整车试验清单
汽车整车需要做哪些试验测试复习课程
汽车整车需要做哪些试验测试汽车整车需要做哪些试验测试对于整车生产企业，汽车整车到底需要做哪些试验测试？商用车，严格按照理论上说整车的几大部件如发动机、前桥、变速器、后桥等都先实行零部件台架试验，当然电器方面也需要进行台架试验。
汽车性能试验是为了测定汽车的基本性能而进行的试验。
1，整车性能试验：主要进行整车动力性、制动（ABS）试验、操稳试验、噪声试验、、经济性平顺性试验等几大项，别外还几小项如整车冷却性能试验、进气阻力排气压力试验、空调试验、寒带的冷气动、除霜除雾试验、采暖试验、三高（高温、高压、高寒）以及欧三以上的整车的标定试验等。
2，可靠性试验：主要是在试验场及场外路面进行，考核整车零部件寿命，提高产品的质量。
一，性能试验主要包括以下这些试验：1，动力性能试验对常用的3个动力性能指标，即对汽车的最高车速、加速和爬坡性能进行实际试验。
最高车速试验的目的是测定汽车所能达到的最高车速，我国规定的测试区间是1．6km试验路段的最后500m。
加速试验一般包括起步到给定车速、高速挡或次高速挡，以及从给定初速加速到给定车速两项试验内容。
爬坡试验包括最大爬坡度与爬长坡两项试验。
最大爬坡度试验最好在坡度均匀、测量区间长20m以上的人造坡道上进行，如果人造坡道的坡度对所测车不合适(例如坡道过大或过小)，可采用增、减载荷或变换排挡的办法做试验，再折算出最大爬坡度；爬长坡试验主要用来检查汽车能否通过坡度为7％—10％、长l0km以上的连续长坡，试验中不仅要记录爬坡过程中的换挡次数、各挡位使用时间和爬坡总时间，还要观察发动机冷却系统有无过热，供油系统有无气阻或渗漏等现象。
2，制动性能试验汽车制动性能的优劣直接关系到汽车行驶的安全性，用制动效能和制动效能的稳定性评价。
常进行制动距离试验、制动效能试验(测．制动踏板力和制动减速度关系曲线)、热衰退和恢复试验、浸水后制动效能衰退和恢复试验等。
3，燃料经济性试验通常做道路试验或做汽车测功器(亦即转鼓试验台)试验，后者能控制大部分的使用因素，重复性好，能模拟实际行驶的复杂情况，能采用各种测量油耗的方法，还能同时测量废气排放。
汽车整车检测标准明细
0324 0512
59.6 Ⅵ型试验
59.7 OBD验证试验
59.8重型车-曲轴箱排放
59.9燃油蒸发（收集法）
60
工况油耗
0324
检测标准（方法）名称及编号（）
GB/T 1332-1991 载货汽车定型试验规程 GB/T 13043-1991 客车定型试验规程 GB/T 13044-1991 轻型客车定型试验规程 QC/T 29020-1991 微型货车定型试验规程 QC/T 252-1998 专用汽车定型试验规程 GB 1589-2004 道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值 GB 7258-2004 机动车运行安全技术条件 GB/T 12673-1990 汽车主要尺寸测定方法 GB/T 15705-1995 载货汽车驾驶员操作位置尺寸 GB/T 13053-1991 客车驾驶区尺寸 GB/T 13055-1991 客车乘客区尺寸 GB 13094-1997 客车结构安全要求 GB 18986-2003 轻型客车结构安全要求 ECER36，ECER52客车结构 ECER107，2001/85/EC 客车结构 GB/T 17578-1998 客车上部结构强度的规定 GB 7258-2004 机动车运行安全技术条件 GB/T 12674-1990 汽车质量（重量）参数测定方法 GB/T 12538-1990 汽车重心高度测定方法 GB/T 12540-1990 汽车最小转弯直径测定方法 GB/T 12677-1990 汽车技术状况行驶检查 GB/T 15082-1999 汽车用车速表，ECER39，75/443/EEC 车速表 GB/T 12548-1990 汽车速度表、里程表检验校正方法 GB/T 12536-1990 汽车滑行试验方法 GB/T 12547-1990 汽车最低稳定车速试验方法 GB/T 12543-1990 汽车加速性能试验方法 GB/T 12544-1990 汽车最高车速试验方法 GB/T 12539-1990 汽车爬行陡坡试验方法 GB/T 12545-1990 汽车燃料消耗量试验方法 GB/T 12545.1-2001 乘用车燃料消耗量试验方法 GB/T 12545.2-2001 商用车燃料消耗量试验方法 ECER84 关于就油耗测量方面批准装有内燃机的轿车的统一规定
整车环模试验方法(冷却和空调试验)
整车环模实验试验方法一、最大制冷环境模拟实验：1、环境温度。
a）试验温度：（38+1）℃b）相对湿度：40%c）阳光负荷（在车顶中内测量）：1000W/m^22、实验过程2.1．车辆准备：车辆按布点要求布好测试传感器，检查车况良好，加好实验用的燃油，进入实验室按实验室要求固定好车辆，确认测试传感器正常工作。
2.2 加热、预浸、沉浸2.2.1加热。
a) 风速：根据需要调节风速的大小b) 温度：试验温度c) 发动机：关d) 鼓风机：中档e) 电池：与充电器连接f) 车窗：根据需要调节其开度或者关闭g) 空气方向：空调出口管模式h) 阳光负荷：开i)时间：直到车身整体（如，座椅固定导轨）温度达到试验温度。
2.2.2预浸。
（目的：使车辆的各个部件温度与环境温度一致）a) 风速：50 km/hb) 温度：试验温度c) 发动机：开（怠速）d) 压缩机：关e) 鼓风机：中档f) 车窗：开g) 空气方向：空调出口管模式h) 车外空气模式（OSA）i) 阳光负荷：关j) 时间：30分钟2.2.3沉浸条件。
a) 风速：维持试验条件所需（如5 km/h）b) 温度：试验温度c) 发动机：关d) 鼓风机：关e) 车窗：关f) 空气方向：空调模式，所有出口管开g) 车内循环模式（P/R）h) 阳光负荷：开i)时间：车内温度达到（60+2）℃2.2.4怠速条件。
散热器前的风速应为5 km/h。
2.2.5电源。
所有电气系统都由车辆内部电源供电。
试验前电池应充满电。
2.2.6排挡步位或行驶地点。
表1 排挡步位或行驶地点规定的车速是指行驶在道路负载下（此负载的数值应根据试验车型的满载滑行阻力曲线获得），对带自动变速器的车辆的重复测量，应确保在发动机最低速度相同时，车速相同。
2.3实验工况2.3.1、50km/h，内循环，20min2.3.2、80km/h，内循环，20min2.3.3、50km/h，外循环，20min2.3.4、80km/h，外循环，20min2.3.5、Idle，内循环，30min2.3.6、110km/h，外循环，20min2.3.7、Idle，外循环，30min2.3.8、迅速加速至110km/h，2min2.3.9、降温至30℃，50%RH后(有1000w/㎡光照)80km/h，外循环、2档风量、20min2.4实验记录按照以上试验方法进行试验后记录所有试验数据。
整车性能试验清单
整车性能试验清单整车测量磨合1500km磨合3000km磨合（新车做性能试验需要磨合3000km，其他试验需要磨合1500km）检查性试验汽车技术状况行驶检查车速表校正滑行（初速50km/h）试验行驶阻力滑行试验动力性试验原地起步连续换档加速试验超越加速性能试验最高车速试验最低稳定车速试验最大爬陡坡试验发动机1000rpm对应各档位下的车速驾驶性主观评价（3人）暖机驾驶性评价-发动机（3人）坡道起步&爬坡能力评价（3人）换档功能/换档舒适性-手动变速箱（3人）换档杆行程/换档力测量-手动变速箱换档杆振动及跳档驾驶性评价-手动变速箱GRAB TEST-CLUTCH ASSEMBLY离合器行程及力的测量加减油门评价加速踏板行程及力的测量和评价经济性试验等速行驶燃料消耗量制动性能试验制动系统检查性试验制动磨合试验单一冷态制动试验驻坡制动试验0型试验（不含附加试验）I型试验-国家标准应急制动试验行车制动系统部分失效试验行车制动系剩余制动性能试验转弯制动试验涉水失效制动性能试验ABS系统制动性能试验制动系统主观评价（3人）制动距离试验踏板感觉试验制动系统热衰退试验-Prototipo制动噪声评价(3人）制动平衡试验手制动力及行程brake drag check制动拖曳力确认parking brake drag check手制动拖曳力确认制动踏板与加速踏板间距下长坡试验制动磨损－城市工况（5000km）操作稳定性试验转向盘扭转振动转向 KICK BACK测量转向刚度测量转向力测量－静态转向力测量－低速转向盘垂直振动前悬架误操作试验坑洼撞击试验后轮侧向撞击试验后轮纵向冲击试验蛇行试验转向盘转角阶跃输入试验转向盘转角脉冲输入试验转向回正性能试验转向轻便性试验稳态回转试验双移线试验操控和转向性能主观评价（3人）连续正弦扫描输入试验弯道动力变化影响试验俯仰角测量试验摆动稳定性试验后轴最大载质量下操纵稳定性评价轮胎湿路面试验防滑链间隙测量轮胎操纵稳定性舒适性试验雪地轮胎操纵稳定性试验轮胎舒适性试验麋鹿试验操稳（悬架系统）调校试验转弯制动试验汽车重心高度测量转向系角传动比测量转向系摩擦阻力测量增幅正弦转向试验响应增益试验平顺性试验汽车平顺性脉冲输入行驶性试验汽车平顺性随机输入行驶性试验汽车悬挂系统的固有频率和阻尼比测量高原气候性试验热带气候性试验寒带气候性试验环境适应性试验高原气候性试验热带气候性试验寒带气候性试验密封性试验防雨密封性试验防尘密封性试验碰撞性试验正面碰撞试验侧面碰撞试验后撞试验两车正面对撞（等速和不等速）两车成角度碰撞（等速和不等速）车辆静态翻转试验安全气囊匹配试验耐久性试验三万公里强化坏路试验五万公里综合试验(1.5万公里山路+3.5万公里普路) 十万公里高速试验三万公里综合性能试验（18000km高环+4000km山路+4000km普路+4000km坏路）十万公里混合工况试验：40000km 高速+5000km山路+2000km普路+35000km城市工况五万公里城市工况试验变工况（变速箱）循环试验（按照1000个试验循环）1.5万公里山路耐久性试验-单天里程高速路试验-600km/天山区公路试验-288km/天强化坏路试验-270km/天一般公路试验-330km/天越野路试验-140km/天城市工况试验-210km/天离合器磨损试验NVH主观评价从顾客角度进行各种路面及工况下整车NVH性能评价进气系统噪声测量与改进有和没有进气系统的车内噪声测量进气口噪声测量空气滤清器辐射噪声测量排气系统振动噪声测量有和没有排气系统的车内噪声测量排气口噪声测量排气系统辐射噪声测量排气系统传声损失排气系统振动测量排气系统噪声/振动传递函数检查空调系统噪声测量手动调节空调系统噪声自动调节空调系统噪声出风口噪声的测量电器件工作噪声测量与检查中控锁噪声测量电动门窗及天窗噪声测量发动机冷却风扇工作噪声测量电动后视镜噪声测量雨刮清洗器电动泵工作噪声测量燃油泵工作噪声测量电动座椅电动泵工作噪声测量发动机振动噪声检查与测量发动机附件固有频率测量发动机一阶固有频率测量发动机附件振动测量发动机扭振测量发动机台架噪声测量助力转向器噪声测量发动机声强分析控制件振动测量变速箱控制杆振动测量方向盘振动测量传动系统振动噪声测量传动轴的模态测试分析传动系统振动与噪声测量变速箱的Rattle和Whine声检查评估车身附件车内Squeak噪声检查座椅振动测试后视镜振动测量材料隔声性能试验材料吸声性能试验密封性检查防火墙的传声损失仪表台的插入损失发动机悬置系统发动机悬置振动测量发动机悬置系统振动噪声传递函数分析整车悬架系统整车舒适性测量轮胎不平衡引起的车内振动副车架胶套衰减函数测量分析悬架振动传递函数分析车身结构白车身模态测试分析车门相关噪声测量整车模态分析整车噪声振动测试整车行驶和滑行时X方向振动测量发动机怠速整车振动测量整车车内噪声测量典型路面上整车车内噪声测量（风噪声）发动机开启与停止时车内振动噪声测量整车定置车内噪声测量轮胎噪声测量整车加速车外噪声测量整车怠速噪声测量匀速车内噪声测量HVAC排放与经济性欧二常温排放检测欧三常温排放检测欧三低温排放欧四常温排放欧四低温排放曲轴箱排放物汽油车双怠速排放污染物整车八万公里排放耐久性试验碳平衡法油耗试验(ECE+EUDC) 等速油耗试验排气背压测量燃油管路气阻试验整车空调系统试验整车空调充注量试验整车空调降温试验整车空调升温试验整车保温试验冷却系统试验整车冷却系统验证试验（标准1）整车冷却系统验证试验（标准2）温度场试验发动机舱温度场试验排气系统温度场试验耐侯性试验整车冷启动试验整车热启动试验整车耐侯性检查试验零部件耐侯性检查试验除霜试验除雾试验仪表校核试验车速表里程表校核燃油表校核水温表校核。
汽车整车试验实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的本次实验旨在通过汽车整车试验，验证汽车在各项性能指标上的表现，包括动力性能、经济性能、制动性能、操控稳定性、噪声水平、平顺性等，以评估汽车的整体质量、可靠性和安全性。
二、实验背景随着我国汽车工业的快速发展，汽车性能测试已成为汽车研发和生产的重要环节。
通过对整车进行全面的性能试验，可以确保汽车在实际使用中满足消费者的需求，提高汽车的品质和市场竞争力。
三、实验内容1. 实验车辆本次实验车辆为一款国产中型轿车，搭载1.5T涡轮增压发动机，配备6速自动变速器。
2. 试验项目（1）动力性能试验① 最高车速试验：测试汽车在特定路段上所能达到的最高车速。
② 加速性能试验：测试汽车从静止起步到特定车速的加速时间及加速距离。
③ 爬坡性能试验：测试汽车在特定坡度上的爬坡能力。
（2）经济性能试验① 油耗试验：测试汽车在特定工况下的油耗水平。
② 续航里程试验：测试新能源汽车在满电状态下的续航里程。
（3）制动性能试验① 制动距离试验：测试汽车从特定车速到完全停止所需的距离。
② ABS制动试验：测试汽车在ABS系统作用下，制动距离和制动稳定性。
（4）操控稳定性试验① 转向试验：测试汽车在高速和低速下的转向性能。
② 操稳性试验：测试汽车在直线行驶、弯道行驶和紧急制动时的稳定性。
（5）噪声水平试验测试汽车在行驶过程中的噪声水平，包括发动机噪声、轮胎噪声和风噪。
（6）平顺性试验测试汽车在行驶过程中的平顺性，包括车身振动和座椅振动。
3. 试验条件（1）试验道路：选择清洁、干燥、平坦的沥青或混凝土路面。
（2）气象条件：试验当天天气晴朗，气温适宜。
（3）车辆状态：试验车辆技术状态良好，轮胎气压、胎面花纹高度、制动、转向性能及发动机工作状态等符合要求。
四、实验结果与分析1. 动力性能试验（1）最高车速：实验车辆在特定路段上达到的最高车速为200km/h。
（2）加速性能：实验车辆从静止起步到100km/h的加速时间为8.5秒，加速距离为35米。
整车试验清单
整车试验清单1滑行试验滑行试验，是让汽车加速到某预定车速后，摘挡脱开发动机，只靠汽车的动能继续行驶直至停车的试验过程。
通常在汽车试验场的高速直线道上进行。
在试验中，可测得汽车的滑行距离，并可用五轮仪记录滑行过程中车速与时间的关系曲线。
通过滑行试验，可以检查汽车传动系和制动系有无阻滞现象，还可根据车速与时间的关系曲线求得汽车的滚动阻力和空气阻力。
2五轮仪第五轮仪，简称五轮仪，是用于汽车道路试验的一种常用仪器。
试验时，它安装在汽车的尾部或侧面的适当位置，用一个小巧的轮子接触路面，好像是汽车的第五个车轮，所以叫做第五轮仪。
试验中，它可以准确地测定汽车行驶的距离并计算出车速，以纸带方式记录或用数字显示。
因此常用于汽车加速性能试验、滑行试验及燃油经济性试验中。
五轮仪分接触式和非接触式两种，接触式第五轮仪如上述。
由第五轮仪、传感器、二次仪表及安装机架等部分组成。
非接触式五轮仪以计算机为核心部件，配以相应的I/O接口及外设，不需要路面接触。
它采用光电相关滤波技术，安装在车上的光电路面探测器（简称光电头）照射路面，把路面图像变换为频率信号，用于汽车动力性、制动性和燃油经济性能的测试。
3ESP系统ESP系统实际是一种牵引力控制系统，与其他牵引力控制系统比较，ESP 不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。
如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向。
ESP系统是汽车上一个重要的系统，通常是支援ABS及ASR的功能。
它通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析，然后向ABS、ASR发出纠偏指令，来帮助车辆维持动态平衡。
ESP可以使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性，在转向过度或转向不足的情形下效果更加明显。
ESP一般需要安装转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向加速度传感器等。
这些传感器很好支撑了ESP系统的运行，ESP系统只在一些高档车中有使用，一些代步车中还没有应用，这主要是因为ESP系统价格还是比较昂贵的，所以作为传感器厂家我们应该积极开放这上面的传感器，争取让传感器的价格能够降下来，让ESP系统应用于每辆车上，保障驾驶安全。
整车CAE分析清单
整车ＣＡＥ分析项清单通过： 不通过有措施： 未分析或不通过：序号类别分析内容目标值分析值整改计划报告编号状态1白车身模态2白车身（加玻璃）扭转刚度3白车身（加玻璃）弯曲刚度4车身疲劳分析5车身钣金冲压工艺分析（按车身要求）6白车身外覆盖件搞凹性能分析（侧门、引擎盖、翼子板、侧围、后背门）7车身动刚度分析8车身声学灵敏度分析9车身声腔模态10整车焊点强度分析11白车身优化减重12引擎盖模态13引擎盖刚度14引擎盖强度15引擎盖铰链安装刚度16引擎盖铰链强度分析17引擎盖气弹簧安装刚度18引擎盖锁安装点强度（上、下体安装点）19引擎盖猛然关闭分析20后背门模态21后背门刚度22后背门减重23后背门气弹簧安装点强度（后背门与车身）24后背门锁安装点强度（上、下锁体安装点）25后背门铰链强度26后背门铰链安装点刚度27后背门铰链车身安装点刚度28后背门下垂分析（如有备胎则考虑备胎）29侧门模态30侧门刚度31侧门下垂分析32侧门挤压分析33侧门铰链强度分析34侧门玻璃升降器三点刚度分析35侧门上扬声器三点刚度分析36侧门锁安装点强度、刚度分析（锁与锁扣安装点）37侧门限位器安装点刚度分析38侧门门护板刚度及强度分析39顶棚雪载分析40顶盖刚度分析41顶盖天窗安装点刚度分析42顶棚挤压分析43蓄电池支架强度、刚度与模态分析44白车身前端弯曲刚度分析45前后拖钩及支架强度分析46车身前后副车架安装点强度分析47减振器座垂向各横向刚度分析48前减振器座刚度分析49前减振器座强度分析50后减振器座强度分析51动力总成悬置安装点刚度分析52脚踏板安装点刚度分析53座椅地板刚度分析54座椅安置点强度分析55轮罩总成与纵梁本体搭接部位强度56轮罩总成与底板本体搭接部位强度57手刹安装点刚度强度分析58车身千斤顶支撑点刚度分析59车身涂、总装工艺吊孔强度、刚度分析60安全带锚点强度分析（车身与座椅）61门槛梁横向与垂向弯曲刚度分析62车身油箱吊挂点强度分析63备胎固定处钣金强度、刚度分析64IP 总成模态分析65IP 强度刚度分析66仪表板安装横梁强度分析67仪表板扭转和弯曲刚度分析68仪表板安装横梁总成振动分析69座椅骨架强度分析及安装固定点强度分析70前后保险杠碰撞特性分析71密封条CAE 分析72门锁系统强度分析73升降器强度分析74座椅安全带锚点强度分析75手制动操纵机构强度分析76轮胎包络分析77转向管柱碰撞CAE 分析78底盘多体运动学与动力学分析79车辆操纵稳定性中国试验标准：GB 80车辆行驶舒适性分析81悬架运动K&C性能分析82转向系统性能分析83转向机位置及转向拉杆断开点优化84阻尼器载荷计算及优化85悬架工作行程分析及优化86底盘结构分析87悬置刚度分析与优化88前悬架总成分析（正常和极限工况）89副车架模态分析90副车架强度分析（正常和极限工况）91副车架本体疲劳分析92副车架焊点疲劳分析侧门顶盖车身骨架内外饰底盘件（根据车型结构不同分析项目作相应调整）整车CAE分析清单白车身引擎盖后背门 说明：运动及装配校核应至少包括但不限于以下项目，并根据运行情况，不定期对该表内容进行更新93控制臂强度分析（正常和极限工况）94控制臂疲劳分析95转向节强度分析（正常和极限工况）96转向节疲劳分析97转向节下球头销强度分析98悬架总成分析99拖曳臂强度分析（正常和极限工况）100拖曳臂疲劳分析101纵臂强度分析（正常和极限工况）102纵臂疲劳分析103横臂强度分析（正常和极限工况）104横臂疲劳分析105传动轴（驱动轴）模态分析（底盘传动轴布置分析）106传动轴（驱动轴）刚度分析107万向节局部强度分析108转向系统模态分析109转向系统强度分析110制动钳支架强度分析111制动盘热应力分析112制动踏板总成强度分析113制动踏板总成刚度分析114轮辋强度分析115动力总成悬置支架模态分析116动力总成悬置支架强度分析117整车前撞分析（根据规定法规或标准分析）118整车侧撞分析（根据规定法规或标准分析）119整车后撞分析（根据规定法规或标准分析）120行人保护分析121风阻CAE分析122后视镜流场与风噪分析123空调风道流场分析124除霜性能分析125吹脚性能分析126吹面性能分析127除霜除雾分析128驾驶舱流场分析129热场分析。
车辆安全检测项目清单
车辆检查项目清单
1、机油检查和检测
2、刹车油颜色、液位检查，刹车油含水量检测
3、刹车片厚度、刹车盘磨损情况检查和检测
4、轮胎工作情况、年限及轮胎气压检查和检测、轮胎老化情况检查和隐患排除
5、防冻液冰点检测
6、助力油液面检查及检测
7、检查空气滤芯
8、检查空调滤芯
9、变速箱油检查和检测
10、汽油滤芯检查（根据使用情况和里程）
11、蓄电池充电电压及使用寿命检测，极柱有无氧化锈蚀、有必要进行机柱保养
12、减震器及减震顶胶、防尘套有无漏油，损伤及异响
13、门合页及后备箱开关情况检查，有无异响，有必要进行机油润滑或检修
14、车辆底盘件检查和检测，有必要试车检查底盘工作情况
15、全车灯光检查
16、差速器油、液位检查和检测
17、车辆线束隐患检查和排查
18、车辆雨刮及喷水电机使用情况检查
19、车辆暖风及空调检查
20、车辆天窗工作情况检查
21、电脑检查和检测，车辆电控部件运行数据流分析和故障排除建议。
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1滑行试验
滑行试验，是让汽车加速到某预定车速后，摘挡脱开发动机，只靠汽车的动能继续行驶直至停车的试验过程。
通常在汽车试验场的高速直线道上进行。
在试验中，可测得汽车的滑行距离，并可用五轮仪记录滑行过程中车速与时间的关系曲线。
通过滑行试验，可以检查汽车传动系和制动系有无阻滞现象，还可根据车速与时间的关系曲线求得汽车的滚动阻力和空气阻力。
2五轮仪
第五轮仪，简称五轮仪，是用于汽车道路试验的一种常用仪器。
试验时，它安装在汽车的尾部或侧面的适当位置，用一个小巧的轮子接触路面，好像是汽车的第五个车轮，所以叫做第五轮仪。
试验中，它可以准确地测定汽车行驶的距离并计算出车速，以纸带方式记录或用数字显示。
因此常用于汽车加速性能试验、滑行试验及燃油经济性试验中。
五轮仪分接触式和非接触式两种，接触式第五轮仪如上述。
由第五轮仪、传感器、二次仪表及安装机架等部分组成。
非接触式五轮仪以计算机为核心部件，配以相应的I/O接口及外设，不需要路面接触。
它采用光电相关滤波技术，安装在车上的光电路面探测器（简称光电头）照射路面，把路面图像变换为频率信号，用于汽车动力性、制动性和燃油经济性能的测试。
3ESP系统
ESP系统实际是一种牵引力控制系统，与其他牵引力控制系统比较，ESP 不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。
如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向。
ESP系统是汽车上一个重要的系统，通常是支援ABS及ASR的功能。
它通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析，然后向ABS、ASR发出纠偏指令，来帮助车辆维持动态平衡。
ESP可以使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性，在转向过度或转向不足的情形下效果更加明显。
ESP一般需要安装转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向加速度传感器等。
这些传感器很好支撑了ESP系统的运行，ESP系统只在一些高档车中有使用，一些代步车中还没有应用，这主要是因为ESP系统价格还是比较昂贵的，所以作为传感器厂家我们应该积极开放这上面的传感器，争取让传感器的价格能够降下来，让ESP系统应用于每辆车上，保障驾驶安全。
ESP系统包含ABS（防抱死刹车系统）及ASR（驱动防滑转系统），是这两种系统功能上的延伸。
因此，ESP称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式。
ESP系统由控制单元及转向传感器（监测方向盘的转向角度）、车轮传感器（监
测各个车轮的速度转动）、侧滑传感器（监测车体绕垂直轴线转动的状态）、横向加速度传感器（监测汽车转弯时的离心力）等组成。
控制单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行判断，进而发出控制指令。
有ESP与只有ABS及ASR的汽车，它们之间的差别在于ABS及ASR只能被动地作出反应，而ESP 则能够探测和分析车况并纠正驾驶的错误，防患于未然。
ESP对过度转向或不足转向特别敏感，例如汽车在路滑时左拐过度转向（转弯太急）时会产生向右侧甩尾，传感器感觉到滑动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力，产生一种相反的转矩而使汽车保持在原来的车道上。
当然，任何事物都有一个度的范围，如果驾车者盲目开快车，任何安全装置都难以保全。
ESP组成部分
1、传感器：转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向加速度传感器、方向盘油门刹车踏板传感器等。
这些传感器负责采集车身状态的数据。
2、ESP电脑：将传感器采集到的数据进行计算，算出车身状态然后跟存储器里面预先设定的数据进行比对。
当电脑计算数据超出存储器预存的数值，即车身临近失控或者已经失控的时候则命令执行器工作，以保证车身行驶状态能够尽量满足驾驶员的意图。
3、执行器：说白了ES P的执行器就是4个车轮的刹车系统，其实ESP就是帮驾驶员踩刹车。
和没有ESP的车不同的是，装备有ESP的车其刹车系统具有蓄压功能。
简单的说蓄压就是电脑可以根据需要，在驾驶员没踩刹车的时候替驾驶员向某个车轮的制动油管加压好让这个车轮产生制动力。
另外ESP还能控制发动机的动力输出什么的，反正是相关的设备他都能插一腿！
4、与驾驶员的沟通：仪表盘上的ESP灯。
4 定速巡航
定速巡航用于控制汽车的定速行驶，汽车一旦被设定为巡航状态时，发动机的供油量便由电脑控制，电脑会根据道路状况和汽车的行驶阻力不断地调整供油量，使汽车始终保持在所设定的车速行驶，而无需操纵油门减轻了疲劳,同时减少了不必要的车速变化,可以节省燃料。
一般情况下，当驾驶者踩下刹车踏板或离合器时定速巡航会被自动解除。
定速巡航控制区域一般在方向盘后方或者集成在多功能方向盘上。
5 倒车影像监测系统
倒车视频影像就是在车尾安装了倒车摄像头，当挂入倒档时，该系统会自动接通位于车尾的摄像头，将车后状况显示于中控或后视镜的液晶显示屏上。
倒车影像监视系统比起全方位的倒车雷达更加直观和实用。
倒车雷达是依靠回音探测距离并以通过不同频率的声音进行提示的，但光凭声音提示显然没有视觉来得直观，而且对声音的判断也必然会存在误差。
而倒车影像视频使车后状况一览无余，使您更放心，更安全。
而更高级的倒车视频影像则可以在显示器上标
注两根倒车诱导导向线，方向盘转动，倒车曲线就随着转动，从而准确的描出倒车的轨迹。
6 驻车雷达
驻车雷达是倒车时或泊车时的安全辅助装置，一般分为前雷达和后雷达。
前雷达也是我们常说的前泊车辅助，是汽车泊车或者倒车时的安全辅助装置，由超声波传感器（俗称探头）、控制器和显示器（或蜂鸣器）等部分组成。
能以声音或者更为直观的显示告知驾驶员周围障碍物的情况，解除了驾驶员泊车、倒车和起动车辆时前后左右探视所引起的困扰，并帮助驾驶员扫除了视野死角和视线模糊的缺陷，提高驾驶的安全性。
前雷达是根据蝙蝠在黑夜里高速飞行而不会与任何障碍物相撞的原理设计开发的。
前雷达探头装在前保险杠上，探头以大约45度角辐射，上下左右搜寻目标。
它最大的好处是能探索到那些低于保险杠而司机从车内难以看见的障碍物，并报警，如花坛、玩耍的小孩等。
后倒车雷达是汽车泊车或者倒车时的安全辅助装置，由超声波传感器（俗称探头）、控制器和显示器（或蜂鸣器）等部分组成。
能以声音或者更为直观的显示告知驾驶员周围障碍物的情况，解除了驾驶员泊车、倒车和起动车辆时前后左右探视所引起的困扰，并帮助驾驶员扫除了视野死角和视线模糊的缺陷，提高驾驶的安全性。
挡位杆挂入倒挡时，倒车雷达自动开始工作，当探头侦测到后方物体时蜂鸣器发出警示，当车辆继续倒车时，警报声音的频率会逐渐加快，最后变为长鸣音。
7 感应雨刷
感应式雨刷器能通过雨量传感器感应雨滴的大小，自动调节雨刷运行速度，为驾驶者提供良好的视野，从而大大提高雨天驾驶的方便性和安全性。
目前应用较广的两种主流传感器分别是光学式传感器和电容式传感器。
光学式传感器是根据光的折射原理工作的。
在光学式传感器中有一个发光二极管，它发出一束锥形光线，这束光穿过前挡风玻璃。
当挡风玻璃上没有雨水、处于干燥状态的时候，几乎所有的光都会反射到一个光学传感器上，当下雨的时候，挡风玻璃上会存有雨水，一部分光线就会偏离，这就造成了传感器接收到光的总量的变化，从而检测到了雨水的存在。
光学式传感器能够接收反射光的面积越大，得到的信息就越详尽。
光学式传感器十分精确，甚至有可能准确地判断出落在被感应区域上的雨点数目。
另一种是电容式传感器，它主要是利用水和玻璃的介电常数的巨大差异设计的，其中水的介电常数为80，玻璃的介电常数为2。
通常的做法是，把两条呈平行状态的指状金属极板放入挡风玻璃的内、外层之间，一组指状金属极板相交错，
但是并不触及其他的指状金属极板。
当挡风玻璃处于干燥状态的时候，挡风玻璃外表面和每组指状金属极板之间就形成了电介质。
当挡风玻璃变湿的时候，根据与挡风玻璃接触的水量的不同，挡风玻璃的介电常数发生不同的变化。
如果把传感器安装在挡风玻璃的表面上或者紧贴在挡风玻璃的下表面，这对传感器的工作是有利的，因为这样的安装能使传感器发挥其最佳灵敏度。
不利的是，把电容式传感器安装在挡风玻璃的外表面上会产生与阻力传感器同样的问题，其金属镀层在雨刷的长期工作下会很快被从挡风玻璃上刮掉。