临空经济示范区现行体制机制比较分析
临空经济的内涵及发展中国临空经济的重要性临空经
临空经济的内涵及发展中国临空经济的重要性临空经济是一个依托航空枢纽要素、具有特定的产业结构和空间形态并与经济发展阶段相联系的概念。
包括服务丁•航空枢纽的产业、航空运输和物流服务产业、具有明显航空运输指向性的加工制造业和有关服务业、以研发和管理为主的公司地区总部经济四大类产业。
随着当前中国经济的快速增长，迫切需要发展中国的临空经济。
一、临空经济是随着航空运输的快速发展而形成的一种新型的区域经济体系(一）临空经济的内涵临空经济是一个依托特殊要素、具有特定的产业结构和空间形态并与经济发展阶段相联系的概念。
综合国内外的相关讨论，并在详细研究临空经济现象的基础上，本报告对临空经济作如下定义：在经济发展达到一定阶段之后，依托于大型机场（特别是大型国际枢纽机场）的吸引力和辐射力，在其周边地区发展起来的，由直接服务及依托丁•航空运输业的相关产业和具有明显航空枢纽指向性（可充分利用航空运输优势和便利）的有关产业组成的，具有巨大影响力的区域经济体系，是产业结构演变和交通运输方式变革的产物。
一个产业是否具有明显的航空枢纽指向性，主要取决于以下三个因素：第一是便捷的航线连接性，临空经济的产业发展需要利用航空枢纽丰富的航线资源和方便达到多个目的地的优势；第二是运输的快速性和时效性，临空经济产业的从业人员和货物运输对于时间的要求高，需要利用航空运输的快速性优势; 第三是所运输产品的高价值性，由于航空运输的高成本，临空经济产业所提供的产品和服务的单位体积或者单位重量必须具有高价值。
如果用一个简洁的公式表示，即为y=f (t P V) 其中y表示产业的临空经济指向性或者依赖航空枢纽的程度，t表示产品或服务要求送达或提供的时间，P表示单位产业品或者服务的价格，V表示单位产品或者服务所占用的运输舱位数量。
当t和v越小，p越大时，该产业的临空经济指向性越强，对航空枢纽的依赖程度越高。
(二）临空经济的产业链——以机场为核心的产业链条临空经济的产业具有特定的航空枢纽指向性，按照与航空运输业务联系的紧密程度看，主要包括以下四大类：一类是服务于航空枢纽的产业，包括直接为机场设施、航空公司及其他驻机场机构（海关、检疫检验等）提供服务的配套和后勤产业等。
科创型临空经济示范区城市设计策略研究——以合肥市空港经济示范区为例
科创型临空经济示范区城市设计策略研究——以合肥市空港经济示范区为例摘要：科创型临空经济示范区是以现代航空港和现代综合交通体系为基础，以高新科创产业和现代服务业为特色，从传统的航空运输业，逐步发展到航空大都市的一个重要功能团块的经济区域。
在发展上，历经幼年期、增长期、稳定期和反哺期四个阶段。
从对外依赖原有中心城区，到形成产业新城，最后经济上反哺中心城区，选择合适的产业是关键。
因此打造示范区产业体系上，一方面需充分考虑机场所在地区的产业基础，另一方面，应结合地方经济的发展诉求，适度超前规划。
总之，要遵循临空经济发展规律，合理布局临空核心产业、关联产业来引导产业发展。
本文以合肥市空港经济示范区为例，探讨科创型临空经济示范区城市设计策略，并从产业经济上、空间发展引导上研究临空经济示范区的科学发展支路。
关键词：科创型临空经济示范区、大都市产业、空港经济示范区1.临空经济示范区的发展背景研究1.1我国临空经济示范区的发展概述在当代，临空经济示范区已经成为了区域发展的新动力。
航空运输对于内陆城市的开放发展具有更加重要和明显的带动作用。
依托航空枢纽发展临空经济，是内陆开放的重要载体。
目前，我国已有16个城市获批国家级临空经济示范区，覆盖北京、上海等直辖市，广州、武汉、杭州、宁波等副省级城市，以及长沙、郑州等省会地级市，临空经济区的建设，对于发挥区域优势、促进内需增长、加快产业转型升级、增强辐射带动作用，对于促进民航业发展，起到了积极的作用。
1.2合肥构建科创型临空经济示范区的地缘优势合肥作为典型的知识绿洲型科学中心，需要具备三大核心要素：一是知识创造的原点，二是知识转化的载体，三是知识交往的渠道科创发展必须具有全球视野，合肥建设科学中心，必须提升国际科学交往能力。
从全球范围看，航空运输是当今国际间高效学术交流和科技活动的最重要交通方式。
空港经济区的核心价值在于凭借新桥国际机场的时效性、通达性、流量效应、口岸平台优势，强化合肥国际科创的交往能力，构建大科创门户+大科创装置+大科创平台的科学中心城市体系。
临空经济区简介
一、临空经济区简介（一）临空经济区含义临空经济区，是指由于航空运输的巨大效应，促使航空港相邻地区及空港走廊沿线地区出现生产、技术、资本、贸易、人口的聚集，从而形成的多功能经济区域。
从国内外实践看，临空经济区大多集中在空港交通走廊沿线15分钟车程范围内，以空港为核心，大力发展临空产业，与空港形成相互关联、相互促进的关系。
（二）临空经济的空间布局特点由于临空经济的特殊性，产业发展与机场运作有着紧密的联系，因此，不同产业根据自身的需要在机场周边的空间上表现为不同的区位选择，通常构成了在机场周边地区呈同心圆式的圈层布局结构。
在实际情况中，由于交通干道及其他因素的作用，圈层结构可能会发生不同程度的变形，但通过考察国内外机场的空间模式，临空经济区可以大体归纳为四层结构：——空港运营区，它包括机场的基础设施机构和与空港运营相关的产业。
——紧邻空港区，它除了拥有机场的基础功能设施和相关服务设施外，还吸引许多与空港的运营无直接联系的产业和城市功能设施布局。
——空港相邻地区与空港交通走廊沿线地区，它们处在城市的边缘地区，与航空港通过城市快速环路或高速公路系统联接，具有高度可达性，因此它是临空经济区规划和研究的重点。
——外围区域，空港的新建和扩建会以各种方式对城市内的其他地区的经济活动产生影响，大的国际航空枢纽能够提高城市的声望和知名度，推动国际城市的建设和发展。
（三）临空经济区的发展特点1、临空经济区正成为拉动区域经济的引擎目前，北京顺义区处在中国临空经济的前沿，更多的城市还处在起步阶段，顺义区的增长率始终在北京平均增长率之上；青岛机场所在的地区是城阳区，它的增长速度也比青岛市的GDP 增长速度快；厦门湖里区、广州花都区等等GDP 增长也是非常快的。
纵观国内北京、上海、广州、武汉等8个航空城市可以得出一个结论，机场所在的小区域对空间经济要素的吸引力是非常强大的，这8个区域比整个城市平均增长率高出8个百分点左右。
可以说，机场周边地区确实是投资的热点，也是整个经济空间当中优质经济要素愿意投资的重要区域。
临空经济对区域经济发展的影响及发展对策-区域经济学论文-经济学论文
临空经济对区域经济发展的影响及发展对策-区域经济学论文-经济学论文——文章均为WORD文档，下载后可直接编辑使用亦可打印——临空经济企业也可以称之为空港经济。
这种新兴高端区域发展模式首先是以机场的正常运营为主要依赖。
这种经济发展模式率先在发达国家出现。
近年来，我国经济飞速发展，与国家先进生产力水平的差距逐渐缩小，经济发展模式也正向多元化、现代化发展。
各大机场周边建设临空经济企业区也如雨后春笋，不断成立。
据20世纪90年代国际机场协会(ACI)调查显示，每100万人次的客运量就能产生1.3亿美元的经济收益，更为重要的是可以为相关国家增加2500个就业岗位。
设施完善的工业区，服务周到的物流园区，以及方便快捷的自由区和商务区等都纷纷建立为区域经济发展增添了强大动力。
例如荷兰阿姆斯特丹机场、法国戴高乐等国际机场都都是临空经济企业促进区域经济发展的成功典型。
在我国，临空经济企业发展也逐渐发挥出了巨大作用。
一、临空经济的产生与发展随着全球经济一体化进程的不断加快，在大型机场附近聚集了一大批高新技术企业，形成临空经济带。
同时对于不能再机场附近选址的对航空运输有较强依赖性的企业，则产生了以服务于航空运输相关产业和具有航空枢纽指向性的产业。
这些临空企业以航空相关产业的服务为主营范围，为其他有需求的高新技术企业提供专业化的服务。
提升了区域经济的强大集聚力和辐射力。
这些依赖航空运输及相关产业而形成的经济区就是临空经济区。
现代化民航业的不断发展也给为我国经济社会发展贡献了巨大能量。
我国航运规模越来越大，有效的拉动了区域经济发展，甚至对我国整个市场经济的发展和完善都起着重要的拉动作用。
据20世纪90年代国际机场协会(ACI)调查显示，每100万人次的客运量就能产生1.3亿美元的经济收益，更为重要的是可以为相关国家增加2500个就业岗位[1]。
机场规模与地区经济水平呈正比例关系。
因此，在学术领域国际机场有国家和地区经济发动机的美誉。
临空经济区
临空经济区
1、临空经济区是指具有较强的航空运输能力,依托机场建设发展起来的一定规模和较高水平的产业集聚区域;
2、临空经济区的主要功能:以航空港为核心的现代化综合交通枢纽,商务办公、会议会展、旅游服务等多种功能于一体的现代城市新中心。
重点打造国际性航空物流中心、高端制造业基地、国家级商贸中心、高科技研发与生产基地、创意文化产业园区及休闲度假区六大功能板块;
3、目前,上海、北京、广州、成都、西安等十几个城市正在加快申报临空经济示范区。
4、这些临空经济区将被赋予三项使命:一是推动经济转型升级;二是提供就业岗位;三是增进社会福祉。
5、各类临空经济区所承载的功能不同,其产业定位也应该不同。
例如,天津滨海新区的临空经济区可围绕航空制造、航空维修、飞行培训、配套保障四大产业开展工作。
而深圳宝安国际机场周边则可围绕航空物流、总部经济两大功能进行招商引资。
6、近年来,随着世界经济全球化步伐的加快,我国对外开放程度逐渐扩大,各地纷纷抢抓“一带一路”战略机遇,积极融入全球分工协作网络。
这给上述各地的临空经济区建设提出了更高要求。
因此,必须尽早谋划布局临空经济区,才能充分利用临空优势,做好对接“一带一路”文章。
长春市临空经济发展
案例三：长春市临空经济区的建设与规划
总结词
长春市临空经济区的建设与规划是推动当地经济发展的 重要举措。
详细描述
长春市根据自身发展需要和区域特点，对临空经济区进 行了科学合理的规划和建设。该经济区以航空运输、物 流配送、旅游服务等产业为主导，同时注重发展高新技 术产业、现代服务业等其他产业。通过优化产业布局、 完善基础设施建设等措施，长春市临空经济区已成为吸 引投资和人才的重要区域，为当地经济的持续发展提供 了强大动力。
2. 高科技含量：临空经济以现代物流、人流、资金流和信息流等为支撑，具有较 高的科技含量。
临空经济的定义与特点
3. 高效益性
临空经济发展具有高效益性，能够吸引高端制造业和服务业集聚，促进经济 增长和就业。
4. 区域带动性
临空经济具有明显的区域带动性，能够促进周边地区城市化进程和区域经济 发展。
长春市临空经济发展的重要性
土地资源限制
长春市的城市化进程不断加快，土地资源越来越 紧张，临空经济的发展需要大量土地资源支撑， 如何解决土地资源问题是长春市临空经济发展的 一大挑战。
环境影响
临空经济的发展会对环境造成一定的影响，如何 降低环境影响是长春市临空经济发展的一大挑战 。
03
长春市临空经济发展的核 心领域与产业
航空运输业
优势分析
地理位置优势
长春市位于吉林省中部，具有得天 独厚的地理位置优势，为临空经济 的发展提供了有利条件。
交通网络发达
长春市拥有完善的交通网络，包括 高速公路、铁路和航空运输等，为 货物流通和人员往来提供了便利。
产业基础雄厚
长春市作为吉省的省会城市，拥 有较为雄厚的产业基础，为临空经 济的发展提供了有力的支撑。
2023年临空经济行业市场环境分析
2023年临空经济行业市场环境分析随着科技和经济的发展，临空经济已经成为当前国内的一个热点产业。
临空经济是指以机场为核心的经济，其主要业务包括航空物流、航空旅游、航空制造、航空基础设施建设等。
目前国内的临空经济发展呈现出多元化、集约化和可持续发展的特点，下面我们分析一下目前临空经济行业的市场环境。
一、政策利好随着“一带一路”倡议的提出，航空交通在国际贸易中的地位得到了提高，也为中国临空经济提供了一个重要的发展机遇。
政府近年来也出台了很多有利于临空经济发展的政策，比如航空保障产业发展规划、加快机场经济区建设、推动航空产业转型升级等等，这些政策的出台，对于临空经济的发展提供了强有力的政策支持。
二、市场需求增长随着我国国际化进程的不断加快，交通和物流需求也在逐年增长。
2019年，民航运输总量达到8557.9万人次，同比增长7.9%。
随着我国城市化进程的加速，旅游市场也日趋庞大，加上近年来经济学的发展，市场也变得日益多元化，需要各种类型的航空产业配合，这为临空经济的发展提供了巨大的市场需求。
三、技术创新推动技术是推动航空经济高质量发展的重要驱动力。
当下，中国航空产业不断进行技术研发和创新，近年来逐步推进先进技术在临空经济方面应用，尤其是新材料、航空制造、航空器维修等领域，这些技术创新的应用推动了临空经济的快速发展。
四、资金投入增加临空经济是一个需要大量资本投入的行业。
当前，资本市场对临空经济行业的关注度越来越高，吸引了一批国际知名企业的参与，同时也推动了国内资本的投入，这些资金的注入为临空经济提供了坚实的资本支持。
总之，临空经济作为国家经济发展的重要领域，随着政策的利好、市场需求的增长、技术创新的不断推动和资金投入的增加，未来将会有着广阔的发展前景，同时也将给国家经济的高质量发展带来巨大的机遇和挑战。
临空经济示范区现行体制机制比较分析
临空经济示范区现行体制机制比较分析随着习近平总书记在2017年国际航空航天展览会上提出建设临空经济示范区的重要战略部署，临空经济发展迅速成为我国经济发展的热点话题。
临空经济示范区将成为未来中国特色的经济增长点和现代化发展的新引擎。
当前，临空经济示范区已经在多地建设制定了不同的体制机制，并进行了初步的实践与探索。
本文将就临空经济示范区现行体制机制进行比较分析，探索其优势与不足之处。
1. 深圳市临空经济示范区深圳市临空经济示范区是中国第一个专门用于发展临空经济的示范区。
该示范区计划于2025年前实现围填海面积约24.5平方公里的燕子岭临空经济示范区，到2035年前容积率可达4.5，总建筑面积可达80—120万平方米，增加居民约10万人。
该示范区是为了加快推动深圳临空经济进程，推动国际金融会展配套和体育文化创新产业服务配套与办公配套，拓展深圳CBD东南片区功能，实现中心城区燕子岭片区规模集聚发展。
深圳临空经济示范区的体制机制方面，政府出台一系列优惠政策，大力支持临空经济的发展。
在土地供应方面，临空经济示范区将面向全球招商引资，为国内外企业提供土地免费使用权。
在税收激励方面，对于临空经济示范区内的企业，将实行税收优惠政策，减轻企业经营负担。
为了吸引更多的国际金融机构进驻，深圳市还将提供更加便捷的金融监管服务。
不过，在实际操作中，深圳市临空经济示范区的体制机制存在一些问题。
一方面，虽然政府出台了一系列优惠政策，但是实际操作中政策的执行力度和效果都还有待加强。
由于临空经济示范区的发展都是依托于政府的政策扶持，存在一定的政策依赖性，难以形成自主的市场机制。
2. 上海自贸试验区临空经济示范区上海自贸试验区临空经济示范区则是在经济特区政策指导下对临空经济进行的尝试。
该示范区将充分借鉴国际先进经验，吸引和培育总部经济、国际航空物流、金融租赁、航空维修等高端产业发展。
推动自贸区临空经济投资留地政策与服务协同优化，完善现行一般保税材料进口管理模式，积极创建国际进口博览会环境，在跨境电商、邮政快递等领域加强国际流通监管合作。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
临空经济示范区现行体制机制比较分析
临空经济示范区是指以临空经济为核心的园区发展模式。
临空经济示范区拥有独特的
地理优势，具备临近空港、港口、火车站等交通节点的特点，从而为企业提供了更便利的
贸易和物流环境。
临空经济示范区在中文中有许多例子，如天津临港经济区、上海浦东新区、杭州绍兴临空经济示范区等。
这些临空经济示范区在体制机制上都有一些区别和特
点。
临空经济示范区在土地使用和管理上有所不同。
天津临港经济区采取土地集约利用的
方式，通过统一规划和招标承包的方式管理土地资源，实现了土地使用的最大化。
而上海
浦东新区则通过政府与企业合作的方式，通过土地租赁的方式向企业提供土地资源，从而
减轻了企业的土地投资负担。
临空经济示范区在税收政策上也有所差异。
天津临港经济区实行了一系列的税收优惠
政策，包括免征增值税、企业所得税等，从而吸引了众多企业前来投资和发展。
上海浦东
新区则实行一系列的减免税政策和税收优惠政策，鼓励企业进行科技创新和研发投资。
临空经济示范区在金融体系上有所不同。
天津临港经济区积极发展金融业，建立了金
融产业园区和金融街，吸引了一大批金融机构进驻，提供了更加便捷的金融服务。
上海浦
东新区则打造了世界级的金融中心，吸引了众多国际金融机构的进驻，成为中国金融业的
核心区域之一。
临空经济示范区在外商投资政策上也有所差异。
天津临港经济区实行了更加开放和便
利的外商投资政策，包括进口和出口的便利化措施、外国人才和技术引进的政策等，吸引
了大量外商投资。
上海浦东新区则实行了更加开放的外商投资政策，包括自由贸易试验区、自由贸易港等，吸引了众多国际企业进驻。
临空经济示范区的体制机制在土地使用和管理、税收政策、金融体系和外商投资政策
等方面存在一定的差异和特点。
这些不同的体制机制为临空经济示范区的发展提供了更好
的环境和条件，吸引了大量的企业和投资，推动了临空经济的发展。