路基填筑工艺性试验段施工方案(A、B组)
基床以下路堤填筑施工方案及工艺
基床以下路堤填筑施工方案及工艺路堤基床以下部位填料选用A、B组填料。
石质填料最大粒径不大于150mm，级配满足设计要求和相关规范规定。
使用不同填料填筑时分层填筑，每层水平全宽以同一种材料填筑，当渗水土填在非渗水土上时，非渗水土顶层向两侧设4%人字排水坡。
1.1施工准备工作(1)测量放样在填筑之前，首先对填筑地段进行测量放样，定出路基的中桩及边桩，并做好标记，确定填筑范围。
(2)基底处理在填筑前，对路基进行清表，基底处理见2.5.2.2地基处理部分。
(3)填料和机械设备选择基床以下路堤填料应选用A、B组填料。
机械设备主要为挖掘机、装载机、推土机、平地机、压路机、自卸汽车等。
1.2现场填筑压实试验试施工前，先做好土壤的颗粒分析、液限和塑限及有机物含量试验，再通过试验测定土料最大干密度和最佳含水量。
根据试验室给出的最佳含水量和最大干容重，在施工条件较好的代表性地段路堤全宽范围内填筑不小于100m试验段，以确定合理的施工工艺，确定填料的最佳松铺厚度、压实遍数、含水量及填筑工艺。
采用不同型号、吨位、性能的碾压机械进行压实，确定各部位最佳机械组合、碾压机械以及碾压速度、遍数。
确定合适检测方法、检测手段。
压实试验施工后，将施工参数和施工工艺、机械的最佳配置报监理工程师，经批准作为以后路堤填筑施工的依据。
每层的压实效果分别采用核子密度仪、灌砂法和K30荷载板试验进行检测。
1.3基床以下路堤填筑核对填料的类别、分布、进行填料复查和试验，填料应做筛分试验、液塑限试验、颗粒密度试验。
施工过程中，当填料质量发生变化时，重新进行填料试验。
填筑主要施工参数必须经过工艺验证试验确定，以确定适合该类填料的工艺参数，然后再开始正式填筑施工。
基床以下路堤采用分层填筑，按照“三阶段(准备、施工、验收)、四区段(填土、平整、碾压、检测)、八流程(施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺碾压、路基整形、碾压夯实、检验签证、路基整修)”方式作业，严格控制填筑层厚度，按填筑试验段确定的松铺厚度全宽、纵向、水平分层填筑，摊铺从路堤中线开始，对称地向两侧填土。
高速铁路路基AB组填料填筑
高速铁路路基 A B组填料填筑摘要：近年来，随着国际上高速铁路建设的步伐，我国在借鉴吸收国外先进经验的基础上，已经掀起了具有中国特色的铁路建设高潮。
由于高速铁路在耐久性和高速度等方面的特殊要求，与普通铁路相比线路的空间曲线平滑，平纵断面变化尽可能平缓，线路状态的高平顺性，要求路基、轨道、桥梁具有高稳定性、高精度和小残余变形，采用强化基床结构等措施；在施工中则体现在对每一工序的高标准、严要求，如路基施工中的AB组填料，相较于普通铁路路基填筑施工，其各项指标要求均有了很大的提高。
关键词：高速铁路路基原材料 A B组填料配比1、填料原材料的选择1.1对原材料的选择首先是石料的选择，石料的质地好坏直接决定了路基的施工质量。
石料应选择质地坚硬（其标准抗压强度一般应不低于30MPa），并不易风化和不易软化的石料，其次应考虑施工成本，做到就近取材，石料的颗粒大小根据填料所处位置和设计要求的不同而选择不同，基床以下路堤的填料粒径应小于75mm，基床底层的填料粒径应小于60mm。
1.2土料的选择对AB组填料也非常重要，根据不同试验段的情况看，如选择高液限粘土，在配料拌合时容易结成泥块，使现场施工配料不均匀，严重影响施工质量，达不到预期要求；合理的选择应选用低液限粉土或低液限粉质粘土，如在上诉土料不易找到时，也可以采用石粉和少量高限粘土进行配合设计，这样也能达到较好的效果，膨胀土不应直接用于路基填筑施工，无砟道床及严寒、寒冷地区有渣轨道冻结深度影响范围内，基床底层填料的细粒含量不应大于5%，渗透系数应大于5×10-5m/s，采用渗水土填料时，细粒含量应小于10%。
2、填料配合比设计2.1根据在路基外进行的试验段和借鉴其项目的施工经验来看，要满足路基填筑的6项指标，填料的选择和混合料的组成是关键，为满足规范指标要求，粗颗粒最大粒径规范规定基床以下路堤应不大于75mm ，基床底层要求不大于60mm ，但在实际设计中考虑到检测仪器承压板大小和相关要求的关系（铁路试验中E VD 和K30的承压钢板直径大部分都是300mm ），以及同时施工多个不同路段和不同层位时的情况考虑，为避免出现混用错用等相关质量问题，一般选择颗粒粒径均不大于60mm 较为理想。
铁路工程施工资料-高速铁路路基填筑试验段施工方案
铁路工程施工资料-高速铁路路基填筑试验段施工方案
项目概述
本项目是为了研究高速铁路路基填筑试验段的施工方案。
高速铁路的建设对于我国经济社会发展有着重要意义，而路基填土施工是其中至关重要的环节之一。
本项目旨在通过试验段的施工，验证施工方案的可行性，并为未来高速铁路的规划和建设提供参考。
工程背景
高速铁路是现代交通运输的重要组成部分，而路基填土施工是高速铁路建设中必不可少的工作内容。
在实际工程中，路基填土施工的质量直接关系到高速铁路的运行安全和稳定性。
因此，制定科学合理的施工方案对于保证路基填土施工质量至关重要。
施工方案
1.物料准备
–根据设计要求，筛选符合要求的填土物料。
–对填土物料进行检测和试验，确保其满足施工要求。
2.施工前工作
–清理施工现场，确保施工环境整洁。
–制定详细的施工计划和施工方案。
3.施工过程
–按照工程设计要求，对填土进行分层填筑，每层填土高度不超过规定的厚度。
–采取适当的压实措施，保证填土的密实度和稳定性。
4.验收与保养
–完成填土后，进行验收工作，检查填土的密实度、平整度等指标是否符合设计要求。
–在施工结束后进行保养工作，包括对填土进行养护和加固等工作。
结语
通过铁路工程施工资料中高速铁路路基填筑试验段的施工方案，可以有效地保证高速铁路路基填土施工质量，为高速铁路的建设提供可靠的技术保障。
同时，本施工方案也为未来高速铁路建设提供了宝贵的经验和参考。
以上为高速铁路路基填筑试验段施工方案的详细内容，希望能够对相关工程从业人员提供帮助和参考。
高铁 A、B组料填筑施工作业指导书
京沈京冀客专Ⅰ标段二工区A、B组填料施工作业指导书京沈京冀客专I标二工区路基工程A、B组填料施工作业指导书编制：复核：审核：中铁一局京沈京冀客专I标指挥部二工区二○一四年五月京沈京冀客专Ⅰ标段二工区A、B组填料施工作业指导书A、B组填料施工作业指导书目录1.适用范围 (1)2.作业准备 (1)2.1内业技术准备 (1)2.2外业技术准备 (1)3.技术要求 (1)4.施工程序与工艺流程 (2)4.1施工程序 (2)4.2施工工艺流程 (3)5.施工要求 (4)5.1施工准备 (4)5.2施工工艺 (4)6.劳动组织 (6)7.材料要求 (6)8.设备机具配置 (7)9.质量控制与检验 (7)9.1质量控制 (7)9.2质量检验 (8)10.安全及环保要求 (10)10.1安全要求 (10)10.2环保要求 (11)京沈京冀客专Ⅰ标段二工区A、B组填料施工作业指导书A、B组填料填筑施工作业指导书1.适用范围适用于京沈京冀客专Ⅰ标段路基A、B组填料填筑施工。
2.作业准备2.1内业技术准备作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗技术培训，考核合格后持证上岗。
2.2外业技术准备施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。
修建生活房屋，配备生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。
3.技术要求3.1路基基床以下A、B组填料生产工艺流程见图3.1－1。
图3.1-1 基床以下路堤A 、B 组填料生产工艺流程图3.2料源分选：根据路基填筑的不同部位，对不易风化的料源进行相应分选，选用硬质岩石加工A 、B 组填料；3.3堆放料时用装载机在振动筛出料口处及时转运，分层堆放，防止形成自然坡角的料堆，避免颗粒发生离析，以保证成品填料颗粒级配的均匀性。
AB组填料技术总结
铁路客运专线路基A、B组填料工艺性试验技术总结一、试验目的通过DK1656+495～DK1656+620段A、B组填料试验段施工，我们确定如下主要指导后续路基A、B组填料填筑施工的主要参数及相关工艺：1、通过试验对比确定现有A、B组填料生产及加工工艺的调整方向；2、通过试验确定该填料的松铺系数，确定合理的控制填层厚度；3、通过试验确定现场含水量控制及最佳含水量的控制；4、通过试验确定施工机具设备及人员配置方案；5、通过试验确定合理的静压、振动碾压的遍数和搭配等工艺参数；6、通过试验分析实测压实指标和设计指标的差异。
二、试验情况简介1、试验地点：本次试验地点选择在（路）-113，DK1656+473.00～DK1656+632.00段顺层路堑及松软土地基后接刘家湾隧道，长157m。
丘陵区，地势起伏大，线路大多位于丘间谷地，谷地呈狭长状，大多已辟为水田，零星分布水塘。
谷地汇水面积大，易形成积水，两侧丘坡地势陡峭，植被发育，自然山坡零星分布孤石、块石。
本试验段填筑里程为DK1656+495～DK1656+620，长125m，填筑宽度16.2m，总面积为2268平方米，DK1672+642.37～+805段双侧设1.1m深纵向渗水盲沟。
2、填料来源：填料采用我管段内刘家湾隧道洞碴破碎加工的B组填料填筑，该填料也是今后我项目队路基填筑施工主要利用的填料之一。
3、填料类型：DK1656+473.00～DK1656+632.00段路基采用刘家湾破碎洞碴填筑，该填料经室内试验结果为B组填料（报告编号：TO704024），最大粒径60mm（满足武广工[2007]21号文及Ev2、Evd、K30试验对粒径的要求），其中小于0.075mm的颗粒为7.5%，最大干密度为2.26cm3，最佳含水量为5.0%，颗粒密度为2.58g/cm3,不均匀系数为Cu=128.26，曲率系数为Cc=5.70，填料母岩饱和抗压强度Rw:53.4Mpa，填料母岩软化系数Kp：0.98。
路基填筑试验段施工方案
路基填筑试验段施工方案一、概述(一）土方工程概要＊＊高速公路威信，主线起点桩号为K*＊+＊*,终点桩号K*＊+＊*，长15.943公里。
本标段所在自然区划分V3,沿线地貌类型较为复杂.我项目部计划在K+～K+段进行路基填筑试验段施工,实验段全长m，平均填土高度为m。
（二）试验段的选取该段m具有通段代表性，通过试验段施工进行施工优化组织，机械合理配置，确定并提出标准施工的方法和合理的技术参数，用以指导大面积施工。
具体项目如下：1、确定合适的使用材料2、确定材料的松铺系数3、确定标准施工方法（1）填前处理方案1）确定填料最佳含水量的控制方法2）确定整平、整型的合适机具和方法3)确定压实机械的选择和组合，压实的顺序、速度和遍数4）确定挖土、运输、整平和碾压机械的合理组合5）确定压实度的检测方法6）确定作业队（组)的人员组成和分工,画出施工和质量管理框图4、确定每一作业段的合适长度或面积5、确定每次铺筑的松铺及压实厚度二、试验段施工方案（一）试验段位置拟在K+~K+段做路基填筑试验段，长度m，该段位于昆明路延伸段上，平均填土高度在m。
（二)路基填料选择该段路基填筑料，主要是调用路堑挖方作为填料。
试验段所用的填料应按《公路土工试验规程》做好原材料试验检测（各种原材料必须符合设计及规范要求）（三)机械的选型和配套主要机械设备配备如下:表1：项目部成立路基填筑首件工程施工领导小组,由项目总工程师＊＊担任组长，副总工程师*＊、工程部长＊*为副组长，组员有路基主管工程师、安质部长＊＊、质检工程师＊*、测量工程师＊＊、试验工程师＊*、队长等.施工现场管理人员组成和分工如下：现场施工负责人：技术负责人：测量人员:试验人员:主要人力配置如下：表2:按试验规程及规范要求,采用灌砂法测定压实度，含水量测定现场采用酒精燃烧法测定，同时取样，采用烘干法做对比试验,确保科学、准确。
鉴于路基填料为砂砾，灌砂法测定压实度无法实现。
据《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）石方路基以不低于20T压路机振压两遍标高差不大于2mm控制压实度.（六）道路施工技术方案路堤施工要求多点分段平行流水施工，确定在计划工期内完成路基施工。
路基填筑试验段施工方案
土石方路基填筑试验段施工方案为圆满完成xxxx合同路基土方填筑工程，根据施工招标文件和施工标准化管理实施细则，在认真阅读和充分理解设计意图及对施工现场作详细调查的基础上，并结合我公司的多年施工经验，以信守合同、确保工期和质量、合理控制工程造价、优质高效文明施工为指导思想，选择在K63+190～K63+340段路基进行土方路堤试验段的施工，为我标段后续大面积土方路堤填筑施工提供可靠的依据及相应的施工参数，找出适合本标段土方路堤填筑的最佳方案和最佳机械组合，指导全线施工，现编制本工程路基土方路堤试验段施工方案。
一、编制依据1、《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)2、《公路路基路面现场测试规程》（JTJ059-2005）3、《公路土工合成材料试验规程》（JTG E50-2006）4、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）5、《公路土工试验规程》（JTJ 051-93）6、《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95)7、两阶段施工图设计8、《施工标准化管理实验细则》路基篇二、开展路基试验段施工目的(一)路基试验段施工工程概况xxxxx合同段，主线路基工程起讫里程为：K55+749.042～YK64+422.5，全线挖方为159.4万方，填方144.4万方，本合同段受线路地形条件限制，试验路段选在主线内隧道口前填方段，里程桩号为： K63+190～K63+340，长150米，填料主要来源为路基主线内挖方。
(二)进行所属试验段的目的1、通过路基试验段施工，摸索并总结出一套本合同段路基填方施工合理的施工组织和机械设备的配置方式。
2、摸索并总结如何依据招标文件的技术、质量标准以及部颁质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。
3、通过本试验段施工，收集相关数据，指导全面路基工程施工并达到技术质量标准。
主要为：⑴、确定填料辗压时的最佳含水量⑵、确定适宜的松铺厚度及松铺系数⑶、确定合适的辗压遍数和辗压速度⑷、最佳的机械组合和施工组织。
AB组填料施工方案
A、B组填料试验段施工方案1.编制依据本施工方案是依据《兰新客运专线（哈密～乌鲁木齐段）第二双线LXTJ4标工程招、投标文件》中有关条文和技术要求编制的，并遵照如下标准和指南编制：⑴铁道部经济规划研究院发布《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212-2005）；⑵中华人民共和国铁道部发布《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）；⑶武广客运专线《路基A、B组填料指导意见（试行）》。
2.目的在路基正式填筑施工前应进行现场填筑压实工艺试验，以确定填料施工的含水率、适宜的松铺系数、厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织。
压实机械选用重型振动压路机。
3.总体方案3.1 A、B组填料试验段施工现场组织机构及人员分工根据A、B组填料施工的需要，结合分队实际情况，设置如下部门：现场总指挥：周建刚。
全面负责施工现场管理工作。
技术负责人：吴金国。
负责施工现场的技术工作。
信息采集员：俞鸿宪。
对施工现场的信息进行收集。
填筑时控制好每层的松铺厚度、含水量，每碾压完一遍及时报检，记录好碾压后的压实厚度，并及时把施工中掌握的数据反映给现场总指挥和技术负责人。
测量组：金文甫、张景涛、闪烁。
负责测量场地高程。
安全员：张金前。
负责施工现场的安全管理，及各类警示标志、宣传牌的摆放。
试验员：刘维、张鹏杰。
负责进行试验段现场压实度试验，并对试验数据及时处理并做到及时上报，为确定适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数提供数据支持。
机管员：刘礼光。
负责对机械的管理，定期对机械进行检查及保养。
质检员：张金前。
负责施工现场的质量管理工作。
作业队：按照现场实际情况组织劳动力及机械进场，并严格按照技术交底进行施工，不断总结经验，改进施工工艺。
3.2试验段施工用电施工现场采用发电机发电，发电机安置在施工机械附近。
3.3内业资料(收集、整理、归档、移交)内业资料及时整理，及时归档，及时出试验报告，为施工提供保证。
路基工程AB组填料施工工艺总结
路基工程AB组填料施工工艺总结中铁八局项目经理部1.工程概况武汉工程试验段位于湖北省武汉市江夏区境内, 里程范围:DK1228+500～DK1238+750(其中DK1235+826.30＝DK1236+800, 短链973.70m), 线路长度9.276km。
本标段沿途为剥蚀高阶地区, 局部为剥蚀残丘, 呈波状起伏, 地面高程22～40m, 丘坡高程一般在40～50m, 其间地势平缓开阔。
沿线地表水系发达, 沟渠纵横, 线路经过地段多为鱼塘及农田。
武广客运专线武汉工程试验段地基采用CFG桩、强夯、冲击碾压进行加固处理。
基床表层0.4mk采用级配碎石填筑, 路堤基床采用A.B组填料填筑, 基床以下采用细粒改良土填筑。
路堑地段基床表层以下2.3m挖除换填A.B组填料。
2.施工工艺性试验2.1 B组填料的室内试验武汉工程试验段的A.B组填料来自乌龙泉采石场。
填料在采石场采用爆破后用破碎机破碎加工而成, 实际是由碎石、机制砂和少量细粒土组成, 最大粒径≯6cm。
室内试验在填料采石加工场料堆取样,主要做填料的比重、不均匀系数、曲率系数、颗粒级配试验、含水率试验指标。
对材料进行定名。
通过对填料的多次调整, 最后确定的填料室内试验结果如下: 不均匀系数Cu=66.67＞5,曲率系数Cc＝10.67, 不在1～3范围,大于20mm颗粒含量占40.9％, 细粒含量（＜0.075mm）占9.2％, 按照填料分组定名为细角砾B组, 级配不良。
根据目前试验结果, 填料定名为细角砾B组, 可用用于基床底层填筑。
2.2 AB组填料现场填筑工艺试验根据现场施工安排, AB组填料填筑工艺试验现场部分场地选择在本标段DK1231+750～DK1232+150路堑换填AB组填料地段。
选取长度约400m。
前期的AB组工艺试验主要选用了松铺厚度400mm,含水量4%,BW225D－3BVC宝马压路机碾压8遍, 碾压组合方式：静压2遍＋弱振2遍＋强振2遍＋静压2遍。
路基施工样板段施工方案
苏州站城际线样板示范段实施方案一、工程概况新苏州站是一座集铁路、城市轨道、城市道路交通换乘功能于一体的现代化大型交通枢纽，是苏州市级中心的重要组成部分。
车站南临北环路及护城河；北依平江新城；东西两侧分别是人民路和广济路。
苏州站站场改造包括既有京沪车场改扩建工程、新建沪宁城际车场线下工程、无柱雨棚、存车场工程、过渡工程及其他相关配套工程。
苏州站城际正线长1.6公里，线路等级为客运专线铁路，基础设施速度目标值：250km/h，在路基施工前选择有代表性的XK82+924~XK83+014段作为样板示范段。
二、组织机构为确保做好样板示范段工作，准确反映施工过程中的数据，进行科学分析，成立苏州站城际正线250km/h路基样板示范段领导小组，组长由项目总工、高级工程师担任，副组长由项目部副总工担任，组员由工程部长、安质部长、技术主管、质量工程师、试验工程师等担任。
三、施工质量要求正线路基填筑的施工质量必须满足“工后沉降量≤5cm”的要求。
基床表层部分（0.7m 范围内）采用级配碎石，地基系数K30≥190Mpa/m ，Evd≥55MPa，n＜18%；基床底层部分（2.3m范围内）采用B组填料，地基系数K30≥150Mpa/m ，Evd≥50MPa，n ＜28%。
四、主要机具设备T120A 推土机ZL50装载机倾卸汽车YZ-20振动压路机K30检测设备核子仪检测设备EVD检测设备五、实施方案（一）碎石垫层1、地基加固桩顶设0.5m碎石垫层，内铺设一层双向土工格栅。
碎石垫层采用级配良好且未风化碎石，其最大粒径不得大于50mm，含泥量不得大于5%，且不含草根、垃圾等杂质。
土工格栅抗拉强度>100KN/m，延伸率≤10%。
土工格栅铺设要平顺，严禁暴晒，随铺随覆盖填料，并与下层密贴，以免降低土工格栅的强度。
同产地、品种、规格且连续进场的碎石，每3000方做一检验批次，不足3000方也按一批计。
土工格栅原材需有合格证和复试检测合格报告。
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目录1、编制依据 (1)2、试验目得 (1)3、适用范围 (1)4、人员组织安排 (1)5、设备配置 (3)6、填料选择 (4)7、试验方案、施工方法及施工工艺 (4)7、1、1、基床底层与基床以下路堤填筑试验方案 (4)7、2、施工方法及施工工艺 (5)7、2、1、施工准备 (6)7、2、2、施工方法及施工工艺 (7)8、工程质量保证体系及保证措施 (12)8、1、质量目标 (12)8、2、质量管理体系 (12)8、3、质量控制标准 (13)8、4、相关要求 (14)9、安全保证措施 (14)9、1、安全管理目标 (14)9、2、安全管理机构及责任制 (14)10、文明施工及环境保证措施 (15)10、1、文明施工与水土保护、环境保护管理组织机构及目标 (15)10、2、文明施工与环境保护制度 (16)10、3、文明施工与环境保护得具体措施 (16)10、4、水保控制措施 (16)11、整理形成试验段成果资料 (17)A、B组填料路基填筑工艺性试验段施工方案――(DK92+750～DK92+900段)1、编制依据⑴、湘桂铁路路基工点设计图(DK92+750～DK92+900段)⑵、湘桂铁路GTXG-2标(总体)实施性施工组织设计⑶、《铁路路基施工规范》⑷、《客货共线铁路路基工程施工技术指南》⑸、《客运专线铁路路基工程施工质量验收标准》⑹、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》⑺、国家、铁道部颁布得其她相关规范及标准等2、试验目得根据《客运专线铁路路基工程施工质量验收标准》得要求,在路基正式填筑施工前进行工艺性试验。
通过工艺性试验确定合适得压实机械,不同填料得松铺厚度与碾压工艺、填料最佳含水量得控制范围、最佳得机械配套与施工组织,确定合理得工艺流程与施工方法,指导下步路基全面填筑施工。
3、适用范围适用于我部管段内A、B组填料路基填筑施工。
试验段选择在DK92+750～DK92+900段路基正线上进行,填筑长度为150m,基床底层与基床以下路堤计划分别进行5～7层工艺性填筑试验。
4、人员组织安排该试验段由四工程队负责管理,路基作业队负责施工。
施工现场配置管理人员11人。
其中作业队长1名,技术主管1名,技术干部2人,测量人员3人,领工员3人,机电管理人员1人。
具体如下表。
现场管理人员名单员得进场。
⑵、总工程师熊开勇负责总体施工方案,外围技术方案协调,终审试验段成果资料。
副总工程师刘期亮具体负责现场方案落实监督,并与现场监理及工程部、队技术室联系。
⑶、副经理吴良前负责路基填筑工艺性试验段现场组织。
⑷、工程部部长以及各作业队技术主管负责试验参数汇总并做出相应得技术总结。
⑸、各作业队现场相关技术人员负责试验现场原始数据收集、记录。
⑹、各作业队质量负责人负责试验现场得质量过程控制。
⑺、各作业队派专职安全员负责试验现场得安全工作。
⑻、机电部部长及各作业队机电部负责人负责施工机械得检修与维护。
⑼、试验室主任及各作业队试验室负责人负责现场试验检测。
⑽、测量主管及各作业队测量队长负责现场测量工作。
⑾、试验现场配备领工员1～2名,负责现场具体得施工组织。
5、设备配置6本试验段填料取自DK92+330～DK92+520段路堑挖方,填料类别为A、B 组填料。
7、试验方案、施工方法及施工工艺7、1、1、基床底层与基床以下路堤填筑试验方案采用20T振动压路机及配套挖、装、运、摊铺平整、洒水设备进行基床底层与基床以下路堤填筑试验段施工。
⑴、层厚控制采用按横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法。
填筑按松铺厚度A(45厘米)、B(40厘米)、C(35厘米)三种试验方案。
分别按计划得松铺厚度进行填筑。
填前测量路基各断面底标高,整平后测量填土对应断面顶标高,碾压合格后再次测量填土顶标高,通过计算取得实际松铺系数。
⑵、含水量控制摊铺完毕,及时检测摊铺层含水量。
根据实验室提供得填料最佳含水量,当填料含水量在最佳含水量±2%时,用压路机碾压一次,以暴露填筑面得潜在不平整,并用平地机对填筑层进行初平与整形,然后进行碾压工序。
若含水量过小,用喷管式洒水车补充洒水;若含水量过大,则晾晒至含水量符合后再碾压。
⑶、压实方案采取大吨位重型振动压路机(LS220)进行压实,压实顺序按先两侧后中间,振动压路机先慢后快,先静压后振动压得操作程序进行碾压,振动频率先弱后强,行与行得轮迹重叠宽度不小于0、4m,横向同层接头处重叠压实不小于1m,前后相邻两区段纵向重叠不小于2m,上下两层接头处错开不小于3m,达到无漏压,无死角,确保碾压均匀。
碾压完再用平地机精平一次,使每层压实面有4%得路拱横坡且平整,无积水,无明显碾压轮迹,无显著得局部凸凹。
在填筑过程中应按沉降观测所述要求严格控制填筑速率,确保路基安全稳定。
⑷、试验检测及数据采集通过5～７层试验完成数据采集。
每一层从第三遍碾压结束后即开始检测K30、n值,并且每增压一遍检测及采集数据一次。
直到各项检测指标达到设计要求。
每填筑层得计划机械组合方式、松铺厚度、试验检测项目及获取数据7、2、1、施工准备7、2、1、1、施工调查在我施工管段内得路基经全面平衡,A、B组填料试验段选在无软基处理得DK92+750～DK92+900段,全长150m。
该工点位于祈阳市郊区,地势较平坦,属丘陵地区地貌,水稻田区;该段填高在3、4～5、6米。
边坡坡率:为1:1、5,边坡采用M7、5浆砌片石拱形截水骨架内喷播植草,边坡平台采用M7、5浆砌片石封闭,宽2米,边坡铺设土工格栅加筋(DK92+840～+900)。
路堤基床表层0、7m填筑级配碎石,基床底层2、3米采用A、B组填料填筑,基床以下路堤利用附近路堑符合设计得挖方土夯填而成。
该段路基面设置人字型排水坡,形状为三角形,由中心向两侧设不小于4%得横向排水横坡。
根据项目部工程划分情况,该试验段在项目第四工程队管段内。
主要管理人员与技术人员及技术骨干工人已进驻现场,施工调查,征地拆迁、现场交接桩等工作均已完成。
该DK92+750～DK92+900试验段为水稻田区。
需进行换填处理。
先在路基两侧纵向挖沟排水,然后清除表层种植土与淤泥质土(0、3m至0、5m),再换填A、B组渗水性填料。
待基底检查合格后再进行第一层路堤得填筑。
7、2、1、2、技术准备根据规范与设计文件要求得精度,认真复测各导线点,建立施工平面控制网、高程控制网,并与相邻标段贯通复核。
水准点复测采用精密水准仪,导线点复测采用全站仪。
组织技术人员进行施工图现场核对,复核设计图纸,正确领会设计意图。
发现设计有误或设计不明确时,及时与设计单位联系解决。
并对设计图纸与有关文件进行现场核对,发现不符及时报设计单位解决。
7、2、1、3、测量及现场准备施工前,准确地放出路基中线桩与边桩,并做好相应得护桩。
在每断面两侧测设高程标识杆,以便及时测出松铺厚度及压实厚度。
施工前做好做好各种管线得调查,并采取有效得保护措施,做好施工场地得“三通一平”,清除表层软土及松软土。
基底处理:本段基底表层为黏土、粉质黏土等松软土,设计采用挖出表层30cm换填 A、B组填料,压实标准同路堤相应部位规定填料得压实标准。
试验段开工时,报请监理工程师到现场进行试验。
7、2、2、施工方法及施工工艺施工工艺及要求:填筑前预先规划好作业流程与各种机械作业路线,配齐相应得人员、机械及检测设备。
填筑按横断面全宽纵向水平分层填筑,并按拟定得松铺厚度进行填层厚度控制施工。
7、2、2、1、地基加固设置永久性平面与高程控制基点,在施工范围内全面恢复中线测定路基边界范围。
结合永久性排水设施,开挖两侧临时排水沟,疏通排干地面积水。
本试验段为水稻田区属地表过分潮湿地段,在路堤两侧护坡道外开挖纵向排水沟,在路基范围内开挖纵横向排水沟,排除积水,切断或降低地下水。
当地表松土与耕作土厚度小于0、3m时,原地面用推土机平整,并将路基用地范围内得坑穴填平夯实。
当松土厚度大于0、3m时,用松土器将其翻挖出来,按层厚0、3m一层分层回填,用压路机碾压密实。
施工前清除路基范围原地表植被,做好临时排水设施。
原地面松软种植土及腐植土应清除干净,翻挖回填压实质量符合设计要求,基底应密实、平整。
7、2、2、2、基床底层及其路堤填筑试验段施工方法及施工工艺⑴、施工方法及施工工艺标准①、分层填筑:采用按横断面全幅纵向水平分层填筑压实得方法,填筑按拟定得松铺厚度进行试验。
在路基填筑中,根据填筑层宽度、车容量及分层填筑得虚铺厚度事先设计出堆土间距,并在现场用石灰画格,由专人指挥运料车严格按十字网格卸料。
填筑时边坡两侧各加宽50厘米,以保证边坡压实密度。
②、摊铺平整:摊铺前先在路基两侧边桩上标示出摊铺厚度,先用推土机由两侧往中间依次进行初平,然后利用平地机进一步进行平整,确保松铺厚度满足拟定要求。
摊铺时应同时注意将路基面做成双向4%得排水坡,以利排水。
③、洒水晾晒:路基填筑施工中,先进行填料含水量检测,含水量在Wopt-3%～Wopt+2%时,再碾压。
当填料含水量较低时,应及时采用洒水措施,洒水采用在路堤内洒水搅拌;当填料含水量过大时,采用将填料在路堤上摊铺晾晒进行处理。
④、碾压夯实:现场检测填料含水量满足要求后,采用压路机进行碾压。
压实顺序按先两侧后中间,先静压后弱振、强振得操作程序进行。
压路机得最大碾压行驶速度不宜超过4km/h。
各区段交接处,应互相重叠压实,纵向搭接长度不应小于2m,沿线路纵向行与行之间压实重叠不应小于0、4m,上下两层填筑接头应错开不小于3、0m。
确保无漏压,无死角,碾压均匀。
碾压完成后除各项检测指标满足设计要求外,压实厚度还应满足以下规定:当采用碎石类土填筑时,分层最大压实厚度不应大于35cm;采用砂类土填筑时,分层最大压实厚度不应大于30cm。
⑤、试验检测:每填筑层均实行碾压过程控制,为总结与记录数据,试验段每填筑层完成第3遍及以后各遍得强振后,基床以下路堤需进行地基系数K30、与孔隙率n检测。
基床底层需进行地基系数K30、孔隙率n与变形模量E vd检测。
⑥、基床以下路堤测点布置:测定松铺系数时,沿线路纵向每20m为一个断面,每断面分别测设左、中、右三个位置。
地基系数K30与孔隙率n 2项指标检测点布设如下图:⑦、基床底层测点布置:测定松铺系数时,沿线路纵向每20m为一个断面,每断面分别测设左、中、右三个位置。
地基系数K30、变形模量E vd与孔隙率n 3项指标检测点布设如下图:⑵、施工工艺流程图8、工程质量保证体系及保证措施8、1、质量目标工程一次验收合格率100%;确保全部工程质量全面达到铁道部颁布得《客货共线铁路路基工程施工技术指南》及客运专线铁路相关质量验收暂行标准,并满足设计开通速度要求。
8、2、质量管理体系建立由项目经理与项目总工程师、项目副经理、质检负责人员参与组成得项目部质量管理领导小组,领导与组织实施本管段质量管理、兑现本管段质量目标;项目部质量管理领导小组就是负责工程质量管理得实施组织机构,领导与组织项目作业队质量领导小组、质量自检小组与各质量QC小组开展保证工程质量得各项攻关与管理活动。