教案20钢轨伸缩调节器2
客运专线跨区间无缝线路桥上钢轨伸缩调节器的设置
! ! 图 + 是 "#$ 设置在 不同位置时的钢轨位移和梁 轨相对位移分布图。从图中可以看出， 方案四和不设 "#$ 在连续梁两端的钢轨和梁轨相对位移是重合的。 案一在 "#$ 处钢轨和梁轨相对位移最大， 但在连续 梁另一端的位移则最小； 案二和 案三也比不设调
铁道标准设计 ! !"#$%"&’ ()"*+"!+’ +,(#-*’ .//0 （ 增刊）
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表 ( " 不同阻力时的纵向力和位移
内! 容 阻力 "# 最大钢轨 固定墩上的 最大钢轨 最大梁轨 （ $ & 轨） 纵向力 $ "# 纵向力 $ "# 位移 $ && 位移 $ && 2 伸缩力计算 + .2 2 挠曲力计算 + .2 2 制动力计算 + .2 (0+/ 3 003/ . ’3(/ 0 .)3/ + .../ 4 .)1/ 1 01+/ . 044/ ( ’.2/ ) .))/ 2 ..’/ + .00/ ( 2./ 1 20/ 2 2)/ . 4()/ 4 10./ ’ 21+/ + .’/ . .4/ 0 ()/ 1 (/ 4) (/ +( (/ +. .2/ ) .(/ 13 ../ 1 .3/ (1 .1/ 1 .0/ ’ )/ (0+ )/ .(’ )/ () 4/ 12 ’/ )4 0/ .2
钢轨伸缩调节器
钢轨伸缩调节器一、钢轨伸缩调节器的作用钢轨伸缩调节器（简称调节器）是高速铁路重要的轨道部件之一。
高速铁路长大连续梁上铺设无缝线路，通常需要设置调节器。
调节器的功能是协调因温度引起的长大桥梁梁端伸缩位移和长钢轨伸缩位移之间的位移差，使桥上长钢轨自动调整温度力，从而减小轨道及桥梁所承受的荷载。
二、钢轨伸缩调节器的类型1．按运行速度分为时速250KM高速铁路有砟轨道（兼顾货运）钢轨伸缩调节器和时速350KM高速铁路无砟轨道钢轨伸缩调节器两种型号。
2．按伸缩方向分为单向调节器和双向调查节器两种类型。
3．按轨下基础类型可分为无砟轨道用和有砟轨道用两种类型。
三、钢轨调节器的组成高速铁路钢轨伸缩调节器左右股对称，单向调节器由基本轨、尖轨、铁垫板总成、轨枕或轨道板组成；双向调节器由基本轨、双向尖轨、铁垫板总成、轨枕或轨道板组成，长度约是同类型单向调节器长度的2倍。
调节器尖轨工作边提供轨距线，其基本轨伸缩、尖轨锁定。
基本轨伸缩量为±400MM。
铁垫板总成零部件包括基本轨和尖轨轨撑、轨撑螺栓、轨距调查整片、铁垫板、弹性垫板及调高垫板、垫板螺栓。
四、高速伸缩调节器的养护维修高速伸缩调节器的养护维修应注意以下上方面：1．钢轨伸缩调节器必须尖轨锁定、基本轨伸缩。
2．注重尖轨是否爬行、基本轨伸缩是否超设计伸缩量、尖轨尖端是否藏尖、基本轨尖轨是否密贴、各部螺栓是否松动等问题。
3．如果尖轨或基本轨顶面出现压溃飞边现象，应及时铲除并打磨，防止轨头掉块剥落，影响调节器正常工作。
4．出现尖轨或基本轨轨头擦伤、剥落或低塌可采取焊补处理。
5．有砟轨道调节器范围道床应丰满、密实。
6．应及时清扫调节器的灰砂，每年将各部件及能卸下的螺栓清除污垢，并涂油至少一遍，保持不脏不锈。
BWG钢轨伸缩调节器技术说明
文件: 作者:
2015-10-30BWG 钢轨伸缩调节器技术说明.docx W.Wang
voestalpine BWG Ltd.
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尖轨部分采用 SKL15 常阻力扣件弹条，跟端采用 SKL12 弹条，单组扣件纵向阻力 不小于 9kN。 在基本轨和尖轨共用弹性基板区域内， 基本轨和尖轨采用了不同性能的弹性衬垫以 保证不同的扣件阻力要求。 2.3 轨枕
wwang应用业绩项目桥梁型号数量供货时间京沪高铁南京大胜关长江大桥sa601200b2010济南黄河大桥sa601200b2010京广客运专线郑州黄河大桥sa601200b2011武冈城际铁路黄冈长江大桥sa601200b2012郑西客运专线西安客北环渭河大桥sa60600ff2013沪昆客专湖南段湘江特大桥sa60600ff2013兰新二线全线13sa60300ff332013沪昆客专江西段赣江特大桥sa60600bff102014铜陵长江大桥sa601200b幸福源大桥sa60300ffsa60600b322014松花江特大桥sa601200b2014宁安铁路安庆长江大桥sa601200b2014佛肇城际铁路跨丹桂立交特大桥sa60600ff2015赣龙复线将金山特大桥sa60600b
图 2-2：SA60-600 型梁缝结构
文件: 作者:
2015-10-30BWG 钢轨伸缩调节器技术说明.docx W.Wang
voestalpine BWG Ltd.
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SA60-600 型钢轨伸缩调节器在梁缝中间设置一根悬挂钢枕，通过单连杆伸缩装置 （剪刀架）与两侧轨枕相连，保证伸缩过程中节点间距均匀且不超出允许最大值。
表 1-1: 钢轨伸缩调节器型号
根据轨道类型的不同，每种型号又分为有砟和无砟两种。有砟以“B”标记，无砟以 “FF”标记。如 SA60-600B 代表伸缩量为300mm 的有砟钢轨伸缩调节器，SA60-300FF 代表伸缩量为150mm 的无砟钢轨伸缩调节器。 1.3 接口参数 钢轨伸缩调节器的设置和选型需要考虑相应轨道和桥梁工程的具体情况， 因此需要 轨道设计单位、桥梁设计单位和钢轨伸缩调节器厂商紧密合作才能做好这项工作，而且 需要尽可能的在早期设计阶段便开展全方位的合作。 分类 接口参数 设计运营速度 安装地段轨道类型 轨道数据 安装地段轨道线型 相邻轨道扣件刚度 桥梁结构 温度跨度 桥梁温度范围 环境温度范围 桥梁数据 设计梁缝宽度 梁端转角 加速刹车造成的伸缩长度 混凝土收缩徐变伸缩长度 其他因素造成的伸缩长度
钢轨伸缩调节器设置线路坡度
钢轨伸缩调节器设置线路坡度摘要：1.钢轨伸缩调节器的作用2.线路坡度设置的重要性3.设置合理线路坡度的方法4.钢轨伸缩调节器在实际应用中的优势5.总结正文：钢轨伸缩调节器是一种重要的铁路设备，用于解决钢轨因温度变化而产生的伸缩问题。
在铁路线路设计中，合理设置线路坡度是保证铁路运行安全、舒适的关键。
本文将介绍钢轨伸缩调节器在设置线路坡度中的作用，以及如何合理设置线路坡度。
一、钢轨伸缩调节器的作用钢轨伸缩调节器主要用于调节铁路线路上的钢轨因温度变化而产生的伸缩变形。
当温度升高时，钢轨会因热膨胀而伸长；当温度降低时，钢轨会因冷缩而缩短。
钢轨伸缩调节器能有效地减小钢轨间的缝隙，防止钢轨因温度变化而产生裂缝，保证铁路运行的安全性。
二、线路坡度设置的重要性线路坡度是指铁路线路在水平方向上的高差。
合理设置线路坡度有利于铁路车辆的运行，能有效降低能耗，提高运行速度。
此外，合理设置线路坡度还能减小轨道磨耗，延长轨道使用寿命，降低铁路维护成本。
三、设置合理线路坡度的方法1.按照铁路设计规范，结合线路地形、地质、气候等因素，确定线路坡度的级数和最大坡度。
2.考虑铁路车辆的运行性能，确保列车在各种运行速度下都能安全稳定地行驶。
3.结合钢轨伸缩调节器的设置，合理调整线路坡度，以减小钢轨伸缩对铁路运行的影响。
4.在设置线路坡度时，还需注意与其他铁路设备的配合，如道岔、信号系统等。
四、钢轨伸缩调节器在实际应用中的优势1.提高铁路运行安全性：钢轨伸缩调节器能有效减小钢轨因温度变化而产生的应力，降低钢轨断裂的风险。
2.降低维护成本：钢轨伸缩调节器能减小轨道磨耗，延长轨道使用寿命，降低铁路维护成本。
3.提高运行速度：合理设置的线路坡度有利于铁路车辆的运行，提高运行速度。
4.节能环保：合理设置的线路坡度能降低铁路车辆的能耗，减少排放，有利于环境保护。
五、总结钢轨伸缩调节器在设置线路坡度中起到了关键作用，合理设置线路坡度不仅能保证铁路运行的安全性和舒适性，还能降低铁路维护成本，提高运行速度。
高速铁路钢轨伸缩调节器的协同优化与控制策略研究
高速铁路钢轨伸缩调节器的协同优化与控制策略研究摘要：高速铁路的稳定运行对于钢轨的保持良好的线性和纵向稳定性至关重要。
钢轨伸缩调节器作为一种重要的装置，用于解决温度变化引起的钢轨伸缩问题。
本文通过对高速铁路钢轨伸缩调节器的工作原理和研究现状进行综述，提出了协同优化与控制策略的研究方向，并探讨了其对高速铁路稳定性的影响和改善措施。
关键词：高速铁路；钢轨伸缩调节器；协同优化；控制策略1. 引言高速铁路发展迅猛，对线路的稳定运行提出了更高的要求。
钢轨作为铁路运行的基础设施之一，其线性和纵向稳定性直接影响着列车行驶的安全和舒适性。
然而，由于气温的变化，钢轨会发生伸缩变形，对铁路运行带来不利影响。
因此，钢轨伸缩调节器应运而生。
2. 钢轨伸缩调节器的工作原理钢轨伸缩调节器是一种装置，通过调整钢轨的长度来解决伸缩问题。
其基本原理是通过改变钢轨的连接方式或引入可伸缩材料，使得钢轨在不同温度下具有一定的伸缩能力，从而缓解由温度变化引起的应力累积和移位现象。
3. 钢轨伸缩调节器的研究现状目前，钢轨伸缩调节器的研究主要集中在伸缩性能的优化和控制策略的改进上。
在伸缩性能的优化方面，研究人员通过改变材料的特性、调整连接方式、设计新型结构等手段，提高了钢轨的伸缩能力和稳定性。
在控制策略的改进方面，研究人员通过引入传感器、运用智能控制算法等方法，实现了对钢轨伸缩调节器的自动监测与控制。
4. 协同优化与控制策略研究钢轨伸缩调节器是一个复杂的系统，涉及伸缩性能、温度变化、控制策略等多个因素。
为了进一步提高钢轨伸缩调节器的性能，需要研究协同优化与控制策略。
4.1 协同优化协同优化是指在多个层面或多个因素之间进行协调、调整和优化，以实现整体性能的最优化。
钢轨伸缩调节器的协同优化可以包括材料的优化选择、结构的优化设计以及控制器的优化调整等方面。
通过协同优化，可以综合考虑伸缩性能和稳定性的要求，提高钢轨伸缩调节器在不同温度下的工作性能。
4.2 控制策略钢轨伸缩调节器的控制策略是指在保证稳定性的前提下，通过控制器对钢轨的伸缩过程进行调整和控制。
钢轨伸缩调节器设置线路坡度
钢轨伸缩调节器设置线路坡度钢轨伸缩调节器设置线路坡度引言：钢轨伸缩调节器是铁路线路维护中常用的设备之一，其主要作用是通过调整钢轨的伸缩长度来适应线路的变化，确保线路的平整度和安全性。
其中，设置线路坡度是钢轨伸缩调节器操作的关键步骤之一。
本文将从调节器的工作原理、线路坡度的定义与重要性以及设置线路坡度的具体方法等方面展开论述，以期全面介绍钢轨伸缩调节器设置线路坡度的相关知识。
一、钢轨伸缩调节器的工作原理钢轨伸缩调节器通过控制钢轨的伸缩长度，调整线路的水平度、垂直度和纵向坡度。
其主要由钢轨伸缩机构和操作机构两大组成部分构成。
1.钢轨伸缩机构：由伸缩销和连接杆组成，连接杆通过连杆杂交与前后两块钢轨上的伸缩销连接在一起。
伸缩销具有较大的伸缩量，在连接杆的作用下实现伸缩销的伸缩与推拉，从而调整钢轨的长度。
2.操作机构：主要由手动把手和辅助机械部件组成，用于控制伸缩销的伸缩量和钢轨的伸缩长度，从而实现线路坡度的调整。
二、线路坡度的定义与重要性1.线路坡度的定义：线路坡度指的是铁路线路在水平方向上的增加或减少高差，也称为线路的倾斜度。
其单位通常为百分比或千分比。
2.线路坡度的重要性：线路坡度直接影响列车运行的平稳性和安全性。
合理的线路坡度能够使列车运行更加平缓，减少列车摇晃和侧倾，提高运行的舒适性和安全性。
三、设置线路坡度的具体方法通过钢轨伸缩调节器设置线路坡度是铁路线路维护中常用的方法，具体步骤如下：1.步骤一：确定线路需要调整的坡度方向和数值。
根据研究线路的实际情况，确定线路需要调整的坡度方向（上坡或下坡）和数值（百分比或千分比）。
2.步骤二：确定调整点的位置。
根据线路的实际情况，在线路上确定需要进行线路坡度调整的具体位置，在两条钢轨之间选择合适的位置。
3.步骤三：使用钢轨伸缩调节器进行调整。
将钢轨伸缩调节器的伸缩销按照线路坡度的方向和数值进行设置，调整伸缩销的伸缩量。
4.步骤四：检查和测试调整效果。
将调整后的线路进行检查和测试，在列车运行时观察线路运行的平稳性和安全性，以确保线路坡度的调整效果满足要求。
钢轨伸缩调节器
钢轨伸缩调节器钢轨伸缩调节器是在钢轨伸缩时，保持其轨缝变化不致过大,以维持线路通顺的装置。
因钢轨的伸缩主要由于温度变化引起，故又称钢轨温度调节器，应用于无缝线路和某些铁路桥上。
当铁路桥上部结构因连续长度较大，而使其活动端和相邻结构（邻跨或桥台）间的相对变位较大时，为使铺设在桥面的钢轨不妨碍上部结构在温度变化、活载（含双线桥的偏载作用）等作用下所发生的相对变位，同时也不使上部结构变位影响桥面线路的通顺，应在该处设置钢轨伸缩调节器。
在桥梁计算相对变位中的纵向位移时，所采取的上部结构长度称温度跨度。
其值的计算方法为：①简支梁，取其计算跨度；②连续梁，取相邻两联两个固定支座的水平距离，或一固定支座至桥台的距离。
当温度跨度大于100米时，一般应设置钢轨伸缩调节器。
钢轨伸缩调节器按接缝处平面上的形式划分，现有双尖式、斜线型、折线型、曲线钢轨等四种。
双尖式一般仅适用于伸缩量很小处。
斜线型和折线型是基本轨不动,尖轨伸缩,其缺点是伸缩时轨距有变化,对行车及养护不利。
60年代，在中国这两种定型设计的伸缩量有300、600毫米两种。
曲线型伸缩调节器的尖轨成圆弧(或复合曲线)状，基本轨不预先顶成曲线，而是在组装时由尖轨圆弧和按圆弧布置的基本轨轨撑，把基本轨顶弯成相应的曲线；当基本轨伸缩时，尖轨固定不动，因此轨距保持不变,基本轨和尖轨始终保持密贴(在尖轨刨切范围内),平顺性好，行车平稳。
中国曾使用过伸缩量达1000毫米的这种调节器。
在特大跨度铁路桥梁上，特别是在悬索桥上，除考虑结构伸缩给桥面带来的影响外，还应考虑结构的角变位影响。
日本在本（州）四（国）联络桥上，为解决大跨度公铁两用悬索桥的这些变位而研制的钢轨变位补偿器，曾作过许多试验，尚待正式通车运营的考验。
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高速铁路钢轨伸缩调节器的修复与维护技术研究
高速铁路钢轨伸缩调节器的修复与维护技术研究在高速铁路建设化进程中，钢轨的伸缩调节器起到了至关重要的作用。
钢轨伸缩调节器是一种用于调节铁路钢轨长度变化的装置，它可以保证铁路的稳定性和安全性。
然而，由于长期的使用和环境的影响，钢轨伸缩调节器可能会出现故障或损坏，因此修复与维护工作变得尤为重要。
本文将就高速铁路钢轨伸缩调节器的修复与维护技术进行详细研究，以提高铁路运行的安全性和可靠性。
首先，钢轨伸缩调节器的修复工作应该从定期的巡视和检测开始。
定期的巡视和检测可以及时发现钢轨伸缩调节器的故障和损坏，并且可以针对性地进行维修和更换工作。
巡视和检测工作应该注重以下几个方面：1. 观察调节器底座是否有裂纹或变形。
底座的稳定性对于钢轨伸缩调节器的正常工作非常重要。
如有发现底座损坏的情况，应立即进行修复或更换。
2. 检查调节器芯轴和联结件是否松动或磨损。
这些零部件的损坏会影响调节器的工作效果，因此需要及时进行修复或更换。
3. 检测调节器的伸缩功能是否正常。
通过专业工具进行测试，确保调节器能够在铁路温度变化的情况下正常工作。
其次，钢轨伸缩调节器在维护过程中需要注重润滑和防锈工作。
钢轨伸缩调节器的工作环境一般较为恶劣，容易受到风化、氧化和腐蚀。
因此，及时进行润滑和防锈工作对于延长调节器的使用寿命非常重要。
以下是一些常用的润滑和防锈方法：1. 使用润滑油对调节器的关键部位进行润滑。
润滑油应选用适合的牌号和规格，并定期添加和更换，以保证调节器的灵活性和可靠性。
2. 定期给调节器表面进行防锈处理。
可以使用专业的防锈剂进行喷涂或刷涂，保持调节器表面的光滑和耐腐蚀性。
此外，钢轨伸缩调节器的修复工作也需要注意安全措施。
钢轨伸缩调节器位于铁路的关键部位，因此修复过程中必须采取必要的安全措施，防止发生意外事故。
以下是一些常见的安全措施：1. 使用合适的安全工具和设备，如手套、护目镜、安全帽等，确保修复人员的人身安全。
2. 在修复过程中，必须关闭铁路线路，并遵循相应的操作规程和流程，确保修复工作的顺利进行。
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【一、组织教学】: 回顾上节课所讲的内容，了解学员对相关知识的掌握情况。
引导学生进入学习状态。
怎样读取钢轨伸缩调节器伸缩量标尺。
【二、讲授新课】:
钢轨伸缩调节器的组成
1.基本轨
（1）结构设计
基本轨采用与区间的钢轨相同钢种和轨型，单向调节器基本轨全长为10000mm，双单向调节器基本轨全长为8500mm。
由于尖轨非工作边刨切曲线与时速350km客运专线无砟轨道60kg/m钢轨伸缩调节器不同，因此基本轨也与其不同。
（2）伸缩量标尺
扣件系统如何保证调节器的自由伸缩？
（3）伸缩标尺颜色及数值意义
3.钢垫板
双轨垫板顶面均设置了1：40的轨顶坡，设置于基本轨和尖轨本轨的过渡区段，既从尖轨尖端至基本轨跟端。
尖轨垫板设置于基本轨跟端至尖轨跟端加工之间的区段，每轨两块。
每块（5分钟）回顾上节内容，导入新课。
（35分钟）播放PPT图片，对钢轨伸缩调节器进行讲解。
尖轨垫板上采用了尖轨轨撑，并在尖轨轨下设置了一块4mm橡胶垫板。
加强了尖轨的稳定性，提高了纵向阻力。
4.轨撑
轨撑包括基本轨轨撑、尖轨轨撑、双联轨撑和轨撑螺栓。
轨撑螺栓采用100mm长度M24-10.9级高强螺栓，头部加工成T型，基本轨轨撑螺栓扭矩为300-350N.m，尖轨轨撑螺母扭矩为400-500N.m。
5.铁座
6.钢垫板联接扣件
结构特征：1.钢垫板与轨枕或轨道板间设弹性垫层以发挥弹性作用。
2.钢垫板与轨枕或轨道板间采用螺栓与预埋套管配合紧固方式联接。
3.钢垫板与螺栓间设置复合定位套，用以缓冲钢垫板对螺栓的横向冲击，同时使得螺栓紧固时对钢垫板不产生较大的压力。
4.垫板螺栓通过盖板扣压钢垫板，盖板上附有弹性较好的橡胶垫圈，既不对钢垫板产生较大压力，也可防止垫板倾翻。
7.尖轨下橡胶垫板
尖轨下设置橡胶垫板，不提供弹性，只提供较大摩阻力。
8.配套轨枕
1.采用提速道岔岔枕的断面和配筋；
2.轨枕长2650mm，截面上下宽度分别为260mm、300mm，高度为220mm；
3. 钉孔间距：A型枕双轨垫板钉孔间距为558mm，B型枕WJ-7扣件间距为382mm。