国外临空经济发展模式的比较
空港经济区案例汇总
空港经济区案例汇总（一）国外空港经济发展概况及案例分析纵观世界空港地区的发展，大体经历由航空运输区向临空产业区发展，再向航空城发展的阶段。
自爱尔兰香农国际机场建立自由贸易区之后，随着经济的发展和航空业的进步，国际上许多国家和地区非常重视依托机场资源发展区域经济，纷纷在机场周边发展临空产业，并且都在使临空产业区向航空城发展，形成了一些临空经济发展比较成熟的范例，如美国孟菲斯机场、荷兰阿姆斯特丹史基浦国际机场、德国慕尼黑机场等。
1、美国孟菲斯：联邦快递—空港物流美国孟菲斯市于1929年建立了孟菲斯市机场。
1973年，独具慧眼的施伟德（原联邦快递集团董事会主席、总裁兼首席执行官）把联邦快递总部和转运中心设在了孟菲斯。
经过30多的发展，联邦快递从一个不起眼的小货运企业成长为世界四大航空物流公司之一，孟菲斯和孟菲斯国际机场也实现了巨大的飞跃。
联邦快递超级中心货运量从1995年的万吨增长为2004年的万吨，贡献了孟菲斯国际机场％的吞吐量。
同一期间，联邦快递对孟菲斯地区的直接／间接经济产值贡献从1995年的71亿美元上升到2004年的111亿美元，直接／间接雇佣人员从1995年的43000人上升到2004年的67000人。
图2联邦快递公司对孟菲斯经济发展的贡献孟菲斯国际机场的货物和旅客流量在孟菲斯产生了巨大的经济效应。
根据2004年统计，该机场为孟菲斯创造了166000个工作岗位（占该地区所有工作岗位的27％）和207亿美元的直接经济产值。
2004年，孟菲斯国际机场货运吞吐量为地区带来了195亿美元的经济产值和155872个就业岗位（共56亿美元收入）；旅客流量为地区带来了12亿美元的经济产值和9487个就业岗位（共亿美元收入）。
2004年，孟菲斯机场为孟菲斯运送了1197912名游客，这些游客在孟菲斯共花费4亿美元，创造了亿美元的经济产出和11000个就业岗位。
近20年来，航空物流对美国新经济的飞速发展起到极其关键的辅助作用。
国内外临空经济区的发展现状比较研究
国内外临空经济区的发展现状比较研究
作者：***
来源：《科学与财富》2012年第01期
摘要：在国际经济的全球低成本战略、高科技企业的产品特征的变化、企业追求时间价值趋向的区位偏好等经济环境巨大变化的背景下，航空业在国际经济发展过程中发挥着越来越重要的作用。在此契机之下，如何大力发展临空经济区，借以使其所在城市和区域的经济更加繁荣和发达成为了现今学界热烈探讨的课题之一。此篇文章旨在对国内外临空经济园区在发展过程中的优劣进行比较并加以分析，进而对如何改进国内临空经济区的现状提出一些意见和建议。
临空经济的发展不仅带动了当地区域经济的增长，且由于临空经济区信息、技术的密集性，使得临空经济对周边具有较大的技术溢出、信息溢出、从而为城市带来部分新兴产业。国外对于本国的新兴产业发展给予了大力的保护和帮助，在选择临空经济区入驻企业的时候会优先选择那些本国的萌芽工业或企业，虽然这些企业的实力可能并不很好，但临空经济区内一定也会有大型的跨国企业的入驻，这样一来，通过这些大型企业的信息共享，业务外包等互通业务的往来，本国的小型萌芽企业就能在大型企业的带动下得到快速的发展。
由于各种跨国大型企业的纷纷入驻，会给机场所在的区域乃至是城市带来巨大的商机和许多就业机会，对拉动区域经济的发展有很好的催化剂的作用，经数据的精确统计后，这一点能得到充分的证明。此外，在如何挑选入驻的企业方面，国内的理论方法和实践方法比起外国的来说还是存在一些差距和弱点的，如何在发展的初始阶段就能合理地进行组织规划，如何能与区域的发展情况相结合应地制宜地去遴选企业，这些都是摆在决策者面前的问题，对于新兴的地区地域来说，保护好本地的优势产业同时提携初生产业，使初生产业搭上区域经济和临空经济发展的顺风车，也是需要重点关注的。最后，一个快捷方便的交通网络也是充分发挥临空经济依托机场快速的国际国内通达性这一优点的重要因素，对于入驻在临空经济区内的物流及相关产业来说，城市机场和其他区域的快速连通是保证企业竞争力的前提之一，当今的物流产业的送货周转速度日益加快，可以说加快送货速度，缩短送货周期是物流产业的生命线，除了在仓储管理，配送环节方面精益求精，城市交通的畅达性也是非常重要的，临空经济区为了吸引物流配送企业的入驻，就得从完善城市交通网，建立机场交通枢纽方面入手。
国内外机场临空经济成功案例分析
一、国外典型机场临空经济发展分析（一）芝加哥奥黑尔国际机场芝加哥是美国第三大城市，美国最大的工业、金融和商业中心之一，最大的会展中心城市之一，奥黑尔国际机场位于芝加哥市西北郊，距市中心30公里，有地铁相互联系。
机场占地28平方公里，共七条跑道，设有精密的导航系统，可保证巨型飞机在各种复杂气象条件下安全起降。
它是世界上最繁忙的机场之一，有通往世界各大洲的航班，其飞机流量，旅客人数，货物吨位均位于美国乃至世界的前列。
奥黑尔机场对其周边城镇的人口、居住、产业等方面的发展起到了决定作用。
经过多年的发展和建设，其周边已形成了特有的以机场为依托的空港区域经济圈。
依托大都市芝加哥和全球最繁忙的国际机场，奥黑尔机场区周边不同距离形成了“酒店和会展中心”、“工业和商业服务中心”两大空港城市：罗斯蒙特村庄(Rosemont)以会展中心和综合娱乐场为核心功能，同时发展总部经济;Skokie以高科技园区、购物中心为主体设施，大量休闲、公共配套。
总体来说，Rosemont 是机场驱动、酒店业先期启动、发展以会展为特色的综合娱乐服务业;Skokie借势“城市郊区化”由住宅和商业先期启动，逐步导入空港产业，最终形成商业、办公、居住的综合空港新城。
（二）孟菲斯国际机场孟菲斯国际机场位于美国田纳西州孟菲斯，是世界最大航空货运机场，自1992年至今连续17年位居全球机场航空货运吞吐量第一，同时它还是美国西北航空的第三大转运中心，也是联邦快递 (FedEx)总部所在。
孟菲斯机场(距市区14公里)优越的地理位置，科学合理的选址规划，受到联邦快递的青睐。
2008年在评估孟菲斯国际机场对孟菲斯市的影响力时发现，该机场间接地影响着当地接近50%的经济总量，相当于286亿美元和占当地1/3的220154个工作岗位。
联邦快递的“白天把世界运进来，夜间把美国送出去”的口号，使孟菲斯这个曾是南部最不活跃的城市很快转变成美国乃至世界的航空大都市。
孟菲斯机场货物运输的迅猛发展是在1973年，联邦快递将孟菲斯确定为美国国内货运中心之后，三十多年来，随着联邦快递从一个小货运企业成长为世界四大航空物流公司之一，孟菲斯国际机场甚至孟菲斯市也出现了巨大的飞跃。
国际临空经济（产业）园区发展模式比较
国际临空经济（产业）园区发展模式比较一、世界主要枢纽国际机场概况枢纽国际机场是临空经济发展的主要依托。
因此，要了解国际临空经济发展，首先就必须要了解世界国际主要枢纽国际机场的主要概况。
1、世界十大机场排行及主要运营数据根据国际机场协会网站提供的最新数据，2013年旅客、飞机航班数、货运量排名前十位的国际机场分别是：2013年旅客排名前10位的机场排名机场机场代码总客流量（万人次）增长率（%）2012／20071亚特兰大国际机场ATL9443.1-1.1／5 2北京首都机场PEK8371.2 2.2/56.2 3伦敦希思罗国际机场LHR7236.8 3.3/6.3 4东京羽田机场HND6890.6 3.2/1.25芝加哥奥黑尔国际机场ORD6677.70.2/-136洛杉矶国际机场LAX6666.7 4.7/7.7 7迪拜国际机场DXB6643.215.28巴黎戴高乐机场CDG6205.30.7/3.6 9美国德州达拉斯机场DFW6047 3.2/0.9 10印尼雅加达机场CGK6013.7 4.19美国斯坦福国际机场SDF 2 078 947 4.810美国迈阿密国际机场MIA 1 922 985 5.1 2013年货运量排名前10名的机场排名机场机场代码总货运量(万公吨)增长率(%) 2012/20071香港国际机场HKG4161.7 2.3/10 2美国孟菲斯国际机场MEM4137.83/7.73上海浦东国际机场PVG2928.5-0.3/144韩国首尔仁川国际机场ICN2464.40.3/-13 5迪拜国际机场DXB2435.6 6.86美国安克雷奇国际机场ANC2421.1-1.7/-5 7美国斯坦福国际机场SDF2216 2.2/-3.68德国法兰克福国际机场FRA2094.5 1.4/-79巴黎戴高乐国际机场CDG2069.2-3.8/-1010东京新国际机场NRT2019.80.7/-10 2013年飞机航班数排名前10位的机场排名机场机场代码飞机起降数（万次）增长率（%）2012/20071亚特兰大国际机场ATL91-2.1/-8 2芝加哥奥黑尔国际机场ORD88.30.6/-5 3美国德州达拉斯国际机场DFW67.8 4.3/-1 4洛杉矶国际机场LAX61.5 1.6/-10 5美国科罗拉多州丹佛国际机场DEN58.3-4.9/-56北京首都国际机场PEK56.8 1.97美国北卡罗来纳州夏洛特国际机场CLT55.8 1.1/6.78拉斯维加斯McCarran国际机场LAS52-1.3/-14 9休斯敦国际机场IAH49.7603656-1.2/-1710巴黎戴高乐国际机场CDG47.8552721-3.9/-132、世界一些主要枢纽国际机场的概况根据现有掌握的有关资料，我们了解到以下世界一些主要枢纽国际机场的概况有：美国亚特兰大国际机场：全称为亚特兰大哈兹菲尔德-杰克逊国际机场（Hartsfield-JacksonAtlanta International Airport），是全世界旅客转乘量最大、最繁忙的机场。
国内外临空经济思索
国内外临空经济思索
国内外临空经济在不同国家和地区有着不同的发展思索，但总体上可以总结为以下几点：
1. 思索空间的合理利用：临空经济是指基于机场、航空港等临空资源，通过开展航空
物流、航空维修、航空产业园区等活动，实现经济增长和产业升级。
因此，在发展临
空经济时，需要充分考虑空间的合理利用，充分发挥临空资源的价值和潜力。
2. 发展航空物流：航空物流是临空经济的核心内容之一，通过航空运输快速、安全的
特点，可以极大地促进商品流通和国际贸易。
因此，在发展临空经济时，需要加强与
航空物流相关的设施建设和服务水平提升，提高货物的流通效率。
3. 培育航空维修产业：航空维修产业是临空经济的关键环节，包括航空维修、维修培训、航材供应等方面。
发展航空维修产业，可以提高机场的维护能力，降低维修成本，并且为相关企业提供了更多就业机会。
4. 建设航空产业园区：航空产业园区是临空经济发展的重要载体，通过为航空企业提
供经济、政策和人才等方面的支持，可以吸引更多的航空企业入驻，促进航空产业的
集聚效应。
因此，在发展临空经济时，需要重点发展航空产业园区，提供良好的投资
环境和服务。
总的来说，国内外临空经济的发展思索是以合理利用空间、发展航空物流、培育航空
维修产业和建设航空产业园区为核心，通过发挥临空资源的优势，促进经济增长和产
业升级。
同时，还需要加强政策支持和国际合作，吸引更多的企业和人才参与到临空
经济的发展中来。
临空经济发展的国际经验及对我国的借鉴
临空经济发展的国际经验及对我国的借鉴国外临空经济始于1959年的香农自由贸易区，经过近50年的发展，部分临空经济区取得了骄人的成就。
我国临空经济则始于上世纪90年代，近年来高速发展的同时也出现了一些问题。
本文以国外发展较为成功的临空经济区为案例，总结了国外临空经济发展的普遍性特点和发展类型，结合我国临空经济发展现状和问题，分析了临空经济的国际发展经验对我国的借鉴。
标签：临空经济经验借鉴发展类型一、引言一些发达国家和地区的实践证明：依托空港, 发展枢纽经济及航空制造经济，对于拉动区域经济发展，增加就业都具有重要意义。
正如同18世纪的港口、19世纪的铁路和20世纪是高速公路一样，机场已经成为全球生产和商业活动的重要结点，不断地吸引相关行业聚集到其周围，临空经济正成为未来全球经济发展重要的主流形态和主导模式。
我国有50多个航空口岸，100多个空港，在新一轮产业带建设中，临空经济也将成为我国未来经济发展的重要模式。
二、国外临空经济发展概况1.便捷的综合交通网络是临空经济发展的必要元素纵观国际上的临空经济区，无论是流量经济还是制造性经济，综合交通的便捷性成为临空经济区不可或缺的元素。
法兰克福地区拥有飞往世界及德国各主要城市的空中客运航线、四通八达的货运航线，以及密如蛛网的地面交通网，是德国基础设施最好的地区之一。
仁川国际机场有各种交通手段连接机场到各地方市中心，在汉城任何一个地方，最长在一个小时以内均可以抵达仁川国际机场。
对于以航空制造为特色的临空经济，由于飞机总装基地要接收来自全球的零部件，因而对海、陆、空运输有较强的需求。
如：位于西雅图南部的总装厂紧邻Renton机场和Cedar河，而位于西雅图东北近郊的装配基地是紧邻波音机场，且与海港之间有便捷连线。
同样，图卢兹和蒙特利尔的总装厂均具有便捷的海陆空运输。
2.机场的服务能力和服务效率是临空经济发展的动力国外诸多临空经济区的企业调研中发现，机场的服务能力和服务效率是企业选址的关键要素之一。
临空经济发展的国际经验及对我国的借鉴
临空经济发展的国际经验及对我国的借鉴一、本文概述随着全球化的推进和科技的飞速发展，临空经济作为一种新型经济形态，正在全球范围内迅速崛起。
临空经济，顾名思义，是以航空运输为核心，通过优化资源配置，形成的多产业融合发展的经济模式。
它不仅是现代城市经济的重要组成部分，更是推动区域经济发展的重要引擎。
本文旨在深入探讨临空经济发展的国际经验，分析其在全球范围内的成功案例，并在此基础上，提出对我国临空经济发展的借鉴和建议。
通过对比研究，我们可以更好地把握临空经济的发展规律，为我国的临空经济建设提供有益的参考。
本文将系统梳理临空经济的概念和特征，明确临空经济的内涵和发展方向。
通过案例分析，详细剖析国际上临空经济发展的成功经验和做法，包括政策支持、基础设施建设、产业布局优化等方面。
在此基础上，结合我国临空经济的发展现状和存在的问题，进行深入分析，提出针对性的借鉴和建议。
本文还将展望临空经济的未来发展趋势，探讨我国临空经济在全球化背景下的战略定位和发展路径。
通过本文的研究，我们期望能够为推动我国临空经济的健康发展提供理论支持和实践指导，为我国经济的转型升级和可持续发展贡献力量。
二、临空经济的概念及其在全球的发展概述临空经济，也被称为航空城经济或空港经济，是一种依托大型机场的综合保税区、自由贸易区、出口加工区、物流园区等特定经济区域，发展具有航空指向性的产业集群而在周边地区所形成的高端产业经济发展形态。
这种经济形态的形成和发展主要得益于机场作为交通枢纽的便捷性和高效性，使得人流、物流、信息流、资金流等资源要素在机场周边地区快速聚集和流动。
在全球范围内，临空经济的发展已经历了数十年的历程。
自20世纪50年代以来，随着航空技术的不断进步和航空运输业的快速发展，大型机场逐渐成为全球交通网络的重要节点，临空经济也逐渐崭露头角。
特别是在北美、欧洲和亚洲的一些发达国家，临空经济已经发展成为重要的经济增长点，为当地经济和社会发展带来了巨大的推动力。
国外临空经济发展模式的比较
国外临空经济发展模式的比较作者：池萌来源：《现代企业》2018年第03期进入21世纪，国际运输方式不断发生改变，包括内河运输、海洋运输、铁路运输、公路运输和航空运输。
随着经济区域化和全球化的深入发展，航空运输的作用日益明显，相应的临空经济这一新的经济发展新形式越来越受到关注。
临空经济作为一种新型经济发展模式，其全球性物流和全球性人流的基础是以航空运输作为依托，同时带动周边经济圈及相关经济产业的逐步推进。
大部分学者认为临空经济是依附于大型机场的特殊优势，不断发展起来的具有竞争优势的新型经济形态，同时吸引相关产业集聚在机场资源附近，在此基础上促进周边已有产业的不断调整以适应新型经济发展模式的需要，以提高自身经济效益，获得外部规模经济，进而形成以临空指向产业为主导、多种产业联动协调发展的独特的新型经济发展模式。
一、国外临空经济发展模式各国根据本国所依据的经济环境、政治环境、地理环境及资源禀赋等因素的不同，各个国家所选择的临空经济发展模式有所不同，而本文通过总结分析将这些模式大体划分为航空制造型、航空物流型、交通枢纽型、商务贸易型、居住休闲型共5种临空经济发展模式，同时根据不同类型以典型实例进行简单说明。
1.航空制造型—爱尔兰香农机场。
航空制造型临空经济是指主要以航空产业作为该经济区的主导产业，包括飞机维修、零部件制造、供应以及与之相关的咨询、培训等业务。
该航空产业聚集区利用机场建设所拥有的较完善的基础设施等优势资源带来的正的外部经济效应，降低其投资成本。
同时，航空公司对提供飞机维修服务及其零部件产品等的企业有较高的技术要求，拥有该类技术的企业获得垄断地位，该类企业逐渐向机场附近靠拢，从而形成产业经济聚集区，该发展模式的典型代表是爱尔兰香农国际机场。
香农自由贸易区紧邻香农机场，适合发展与航空最密切相关的航空制造业，该类航空产业集聚区依靠机场又为机场提供相应的配套服务。
航空制造企业利用机场周围相对齐全的交通和互联网设施，减少自身再投资而可能产生的沉没成本。
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国外临空经济发展模式的比较
进入21世纪，国际运输方式不断发生改变，包括内河运输、海洋运输、铁路运输、公路运输和航空运输。
随着经济区域化和全球化的深入发展，航空运输的作用日益明显，相应的临空经济这一新的经济发展新形式越来越受到关注。
临空经济作为一种新型经济发展模式，其全球性物流和全球性人流的基础是以航空运输作为依托，同时带动周边经济圈及相关经济产业的逐步推进。
大部分学者认为临空经济是依附于大型机场的特殊优势，不断发展起来的具有竞争优势的新型经济形态，同时吸引相关产业集聚在机场资源附近，在此基础上促进周边已有产业的不断调整以适应新型经济发展模式的需要，以提高自身经济效益，获得外部规模经济，进而形成以临空指向产业为主导、多种产业联动协调发展的独特的新型经济发展模式。
一、国外临空经济发展模式
各国根据本国所依据的经济环境、政治环境、地理环境及资源禀赋等因素的不同，各个国家所选择的临空经济发展模式有所不同，而本文通过总结分析将这些模式大体划分为航空制造型、航空物流型、交通枢纽型、商务贸易型、居住休闲型共5种临空经济发展模式，同时根据不同类型以典型
实例进行简单说明。
1.航空制造型―爱尔兰香农机场。
航空制造型临空经济是指主要以航空产业作为该经济区的主导产业，包括飞机维修、零部件制造、供应以及与之相关的咨询、培训等业务。
该航空产业聚集区利用机场建设所拥有的较完善的基础设施等优势资源带来的正的外部经济效应，降低其投资成本。
同时，航空公司对提供飞机维修服务及其零部件产品等的企业有较高的技术要求，拥有该类技术的企业获得垄断地位，该类企业逐渐向机场附近靠拢，从而形成产业经济聚集区，该发展模式的典型代表是爱尔兰香农国际机场。
香农自由贸易区紧邻香农机场，适合发展与航空最密切相关的航空制造业，该类航空产业集聚区依靠机场又为机场提供相应的配套服务。
航空制造企业利用机场周围相对齐全的交通和互联网设施，减少自身再投资而可能产生的沉没成本。
此外，临近机场使航空制造企业节约了可能由服务和产品输送的费用而产生的交易成本。
2.航空物流型―美国孟菲斯国际机场。
航空物流型临空经济是指一种凭借其机场枢纽所独有的完善且便捷的航线网络的优势条件为依托发展航空货物运输的经济发展模式。
该类经济发展模式主要通过大型国际机场吸引各货物运输企业尤其是一些运送轻薄型蕴含高新技术高附加值的企业，使在机场周围逐步形成具有一定规模的物流园区，其业务范
围主要包括存储、运输、中转、配送和流通加工等，该模式的典型代表是美国孟菲斯国际机场。
2015年孟菲斯机场的货运吞吐量约420万吨，其为孟菲斯经济注入金额将近360亿美元，带来近80亿美元收入、36万个就业机会。
世界著名的物流公司―美国联邦快递公司将孟菲斯国际机场打造为它的核心枢纽；同时美国西北航空公司将其所运营的第三大客运枢纽设在孟菲斯国际机场，其航线遍及北美；由靠近孟菲斯机场所带来的最晚截件时间优势吸引第三方物流诸如UPS、DHL等国际知名物流公司在孟菲斯机场附近建立仓库，这都推动着该国际机场一跃成为世界物流中心。
3.交通枢纽型―荷兰史基浦国际机场。
交通枢纽型临空经济发展模式是指一种大型国际机场依靠其良好的交通区位优势逐渐培育壮大起来的以航空客运为主导的发展模式。
该临空经济发展模式利用机场周围发达畅通的地面交通条件为航班旅客提供便利的交通方式的选择以节约旅客时间，用于满足旅客对简约舒适旅途的偏好，该模式的典型代表是荷兰史基浦国际机场。
荷兰史基浦国际机场靠近出海运河，紧连着高速公路，且机场广场下面是地铁站，使空港的建设把海运、陆运网有机的结合在了一起。
同时由于其完善的运输设施而导致的客流量的增加反过来又促进交纵立体的交通网络运输架的形
成，致使该机场以其结合了航空与陆路交通方式使其成为重要的交通枢纽。
4.商务贸易型―德国法兰克福国际机场。
商务贸易型临空经济发展模式是指一种注重商务贸易、金融证券、会议中心、总部经济、星级宾馆等服务业务的发展，且经济功能与城郊型中央商务区十分相似的主要提供一些高层次的现代
服务业的发展模式，在商务贸易型临空经济区中，因临近机场而得益的主要包括会展业、分销中心等，该发展模式的典型代表是德国的法兰克福国际机场。
法兰克福机场由于处于德国心脏的特殊地理位置，使其得到着重发展的机会尤其是金融、会展行业。
据统计，法兰克福航空城汇集了300多家银行、3000家左右的外资企业和3万家以上的企业，使航空经济与金融贸易密切联系在一起。
除此之外，德国的交易会有将近800多年的历史，而法兰克福几乎涵盖了德国利润最高、效益最好的展览企业。
5.居住休闲型―韩国仁川国际机场。
居住休闲型临空经济是一种旨在遵循旅客及机场相关企业工作人员对其住宅、休闲娱乐的高要求、多需求原则的经济发展模式。
该临空经济区通过充分开发利用周边旅游资源，大力发展文化娱乐、观海风景区等休闲服务设施以吸引机场或其附近就业人口
选择在此居住，该发展模式最具代表性是韩国仁川国际机场。
仁川机场航空城重点培育并发展集住宅区、商业区、休闲区、教育区等功能为一体的经济区。
由于仁川机场坐落于美丽的滨海度假城永宗岛之上，环境优美怡人，使经济区得以发展特色旅游休闲项目以不断满足当前人们更加关注对
精神消费需求的愿望；同时仁川国际机场所在地缺少大型制造业的支撑，使其无力发展临空制造业，这些原因致使仁川机场倾向于居住休闲型临空经济发展模式。
同时采用高标准、占地2.15公顷的机场小镇仅仅距仁川机场约4公里，建设拥有90洞的高尔夫球场、2个高档旅馆及1个商业大厦，并且邻近诸如永兴岛、德积岛等旅游胜地。
该经济区抓住自身的竞争优势，因地制宜地发展旅游、休闲娱乐产业，主打绿色、高品质服务的经济发展模式理念。
二、国外临空经济发展模式的比较
1.临空经济发展模式的相同之处。
①明确机场业务及临空经济区的功能。
确定经济区的整体开发和规划以及战略目标定位，将机场业务和其经济功能作为重要的参考依据，以此结合本地区原有资源设施来确定有关航空产业的重点培
养对象及不同产业类型规划在总体经济区空间中所占比重，以优化产业结构、提高该经济区在国际航空领域的竞争力。
立足自身区位环境及经济发展程度，科学合理的引进发展与该地发展水平、重点产业相匹配的企业。
通过明确机场业务及临空经济的功能，依靠其所拥有的促使经济区发展的动力
以吸引国际知名大企业，不断充分发挥机场竞争优势以提高机场运营效益和能力。
②发展特色产业或其他附属产业。
发展临空经济离不开与机场及其周围条件密切相关的协调性
好的特色产业及附属产业。
在临空经济刚起步时，一些?魍巢?业和机场及其周边条件的关联性不高，使得资源配置效率低下，降低了经济效益。
因此，有必要选择一批体系完善、航空指向性强、关联性高的临空产业群。
这就需要重点选择一批体系完善、航空指向性强、关联性高及协调性好的临空产业群。
例如发展现代服务业、会展业、设立教育科研机构等。
有侧重点的着重培育能够充分利用机场优势条件的特色产
业和相关附属产业。
例如结合区域实际情况，发展生态养生、文化休闲娱乐、医疗保健等具有公益性质的产业，以此提高临空经济区的对外形象，不断完善区域城市功能。
③完善海、陆、空三位一体的交通体系。
完善的交通设施在提升进出机场的公共交通工具的比例和机场可达性方面有重要意义，而且在扩大枢纽机场的辐射区域发挥重大作用。
交通体系的改善使得可以利用的市场资源得到稳固和拓展，充分开发临近机场的资源以提高资源利用效率。
④政府的政策指导和支持。
发展临空经济离不开国家和当地政府的支持和政策指导。
一方面吸引具有高经济效益、社会效益和环境效益的优秀企业入驻经济区；另一方面，可以增加当地就业机会，推动当地经济增长。
2.临空经济发展模式的不同之处。
①发展模式所依赖的原则不同。
文中介绍的5种发展模式都遵循着外向型、服务型、适用性原则中的一种或者两种，由于依赖的原则不同，其选择的发展方向也有所差异。
外向型原则是指其产业与区域外部有比较密切的联系；服务性原则是指对临空经济区的正常经济活动的开展来说所不可缺少的服务产业，从而提高临空经济区软实力的竞争力；适应性原则是指临空经济区的产业需要和区域发展整体规划、产业结构调整规划相适应。
②发展模式所侧重的发展因素不同。
本文中影响临空经济发展模式最突出的因素可划为区域经济发展水平、机场发展水平、交通设施水平和自然、文化环境。
5个典型地区根据自己独有的优势，选择适合自身的发展模式并获得了成功。
（作者单位：上海海事大学）。