地铁车站施工测量

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由于地面精密导线、高程控制点的密度及数量不能满足施工测量的要 求，必须进行施工控制网的加密，以保证车站施工放样和联系测量的 需要。
1）加密导线点
a. 平面控制应先从整体考虑，遵循先整体、后局部、高精度控制低 精度的原则。
b. 平面控制网的坐标系统与工程设计所采用的坐标系统相一致。
c. 布设平面控制网首先根据设计总平面图、现场施工平面布置图。
地下控制测量采用附和导线法，导线测量 采用全站仪施测，左、右角各测三个测回，
左、右角平均值之和与360°较差小于4″， 边长往返观测各两个测回，往返观测平均
值较差小于4mm，每次延伸施工控制导线 测量前，对首级控制导线点进行检测，检
测点如变动，选择另外稳定的控制导线点
进行施工控制导线延7伸测量。
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做好各施工控制点的保护工作，竖立明显的标志牌，以防止损坏。
根据施工控制点测放控制桩，并进行各部位水准测量。
根据业主、监理的提供的交桩资料以及相关技术要求。确认原有控制网的 等级，制定施工测量复测方案，方案中主要应包括：
复测控制的等级、平面高程控制点的布网形式、标石的埋设标准，以及 为有利于施工放样而计划增设的高等级平面高程控制加桩点联测等。
在复测时，如果对原8有起算点的稳定情况 a
3.1.3 投点
一井定向方法的操作步骤如下：在车站一端悬吊两根钢丝，井下左右线各设一点（S1 、S2）。每次联系三角形定向均独立进行三次，取三次的平均值作为一次定向成果。 定向联系测量的仪器有全站仪、反射片、0.5mm的钢丝、15Kg垂球，线路示意图见下 图。
b. 水准点的埋设选取在土质坚硬，便于长期保存和使用 方便的地方，同时便于寻找、保存和引测。
c. 引测的水准控制点，需经业主测量队复核。
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二、 地下控制测量
导线点的布置 在施工完第一块底板后、至 整个车站长度的1/2处及车站底板结构完工 时左右线各底板均埋设导线及水准点。在
车站左右线各设立3个水准点及3个导线点。
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1、4高程控制网的建立
为了便于本工程标高控制，在控制网的基础上,加密2～3个 加密高程控制点，加密的高程控制点与高程控制网的水准 点等级相同。采用电子水准俯和自动安平水准仪加测微器， 按精密水准测量技术标准施测平差、复核，具体如下：
a. 加密的高程控制点闭合差8 Lmm及±3mm的最小值（L 为环线长度，以Km计）。
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1．3平面控制网的建立及精度要求
根据设计单位提交且复测合格的控制网，布设精密导线控制网，各控制网 点要有较好的通视条件，同时避免将其布设于易发生沉降变形区域内，严 格控制导线边长及相邻导线边长差。导线网的布设技术要求满足测规和设 计要求。导线网布设完毕后进行控制网施测，精密导线网严格按测规技术 要求施测，其主要技术要求如下：
测量工作程序：测点交接→测点复测→建立施工导线网，布水准控制点→ 施工放样。
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1．2平面控制网复测的操作方法
土建施工期： 对于城市轨道交通施工测量的复测控制网，平面控制等级 宜选用IV等导线的精度标准。
（1）．平面部分： 使用测角精度2"，测距精度3mm+2ppmm的全站仪。水平角采用左、右角 各三测回观测，满足圆周条件后取中数，用左角作为导线计算角；边长采用 正倒镜往返各一测回，取中数作为导线计算边长。其水平微动螺旋两次重合 读数差、正倒镜两次照准读数差、半测回归零差、一测回中2C差、同方向值 各测回互差等各项限差执行《规范》的相应标准，即能满足质量指标。当边 长测设时，使用直接测定平距的方法。当翻越丘陵、山地或高差起伏大于15 米以上时，进行边长测定时，需输入温度、气压数据，并进行高斯投影改正 。导线计算边长直接选用往返测平距的中数。 （2）．高程控制网部分 采用全站仪正倒镜高差，目标需用望远镜水平丝严密照准占牌水平标志， 高差取往返中数作为复测高程推算依据。观测次数：往返测量各一次 往返测闭合差：≤±8 L mm 相邻高程点高差的互差：≤±3mm （3）．复测内业计算： 导线内业计算：水平角采用左、右角各三测回观测，满足圆周条件后取中 数，用左角作为导线计算角；边长使用经温度、气压改正后的往返测边长， 取中数作为导线计算边。导线坐标采用近似平差计算。
地铁车站施工测量
中铁隧道集团三处工程部
邢庭松
2011年11月26日
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一、控制网的建立及精度要求
1.1控制网复测
施工单位进场后首先开展作业区平面、高程控制网的复测工作，并根据 已有的高级控制网，结合各条施工线路走向及需要，加密布置施工控制网， 施工控制网各点之间应保持良好的通视状况，以方便随时进行闭合复测， 所有的测量记录及结果应在报送业主和监理工程师签认后方可使用。
平均边长（ m）
导线总长度 （km）
每边测距中 误差（mm
）
测距相对中 误差
测角 中误差（＂
）
测回数
Ⅱ级 全站仪
方位角闭合 差（＂）
全长相对闭 合差
相邻点的相 对点位中误 差（mm）
350
3～5
±6
1/60000
±2.5
6
1/35000
±8
注：n为导线的角度个数；
精密导线平面控制网采用严密平差法平差，并按规范要求评定其精度，精度评定满 足设计要求后作精密导线测量技术报告，用作工程平面控制的依据。
d. 选点应在通视条件良好、安全、易保护的地方。
e. 桩位必须加强保护,需要时用钢管进行围护,并用红油漆作好标记。
根据工程的特点及考虑施工精度的要求，以业主测量队提供的首级施 工精密导线控制网为布控基点，测设加密施工控制导线网。考虑避免 基坑开挖的影响及俯仰角（±25°﹤β）的限制要求，施工初期测点 在距基坑边大于50m，通视条件良好的地方，布设2～3个加密点，与 基准导线网闭合联测并进行导线平差，精度满足规范要求后，报监理 工程师，经业主测量队复测合格后，作为结构施工放样基准点。
三、联系测量
3.1平面联系测量
3.1.1对已有导线点的复核测量
城市轨道交通工程的一等卫星定位控制点 和二等导线点的位置一般选择在线路附近 或高大建筑物上，受施工影响，线路附近 的地面和建筑在施工期间很可能会产生变 形，造成邻近地面和建筑物上的导线点点 位产生移动，所以为确保起算点的正确， 进行近井导线测量前，对地面导线点必须 进行复核测量。