地铁施工测量样本
西安地铁工程施工测量表库整套
西安地铁工程施工测量表库使用说明1、本施工测量表库分为三个子类，第一类为管理表格（1～10），第二类为基础测量用表（11～29），第三类为主体结构测量记录用表（30～50），子类之间编号不连续，待以后补充新表时追加；2、CJ4—1—1《施工测量报审表》和CJ4—1—2《施工测量放线报验单》可根据表格要求分别使用；3、要求专业测量检测单位使用CJ4—1—3《施工测量复核意见表》报送有关资料；4、施工单位在测量放线、定位时使用CJ4—1—17《放线定位记录表》和CJ4—1—14《桩位放线水准测量记录》；5、土建阶段车站和隧道净空检查使用CJ4—1—36《车站及隧道横断面净空测量检查成果表》填报；表格库汇总CJ4—1—1施工测量报审表CJ4—1—2施工测量放线报验单CJ4—1—3施工测量复核意见表CJ4—1—4测量控制点交接单CJ4—1—5工程测量交接桩记录表***********************************************CJ4—1—11规划部门的定位坐标、高程控制摘录CJ4—1—12施工放线控制网记录CJ4—1—13施工放线验收记录CJ4—1—14桩位放线水准测量记录CJ4—1—15工程定位测量记录CJ4—1—16工程轴线测量结果记录CJ4—1—17放线定位记录表CJ4—1—18水准点复测记录CJ4—1—19导线点成果表CJ4—1—20水平角观测记录CJ4—1—21高程观测记录表CJ4—1—22导线布置示意图CJ4—1—23导线网布设示意图CJ4—1—24水准点复测成果表（监理独立抽检表格）CJ4—1—25导线点复测成果表1（监理独立抽检表格）CJ4—1—26导线点复测成果表2（监理独立抽检表格）CJ4—1—27平面位置（放样）检查表（监理独立抽检表格）CJ4—1—28水准测量检查记录表（监理独立抽检表格）**********************************************CJ4—1—30暗挖区间隧道净空测量检查表（监理独立抽检表格）CJ4—1— 31 断面检测坐标测量记录表CJ4—1—32隧道及车站线路中线检测表CJ4—1—33盾构区间隧道中心线测量成果表CJ4—1—34线路中线调整测量成果表CJ4—1—35线路结构底板纵断面测量成果表CJ4—1—36车站及隧道横断面净空测量检查成果表CJ4—1—37车站断面测量记录表（左线）CJ4—1—38车站断面测量记录表（右线）CJ4—1—39暗挖区间隧道净空测量检查表CJ4—1—40盾构隧道断面测量记录表（左线）CJ4—1—41盾构隧道断面测量记录表（右线）CJ4—1—42车站矩形隧道断面高程测量记录表CJ4—1—43圆形隧道断面高程测量记录表CJ4—1—44单洞单线马蹄形隧道断面高程测量记录表CJ4—1—45单洞双线马蹄形隧道断面高程测量记录表CJ4—1—46矩形隧道断面高程测量记录表CJ4—1—47车站矩形隧道断面横距测量记录表CJ4—1—48圆形隧道断面横距测量记录表CJ4—1—49矩形隧道断面横距测量记录表CJ4—1—50单洞单线马蹄形隧道断面横距测量记录表施工测量报审表施工测量放线报验单2、本表一式二份，由施工单位填报，监理、施工各保存一份。
地铁施工测量安全技术交底模板
一、工程名称：[请填写工程名称]二、交底日期：[请填写年月日]三、施工单位：[请填写施工单位名称]四、分项工程名称：[请填写分项工程名称，如：地铁隧道施工测量]五、交底提要：为确保地铁施工测量工作的顺利进行，保障施工人员的人身安全和工程的质量，特进行安全技术交底。
六、交底内容：1. 施工前的准备工作：- 施工人员必须经过安全技术培训，考核合格后持证上岗。
- 熟悉本工种的安全操作规程和施工现场的安全生产制度。
- 严格遵守“三不伤害”原则，即不伤害自己、不伤害他人、不被他人伤害。
2. 测量工具及设备安全使用：- 使用前检查测量工具及设备是否完好，如经纬仪、全站仪、水准仪等。
- 确保设备放置稳固，防止因设备不稳定导致人员跌落或设备损坏。
- 严格按照操作规程使用测量设备，避免因操作不当造成人身伤害。
3. 施工现场安全管理：- 施工现场应设置明显的警示标志，提醒人员注意安全。
- 严禁在施工区域行走、逗留，非施工人员未经允许不得进入施工区域。
- 施工区域应保持整洁，及时清理施工垃圾，防止绊倒或滑倒事故发生。
4. 个人防护用品：- 施工人员必须按规定配戴安全帽、安全带、防护眼镜等个人防护用品。
- 在高处作业时，必须系好安全带，并确保安全带连接牢固。
- 在潮湿、阴暗等特殊环境下作业时，应配备相应的防护用品。
5. 测量作业安全注意事项：- 测量作业前，应充分了解施工现场情况，做好风险评估。
- 作业时必须避让机械，躲开坑、槽、井等危险区域。
- 进入施工现场必须按规定配戴安全防护用品。
- 测量作业钉桩前应检查锤头的牢固性，作业时与其他人员协调配合。
6. 应急处理：- 施工现场应配备急救箱，并确保急救药品齐全。
- 发生事故时，应立即停止作业，及时进行现场急救。
- 同时，应立即上报相关部门，并按照应急预案进行处理。
七、总结：为确保地铁施工测量工作的顺利进行，保障施工人员的人身安全和工程的质量，请大家务必严格遵守以上安全技术交底内容。
地铁施工记录隐蔽工程检查记录
地铁施工记录隐蔽工程检查记录1.初期支护净空测量记录 (3)2.隧道净空测量记录 (4)3.降水井施工记录 (5)4.管井井点降水记录表 (6)5.基坑降水与排水工程检查记录 (7)6.钻孔桩钻进记录表 (8)7.钢围檩安装检查记录 (9)8. 钢支撑安装检查记录 (10)9.钢立柱安装检查记录 (11)10.混凝土垫层工程隐藏检查记录 (12)11.卷材防水层隐藏检查记录 (13)12.塑料板防水层隐藏检查记录 (14)13.水泥砂浆防水层隐藏检查记录 (15)14.涂料防水层隐藏检查记录 (16)15.开挖断面及地质检查记录 (17)16.暗挖区间隧道基面隐藏检查记录 (18)17.隧道格栅钢架架立隐藏检查记录 (19)18.隧道网喷混凝土工程隐藏检查记录 (20)19.复合式衬砌隐藏检查记录 (21)20.隧道二次衬砌厚度隐藏检查记录 (22)21.杂散电流防护隐藏检查记录 (23)22.细部构造施工记录表 (24)23.防水混凝土施工记录表 (26)24.土层锚杆〔索〕钻孔施工记录 (28)25.土层锚杆〔索〕注浆施工记录表 (30)26.土层锚杆〔索〕工程隐藏检查记录 (31)27.喷锚支护施工记录表 (32)28.超前导管、管棚施工记录 (34)29.注浆施工记录表 (35)30.壁后注浆施工记录表 (36)31.衬砌裂缝注浆施工记录表 (37)32.隧道开挖施工记录 (38)33.隧道支护施工记录 (39)34.喷射混凝土施工 (40)35.混凝土浇筑申请书 (41)36.混凝土浇筑施工记录 (42)37.明挖单线隧道净空检查表 (43)38.明挖双线区间隧道净空检查表 (44)39.土层锚杆(索)加荷试验记录表 (45)40.土层锚杆〔索〕张拉记录表 (46)41.预制钢筋混凝土管片出厂合格证 (47)42.进场管片检验记录表 (48)43.盾构掘进施工记录表 (49)44.盾构管片拼装记录表 (50)45.钢筋隐藏工程检查验收记录 (51)46.高压旋喷桩施工记录表 (52)47.通用隐藏工程检查记录 (54)48.其他施工技术资料 (55)1.初期支护净空测量记录2.隧道净空测量记录注：车站净空测量在站台板面处增测一点；车站净空测量：测量线路中线至边墙一侧的净空尺寸。
地铁工程施工测量方案
INSERT YOUR LOGO地铁工程施工测量方案通用模板When solving the goal, we can complete the implementation by clarifying the goal and implementing the implementation, and reasonably use resources to solve the current problems and make the problems disappear.撰写人/风行设计审核：_________________时间：_________________单位：_________________地铁工程施工测量方案通用模板使用说明：本执行方案文档可用在解决特定目标时，通过明确目标，找准方向，落实执行，复盘总结等步骤来完成整体方案的实施，通过合理地调用资源实现解决当下的问题，让问题消失的效果。
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地铁工程施工测量方案本标段施工测量采用地面布置控制导线点。
利用光学垂准仪及相关测量设备向地下隧道内投点控制主体结构施工。
某东路站从西南、东北风井向下投点定出地下导线基线并传递高程，来控制主体结构施工。
某桥～某东路站区间从区间施工竖井，向隧道内投点定出地下导线基线并传递高程，来控制主体结构施工。
1 地面控制测量1.1 平面控制测量对业主提供的控制导线点进行复测，并与相邻标段及临近控制点进行贯通联测。
利用全站仪进行地面施工导线布设，导线点埋设混凝土标石。
1.2 高程控制测量对业主提供的精密水准点进行复测并与临近水准点贯通联测。
使用精密水准仪和标尺在提供的水准点之间加密水准网，布设成闭合环线，闭合差≤±8√L mm(L为环线长度，以千米计)，操作方法精度指标执行Ⅱ等水准点测量要求。
2 联系测量2.1 趋近测量从地面控制点采用趋近导线向风井和竖井引测坐标和方位，趋近导线拆角个数不多于3个，往返总长不大于350m，相对点中误差≤±10mm，定出施工导线点的准确位置。
地铁施工测量
一、 工程概况本标段为昆明市轨道交通首期工程十三标段，包括2座车站和3个盾构区间，分别是金星站、白云路站、北辰小区站～金星站区间、金星站～白云路站区间、白云路站～昆明北站区间。
金星站与白云路车站的主体结构采用明挖法施工，围护结构采用地下连续墙+内支撑的支护体系。
主体结构外侧设全包防水层，与连续墙一起组成复合墙体系.本标段工程范围示意见图如下。
二、工程地质与水文地质概况1）地形地貌昆明市区内地址构造复杂，但大部分隐伏于盆地松散岩层下，根据基底构造图资料,本区构造地质景观是以经向构造为骨干构造。
纬向构造长期活动，受区域构造应力场中南北向力偶的作用，同时发育了北东、北西南构造。
2)地层岩性描述本次勘察揭露地层最大深度为50m,按地层沉积年代、成因类型将本工程场地勘察范围内的土层划分为第四系全新人工填土层、第四系全新统冲洪积层、第四系上更新统冲湖层、第四系上更新统坡残积层、更迭系茅口组灰岩五大类。
与本站设计相关的土层自上而下依次为:第①1层杂填土:褐灰、黑灰,稍密～稍湿，表层为沥青混凝土,下含碎石,局部昆明北站北辰小区站金星站 白云路站夹有碎砖块等,为路基结构层。
分布较连续，厚度1.50～2。
40m,平均厚度1.69m。
第②1层粘土:褐黄色,湿，中压缩性，含云母、氧化铁，含少许风化碎石。
局部为粉质粘土。
分布较连续，层顶埋深1.50~1。
80m，厚度0。
60～1。
50m，平均厚度0。
95m。
第②3层粘土：褐灰～深灰色,湿,中压缩性，含少量有机质，局部为粉质粘土。
分布较连续，层顶埋深2。
30～3。
30m，厚度0。
50~3。
00m，平均厚度1.45m。
第②4层粉土:褐灰～灰色，稍密，夹粉砂薄层.分布不连续，层顶埋深1.60～4。
00m，厚度0.80～2.30m,平均厚度1.55m.第②5层泥炭质粘土:黑灰~黑,软塑~可塑,高压缩性，有机质含量约12～40％,局部有机质含量大于60％，相变为泥炭。
分布较连续，层顶埋深2.20~2.60m,厚度0。
工程定位测量记录填写范例
本表由建设单位、监理单位、施工单位、城建档案馆各保存一份。
专业技术负责人测量负责人复测人施测人定位抄测示意图；复测结果：结构控制桩位置坐标与设计图一致，放样点平面坐标最大偏差2mm，测量闭合差为5"，测量结果符合设计要求，测量误差在《 城市轨道交通工程测量规范》允许的限差范围内。
签字栏建设(监理)单位施工(测量)单位中铁电气化局集团有限公司北京地铁十号线二期06标项目经理部测量人员岗位证书号考037-0004503考037-0004494高程依据北京城建勘测设计研究院2010测量010-56号DT[10Ⅱ]71\DT[10Ⅱ]72\JM1\JM1使用仪器索佳1030R 允许误差 角度闭合差＜11"； 全长相对闭合差＜1/35000仪器校验日期2010年4月16日图纸编号BJM10II-02-10-02-01-01-SS-JG-005A 施测日期2010年9月1日平面坐标依据北京城建勘测设计研究院2010测量010-56号DT[10Ⅱ]71\DT[10Ⅱ]72\JM1\JM1复测日期2010年9月6日编 号表C3-1工程名称地铁10号线二期工程 草桥站委托单位本表由建设单位、监理单位、施工单位、城建档案馆各保存一份。
专业技术负责人测量负责人复测人施测人定位抄测示意图；复测结果：冠梁顶标高（+13.900）与设计图一致，抄测点高程最大偏差2mm，测量闭合差为3mm，测量结果符合设计要求，测量误差在《城市轨道交通工程测量规范》允许的限差范围内。
签字栏建设(监理)单位施工(测量)单位中铁电气化局集团有限公司北京地铁十号线二期06标项目经理部测量人员岗位证书号考037-0004503考037-0004494高程依据北京城建勘测设计研究院2010测量010-56号DT[10Ⅱ]71\DT[10Ⅱ]72\JM1\JM1使用仪器索佳1030R 允许误差 角度闭合差＜3mm仪器校验日期2010年4月16日图纸编号BJM10II-02-10-02-01-01-SS-JG-005A 施测日期2010年9月1日平面坐标依据北京城建勘测设计研究院2010测量010-56号DT[10Ⅱ]71\DT[10Ⅱ]72\JM1\JM1复测日期2010年9月6日编 号表C3-1工程名称地铁10号线二期工程 草桥站委托单位。
地铁精密导线测量测量方案例
6.
精密导线测量工艺流程图
6.3．精密导线（网）
6
在复测前，必须首先进行外业踏勘，以便根据现场情况制定合理的复测方案。踏勘时，重点了解点位保存的完好情况、点间通视情况等。外业踏勘完成后，编写精密导线网复测技术方案，经业主审批后实施。
6.3.5精密导线的外业观测
1）仪器选择
①精密导线采用TCA2003、TCA1800全自动全站仪进行观测，该仪器标称精度分别为：测角0.5″和1″，测距1mm+1ppm×D和1mm+2ppm×D。
②TCA2003、TCA1800全站仪已经过国家认可的测绘仪器检定单位的检定，检定结果符合规范要求。
③观测开始前应按相关规范要求对仪器进行常规的检查、校验。
拟投入本项目的主要测量仪器设备表表3.4-1
序号
机械或设备名称
型号
规格
数量
标称
精度
备注
1
全站仪
TCA2003
2
±0.5″
±（1mm+1ppm）
2
全站仪
TCA1800
1
±1″
±（1mm+1ppm）
3
全站仪
TCA1201
1
±1″
±（1mm+2ppm）
4
全站仪
TC-802
1
±2″
±（2mm+2ppm）
5
精密对中仪
7
组员
助理工程师
土木工程
8
组员
助理工程师
土木工程
9
组员
测工
工程测量
3.4．测量仪器投入计划
佛山地铁施工测量方案终极版
佛山市城市轨道交通2号线（一期）TJ2标工程施工测量方案编制人：审核人：批准人：中交隧道工程局有限公司日期：年月日第1章工程概况 (1)第2章作业依据及执行规范 (6)第3章测量作业任务和测量管理组织机构 (7)第4章加密控制测量 (12)第5章联系测量 (32)第6章地下控制测量 (36)第7章施工测量 (38)第8章施工测量管理制度及技术保障措施 (56)第9章其它 (59)第1章工程概况1.1本标段工程概况我局承建佛山城市轨道交通工程位于佛山市禅城区，沿魁奇西路、魁奇路、魁奇一路、魁奇二路自西向东布置，起于石湾站ZCK31+806，止于湾华站ZCK37+253，线路全长5447米。
本标段设计范围包含4站4区间，车站分别为番村站（车站长460m）、魁奇路站（车站长196.5m）、石梁站（车站长216m）和湾华站（车站东西向长312m，南北向长322.5m）；区间均为盾构区间，分别为石湾站～番村站区间（单线长1333米）、番村站～魁奇路站区间（单线长873.94米）、魁奇路站～石梁站区间（单线长1083.162米）和石梁站～湾华站区间（单线长701.099米）其工程平面位置图见图1-1。
本标段为广东省佛山市城市轨道交通2号线TJ2标工程，施工范围包括4站4区间，即石湾站～番村站盾构区间、番村站主体及出入口、风亭风道等附属结构、番村站～魁奇路站盾构区间及明挖区间、魁奇路站主体及出入口通道、风亭风道及冷却塔等附属结构、魁奇路站～石梁站盾构区间及明挖区间、石梁站主体及出入口、风亭风道等附属结构、石梁站～湾华站盾构区间、湾华站主体及出入口、风亭风道及联络通道等附属结构。
工程范围示意图见图2-1。
图1-1 工程平面位置图1.2工程环境本标段为广东省佛山市城市轨道交通2号线TJ2标工程，施工范围包括4站4区间，即石湾站～番村站盾构区间、番村站主体及出入口、风亭风道等附属结构、番村站～魁奇路站盾构区间及明挖区间、魁奇路站主体及出入口通道、风亭风道及冷却塔等附属结构、魁奇路站～石梁站盾构区间及明挖区间、石梁站主体及出入口、风亭风道等附属结构、石梁站～湾华站盾构区间、湾华站主体及出入口、风亭风道及联络通道等附属结构。
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一、 工程概况本标段为昆明市轨道交通首期工程十三标段, 包括2座车站和3个盾构区间, 分别是金星站、 白云路站、 北辰小区站～金星站区间、 金星站～白云路站区间、 白云路站～昆明北站区间。
金星站与白云路车站的主体结构采用明挖法施工, 围护结构采用地下连续墙+内支撑的支护体系。
主体结构外侧设全包防水层, 与连续墙一起组成复合墙体系。
本标段工程范围示意见图如下。
二、 工程地质与水文地质概况1) 地形地貌昆明市区内地址构造复杂, 但大部分隐伏于盆地松散岩层下, 根据基底构造图资料, 本区构造地质景观是以经向构造为骨干构造。
纬向构造长期活动, 受区域构造应力场中南北向力偶的作用, 同时发育了北东、 北西南构造。
2) 地层岩性描述本次勘察揭露地层最大深度为50m, 按地层沉积年代、 成因类型将本工程场地勘察范围内的土层划分为第四系全新人工填土层、 第四系全新统冲洪积层、 第四系上更新统冲湖层、 第四系上更新统坡残积层、 更迭系茅口组灰岩五大类。
与本站设计相关的土层自上而下依次为:第①1层杂填土: 褐灰、 黑灰, 稍密～稍湿, 表层为沥青混凝土, 下含碎石,局部夹有碎砖块等, 为路基结构层。
分布较连续, 厚度1.50～2.40m, 平均厚度1.69m 。
第②1层粘土: 褐黄色, 湿, 中压缩性, 含云母、 氧化铁, 含少许风化碎石。
局部为粉质粘土。
分布较连续, 层顶埋深1.50～1.80m, 厚度0.60～1.50m,昆明北北辰小区金星站 白云路右线长平均厚度0.95m。
层粘土: 褐灰～深灰色, 湿, 中压缩性, 含少量有机质, 局部为粉质第②3粘土。
分布较连续, 层顶埋深 2.30～3.30m, 厚度0.50～3.00m, 平均厚度1.45m。
层粉土: 褐灰～灰色, 稍密, 夹粉砂薄层。
分布不连续, 层顶埋深第②41.60～4.00m, 厚度0.80～2.30m, 平均厚度1.55m。
第②层泥炭质粘土: 黑灰～黑, 软塑～可塑, 高压缩性, 有机质含量约512～40％, 局部有机质含量大于60％, 相变为泥炭。
分布较连续, 层顶埋深2.20～2.60m, 厚度0.50m。
第③层圆砾: 深灰～兰灰、褐黄, 中密。
圆形及亚圆形, 级配较差, 砾石1成分为砂岩及灰岩, 中等风化。
20～25m以上为粉土、粉砂为主要填充物, 以下以粘性土为充填物。
夹卵石、粘性土及粉土夹层, 局部夹有胶结块。
连续分布, 且厚度大, 均未揭穿, 层顶埋深3.30～5.50m。
2层粘土: 褐黄、兰灰、灰, 硬塑, 中压缩性。
局部含5～15％砾石, 第③1砾石成分为砂岩及灰岩, 中等风化。
分布不连续, 厚度0.40～2.50m, 平均厚度0.98m; 层顶埋深8.10～37.60m。
3层粉土: 褐灰、灰、深灰, 中密, 局部地段相变为粉砂层, 含砾, 砾第③1石含量3～15％, 局部夹腐木。
分布不连续, 厚度0.30～2.60m, 平均厚度1.33m。
3) 地下水的腐蚀性评价据在场地内取地下水样水质分析结果, 场地地下水及地表水对混凝土结构无腐蚀性, 对钢结构具弱腐蚀性, 在Ⅱ类场地条件下对混凝土结构中钢筋无腐蚀性。
4) 不良地质作用①液化土层对已收集资料进行分析、整理、判别②层粉土粉砂层为液化土层, 其余4各层粉土粉砂层属上更新统地层, 判定为不液化土层。
②岩溶场地环城北路至人民路口下卧二迭系茅口组灰岩。
节理裂隙十分发育, 并与临近盘龙江有水力联系。
具溶孔、溶沟、溶槽及溶洞等形态。
多数溶洞、裂隙有充填物冲填, 少数为空洞。
5) 工程地质总体评价车站开挖深度范围内的人工填土层密实度差, 自稳性能差, 开挖过程中易坍塌。
②5层软土对基坑支护不利, 开挖过程中易发生坍塌及”泥流”现象。
②4层粉土处地下水位以下, 开挖过程中易发生流砂、坍塌现象。
③1层圆砾均处地下水位以下, 以粉土、砂类土及粘性土为主要充填物, 受地下水影响, 自稳定性差, 隧道开挖时极易产生坍塌现象。
车站开挖深度范围内中部及中下部以圆砾层为主, 其密实度、粒径均匀性差, 间夹卵石夹层及胶结块, 可能影响支护、防渗及止水、降水方案的选择。
三、现有测量资料情况简介⑴现有测量资料情况业主已对昆明市轨道交通首期工程线路GPS平面控制网三维坐标移交给我司, 我司对业主移交的该控制网进行复测, 复测成果已上报复合要求( 已批复) 。
⑵地铁测量特点①地铁建设在城市环境中, 其设计全用三维坐标解析法, 并根据设计资料以三维坐标放样。
②地铁工程全线分区段施工, 而且开工时间、施工方法不同, 又分别由不同的承包商施工。
③地下轨道交通工程有严格的限界规定, 特别在弯道地段, 施工时应给结构轮廓一定的施工误差裕量, 从降低工程成本出发, 施工裕量应尽量小, 因此对施工测量精度有较高的要求, 净空断面测量须用解析测量。
④地铁隧道内轨道结构采用维修量较小的整体道床, 铺设轨道一次到位, 几乎无调整的余地, 因此对铺轨基标的测量精度要求为毫米级。
⑤ 隧道内及车站上的控制点在各个工序中经常使用, 应按照有关细则要求布设足够数量的合格控制点, 精心做好标志, 要求点位稳定, 单一、 清晰易找( 钢板上嵌入铜心和螺帽) 。
四、 测量作业技术依据测量依据《地下铁道、 轻轨交通工程测量规范》( GB50308-1999)《城市测量规范》( CJJ8-99)《工程测量规范》( GB50026-93)《新建铁路工程测量规范》( TB10101-99)《国家一、 二等水准测量规范》( GB12898-91)《全球定位系统( GPS) 测量规范》( CH -92)昆明市轨道交通首期工程土建施工项目十三标段测量交接桩资料五、 本次测量坐标、 高程系统由于地铁是修建在城市环境中, 不可避免的要与其它市政设施、 市政工程发生关系, 另外设计亦使用了与其相关的城市测量资料如地形图资料、 地下管线资料等, 为保持所有的测量数据在同一坐标系统中, 昆明地铁采用地铁专项坐标、 高程系统。
六、 施测前的准备工作⑴ 投入的仪器设备必须经过省级合法的测绘器具检验鉴定部门进行有效鉴定, 所有仪器设备经检验合格后方可投入使用; 而且在作业时应尽量消除作业环境对仪器的影响。
⑵ 对业主提供的控制点成果( GPS 点、 水准点) 进行现场找点、 察看标石完整情况。
⑶ 对业主提供的地铁设计资料进行验算、 复核, 其边长观测值、 固定角观测值或高差观测值与平差值之差不应超过22212m m +± (式中1m 、 2m 为相应的检测、原网等级规定的测边、测角或测段高差中误差)。
若发现有疑问的地方及时与业主、监理、设计、施工等各方及时联系解决。
⑷组织全体测量人员沿线进行现场详细踏勘, 熟悉测量环境, 把握项目核心。
⑸组织全体测量人员认真学习经业主批准的本项目《技术设计书》, 统一测量方法、统一测量标准, 确保本项目按照既定的技术指标保质、保量、保安全按时完成。
⑹制定现场安全预防详细计划, 采取切实可行措施, 确保本项目安全生产。
⑺利用业主提供的已有的GPS控制点和精密导线点资料, 结合六号线线路走向、六号线地形图以及实际地形情况, 进行精密导线网的现场选点和埋点。
七、地面控制测量精密导线( 网) 检测⑴使用仪器: TCA (0.5″,1mm+1ppmD)⑵精密导线( 网) 检测的内容:a. 检查导线( 网) 是否符合规范有关规定的要求, 平差计算是否正确, 精度是否经过有关方面的检查与验收。
b. 导线点的密度是否满足施工要求, 必要时进行加密, 以保证施工要求。
c. 检查导线点是否对丢失、移动, 并对已经破坏点进行必要的点位恢复工作。
⑶精密导线网的检测必须按照原测精度进行, 根据招标文件确定原网为三等平面控制网, 因此检测原导线网时, 采用如下精度要求:⑷ 外业观测技术要求① 精密导线点上只有两个方向时, 宜按左、 右角观测, 左、 右角平均值之和与3600的较差应小于4″。
② 水平角观测遇到长、 短边需要调焦时, 应采用盘左长边调焦, 盘右长边不调焦, 盘右短边调焦, 盘左短边不调焦的观测顺序进行观测。
③ 在附合精密导线两端的GPS 点上观测时, 应联测两个高级方向, 若只能观测一个高级方向, 应适当增加测回数。
④ 附合精密导线或精密导线环的角度闭合差, n W 5±≤β( ″) ; 用精密导线网方位角闭合差计算的测角中误差5.21''±≤⎥⎦⎤⎢⎣⎡±=n f f N M βββ。
⑤ 精密导线的边长测量, 每条导线边应往返观测各二个测回。
每个测回应重新照准目标, 每测回应三次读数。
测距时, 一测回三次读数的较差应小于3mm, 测回间平均值的较差应小于3mm, 往返平均值的较差应小于5mm, 气象数据每条边在一端测定一次。
边长观测值应进行仪器常数、 气象倾斜改正,并进行投影面改正( H=5m) 。
⑸ 内业数据处理的技术要求① 内业数据处理时, 精密导线测距边需要进行高程归化和投影改化改正。
高程归化改正是将测距边归化到地铁测区平均高程面上; 投影改化是将测距边换算到高斯投影面上。
当导线边倾角在±5°以内时, 不进行垂线偏差改正和方向改化。
距离长度的归化投影计算归算到参考椭球面上的测距边长度, 应按下式计算:()m m A mm h H R h H i D +++-=1式中:Ｄ２ ——测距两端点的平均高程面的水平距离( m) ;y m ——归算到参考椭球面上的测距边长度( m) ;Ｒm ——测距两端的平均高程( m) ;Δy ——测区大地水准面高出参考椭球面的高差( m) ;R ——参考椭球体在测距边方向法截弧的曲率半径( m) 。
测距边在UTM 投影面上的长度, 应按下式计算: ()2222422121Rm y rm Y M D D ∆++=式中:D 2 ——测距边在UTM 投影面上的长度( m) ;y m ——测距边两端点横坐标的平均值( m) ;R m ——测距边中点的平均曲率半径( m) ;Δy ——测距边两端点近似横坐标的增量( m) 。
② 精密导线的平差处理a. 角度闭合差的计算 () 1802n ⨯--=∑测ββf角度闭合差的分配采用平均分配法将角度闭合差分配到各个右角上, 并遵守短边的夹角多分配, 长边的夹角少分配的原则。
b.坐标增量闭合差的计算:坐标增量闭合差: x f =∆∑测X坐标增量闭合差: y f Y =∆∑测导线闭合差: 2y 2x f f f +=相对闭合差: f LL f K 1==。