城市浅埋硬岩大断面隧道施工工法(新奥法施工,隧道开挖,附示意图)
隧道施工工艺——新奥法
隧道施工工艺——新奥法概括缩称NATM。
应用岩体力学的理论，通过对隧道围岩变形的量测、监控，采用新型的支护结构，尽量利用围岩自承能力指导隧道设计和施工的方法。
其特点是在开挖面附近及时施作密贴于围岩的薄层柔性喷射混凝土和锚杆支护，以便控制围岩的变形和应力释放,从而在支护和围岩的共同变形过程中，调整围岩应力重分布而达到新的平衡,以求最大限度地保持围岩的固有强度和利用其自承能力(见围岩压力）。
因此，它也是一个具体应用岩体动态性质的完整力学方法,其目的在于促使围岩能够形成圆环状承载结构，故一般应及时修筑仰拱，使断面闭合成圆环。
它适用于各种不同的地质条件，在软弱围岩中更为有效。
新奥法的原理虽然可用于各种类型的支护，但是,最为适用的是喷锚支护。
因此喷混凝土、锚杆、量测被认为是新奥法的三大要素。
它产生和发展的历史与这三者密切相关，但不能把喷锚支护误解为新奥法的同义语。
历史和发展新奥法主要创始人 L.V. 拉布采维茨在1934年就试图将喷浆方法用于地下工程.他在1942～1945年建造的洛伊布尔隧道中采用了双层薄衬砌，即先喷一层混凝土,待变形收敛后再喷一层。
1944年，他发表了有关喷混凝土的论文,并指出了围岩动态随时间变化的重要性。
1948年，又指出了量测工作的重要性。
1948～1953年喷混凝土在奥地利首次用于卡普伦水力发电站的默尔隧洞。
最早在欧洲推广使用锚杆的是1951～1953年建造的伊泽尔-阿尔克电站的有压输水隧洞。
1953～1955年修建普鲁茨—伊姆斯特电站的有压输水隧洞时,按照拉布采维茨的建议,充分采用锚杆而获得成功。
1957～1965年是着手发展新奥法的时期.拉布采维茨于1963年将这一方法正式命名为新奥地利隧道施工法。
1964~1969年又提出了在岩石压力下隧道稳定性的理论分析，强调采用薄层支护,并及时修筑仰拱以闭合衬砌的重要性。
根据实验证实,衬砌应按剪切破坏进行设计计算。
奥地利的马森贝格道路隧道由于地质不良,用比国法失败后，改用新奥法使闭合隧道衬砌环的经验取得成功,并在1971年及1974年分别用于地压很大的陶恩隧道和阿尔贝格隧道。
六车道大跨浅埋双连拱隧道施工工法(公路隧道,导洞开挖,附示意图)13页word
目录一、前言 (2)二、工法特点 (3)三、适用范围 (3)四、工法原理及关键技术 (3)五、工艺流程及操作要点 (4)（一）工艺流程 (4)1、三导洞施工法（见图2） (4)2、中导洞＋分部开挖法（见图3） (4)3、施工工艺流程（见图4） (5)（二）操作要点 (5)1、洞口工程施工准备 (5)2、长管棚施工 (5)3、反压回填土及地表导管注浆 (6)4、中导洞开挖 (6)5、侧导洞开挖 (6)6、中隔墙施工（参见图6） (7)7、正洞施工 (7)8、支护体系施工 (8)9、防排水体系 (8)10、二次衬砌施工 (9)11、监控量测 (9)六、机具设备 (10)七、劳动力组织 (11)八、质量控制 (11)九、安全措施 (12)十、效益分析 (12)十一、工程实例 (12)六车道大跨浅埋双连拱隧道施工工法林永强崔根群辛国平陈锐（中铁隧道集团有限公司第一工程处）一、前言双连拱隧道是在高速公路通过山势不高、长度较短、上下行线在此分离不开的地段设置双跨连拱隧道，具有易于选线、节约用地、有利环保等优点，但造价一般较高。
随着我国的高等级公路的迅猛发展，在建或拟建的众多高速公路均已按六车道进行规划设计或预留，特别是在山区面积所占比例大、地形条件复杂的山岭重丘地区（如我国的中西部）将出现越来越多的六车道大跨双联拱隧道。
如：上海至武威国家重点公路河南境南阳内乡至西坪段（宛坪高速）连续出现了16座六车道双连拱隧道，国内十分罕见。
其隧道单跨断面为多心圆结构，边墙为曲墙，中墙为直墙，单跨净宽14.1m，净高8.2m，左右洞之间通过2.4m厚的钢筋砼中隔墙相连，初期支护采用工字钢拱架、中空注浆锚杆、挂钢筋网、喷砼等形式，二衬采用独特的“夹心式”模筑双层钢筋砼结构（参见图1）。
图1六车道大跨连拱隧道断面结构图十六座隧道均具有以下几个特点：1、浅埋、地质条件复杂：因隧道通过的地段一般山势较低，最大埋深在40至80米之间，围岩风化严重、软弱破碎，节理发育，地表水直接影响隧道内涌水量。
隧道新奥法施工技术课件
6、对外层衬砌周围岩体的渗水，要通过“防、排、截、堵”予以解决，如在两 层衬砌之间设置中间防水层、加密环向盲管、掌子面封闭采用双液注浆等。
（二）新奥法基本概念
以控制爆破（光面支护手段
通过监测控制围岩变形，动态修正设计参数和变动 施工方法。
核心内容：充分发挥围岩的自承能力
（三）新奥法施工核心理念
管超前
严注浆
短进尺
弱爆破
勤量测
快封闭
预沉降 强支护 紧二衬
（四）对新奥法理解
锚喷支护是为了达到保护围岩强度、控制围岩变形 实现发挥围岩自承能力的目的。
可进行深孔爆破爆，爆破次数少，减少扰动
开挖面大，稳定性降低 单循环工作量大，对施工能力要求高 震动大，钻爆设计和控制爆破作业要求较高
六、新奥法的施工要点
1、在隧道的整个支护体系中，围岩是承载结构的一部分，施工中要合理 利用围岩的自承能力，保持围岩的稳定。
2、开挖时，应尽可能减轻对隧道围岩的扰动或尽可能不破坏围岩的强度。
主要工序
上台阶开挖（预留核心土）
上台阶初期支护
仰拱灌注回填 二衬施工
边墙及仰拱初期支护
核心土开挖 开挖下台阶
环形开挖留核心土法 的特点
台阶相当于短台阶法的台阶长度，减 少了上下台阶的施工干扰，施工速度
可加快。
较侧壁导坑法的机械化程度高。
保留核心土，有助于掌子面的稳定。
稳定性优于超短台阶法
适用于土质、易坍塌软弱围岩
当遇到软弱围岩时需慎重考 虑，必要时应采用辅助施工 措施稳定开挖工作面，以保
隧道新奥法开挖方法及工序
隧道新奥法开挖方法及工序新奥法的概念：用薄层支护手段保持围岩强度、控制围岩变形，以发挥围岩自承载能力，并通过施工监控量测指导隧道的设计与施工（一）横断面开挖方法1全断面开挖法2台阶法包括：(1)长台阶法；(2)短台阶法；(3)超短台阶法3分部开挖法(1)环形开挖留核心土法(台阶分部开挖法)(2)单侧壁导坑法(3)双侧壁导坑法(眼镜法)(4)中洞法(5)中隔壁法－CD法(6)交叉中隔壁法－CRD法（二）全断面开挖方法1.概念——全断面开挖法是按设计开挖断面一次爆破成型表示方法：横断面工序图、纵断面工序展开图习惯标注方法：①阿拉伯字1、2、3...表示挖掘;②罗马字Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ...表示支护；2.施工顺序（1）钻孔台车钻眼、装药、联接导火线；（2）台车退出、引爆炸药，开挖出整个隧道断面；（3）排除危石（俗称“找顶”）；（4）喷射拱圈混凝土，必要时安设拱部锚杆；（5）装碴机将石碴装入运输车辆，运出洞外；（6）喷射边墙混凝土，必要时安设边墙锚杆；（7）根据需要可喷射第2层混凝土和隧道底部混凝土；（8）量测、判断围岩和初期支护的变形，为支护参数修改提供依据；（9）开始下一轮循环。
3.适应条件：1）Ⅲ～Ⅰ级围岩；2）大型施工机具（钻孔台车：四臂、二臂等）；3）经济性考虑：开挖距离越长越经济。
4.施工特点：1）工序少、干扰少，便于施工组织管理；2）开挖面大，便于机械化作业，爆破效果好（深眼爆破），进度快；3）开挖一次成形，减少了爆破次数，对围岩扰动少；4）地质适用范围较窄，要求地质条件较好，否则当地质条件变化时改变施工方法不易。
5.机械化施工的三条主要作业线：（三）台阶开挖方法1.特点：1）将断面分成上半断面和下半断面两部分-分别开挖；2）目前适用性最广的施工方法；3）随台阶长度的调整，几乎可用于所有地层－是主导方法。
2.选择条件1）初期支护形成闭合环的时间要求：围岩越差，闭合时间要求越短，则台阶必须缩短；2）施工机械效率：效率高，则可以缩短支护闭合时间，台阶可延长；3.长台阶法台阶长度：L≥5B，B为洞室的宽度。
浅埋隧道施工方法(明挖-地下连续墙-盖挖-暗挖-明洞)
采用明挖法施工的北京地铁车站开挖
(二)斜支撑 (图4-1-3) 斜支撑是在基坑横向宽度较大或形状不规则， 不便使用水平支撑时采用的支撑形式。 采用斜支撑时，围护结构上部水平位移比较大， 易引起基坑外地面及附近建筑下沉，对沉降要求严 格的地段应十分慎重，因此基坑开挖深度也受到一 定限制。 （三）锚杆(图4-1-4) 锚杆是一种设在基坑外的支撑。一般由锚头、 拉杆和锚固体三个基本部分组成。
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第四节
浅埋暗挖法施工
一、浅埋隧道的判定标准 根据我国铁路隧道调查资料，Ⅲ级以上围 岩岩体强度较高，一般未出现由于浅埋而失稳 破坏的情况，因此，通常在Ⅲ--Ⅵ级围岩中才 考虑浅埋隧道的设计问题。 铁路隧道新奥法指南规定：当埋深大于： Ⅵ级围岩4D--6D、Ⅴ级围岩2.0D--3.0D、Ⅳ级 围岩1.OD--2.OD、Ⅲ级围岩0.5--1.OD；铁路隧 道设计规范规定:当埋深大于:Ⅵ级围岩35--40m、 Ⅴ级围岩18--25m、Ⅳ级围岩10--l2m、Ⅲ级围 岩5--6m为深埋隧道，反之为浅埋隧道。
三、浅埋暗挖法修建隧道的一般规定 1.采用浅埋暗挖法修建隧道时，应认真贯彻 “管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封 闭、勤量测 ”18字原则。 2.以喷射混凝土+网构钢架+钢筋网为初期支 护（即一次衬砌）、二次衬砌为模筑钢筋混 凝土，应在两层衬砌之间施作高材料的防水 层。
3.当隧道围岩为V类，由于其自稳能力差，必 须采取预注浆加固地层后方可开挖。
下一张
下一张
a)施工围护结构、中间支撑柱；b)浇筑顶板、向下挖土； c)浇筑负1层板、边墙柱，后挖土；d)浇筑底板、边墙、柱 。 图 4-3-1 盖挖逆作法施工程序图
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地铁车站中层板浇注及支模
盖挖法施工
隧道施工和安全课件(1).ppt
十、装运渣
• 装运渣时间是隧道施工重要作业环节，在掘进循 环中占比重很大。
• 装渣机械：按行走方式：轨行式、轮胎式、履带 式；
• 按动力方式：风动、电动、内燃； • 按作业方式：铲斗式、立爪式、耙斗式； • 一般采用装载机、铲斗装渣机、立爪装载机。 • 运渣方式：有轨运输（平板车、矿车、槽式列车
）和无轨运输（自卸汽车）。
• 双侧壁导坑法施工断面更小，工序更复杂，临时 材料用量大，主要为人工施工，施工沉降量小。
双侧壁导坑法施工工序示意图
八、浅埋暗挖法施工
浅埋暗挖法是王梦恕院士于20世纪80年代在北京地铁创 立的，2004年12月出版了《地下工程浅埋暗挖技术 通论》，详细介绍浅埋暗挖法施工。
浅埋暗挖法采用了新奥法基本原理，创建了信息化量测 反馈设计与施工的新理念，采用先柔后刚的复合式衬 砌新型支护结构体系，初期支护承担全部基本荷载， 二次衬砌作为安全储备，初期支护和二次衬砌共同承 担特殊荷载；采用多种辅助工法，超前支护，改善加 固围岩，调动部分围岩的自承能力；采用不同的开挖 方法，及时支护封闭成环，与围岩共同形成暖联合支 护体系；施工中应用监控量测、信息反馈和优化设计 ，实现不塌方，少沉降。
• 在不良地质、浅埋隧道二衬应提前施作。 • 二衬台车要有足够的强度，保证多次使用不变形
。台车面板非活动部分尽量焊接成整体后，采用 砂轮打磨光滑。 • 二衬砼采用高性能砼或防水砼，砼掺合料多，强 度增长慢。砼拌合时间要符合要求，砼养护要到 位，防止砼强度不够。砼运输中不得随意加水， 砼入模防止离析，震捣时防止漏捣。
钻爆设计
• 隧道开挖根据地质条件、开挖断面、开挖方法、 循环进尺、钻眼机具、爆破器材及环境要求进行 钻爆设计。
• 钻爆设计的内容：炮眼（掏槽眼、辅助眼、周边 眼、底板眼）布置、深度、斜率、数量，爆破器 材，装药量和装药结构，起爆方法和爆破顺序， 钻眼机具和钻眼要求，主要技术指标及必要的说 明。
隧道施工方法—全断面开挖工法(隧道施工课件)
1．隧道修建方法分类与简况
1.2 暗挖法修建简况
TBM隧道：起步较晚，但发展迅猛。自1952年美国 罗宾斯公司生产第1台TBM起，采用TBM施工的隧道的累计 总长度已超过4000km 目前世界上每年开挖的隧道中，有 30%—40%是由掘进机完成的。开挖断面直径最大的达到 11.81m(瑞士Mt.Russein道路隧道，1990—1992年)。
资源配置 ：
根据工期、计划进度，合理配置相应的施工机械设备、劳动力 和主要材料供应，以及供电、供水系统。
安排施工准备工作 ：
编制施工总平面布置图：
内容包括校对设计文件、测量标桩复测、施工场地和弃渣场地布
置、安排交通运输路线、组织风、水、电线路敷设、生产和生活设施安 排、搞好现场及洞口排水系统以及环保安排等。
（3）超前锚杆，孔内注浆：常用自进式锚杆（钻、锚、 注一体化），中空注浆锚杆（先风枪钻孔，再插管注浆）， 拱部不宜采用不能保证注浆质量的砂挖控制
图 5.3—1
铁路隧道施工设计把允许超挖值计算在工程量清单内是合理的 （公路不计是有问题的）
5．隧道开挖
5.3 超欠挖控制
规定有允许超挖的理由：如图 5.3—2
h = L×Sinθ 式中：h—炮眼底台阶高度（m）L—炮眼深度（m） θ—风枪施钻外插角（度）（不可避免的）平均超挖高度为1/2h。 从上式可看出，炮孔越深，h越大，超挖越多。
5．隧道开挖
5.3 超欠挖控制
超欠挖统计 ：根据近百座隧道的调查统计，平均超挖值为 38.7cm，超出允许超挖值（按15cm计）23.7cm，相当每延米铁 路单线隧道多开挖4.03m3，铁路双线隧道多开挖6.40m3，折合 资金（开挖90元/m3＋喷砼310元/m3）分别为1612元和2560元。
2 隧道新奥法施工ppt课件
向下滑动的剪切破坏时，或侧墙发生向内侧滑动 的剪切破坏，并伴有底鼓景象，都有能够发生塌 方事故
• 周边位移量测
•
隧道内壁面连线方向的位移之和称为收敛。
收敛值为两次量测值之差。
• 目的：根据变形速率判别围岩稳定程度和二次
衬砌的合理施作时机。
• 要求：必需量测准确，计算无误。
第二章 隧道新奥法施工
第二章 隧道新奥法施工
一、新奥法的开展过程 二、新奥法的根本原理 三、锚杆支护机理 四、隧道施工监测
一、新奥法的开展过程
• Rabcewicz最早把新奥法思想用于奥地利阿尔卑斯
山深埋硬岩隧道建立，采用柔性支护旨在充分利 用拱效应—地层的自稳才干；20世纪60年代中期， Muller把新奥法用于法兰克福、慕尼黑等城市地 铁软岩隧道中。由于地表建筑物的存在，这些软 岩隧道的构造设计和施工对地表沉陷有严厉限制。 因此采用地层预加固和具有足够强度的预支护的 方法施工。
问题、钢拱架、底鼓景象
• 目测法危险性判别: • 1、危险性不大的破坏：构筑仰拱后的拱肩部
剪切破坏
• 2、危险性较大的破坏：没有构筑仰拱的情况
下，隧道净空位移速率较大且位移量极大时，拱 顶喷混凝土因受弯曲紧缩而产生的裂隙经常开展 急剧，伴有混凝土碎片剥落，隧道内有异常响动， 烟尘飞扬，漏水量忽然增大
进展动态管理，根据量测信息，预见事故和险情， 以便及时采取措施，防患于未然
• 2、指点施工：量测数据经过分析处置，预测
和确认隧道围岩最终稳定时间，指点施工顺序和 施作二次衬砌时间
• 3、修正设计：根据隧道开挖后的监控量测信
息，进展综合分析，修正支护参数和检验施工与 设计
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城市浅埋硬岩大断面隧道施工工法(新奥法施工,隧道开挖,附示意图)城市浅埋硬岩大断面隧道施工工法工法编号：TLEJGF-03·04-35、GZSJGF 07-03-08中铁隧道集团三处唐果良刘建国邓青平一、前言随着我国城市建设事业的发展，地面空间已不能满足城市功能的需要，向地下拓展空间已成为城市建设的新方向。
城区隧道与山岭隧道差别很大：一是位于市区，周边建筑较多，开挖爆破需要严格控制；二是城市地铁车站，商场的断面大，远大于铁路三线隧道。
《城市浅埋硬岩大断面隧道施工工法》是依据新奥法原理，采用双侧壁导洞预留核心岩柱的方法开挖，通过综合减震措施减小爆破开挖时的地震动，保护周边环境，使用全断面整体式钢模台车进行二次衬砌，同时采用综合监测手段对施工过程进行动态监控和实时处理的一个工程工法，它在重庆轻轨较新线一期工程临江门车站工程建设过程中形成。
二、工法特点1、采用双侧壁导洞预留核心岩柱的方法开挖，二次衬砌紧跟核心岩柱上部开挖，控制二次衬砌面与核心开挖面的距离，从而减小变形，控制地表沉降，保证工程安全。
2、紧临建、构筑物的开挖爆破通过超前导洞先行、预留光爆层光面爆破、周边密排空眼减震、开挖面增打减震孔、非电不对称起爆网络等综合减震技术减小爆破震动效应，保护周边环境。
3、采用全断面整体式钢模台车进行二次衬砌，保证结构的整体性和防水效果，加快施工进度，从而保证工程质量，提高经济效益。
4、采用综合监测技术，实时反馈信息，动态修正施工方法和支护参数，确保工程安全。
三、适用范围1、适用于新奥法指导施工的大断面、特大断面隧道及地下工程（即开挖宽度18m及以上，开挖高度12m以上）。
2、紧临既有建筑物需要采用控制爆破开挖，Ⅱ～Ⅲ级围岩的浅埋暗挖特大断面地下工程。
3、围岩较完整较厚层的软岩，中硬岩——硬岩。
四、工艺原理1、采用双侧壁导洞预留核心岩柱的方法，将大跨减小，大断面隧道分割成几个小洞室分部施工，利用核心岩柱作为支撑，从而控制变形，保证安全。
2、以控制爆破理论和新奥法理论为基础，通过各种综合减震手段，减小爆破开挖时的地震动效应，同时减小开挖爆破对围岩的扰动，从而保护周边环境，提高围岩自稳能力，保证工程安全。
五、施工工艺（一）施工工艺流程施工工艺流程详见图1。
（二）开挖步序开挖步序详见图2。
临时型钢支撑（20b工字钢）临时型钢支撑（20b工字钢）初期支护Ⅰ63部边墙基础ⅢⅡ9899975100mmC25喷射混凝土1500x1500Φ22锚杆L=500mm 内部开挖轮廓线临时型钢支撑（20b工字钢）Ⅲ临时型钢支撑（20b工字钢）纵向间距500mm 3ⅡⅡ临时型钢支撑（20b工字钢）纵向间距500mm216Ⅰ间距Ⅱ52005200Ⅲ3纵向间距500mm Ⅱ52002纵向间距500mm Ⅰ1Ⅰ4ⅠⅥ63485～4178轴线道隧63部边墙基础ⅢⅡ二次衬砌6Ⅰ图2 隧道开挖部序图说明： 1. 临时中隔墙采用50mmC25喷射混凝土及长500mm φ22锚杆支护，以20b 工字钢支撑加强，钢支撑每500mm 一榀，临时锚杆采用普通药包锚杆。
2. 图中阿拉伯数字表示开挖及施工二次衬砌部序，罗马数字表示初期支护及临时支护部序。
（三）说明1、双侧壁上导洞1的开挖，施工该部初期支护（包括锚杆、喷射混凝土及格栅拱）Ⅰ、临时中隔墙及其支护Ⅰ、临时型钢支撑Ⅰ，左右两侧齐头应错开50米以上。
2、双壁中部导洞2的开挖，施工该部初期支护Ⅱ、临时中隔墙及其支护Ⅱ、临时型钢支撑Ⅱ，左右两侧开挖齐头错开2d（d为跨度）。
3、下部导洞3的开挖，施工该部初期支护Ⅲ，临时中隔墙及其支护Ⅲ。
4、施工3部边墙基础仰拱钢筋混凝土。
5、拆除临时中隔墙及其支护Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ。
6、隧道拱部4的开挖，施工该部初期支护Ⅳ。
7、核心5部的开挖。
8、采用模板台车施工隧道拱墙全断面二次衬砌6（控制二次衬砌面与核心岩柱开挖面的距离）。
9、隧道核心土7部的开挖。
10、隧道仰拱8部开挖。
11、隧道9部仰拱钢筋混凝土及仰拱填充。
（四）施工方法及注意事项1、施工准备1.1 熟悉设计图纸，调查收集工程环境、周边建、构筑物的基础资料。
评估工程施工对周边环境、建筑物的影响及控制指标。
1.2 分析工程重点、难点及风险，制订详细的施工方案和措施，针对关键工序如爆破开挖、二次衬砌砼浇灌编制作业指导书。
设计制作全断面整体式衬砌台车。
1.3 编制监测方案，在分析工程重点、难点及风险的基础上，针对性的选择关键部位、关键断面作为重点监测对象，根据工程风险及难度选择合适的监测项目、监测频率和监测密度。
布置地表及周边建、构筑物的监测点，监测仪器。
1.4 编制测量方案，布置测量桩点，引入测量导线并完成施工测量准备。
1.5 准备施工队伍和设备，培训施工人员，组织所需设备、材料。
2、开挖爆破2.1 爆破方案设计原则2.1.1 以地面建筑物基础底部（或地面）至爆源中心距离R为安全控制半径，借助于经验公式：Qm /K）3/a，并以设计质点振动波速度限值作为＝R3（Vkp控制标准，进行反算各部分所允许的单段用药量，并进行试爆试验，取得合理的爆破参数。
2.1.2采用微台阶分部开挖，以创造多临空面条件，每部分又分多次爆破，控制爆破规模和循环进尺，以达到控制质点振动速度的目的。
2.1.3炮眼按浅密原则布置，控制单眼装药量，使有限的装药量均匀地分布在被爆破体中，采用非电毫秒不对称起爆网路降低隧道爆破的地震动的强度。
2.1.4 上导洞1部掏槽眼位尽量布置在开挖部位的底部靠核心土一侧，以加大掏槽部爆源至地面建筑物基础底部（或地面）的距离，减小掏槽爆破对周围建筑物的震动影响。
2.1.5 上导洞1部及拱部4部开挖断面周边眼间均设直径为50mm的密排减震空眼，以作为减振和光爆导向眼。
中导洞2、3部开挖时在两侧各预留1m 的光爆层，增加了爆源至周围地面建筑物基础底部（或地面）的距离，同时降低爆破振动对核心岩石的破坏和临时支撑的破坏，保证上部支撑基础的稳定。
2.1.6核心7部、仰拱8部的爆破以松动爆破为主，控制爆破飞石对衬砌台车及衬砌混凝土表面的破坏。
2.1.7地面洞内均需配合爆破振动监测，及时调整钻爆参数，满足环境及施工要求。
2.2 减小爆破振动强度的方法在许多座隧道进行的爆破振动观测表明：光面爆破与普通爆破法相比可收到保护围岩、减小爆破振动效果的效果，质点振速可减小14%左右。
此外，必要时可采用低爆速炸药、开挖面增打减振孔、预留光爆层、非电毫秒不对称起爆网路技术等综合减振措施的减轻爆破地震动。
2.3 预留光爆层确保施工安全的方法侧壁中导洞2部的开挖是在1部爆破开挖后初期支护及临时支护施工完毕的前提下施工的，1部初期支护的格栅拱脚及底部是支撑在2部的开挖面岩石的顶面，若2部的光爆层随中间拉槽一起爆破施工，势必将造成1部初期支护的格栅拱脚及临时型钢支撑底部同时悬空，若下部的格栅拱及临时型钢支撑不能及时接上，喷混凝土不能及时封闭岩面和格栅拱，整个支护体系受到破坏，将对整个隧道施工安全构成威胁。
如果采用拉中槽两侧预留光爆层的施工方法，拉中槽超前，两侧预留光爆层左右交替爆破施工，这样不仅可以降低爆破震动强度，避免上部格栅拱脚及临时型钢支撑底部同时悬空，下部的格栅拱及临时型钢支撑能及时接上，及时喷混凝土封闭岩面和格栅拱，整个支护体系形成封闭环。
确保开挖稳定，有利于控制隧道超欠挖。
侧壁下导洞3的开挖方法与侧壁中导洞2部的开挖方法相同。
2.4 爆破参数的选择爆破参数的确定采用理论计算方法、工程类比法与现场试爆相结合，在保证爆破振动速度符合安全规定的前提下，提高隧道开挖成型质量和施工进度。
2.4.1 炮眼深度L爆破设计的炮眼深度主要受爆破地震动强度控制，设计炮眼深度根据爆破部位不同和控制标准经计算后确定。
一般为1～2.0m。
2.4.2 炮眼数目N炮眼直径采用φ42mm，每次开挖面积约为36～50m2，单位面积钻眼数为1.5个（未包括光面爆破炮眼）。
2.4.3 炮眼布置2.4.3.1 周边炮眼采用经验公式和工程类比法确定：间距：E=（8～12）d（d为炮眼直径），抵抗线：W=（1.0～1.5）E，装药集中度：q=0.1～0.15 kg /m。
2.4.3.2 掏槽眼掏槽眼布置主要应用于侧壁导洞1部。
侧壁导洞1部开挖只有1个临空面，爆破施工的关键是减小爆破振动速度，保证开挖面与周围建筑物之间岩柱的稳定。
在对隧道爆破的质点振动速度观测中发现，一般掏槽爆破在整个断面爆破中往往产生最大的地震动强度。
因为掏槽爆破只有一个临空面，需用最大的装药密度来破碎和抛掷这部分岩石，为随后爆破的炮眼提供第二临空面之故。
如果对掏槽区多加注意，能在最初就提供第二临空面，便可显著地降低掏槽爆破的地震动强度。
因此，从掏槽效果及减小地震动强度等方面的综合考虑，采用空眼双层复式楔形混合掏槽。
2.4.3.3 掘进炮眼炮眼深度L：为降低爆破地震动强度，循环进尺根据开挖部位不同来确定，掘进炮眼深度取L根据循环进尺来确定。
确定抵抗线W：抵抗线通常均小于炮眼深度，否则各个炮眼将成为各自独立的漏斗爆破，达不到理想的爆破效果。
当炮眼直径在35～42mm的范围内时，抵抗线W与炮眼深度有如下关系式：W＝（15～25）d或 W＝（0.3～0.6）d(L) 在坚硬难爆的岩体中，或炮眼较深时，应取较小的系数，反之则取较大的系数。
2.4.4 单眼装药量的计算隧道爆破，炮眼所在的部位不同，所起的作用是不同的。
掏槽眼要求抛掷；掘进眼只要求松动，而在掏槽部位的两侧与其上、下部位各部分的炮眼要求又不一样，侧部要求松动，上部要求弱松动，下部要求加强松动，周边眼则要求光面爆破，底板眼则要求用抛掷爆破的药量，否则可能底板爆破失败。
所以各部位炮眼的装药量是不同的。
周边眼装药参数在上面已确定。
其它炮眼的装药量均可按以下公式计算：q=k×a×w×L×λ(kg)式中 q-----单眼装药量（kg）；k-----炸药单耗（kg/m3）；a-----炮眼间距（m）；w-----炮眼爆破方向的抵抗线（m）；L-----炮眼深度（m）；λ-----炮眼部位系数（参照表1选取）。
表 1 中硬岩隧道炮眼部位系数2.4.5 炮眼堵塞堵塞作用使炸药在受约束条件下作充分爆炸应力提高能量利用率，因此堵塞长度不小于20cm，堵塞材料采用炮泥（组分：砂：粘土：水=3：1：1）。
堵塞质量要求密实，不能有空隙和间断。
2.4.6 爆破器材的选择根据微振爆破的特点及爆破部位的不同，选用不同的爆破器材炸药：在无水地段，采用二号岩石硝铵炸药；在有水地段，采用乳化炸药，周边炮眼采用小药卷，直径φ25mm，其它炮眼采标准药卷φ32mm（乳化）、φ35mm（销铵）。
雷管：孔外采用火雷管起爆，连接件及孔内均采用非电毫秒微差雷管（1～15段）。