西南交通
西南交通大学历史沿革
西南交通大学历史沿革西南交通大学创建于1896年，曾先后定名为"山海关北洋铁路官学堂"、"唐山交通大学"、"唐山铁道学院"等，是我国近代建校最早的高等学府之一，也是首批进入"211工程"建设和设有研究生院的全国重点高校。
早在民国初年，孙中山先生就曾莅校视察，发表了"革命需要武装、建设两路大军"的著名演说；新中国成立后，毛泽东同志亲笔题写校名；周恩来、刘少奇、朱德、李岚清、贾庆林等党和国家领导人先后来校视察；胡锦涛、江泽民同志亲自接见学校领导和专家教授，给全校师生以极大鼓舞和鞭策。
在一个多世纪的征途上，学校始终以教育兴国为己任，弘扬"竢实扬华、自强不息"的交大精神，传承"严谨治学、严格要求"的办学传统，为国家培养了近二十万名毕业生，为民族振兴和国家富强，特别是轨道交通事业的发展做出了重大贡献。
邓小平同志曾给予学校高度评价:"这所学校出了不少人才。
有个名叫杨杏佛的，早年参加革命，牺牲后，鲁迅特地写诗悼念他。
竺可桢也是这个学校毕业的，创立了'物候学'。
还有一位桥梁专家茅以升，中国第一座现代化的钱塘江大桥就是他设计修建的。
"今天，西南交通大学已经发展成为一所以工科为主，工、理、管、经、文、法等多学科协调发展的全国重点大学。
学校拥有完整的学士-硕士-博士培养体系，有72个重点本科专业，134个硕士点，8个一级、56个二级学科博士点，8个博士后流动站；设有23个院系，以及2个一级、10个二级国家重点学科、24个省部级重点学科；拥有在世界交通领域有着重大影响的牵引动力国家重点实验室和27个省部级重点实验室。
2004年，在全国一级学科整体水平评估中，交通运输工程学科位列全国榜首，土木工程、机械工程、管理科学与工程等学科均位居全国前列。
2000年学校顺利通过了"教育部本科教学工作优秀评价"，成为当时全国16所本科教学优秀学校之一；2007年，学校又以优秀成绩通过了教育部本科教学工作水平评估。
西南交通大学概况课件
西南交通大学概况西南交通大学是中国建校最早的高等学府之一。
1896年始建于山海关，时称山海关北洋铁路学堂。
1905年，迁河北唐山，曾先后定名为唐山工业专门学校、唐山交通大学、中国交通大学唐山工学院等。
1952年中国高等院校院系调整后，学校更名为唐山铁道学院。
1972年南迁四川峨眉改为现名，沿用至今。
1986年，经国务院批准，学校在成都扩建总校，峨眉校区现为西南交通大学峨眉分校。
2000年学校由铁道部划转教育部管理。
学校占地总面积近173公顷。
其中，成都总校占地近80公顷，峨眉分校占地93公顷，校舍建筑面积近67万平方米。
根据学校总体发展规划要求，决定建设郫县新校区，规划占地200公顷。
学校图书馆藏书140余万册。
校区环境幽雅，景色宜人。
校内有詹天佑体育馆、游泳馆和一批标准的运动场所。
校园网络系统主干带宽已经达到1000兆，各主要楼宇包括家属区均为100兆以太子网。
信息网点已经达到了7000多个，遍布学校教学、科研、后勤、家属区、学生宿舍等各个角落。
西南交通大学是一所以工为主，工、理、管、经、文、法、农、医多学科综合发展的教育部直属全国重点大学，是中国首批“211工程”重点建设大学和西南地区第一所通过国家本科教学工作优秀评价的大学，是国家正式批准的远程教育试点高校。
学校现有61个本科专业，6个博士后科研流动站，6个一级学科和45个二级学科博士学位授权点，93个硕士学位授权点和3个专业学位硕士授权点；有6个国家级重点学科，17个省部级重点学科；26个研究所和10个跨学科研究中心，建有我国交通领域唯一的国家级牵引动力重点实验室和19个省、部级重点实验室以及66个教学、科研实验室，有8个学科被批准设置“长江学者奖励计划”特聘教授岗位。
建设国家工科机械基础课程教学基地和大学生文化素质教育基地，前者在2000年教育部组织的专家中期检查中被评为优秀。
现有各类在校学生31000余人。
学校师资力量雄厚，现有教师1400余人，其中教授、副教授870余人（含聘任的国内外著名专家、学者兼任我校教授100余人）。
西南地区交通运输建设和经济发展
二、大西南交通运输的发展
１、交通面貌的根本改变
（１）形成了以铁路为骨干、公路为基础的网络
（２）川江、西江等水系航道全面整治
（３）航空发展很快，开辟了国际航线 （４）天然气管道运输已成网 运力和运量的矛盾突出
２、目前存在的问题
区际铁路运输不畅 公路等级低，区际联系薄弱
二、交通面貌的变化 2.解放后：变化很大
②公路运输： （川藏、滇藏、青 藏、新藏公路）
9.2 西南区交通运输建设和经济发展
二、交通面貌的变化
2.解放后：变化很大
（２）川江、西江等水系航道 全面整治（川江、西江及其支 流航道全面整治，北海港、防 城港、钦州港全面建设。）
重庆
北盘江
宜昌
9.2 西南区交通运输建设和经济发展
一、西南地区发展交通运输的重要性 2.南昆铁路 ①概况
南昆铁路东起南宁， 西至昆明，北接红果， 全长898公里，1997年 建成为国家1级干线电 气化铁路。
一、西南地区发展交通运输的重要性 2.南昆铁路 ②建设意义 1.连结西南内陆与南部沿海，实 现资源与区位优势互补。
2.巩固民族团结，加快 脱贫步伐
贵州第一条高速公路
读“八五”末期全国 贫困人口分布图，分 析:
1.我国贫困人口数量最多的 三个省区是＿云＿、＿贵＿、＿川＿。
2.我国贫困发生率最高的三个省区是＿甘＿肃、＿青＿海＿、＿内蒙＿古。
3.青海、内蒙等省区贫困发生率高，但贫困总人口较少，为 什么？ 地广人稀，总人口较少
南昆铁路沿线资源分布表
9.2 西南区交通运输建设和经济发展
二、交通面貌的变化 2.解放后：变化很大
（１）形成了以铁路为骨干、公路为 基础的网络 （主要铁路线：成渝、川黔、贵昆、 成昆、南昆铁路。 区际铁路：宝成、襄渝、湘黔、枝柳 铁路 铁路枢纽：成都、昆明、重庆、贵阳、 柳州、南宁。）
西南交大交通工程培养方案
西南交大交通工程培养方案一、培养目标交通工程专业培养具有扎实的数理基础和工程专业知识，具备创新精神和团队合作能力的高素质交通工程和管理人才，具有宽厚的人文素养和高尚的职业道德。
通过系统学习和专业实践，使学生具备设计、研发、施工和管理各类交通工程项目的能力，具备从事交通规划与设计、运营管理、系统优化等方面的综合能力。
二、培养要求1.具备扎实的数理基础和工程专业知识；2.具备良好的创新精神和团队合作能力；3.具备宽厚的人文素养和高尚的职业道德；4.具备设计、研发、施工和管理各类交通工程项目的能力；5.具备从事交通规划与设计、运营管理、系统优化等方面的综合能力。
三、培养方案1.专业课程设置：（1）数学、物理、力学、工程力学等基础数理课程；（2）土木工程、交通规划与设计、铁路工程、道路工程、桥梁工程、隧道工程等专业课程；（3）交通工程项目管理、交通模拟与优化、智能交通系统、交通运输经济学、交通运输法规等专业实践课程；（4）人文社会科学必修课程，培养学生宽容、博学、懂得感人之事，具备对社会发展的责任感和使命感。
2.实践环节：（1）实习实践环节：安排学生到交通工程施工现场、设计院所、交通规划部门、交通管理中心等实习实践，通过与实践相结合的方式，提高学生对于实际工程项目的了解和实际操作能力；（2）实验设计环节：培养学生的创新能力，增强学生的实验设计和问题解决能力，注重培养学生的实际动手能力。
3.科研训练：（1）引导学生参与科研项目：鼓励学生积极参与科研项目，培养创新思维和科学研究能力；（2）提供科研实验条件：提供实验室、设备等科研条件，鼓励学生进行科研探索和实验设计。
四、教学体系1.构建交通工程专业核心课程：（1）加强数学和物理基础理论课程教学，培养学生的逻辑思维和实际问题解决能力；（2）建设交通工程专业核心课程，完善专业教学体系，注重实际工程项目案例教学。
2.开展专业教学实践活动：（1）举办学术讲座和专业实践活动，邀请相关领域专家和企业代表参与，提高学生实践能力和综合素质；（2）组织专业教学实践竞赛，激发学生学习热情，培养团队合作能力。
西南地区交通
国 道
210
国道210线
国道210线，自 包头至南宁。在本区 长1111公里。途径包 头、鄂尔多斯、西安、 重庆、贵阳、南宁。 为西南地区东部重要 的公路干线。
国 道
213
国道213线
国道213线，在兰州至景洪，在本区 长2451公里。途径若尔盖、成都、西昌、 攀枝花、昆明、思茅、景洪。为西南区一 条重要的公路干线。
一、古代西南交通概述
古代西南交通的主要开拓时期是在秦汉时代，秦代为灭掉蜀 国开辟了巴蜀栈道——渭水流域入蜀的交通线：
北栈：起于陕西褒城北方的褒谷（今陕西褒城）止于斜谷 （今陕西郿县西南），亦名“褒斜道”。利用褒斜二水溯源在太 白山相会而造成横穿秦岭的交通线。全长二百三十五公里，沟通 了渭水流域和汉水流域。《国策·秦策》记载：“栈道千里，通 于蜀汉”，西南交通最早开辟是 在战国时期。
西南交大交通运输专业简介概况
西南交大交通运输专业简介概况
西南交通大学交通运输专业是学校交通学院中的重点学科，其学科建设始于1978年。
该专业依托学校交通运输工程国家级
实验教学示范中心和乌鲁木齐综合交通枢纽及大型综合交通工程实验室等教学科研平台，旨在培养具备扎实的交通运输专业知识和综合素质的高级工程技术人才。
该专业设置有本科、硕士和博士等多个层次的培养项目。
本科专业分为交通运输、交通工程及管理三个方向。
学生在学习过程中，将接受系统的交通运输理论与工程实践的培养，包括公路、铁路、水运、航空等交通运输领域的基本理论和基础知识。
此外，该专业还强调实践教学，为学生提供多种实践机会和实践教学基地。
研究生阶段的培养重点是对交通系统与物流管理、交通规划与设计、交通工程与控制等方面的深入研究。
学生将参与具体的科研课题，进行实践训练，并完成相关的论文研究。
该专业的教师队伍实力雄厚，拥有一批学术领域内的专家和教授。
同时，学校与交通行业和企事业单位保持密切联系，为学生提供实践机会和就业保障，毕业生就业率较高。
西南交通大学交通运输专业致力于培养具备创新意识和实践能力的高级工程技术人才，他们将在交通运输行业中发挥重要作用，推动中国交通事业的发展。
西南交大交通运输专业就业方向
西南交通大学的交通运输专业是一个涉及交通工程、物流管理、航空、铁路、公路等多个领域的综合性专业，毕业生可以在多个行业和职业领域找到就业机会。
以下是一些典型的就业方向：
1. 交通规划和设计：毕业生可以进入政府机构、交通规划咨询公司或建筑设计事务所工作，参与城市的交通规划和道路、交通系统的设计。
2. 交通运营管理：毕业生可以在交通运输企事业单位（如公交公司、物流企业）从事运营管理，负责组织调度、车辆和货物运输、路网优化等工作。
3. 物流与供应链管理：毕业生可以进入物流企业、供应链管理公司或电商平台，负责物流网络的设计与优化、仓储和运输管理、供应链流程改进等工作。
4. 航空交通管理：毕业生可以加入民航局或航空公司从事航班计划、航权管理、空管与导航、机场运营等相关工作。
5. 铁路工程与管理：毕业生可以进入中国铁路总公司、地方铁路局、火车制造企业等，从事铁路线路设计、车辆调度、交通安全管理等工作。
6. 智能交通与地理信息系统：毕业生可以在智能交通系统公司、测绘与地理信息部门，从事交通智能化应用与管理、地理信息系统开发与分析等工作。
需要注意的是，以上只是一些常见的就业方向，实际就业机会还会取决于个人兴趣、实践经验和能力水平。
在选择就业方向时，可以基于自身特长和兴趣进行择业规划，并积极参加校园招聘活动、实习以及专业相关的培训课程，提升自己的就业竞争力。
西南交大交通运输专业就业方向
西南交大交通运输专业就业方向一、专业概述交通运输专业作为工科类的一个重要分支，主要涉及交通运输系统的设计、规划、管理和运营等方面。
西南交通大学作为我国交通运输领域的重点高校之一，其交通运输专业以培养高素质的交通运输工程技术人才为目标。
本专业就业方向的文章将从多个维度综合分析该专业的就业形势和就业方向，为学生提供有价值的指导和建议。
二、就业形势分析就业形势是学生选择专业时的重要参考因素之一。
针对西南交通大学交通运输专业的就业形势，我们可以从以下几个方面进行分析：1. 市场需求随着我国经济的快速发展，交通运输领域的就业需求不断增加。
交通运输专业毕业生的就业前景相对较好，就业市场需求较为旺盛。
根据最新的就业市场调研数据显示，交通运输相关行业的就业率保持在80%以上。
2. 政策环境我国交通运输领域的政策环境对专业毕业生的就业影响较大。
在国家交通基础建设的大力推进和交通运输体制改革的政策支持下，交通运输企业的发展和用人需求将继续增加，为学生提供了更多的就业机会。
3. 行业发展趋势随着科技的不断进步和交通运输领域的创新，行业发展呈现出多元化和智能化的趋势。
在这一趋势下，专业毕业生应具备不断学习和适应新技术的能力，以提升自身竞争力。
三、就业方向分析交通运输专业的就业方向非常广泛，学生可以选择以下几个主要的就业方向：1. 交通运输规划与设计该方向主要从事城市交通规划、道路设计、交通流量预测等工作。
毕业生可以在政府交通规划部门、规划设计院或交通科研单位等单位就业。
2. 交通运输管理与运营该方向主要从事交通运输的管理和运营工作，包括交通指挥中心、物流企业、公共交通公司等单位。
毕业生可以通过参与交通管理、物流运营等工作，提升自身的管理能力和综合素质。
3. 交通运输工程技术该方向主要从事交通运输工程的设计、施工和监理等工作。
毕业生可在交通建设工程、公路施工企业、勘察设计院等单位就业。
4. 交通数据分析与智能交通随着信息技术的迅速发展，交通数据分析和智能交通成为了一个新的就业方向。
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地理背景从区位来看：沿边、沿海、沿江的地理位置，三峡工程和重庆直辖市的建立，需要大力发展交通。
从自然条件来看：丰富的自然资源，包括能源、矿产、生物资源。
从社会经济看：这里经济发展落后，还需大力发展交通。
交通运输的建设湖南赵文英一、西南区发展交通运输建设的条件分析1. 区位条件西南区包括川、滇、黔、渝三省一市，大西南区包括川、滇、黔、渝、藏三省一区一市，大西南经济协作区包括川、滇、黔、渝、藏、桂三省二区一市。
泛珠三角区域合作（1）政治区位：地处西南边疆，国境线漫长，邻国众多，出海口狭小，沟通不便。
（2）经济区位：位于内陆腹地，远离我国东部经济发达地区，区内开发程度低，毗邻国经济落后。
（3）战略区位：我国战略大后方，非常时期带来有利的发展契机。
（4）区位优势加强：沿江、沿边对外开放不断实施，三峡工程建设，重庆直辖市成立，国家实施西部大开发战略。
2. 自然条件3. 资源条件西南地区自然资源总量大，结构合理，种类多，配套较好，丰富的自然资源对交通运输有很大的潜在需求。
4. 社会经济条件西南区位于内陆边疆，是我国少数民族的主要聚居区；开发程度较低，区域经济发展在全国处于较低水平，资金短缺；交通运输是制约该区经济发展的主要因素。
二、西南区发展交通运输建设的重要性以南昆铁路为例，南昆铁路东起广西南宁，西到云南昆明，北接贵州红果，地跨我国地势第二、三级阶梯，沿途有喀斯特地貌区和强地震区，工程量和工程难度大，是我国科技含量最高的铁路线。
1. 经济意义（1）资源优势与区位优势结合。
加快西南区资源开发和物资输出，将资源优势转化为经济优势；连接西南内陆与南部沿海，开辟出海通道，实现优势互补，带动经济发展。
（2）发挥区位优势，促进外向型经济发展，形成对外开放新格局。
利用西南地区沿江、沿边、沿海，邻近东南亚、南亚诸国的区位优势，发展对外贸易和边境贸易，开拓国际市场，促进国际区域经济合作。
（3）加快货物流通，促进市场发育和商业繁荣。
（4）开辟新的旅游热线，带动相关产业的发展。
铁路沿线有路南石林等众多的喀斯特地貌奇观，山水自然风光迷人、民族风情独特，旅游资源的开发可带动商业、服务业和整个第三产业的发展。
（5）产生吸引、集聚和辐射带动作用，促进区域发展。
2. 政治意义巩固民族团结，加快西南地区的脱贫步伐及少数民族地区的社会进步。
3. 战略意义巩固国防建设，保卫祖国边疆。
三、西南区交通运输建设的发展变化2. 目前西南区交通建设状况西南地区的陆路交通运输已形成以铁路为骨干、以公路为基础的运输网路；西部的西藏则以公路、铁路运输为主，其中公路已成网，青藏铁路已全线建成。
西南区主要铁路线如下图：（1）该区重要的铁路干线有：黔桂（贵阳—柳州）、湘桂（衡阳—南宁—凭祥）、成渝（成都—重庆）、宝成（宝鸡—成都）、川黔（重庆—贵阳）、贵昆（贵阳—昆明）、成昆（成都—昆明）、湘黔（株洲—贵阳）、襄渝（襄樊—重庆）、枝柳（枝城—柳州）、南昆（南宁—昆明）、内昆（内江—昆明）、青藏（西宁—格尔木—拉萨）、渝怀（重庆—怀化）等。
（2）该区主要的铁路枢纽有：成都、重庆、昆明、贵阳、南宁、柳州。
其中成都、重庆、昆明、贵阳四个城市为中心形成的“井”字形铁路网，是交通运输的骨架。
成昆是通往我国卫星发射基地西昌的唯一通道，此线上还有著名的钒、钛冶炼中心和攀枝花钢铁基地。
（3）该区与外界联系的线路主要有：宝成、襄渝、湘黔、湘桂、黎湛（黎塘—湛江）、渝怀等。
（4）该区通向边境的铁路线主要有：昆河线（昆明—河口）、湘桂线、南防线（南宁—防城港）。
四、加快交通运输建设，促进区域经济发展第九单元交通运输的建设——以西南地区为例叶丽钻高考要求：1、结合西南地区自然条件、区位条件、资源条件和社会经济条件，理解交通建设对区域发展的意义。
2、结合交通建设的热点及重点，了解工程建设面临的困难及解决的措施。
主要以综合题形式考查交通和区位条件。
当代世界最引人关注的重大经济问题之一，是区域经济发展不平衡与贫困问题。
我国是一个大国，国土辽阔，自然资源丰富，合理地开发和有效地利用国土资源，对于我们实现经济发展战略目标有着极其重要的战略意义。
在各地区自然资源开发过程中，首先遇到的一个突出问题是交通问题。
运输紧张，不适应经济发展的需要，就会成为国土开发的限制性因素。
所以，研究国土的整治与开发，必须同时研究交通运输的发展，也可以说，交通运输建设是国土整治的重要内容。
“要想富，先修路”，交通运输是经济发展的“先行官”。
它是流通领域中的主要物质生产部门，加强交通运输建设，对于开发利用自然资源，促进市场经济发展，发展旅游业，加强各地区、各民族之间政治、经济、文化的联系和交流和对外交往，保障区域可持续发展，具有重要意义和作用。
新中国成立以来，作为国民经济基础的交通运输业有了很大的发展，但目前仍满足不了快速发展的国民经济的需要。
国家把加强交通事业作为发展经济的一项战略任务，当务之急是从国情出发，建立健全畅通、安全、便捷的现代综合运输体系。
（高速化、网络化、综合化）近些年来，我国交通基础设施日趋完善，但由于地区发展不平衡，广大的西部地区交通运输的基础仍然较为薄弱。
交通不畅成为制约经济发展最为突出的问题。
大西南作为我国战略大后方，是我国腹地广阔，资源富聚（水能、矿产、旅游资源、农林产品），发展最具潜力的地区，但该地区长期以来经济发展明显滞后，交通不畅是其经济落后最突出问题。
一、西南区交通运输建设与区域发展的地理背景：㈠位置、范围、区位条件：1、位置、范围、面积、人口：狭义西南区：指西南三省一市（云、贵、川、渝）大西南：西南三省一市+西藏自治区大西南经济协作区：西南三省一市+藏+桂原因：南昆铁路修建，广西与西南经济联系日益密切，广西沿海的港口成为西南地区对外联系最便捷的出海通道。
“背靠大西南，服务大西南”——桂面积超过全国1/4，人口占全国的1/5。
跨二个自然区与二个经济带南亚：印度、尼泊尔、不丹我国西南边疆区，主要邻国：东南亚：越南、老挝、缅甸广西的南部濒临北部湾，为我国沿海对外开放区。
西南地区地处边疆。
边疆的稳定和发展事关边防的巩固和国家的安危：西南地区的六省区市就有西藏、云南、广西三省区与印度、尼泊尔、不丹、缅甸、老挝、越南等国6接壤，有陆地国境线8800多公里。
因此，大西南地区的开放与开发，经济的发展，社会的稳定，对我国巩固国防，维护国家安全，具有十分重要的作用。
2、区位条件：自然地理位置、政治区位条件、经济区位条件、战略区位条件及区位条件的变化。
（有利条件和不利条件）⑴不利条件：①交通区位不利：地域广、腹地深、地形复杂，沟通不便②经济区位不佳：远离我国东部经济发达地区，区内开发程度低，毗邻国经济落后。
新中国成立后，有哪些因素使本区的区位优势得到加强，为该区域经济发展与交通建设带来契机？⑵有利条件：①西南边疆，漫长国境线，对外联系方便。
②国防区位优势：战略大后方，有“三线建设”的基础。
成渝、宝成、成昆线等③沿边、沿江对外开放及三峡工程建设和重庆直辖市设立，使区位优势加强。
④“西部大开发”的重要组成部分。
具备了沿边、沿江、沿海的区位优势。
㈡自然条件限制性和丰富资源的需求性：1、地形条件对本区交通建设带来极大障碍①地形条件复杂多样：地势跨三大阶梯、起伏大、多山地形：高寒的青藏高原、崎岖不平喀斯特地貌广布的云贵高原、横断东西交通的横断山脉、内部低山丘陵起伏的四川盆地。
滇、黔、桂三省区是世界著名的喀斯特地貌，但地面崎岖、峰岭众多，交能不便。
贵州境内，峰林、峰丛林立，地表破碎，“天无三日晴、地无三日晴”，交通尤为困难。
二郎山公路铁路、公路选线因素有：自然条件、社会经济条件、技术因素，其中决定性因素是社会经济条件，科学技术是保证，雄厚的资金作支撑。
铁路、公路：成昆线：穿越崇山峻岭，多桥梁、隧道，青藏铁路：多冻土，克服高寒缺氧等困难，脆弱的高原生态环境②地质条件对陆路交通的影响：本区位于板块交界处，地壳活动剧烈，地震、滑坡、泥石流等地质灾害频繁多发③地形地势对水运的影响：江河水流急，大多河流奔腾在高山峡谷之中，航运条件不理想，水运不便。
只有川江及其支流的中下游和广西境内的西江水系可以通航，且东西向的航道大致与本区对外经济联系大宗物资流向趋同，有较高航运价值。
对外联系不便，交通障碍大，交通瓶颈成为限制西南社会经济可持续发展的障碍。
2、丰富资源对交通运输的需求性西南区（不包括西藏）自然资源潜在价值占全国23.3%,按人均计超过全国人均19.2%，其中农林资源与矿产水能资源约各占一半，有利于工农业协调发展。
是全国最具发展潜力的地区之一。
西南地区是我国能源、矿产资源、生物资源、旅游资源的主要分布地区。
加快西南地区的开发，对于合理配置资源，促进全国经济持续协调发展，具有重大的战略意义。
能源：西南地区水能资源蕴藏量4.9亿千瓦（全国6.8亿），约占全国的72.6%，可开发容量2.4 6亿千瓦（全国3.8亿），约占全国的71.1%，蕴藏量和可开发容量居全国前3位的省、区，西藏、四川、云南均在西南地区。
四川盆地的天然气储量居全国首位，贵州（六盘水）是我国南方第一煤炭大省，号称“江南煤海”，广西北部湾海上油气前景看好。
矿产资源：西南地区的矿产资源有130种（全世界140多种），居世界首位的有三种钒、钛、（攀枝花钒钛磁铁矿）锡（个旧），锰、钒、钛、铅、锌、锡、锑、汞、天然气、硫铁矿、磷矿和芒硝储量居全国第一位；铜、铝土矿、镍、铂族、岩盐、砷、云母和石棉等储量在全国居第二位；铁、煤等矿产资源居全国第三位，矿产优点：种类多，储量大，分布集中、地域组合好，有丰富的能源资源相匹配，可重点发展钢铁、有色冶金、化工等重化工业。
农林资源：耕地短缺，但水热资源丰富四川盆地（成都平原）号称天府之国，西南横断山区为我国第二大天然林区滇南谷地（西双版纳）是我国主要热带作物基地。
生物资源和物种资源位居全国之首，云南是世界著名的“动植物王国”。
资源开发促进交通建设，交通运输的建设进一步促进资源的开发和经济的发展。
此外，西南地区生物资源十分丰富，旅游资源得天独厚。
西南地区的这些优势资源为发展特色经济奠定了重要基础。
发展以水电为主的能源工业，以铝、铅、锌、锡采选冶及加工为主的有色金属工业，以磷、硫及天然气开采、加工为主的化学工业，以攀西钒钛磁铁矿综合利用为主的黑色冶金工业，以生物资源开发创新工程为主的优势生物资源开发产业，以旅游精品为基础的旅游产业，均具有区域的绝对优势或比较优势，其发展具有全国或国际意义。
㈢社会经济条件1、地处内陆边疆，交通不便的贫困山区，少数民族主要聚居区，经济基础薄弱。
——交通运输是制约西南区经济发展的主要因素。
经济水平低，影响交通运输的资金投入和技术。
2、西部大开发深入及外向型经济的发展，交通运输需求将持续增长，促进交通运输的建设。