速度:0-3r/min; 两支臂变幅时间:起臂:t≤70s;落臂:t≤6045s;支腿收放时间:收支腿:t≤60s;放支腿:t≤60s。 四、接受任务学生: 五、开始及完成日期: 自2012年11月20日至2013年5月25日 六、设计(论文)指导(或顾问): 指导教师签名 签名 签名 教研室主任 〔学科组组长研究所所长〕签名 系主任签名 2012年11月20日

摘要 高空作业车是用来运送工作人员和工作装备到指定高度进行作业的特种车辆,是将高空作业装置安装在汽车底盘上组成的。高空作业装置包括工作臂、回转平台、副车架、工作斗、液压系统和操纵装置等。现在的高空作业装置具有操作平顺、工作稳定、自动调速、安全可靠等优点,大大提高了空中作业的工作效率。高空作业车是利用汽车底盘作为行走机构,具有汽车的行驶通过性能,机动灵活,行驶速度高,可快速转移,转移到作业场地后能迅速投入工作,因此被越来越多的应用在工程建设、工业安装、设备检修、物业管理、航空、船舶、石化、电力、影视、市政、园林等许多行业,是近几年来国内发展最快的专用汽车产品之。 关键词:高空作业车;液压系统;泵站

催化剂工程设计论文

催化剂工程进展评述 杨闯 (北京化工大学,北京 102200) 摘要:催化剂工程是一门比较前言的新学科,在推动化学产业及其他工业产业的发展中有举足轻重的地位。在基于工业催化剂的生产制造、评价测试、设计开发和操作使用上,它涉及到多学科的交叉渗透。随着现代物理手段和电子计算机的介入,已经取得了新的发展。为了更好地认识和掌握该学科,促进催化剂在工业中应用,有必要研究其当前的的发展状况。 关键字:催化剂工程;评价测试;设计开发;操作使用;工业催化剂 The Reviewed of Catalyst Engineering Progress Yang Chuang (Beijing University of Chemical Technology,Beijing 102200,China) Abstract:Catalyst engineering is a comparative introduction of new discipline,and has a pivotal position in the development of the chemical industry and other industries .Based on the industrial catalyst evaluation test,design and development, and the use of operation,catalyst engineering involves multi-discipline cross penetration.With the intervention of modern physical means and computer,it has made a new development.In order to better understand and master the discipline,and promote the application of catalyst in industry ,it is necessary to study its current development situation. Key words:catalyst engineering;evaluation test;design and development;the use of operation;industrial catalyst 引言 20世纪下半叶以来,催化剂科学和技术飞速发展,催化剂的更新换代日新月异,新型催化剂已经渗透到石油炼制工业、化学工业、高分子材料工业、生物化学工业、食品工业、医药工业以及环境保护产业的绝大部分工艺过程中[1]。 经典的催化科学涵盖面广,然而,应用于化工生产的催化科学适于将其研究领域划分为工业催化剂和催化剂工程两个不同层次的子领域。前者偏重于工艺和普及,后者重于工艺和提高。目前,催化剂工程仍然是一门前言新学科,它立足于经典催化剂科学和化学动力学、化学反应工程学、计算机应用化学以及表面物理化学等多学科的交界面上,以工业催化剂的制造生产、评价测试、设计开发、操作使用等工程问题为其研究对象[2],是化工行业专门人才所必备的基本知识。由于现代物理手段的介入,以及电子计算机用于化工催化,已经大大帮助了人们认清催化剂现象背后的物理化学本质,从而充实了催化剂理论的准确性以及预见性,并且大大提高了工业催化剂设计开发的速度、质量和效益,同时使之由长期以来的盲目定型试探,向精确的定量计算转化,进而由技艺型向科学型转化,这一发展形式已使人们看到了化工催化这一革命性转变的前兆。 需要指出的是,催化剂工程与我们所熟悉的化学反应工程既有联系又有区别。前者以研究反应器中运转的催化剂为主,后者则以研究工业反应器为主。一旦定型的工业反应器,其结构往往相对稳定,更新较慢。然而,催化剂定型生产后,换代开发却相当的频繁,随之而来的装置扩容、挖潜、节能、增效等成果就源源而来,而若将两者有机的结合起来,将会产生更多更好的研究成果来。 在本文中将从催化剂的制造生产、评价测试、设计开发和操作使用等方面的进展对催化剂工程进行简单评述。

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