第一章 绪论
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第1章 绪论(水文)
点： （1)水文现象的确定性规律； （2)水文现象的随机性规律； （3)水文现象的地区性规律。
1.2水文现象及其研究方法
1.2.1水文现象及其基本规律 （1)水文现象的确定性规律 水文现象同其他自然现象一样，具有必然性和偶然性两方面，在水文学中通常称必然性为
确定性，称偶然性为随机性。 河流每年都有洪水期和枯水的周期性交替；冰雪水源河流具有以日为周期的水量变化。产
01 水资源及其开发利用 02 水文学现象及其研究方法 03 课程主要任务与内容
PART 01
水资源及其开发利用
1.1水资源的涵义及特点
1.1.1水资源的涵义及特点 水资源是一种自然资源，是人类赖以生存和发展不可替代的一种资源。各时期对水资源的
含义存在着不同的见解，2012年联合国教科文组织和世界气象组织共同给出了水资源的涵义： “水资源是指可供利用或有可能被利用的水源，这个水源具有足够的数量和合适的质量，并满 足某一地方在一段时间内具体利用的需求”。
1.1水资源的涵义及特点
1.1.3我国水资源状况 据预测，2030年中国人口将达到16亿，届时人均水资源量仅有1750 m³ 。在充分考虑节
水情况下，预计用水总量为7000亿至8000亿m³ ，要求供水能力比现在增长1300亿至2300亿 m³ ，全国实际可利用水资源量接近合理利用水量上限，水资源开发难度极大。
1.1水资源的涵义及特点
1.1.2水资源的开发利用 水资源是一种动态资源，其特点主要表现为循环性、多用途性、有限性、分布的不均匀性
和利害两重性。人们在长期的生产、生活过程中，为了自身和环境的需要在不断地认识和开发 利用水资源，其开发利用包括兴水利、除水害和保护水环境。
兴水利主要指农田灌溉、水力发电、城乡给排水、水产养殖、航运等； 除水害主要是防止洪水泛滥成灾； 保护水环境主要是防治水污染，维护生态平衡，为子孙后代的可持续利用和发展留一片绿 水青山。
1.2水文现象及其研究方法
1.2.1水文现象及其基本规律 （1)水文现象的确定性规律 水文现象同其他自然现象一样，具有必然性和偶然性两方面，在水文学中通常称必然性为
确定性，称偶然性为随机性。 河流每年都有洪水期和枯水的周期性交替；冰雪水源河流具有以日为周期的水量变化。产
01 水资源及其开发利用 02 水文学现象及其研究方法 03 课程主要任务与内容
PART 01
水资源及其开发利用
1.1水资源的涵义及特点
1.1.1水资源的涵义及特点 水资源是一种自然资源，是人类赖以生存和发展不可替代的一种资源。各时期对水资源的
含义存在着不同的见解，2012年联合国教科文组织和世界气象组织共同给出了水资源的涵义： “水资源是指可供利用或有可能被利用的水源，这个水源具有足够的数量和合适的质量，并满 足某一地方在一段时间内具体利用的需求”。
1.1水资源的涵义及特点
1.1.3我国水资源状况 据预测，2030年中国人口将达到16亿，届时人均水资源量仅有1750 m³ 。在充分考虑节
水情况下，预计用水总量为7000亿至8000亿m³ ，要求供水能力比现在增长1300亿至2300亿 m³ ，全国实际可利用水资源量接近合理利用水量上限，水资源开发难度极大。
1.1水资源的涵义及特点
1.1.2水资源的开发利用 水资源是一种动态资源，其特点主要表现为循环性、多用途性、有限性、分布的不均匀性
和利害两重性。人们在长期的生产、生活过程中，为了自身和环境的需要在不断地认识和开发 利用水资源，其开发利用包括兴水利、除水害和保护水环境。
兴水利主要指农田灌溉、水力发电、城乡给排水、水产养殖、航运等； 除水害主要是防止洪水泛滥成灾； 保护水环境主要是防治水污染，维护生态平衡，为子孙后代的可持续利用和发展留一片绿 水青山。
绪论第一章
一、火力发电厂
(3) 电气系统 包括发电机、励磁装置、厂用电系统和 升压变电站等。
一、火力发电厂
一、火力发电厂
电能生产过程
电气系统
燃烧系统
汽水系统
一、火力发电厂
4. 类型
(1) 按燃料分 燃煤发电厂 燃油发电厂 燃气发电厂 余热发电厂 垃圾发电厂 工业废料发电厂
第一条500kVAC： 1981年12月河南平 顶山-湖北武昌。
第一条±500 kVDC：1989 年9月，湖北 葛洲坝-上海 南桥。
六、电力工业发展前景
电力工业的基本任务：
为国民经济各部门和人民生活提供充足、可靠、 优质、廉价的电能。
电力工业的发展方向：
厂网分开，竞价上网，实现高度自动化，西电东 送，南北互供，走向联合电力系统。
四、最大发电厂(截至2011年)
最大火电厂：
上海外高桥电厂 4×300+2×900+2×1000 =5000MW 浙江省宁波北仑港电厂，5×600MW+2×1000= 5000MW 华电邹县电厂，4×335+2×600+2×1000 = 4540MW
最大水电厂：
三峡电厂(14+12(+6))×700 MW = 18200(+4200)MW 二滩水电厂6×550MW = 3300MW
最大核电厂：
秦山核电站1×300+2×650+2×700 = 3000MW
最大抽水蓄能电厂：
广东抽水蓄能电厂8×300 MW = 2400MW
五、电力系统的发展
建国初期：
大多是大城市发、供电系统； 跨地区的电力系统有：
第一章 绪论
1.1.2 人工智能的起源与发展
孕 育 期 （ 1956年前） 形 成 期 （ 1956－1970年） 暗 淡 期 （ 1966－1974年） 知识应用期 （ 1970－1988年） 集成发展期 （ 1986年至今）
1.1.2 人工智能的起源与发展
孕 育 期 （ 1956年前）
亚里斯多德（公元前384—322）：古希腊伟大的哲学家和思 想家，创立了演绎法。他提出的三段论至今仍然是演绎推理的 最基本出发点。
AI的严格定义依赖于对智能的定义，即要定义人工智能，首先应该定义智能；但 智能本身也还无严格定义。
一般解释：人工智能就是用人工的方法在机器（计算机）上实现的智能，或称机 器智能、计算机智能。
1.1.1 人工智能的定义
知识与智能 知识 人们通过体验、学习或联想而知晓的对客观世界规律性的认识，包括事实、
能理论框架，使人工智能进入一个新的发展时期 。
1.1.2 人工智能的起源与发展
中国的AI研究
1981年中国人工智能学会在长沙艰难成立，其后长期得不到国内科技界的认同，只能 挂靠中国社会科学院哲学研究所，直到2004年，才得以“返祖归宗”，挂靠到中国科 学技术协会。
1985年前，人工智能在西方国家得到重视和发展，而在苏联却受到批判；我国人工智 能也与“特异功能”一起受到质疑，人工智能学科群专著不能公开出版。
（表处理语言）。 1961年，明斯基发表了“走向人工智能的步骤”的论文，推动了人工智能的发展。 1965年，鲁宾逊提出了归结（消解）原理。费根鲍姆开发第一个专家系统DENDRAL，
用于质谱仪分析有机化合物的分子结构
1.1.2 人工智能的起源与发展
暗 淡 期 （ 1966－1974年）
由于一些人工智能研究者被“胜利冲昏了头脑”，盲目乐观，对人工智能的未来发展 和成果做出了过高的预言，而这些语言的失败，给人工智能的声誉造成重大伤害。 当时的人工智能主要存在下列三个局限性：
第一章 绪论
项目投产后进行 的总结性评价
建设程序示意图
项 目 建 议 书 可 行 性 研 究 初 步 设 技 术 设 计 施 工 图 设 计 建 设 准 组 织 施 竣交 工付 验使
பைடு நூலகம்
计
备
工
收用
投 资 估
设 计 概
修 正
概
算
算
算
施 工 图 预 算
施 工 预
工 程 结
竣 工 决
算
算
算
基本建设程序与概预算对应 关系
1.1.3建设项目的分类
• （三）按在国民经济中的用途划分
1.生产性建设项目。 1）工业建设。 2）农业建设。 3）基础设施。 4) 商业建设
1.1.3建设项目的分类
2.非生产性建设项目。非生产性建设项目是指满
足人民物质文化生活需求的建设项目。主 要包括以下几个方面：
1）办公用房。
2）居住建筑。
• • • • • • • • • •
• • • •
施工单位需要搞定 1、 施工企业资质证书、营业执照及注册号； 2、 国家企业等级证书、信用等级证书； 3、 施工企业安全资格审查认可证； 4、 企业法人代码书； 5、 质量体系认证书； 6、 施工单位的试验室资质证书； 7、 工程预标书、工程中标价明细表； 8、 工程项目经理、主任工程师及管理人员资格证书、上 岗证。（上述资料均为复印件） 9、 建设工程特殊工种人员上岗证审查表及上岗证复印件。 （安全员、电工须持建设行业与劳动部门双证） 10、 建设单位提供的水准点和坐标点复核记录； 11、 施工组织设计报审与审批，施工组织设计方案； 12、 施工现场质量管理检查记录； 13、 建设工程开工报告。
(五)按建设项目资金来源和渠道划分
第一章; 绪论 药剂学的概念及重要性
实用文档
2 中华人民共和国药典 简称《中国药典》 1953年颁布了第一部《中国药典》。目前正在实 施的是2005年版。分一，二部，一部专门收载中 药，二部收载化学药品，抗生素，生物制品及其 制剂。
3 国外药典 世界上有40个国家编制了药典，另外还有3种区 域药典和WHO装置编制的《国际药典》。如美 国药典简称UP，英国药典简称BP，日本药局方 简称JP，国际药典简称Ph.Int。
界面化学等。 2﹑新剂型及新制剂的开发研究
2.1 常规药物剂型及制剂 2.2 药物传递系统 • 药物传递系统是现代科学技术进步的结晶，在临 床治疗中正在发挥重要作用。缓释及控释系统、 靶向给药系统是发展的主流。 2.2.1 缓释和控制系统
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2.2.2 靶向给药系统的研究 靶向给药系统(TDDS)是本世纪后期医药
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3 按给药途径分类： • 经胃肠道给药剂型：溶液剂，乳剂，混悬剂，散
剂，颗粒剂，胶囊剂，片剂等。 • 非经胃肠道给药剂型： 注射给药：静脉注射，肌内注射，皮下注射，皮内 注射，穴位注射等。 呼吸道给药：喷雾剂，气雾剂，粉雾剂 皮肤给药：洗剂，搽剂，软膏剂，贴剂等。 粘膜给药：滴眼剂，滴鼻剂，含漱剂，眼用软膏， 舌下片剂等。 腔道给药：如软膏剂，栓剂，气雾剂等，用于直 肠，尿道，耳道，鼻腔等。
第一章 绪论
第一节 药剂学的概念及重要性
一﹑药剂学概念 药物剂型（dosage form）: 适合于临床应用的最佳给药形式。 制剂的含义：1.以剂型制成的具体药品；2.制剂的研制过程。 药剂学:是研究药物制剂、剂型的科学，包括： ➢ 基本理论（缓控释、透皮理论等） ➢ 生产技术（处方设计、制备工艺等） ➢ 质量控制（“制备”与“检测”的关系） ➢ 合理使用（剂型和制剂的选择等） 因此，药剂学知识贯穿整个药品研发、生产、销售、监控、使用等 领域→药学的主干课程
2 中华人民共和国药典 简称《中国药典》 1953年颁布了第一部《中国药典》。目前正在实 施的是2005年版。分一，二部，一部专门收载中 药，二部收载化学药品，抗生素，生物制品及其 制剂。
3 国外药典 世界上有40个国家编制了药典，另外还有3种区 域药典和WHO装置编制的《国际药典》。如美 国药典简称UP，英国药典简称BP，日本药局方 简称JP，国际药典简称Ph.Int。
界面化学等。 2﹑新剂型及新制剂的开发研究
2.1 常规药物剂型及制剂 2.2 药物传递系统 • 药物传递系统是现代科学技术进步的结晶，在临 床治疗中正在发挥重要作用。缓释及控释系统、 靶向给药系统是发展的主流。 2.2.1 缓释和控制系统
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2.2.2 靶向给药系统的研究 靶向给药系统(TDDS)是本世纪后期医药
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3 按给药途径分类： • 经胃肠道给药剂型：溶液剂，乳剂，混悬剂，散
剂，颗粒剂，胶囊剂，片剂等。 • 非经胃肠道给药剂型： 注射给药：静脉注射，肌内注射，皮下注射，皮内 注射，穴位注射等。 呼吸道给药：喷雾剂，气雾剂，粉雾剂 皮肤给药：洗剂，搽剂，软膏剂，贴剂等。 粘膜给药：滴眼剂，滴鼻剂，含漱剂，眼用软膏， 舌下片剂等。 腔道给药：如软膏剂，栓剂，气雾剂等，用于直 肠，尿道，耳道，鼻腔等。
第一章 绪论
第一节 药剂学的概念及重要性
一﹑药剂学概念 药物剂型（dosage form）: 适合于临床应用的最佳给药形式。 制剂的含义：1.以剂型制成的具体药品；2.制剂的研制过程。 药剂学:是研究药物制剂、剂型的科学，包括： ➢ 基本理论（缓控释、透皮理论等） ➢ 生产技术（处方设计、制备工艺等） ➢ 质量控制（“制备”与“检测”的关系） ➢ 合理使用（剂型和制剂的选择等） 因此，药剂学知识贯穿整个药品研发、生产、销售、监控、使用等 领域→药学的主干课程
化工热力学第一章.
化工热力学是理论和工程实践性都较强的学科。
化工热力学 第一章 绪 论
化工热力学解决的实际问题可以归纳为三类： (1) 过程进行的可行性分析和能量的有效利用； (2) 相平衡和化学反应平衡问题； (3) 测量、推算与关联热力学性质。
化工热力学 第一章 绪 论
2. 热力学在化工过程开发中的作用
局限：对物质结构必须采用一些假设的模型，这 些假设模型只是物质实际结构的近似描写。
化工热力学 第一章 绪 论
四、化工热力学研究内容及在化工过程开发中的作用 1. 化工热力学的研究内容
化工热力学的主要任务是以热力学第一、第二定律 为基础,研究化工过程中各种能量的相互转化及其有效利 用的规律,研究物质状态变化与物质性质之间的关系以及 物理或化学变化达到平衡的理论极限、条件和状态。
7 了解热力学在化工过程中的主要实际应用。
化工热力学 第一章 绪 论
预备知识（复习名词、概念）
体系与环境
体系：研究的对象 环境：研究对象以外的部分
敞开体系（开系）：体系与环境之间有能量与物质的交换。
体系 封闭体系（闭系）：体系与环境之间只有能量交换而无物质的交换。
孤立体系：体系与环境之间既无能量交换也无物质的交换。
化工热力学 第一章 绪 论
过程与循环
过程：状态的变化历程 按可逆程度分：可逆过程、不可逆过程。 按状态参数变化分：等温、等压、等容、等焓、绝热过程等。
循环： 正向循环：热能变为机械能的热力循环。PV图上以顺时针 方向循环。所有热机都是。
逆向循环：消耗能量迫使热量从低温流向高温。 V图上以逆 时针方向循环。所有制冷、热泵都是。
3.化工热力学在化工过程开发中的作用
降低原料消耗，减少环境污染； 降低能耗（利用夹点技术）； 提高产品的质量（利用新型分离技术）； 为化工单元操作提供多元相平衡数据； 为实验成果的放大，实现工业化提供基础
化工热力学 第一章 绪 论
化工热力学解决的实际问题可以归纳为三类： (1) 过程进行的可行性分析和能量的有效利用； (2) 相平衡和化学反应平衡问题； (3) 测量、推算与关联热力学性质。
化工热力学 第一章 绪 论
2. 热力学在化工过程开发中的作用
局限：对物质结构必须采用一些假设的模型，这 些假设模型只是物质实际结构的近似描写。
化工热力学 第一章 绪 论
四、化工热力学研究内容及在化工过程开发中的作用 1. 化工热力学的研究内容
化工热力学的主要任务是以热力学第一、第二定律 为基础,研究化工过程中各种能量的相互转化及其有效利 用的规律,研究物质状态变化与物质性质之间的关系以及 物理或化学变化达到平衡的理论极限、条件和状态。
7 了解热力学在化工过程中的主要实际应用。
化工热力学 第一章 绪 论
预备知识（复习名词、概念）
体系与环境
体系：研究的对象 环境：研究对象以外的部分
敞开体系（开系）：体系与环境之间有能量与物质的交换。
体系 封闭体系（闭系）：体系与环境之间只有能量交换而无物质的交换。
孤立体系：体系与环境之间既无能量交换也无物质的交换。
化工热力学 第一章 绪 论
过程与循环
过程：状态的变化历程 按可逆程度分：可逆过程、不可逆过程。 按状态参数变化分：等温、等压、等容、等焓、绝热过程等。
循环： 正向循环：热能变为机械能的热力循环。PV图上以顺时针 方向循环。所有热机都是。
逆向循环：消耗能量迫使热量从低温流向高温。 V图上以逆 时针方向循环。所有制冷、热泵都是。
3.化工热力学在化工过程开发中的作用
降低原料消耗，减少环境污染； 降低能耗（利用夹点技术）； 提高产品的质量（利用新型分离技术）； 为化工单元操作提供多元相平衡数据； 为实验成果的放大，实现工业化提供基础
绪论、第一章
七 动物学学习方法和主要参考书
1. 从动物体结构和机能适应方面理解 2.从动物与环境的适应方面理解 注意总结各类群新出现的特征, 3. 注意总结各类群新出现的特征,从进化方面加以理 解.
参考书: 参考书:
江静波主编: 无脊椎动物学》 (1)江静波主编:《无脊椎动物学》第三版 任淑仙编著: 无脊椎动物学》 (2)任淑仙编著:《无脊椎动物学》 华中师大等主编《无脊椎动物学》 (3)华中师大等主编《无脊椎动物学》 (4)堵南山 《无脊椎动物学
二,动物学及其分支学科
动物学(zoology):是研究动物形态结构,分类,生命 是研究动物形态结构,分类, 动物学 是研究动物形态结构 活动与环境的关系以及发生发展的规律, 活动与环境的关系以及发生发展的规律,是一门基础 非常广博的基础学科. 非常广博的基础学科. 动物学分支学科 根据研究内容:动物形态学,分类学,生理学, 根据研究内容:动物形态学,分类学,生理学,胚胎 生态学,地理学,遗传学,分子生物学,进化. 学,生态学,地理学,遗传学,分子生物学,进化. 根据研究对象:无脊椎动物学,脊椎动物学,鸟类学, 根据研究对象:无脊椎动物学,脊椎动物学,鸟类学, 鱼类学,昆虫学,蛛形学,软体动物学,甲壳动物学, 鱼类学,昆虫学,蛛形学,软体动物学,甲壳动物学, 原生动物学,贝类学,哺乳动物学等. 原生动物学,贝类学,哺乳动物学等. 按照研究的重点和服务范畴:古生物学,理论动物学, 按照研究的重点和服务范畴:古生物学,理论动物学, 应用动物学,医用动物学,资源动物学,畜牧学, 应用动物学,医用动物学,资源动物学,畜牧学,桑 蚕学和水产学等. 蚕学和水产学等.
五,动物学研究方法
观察描述法:观察和描述是动物最基本的方法. 观察描述法:观察和描述是动物最基本的方法. 主要通过观察将动物形态结构, 主要通过观察将动物形态结构,生活习性等系统的 记录描述.从动物群落,种群,个体,组织, 记录描述.从动物群落,种群,个体,组织,细胞 及其细胞器等超微结构. 及其细胞器等超微结构. 比较法:通过对不同动物的系统比较来研究其异 比较法: 寻找出它们之间的关系, 同,寻找出它们之间的关系,揭示动物生存和进化 规律. 规律. 实验法:是在一定人为控制条件下, 实验法:是在一定人为控制条件下,对动物的生 命活动或结构机能进行观察和研究. 命活动或结构机能进行观察和研究. 综合研究法:采用多种研究方法和手段,对动物 综合研究法:采用多种研究方法和手段, 在不同层次和水平进行综合研究, 在不同层次和水平进行综合研究,揭示动物生命活 动规律. 动规律.
第一章 微生物绪论
工业微生物学、农业微生物学、医学微生物学、药用微 生物学、诊断微生物学、抗生素学、食品微生物学等
按研究的微生物对象分： 按研究的微生物对象分：
细菌学、真菌学、病毒学、原核生物学、自养菌生物学 和厌养菌生物学等
按微生物所处生态环境分： 按微生物所处生态环境分：
土壤微生物学、微生态学、海洋微生物学、环境微生 物学、水微生物学和宇宙微生物学等
微生物基因组测序为生命科学开辟了新的研 究领域，如生物信息学、比较基因组学、功 能基因组学等。 微生物基因组测序为微生物学、医学和免疫 学等提供了新的思路和方法。 微生物基因组测序对于后基因组时代，研究 基因与功能之间的相互关系将起着重大作用。 微生物作为理想的模式生物，其基因组测序 技术和方法对于高等生物的基因组测序具有 重） 分子生物学发展阶段（成熟期）
J.D.Waston, H.F.C.Crick 提出DNA双螺旋模型 提出 双螺旋模型
成熟期特点
• 微生物学成为十分热门的前沿基础学科 • 微生物成为生物学研究中的最主要对象 • 生物工程中，发酵工程是最成熟的应用 技术
20世纪的微生物学 20世纪的微生物学
20世纪80年代后期，微生物学在分子水平上的 研究得到全面快速发展，在短期内取得了多方面的 突破性进展，形成了分子微生物学。即利用分子生 物学的技术方法研究微生物形态、生理、遗传、生 态、分类等基本生物学规律。 1995年，美国首先测定了流感嗜血杆菌 （Haemophilus influenzae) 的全基因组序列。从此， 微生物基因组(genome)的研究范围不断扩大，目前， 已经完成了100多种微生物的基因组全序列的测定， 他们分属于Woese系统发育树中的细菌、古菌和真 核微生物，如大肠杆菌、枯草芽孢杆菌、酵母菌和 詹氏甲烷球菌等。
按研究的微生物对象分： 按研究的微生物对象分：
细菌学、真菌学、病毒学、原核生物学、自养菌生物学 和厌养菌生物学等
按微生物所处生态环境分： 按微生物所处生态环境分：
土壤微生物学、微生态学、海洋微生物学、环境微生 物学、水微生物学和宇宙微生物学等
微生物基因组测序为生命科学开辟了新的研 究领域，如生物信息学、比较基因组学、功 能基因组学等。 微生物基因组测序为微生物学、医学和免疫 学等提供了新的思路和方法。 微生物基因组测序对于后基因组时代，研究 基因与功能之间的相互关系将起着重大作用。 微生物作为理想的模式生物，其基因组测序 技术和方法对于高等生物的基因组测序具有 重） 分子生物学发展阶段（成熟期）
J.D.Waston, H.F.C.Crick 提出DNA双螺旋模型 提出 双螺旋模型
成熟期特点
• 微生物学成为十分热门的前沿基础学科 • 微生物成为生物学研究中的最主要对象 • 生物工程中，发酵工程是最成熟的应用 技术
20世纪的微生物学 20世纪的微生物学
20世纪80年代后期，微生物学在分子水平上的 研究得到全面快速发展，在短期内取得了多方面的 突破性进展，形成了分子微生物学。即利用分子生 物学的技术方法研究微生物形态、生理、遗传、生 态、分类等基本生物学规律。 1995年，美国首先测定了流感嗜血杆菌 （Haemophilus influenzae) 的全基因组序列。从此， 微生物基因组(genome)的研究范围不断扩大，目前， 已经完成了100多种微生物的基因组全序列的测定， 他们分属于Woese系统发育树中的细菌、古菌和真 核微生物，如大肠杆菌、枯草芽孢杆菌、酵母菌和 詹氏甲烷球菌等。
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德国ICE3高速列车
公里，远远高于预期量。
第一节 国外高速铁路的发展
二、世界主要国家高速铁概况
4.西班牙
第一节 国外高速铁路的发展
二、世界主要国家高速铁概况
5.意大利
摆式列车
主动式摆式列
车（传感器－ 计算机－执行 机构）
被动式摆式列 车（利用离心 机使车体自然
正在通过弯道的ETR460摆式列车
1985年，SIEMENS公司与Adtranz公司联合开发的2L3T高速动
车组ICE/V开始投入运行，设计最高速度为350Km/h，同年最高 试验时速达317Km；1988年5月在汉诺威-威尔茨堡间创造了
406.9Km/h的德国最高试验速度纪录。
第一节 国外高速铁路的发展
未来德国高速铁路网图
第一节 国外高速铁路的发展
第一节 国外高速铁路的发展
二、世界主要国家高速铁概况
1.日本
日本高速列车全部采用动力分散方式。1964年
10月1日,正直奥运会首次在亚洲东京举办之际，世
界第一条高速铁路——日本东海道新干线全线开通，
最高时速达270km，东京至大阪仅需3h10min。
第一节 国外高速铁路的发展
日本东海道新干线运营情况（2000-2002年）
与法国TGV相同，ICE高
速列车不但在高速新线 上行驶，也可以开行到 既有线路上。
德国ICE1（Intercity-Express）高速列车
第一节 国外高速铁路的发展
ICE列车每天从6:00-24:00按 固定间隔单向开行15趟客运
车，21:00-次日6:00为货运
列车开行。
截止2000年，德国汉诺威-威 尔茨堡和曼海姆-斯图加特线 路旅客周转量达138.6亿人＊
为高速铁路。
2015年中国国家铁路局定义：新建设计开行250公
里／小时（含预留）及以上动车组列车、初期运营
速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。Βιβλιοθήκη 第一节 国外高速铁路的发展
第一节 国外高速铁路的发展
高速铁路的优势：能耗效率 高、舒适、运输能力大、运 输速度快、安全性高、列车 运行准点率高、占土地少。 1903年 德国时速210km， 1955年 法国时速331km。
第一节 国外高速铁路的发展
大多数列车采用动力集中的方式，新式AGV 改用动力分散 和交流异步传动
第四代 AGV 相比较动力集中式的TGV，AGV 的优势更加 明显。在环保和能源利用方面，其98%的机体使 用了可回收材料，其功率重量比达到了22.6kw/t， 第三代 温室气体排放量也较其他交通工具大大降低。 TGV-D双层列车 在安全性和技术上来说， AGV主要应用了三 项技术，铰链结构、发动机分置技术和能量反馈， 尤其是铰链结构能够防止列车倾覆时发生解体。 第二代 发动机则安放于车厢地台之下，避免了空间的占 TGV-A 、 Euro 用，使 AGV 的空间利用提高了20%，车厢内也更 Star 、 Thalys 加安静。 对运营商而言，AGV最大的优势是配置灵活。 第一代 运营商可按需配置7、8、11或14节车厢来搭载 TGV-P 250到650名的乘客。
第三节 我国高速铁路建设与发展
时间 1997年4月1日 内容 提速列车最高运行时速达到了140公里；全国铁路旅客列车旅行速度由 1993年的时速48.1公里，提高到时速54.9公里；首次开行了快速列车 和夕发朝至列车。 快速列车最高运行速度达到了时速160公里；全国铁路旅客列车平均旅 行速度达到时速55.2公里，直通快速、特快客车平均时速达到71.6公 里；首次开行了行包专列和旅游热线直达列车。
高速铁路概论
陈若曦
第一章 绪论
高速铁路是世界铁路的一项重大技术成就，集 中反映了一个国家铁路牵引动力、线路结构、 高速运行控制、高速运输组织和经营管理等方 面等技术进步，也体现了一个国家等科技和工 业水平。
第一章 绪论
1985年联合国规定：新建客运列车专线时速
300km，新建客货运列车混线时速250km以上的成
第二节 高速铁路技术经济优势
管道运输
普遍性差，运送货物单一，成本高。
第二节 高速铁路技术经济优势
铁道运输
。
1.运输能力大； 2.速度快，旅行时间 短； 3.安全性好； 4.气候变化影响小， 正点率高； 5.旅行方便、舒适； 6.能源消耗低； 7.对环境污染小； 8.效率高效益好
第三节 我国高速铁路建设与发展
日本、法国、德国、西班牙、比利时
日本、法国、德国、意大利、西班牙、英国、荷兰、俄罗斯、 韩国、中国台湾、澳大利亚
第一节 国外高速铁路的发展
法国高铁视频
第一节 国外高速铁路的发展
目前开行时速250公里以上高速列车的国家已
有中国、法国、德国、意大利、西班牙、比利时、 荷兰、瑞典、英国，正在积极建设或规划建设的 还有瑞士、奥地利、丹麦、加拿大、澳大利亚、 美国，俄罗斯，韩国、印度等国。
的国际通道。
法国TGV-TMST高速动车组
1994年采用 TGV-R巴黎外环线 将北方线、东南线 和大西洋线接通成 一个高速铁路网系 统。 2001年地中海
（城市绕城）建成，
线通车TGV-2N；
2007年东线贯通 TGV-R时速350Km 。
1994年采用 TGV-R巴黎外环线 将北方线、东南线 和大西洋线接通成
2010年7月
中国正式走向高铁时代，高铁最快时速可达322km/h
第三节 我国高速铁路建设与发展
我国高铁发展的历程
2003年
10月12日，秦沈客运专线通车，设计时速200公里， 预留250公里的提速条件，全长404公里，总投资约 150亿。
第三节 我国高速铁路建设与发展
2008年
4月18日，合宁客运专线（合肥-南京）开通，运行 时速200公里，预留250公里提速条件，全长166公里， 总投资250亿。 8月1日，京津城铁通车，最高时速350公里，全长 120公里，投资215亿。 12月24日，胶济客运专线（青岛-济南）全线开通， 速度目标值为200公里至250公里，正线长363公里， 工程批复概算总额为95.8亿。
R&TGV-TMST北方线
（北欧线）全线开 通，成为一条重要
的国际通道。
1981年，法国
TGV高速列车在东
南线南段部分投入 运营，时速380Km。
1990年TGV-A列
法国TGV-A高速动车组
车在大西洋线上创 造出515.3Km/h的 世界记录。 1993年TGV-
R&TGV-TMST北方线
（北欧线）全线开 通，成为一条重要
倾摆）
摆式列车原理及车体倾摆机构示意图
第二节 高速铁路技术经济优势
第二节 高速铁路技术经济优势
航空运输
运载量最小，速度最快，成本高
第二节 高速铁路技术经济优势
公路运输
非常普遍的运输方式，货载量小，最大优点是可以 实现点对点的运输。
第二节 高速铁路技术经济优势
海洋运输
货载量最大，速度慢，收到地域限制（港口）
提高速度是铁路赖以 生存和适应社会经济 发展的唯一出路。
1825年，英国修建了世界上第一条铁路。 铁路运输的特点：运量大、可靠性高、全 天候。
第一节 国外高速铁路的发展
一、世界高速铁路的发展阶段
第一阶段（1964-1990年）
日本、法国、德国、意大利
第二阶段（1990-1998年）
第三阶段（1998-2005年）
1998年10月1日
2000年10月21日
第三次大面积提速在陇海、兰新、京九、浙赣线顺利实施，初步形成 了覆盖全国主要地区的“四纵两横”提速网络。
2001年10月21日 铁路提速里程达到13000公里，提速网络覆盖全国大部分省区市。全国 铁路旅客列车平均旅行速度达到时速61.6公里；进一步增开了特快列 车，树立了夕发朝至列车等客货运输品牌的形象。 2004年4月18日 几大干线的部分地段线路基本达到时速200公里的要求；提速网络总里 程16500多公里；全国铁路旅客列车平均旅行速度达到时速65.7公里。 2007年4月18日 除原有的列车大部分提高速度外，新增“D”字头的动车组。
系高速列车开始，
日本300系高速动车组
相继研制开发了 100系、100N系、
200系、E1(Max)系、
400系、300系、
500系、E2系和700
日本E2-1000高速动车组 日本E4高速动车组
系等高速列车。
日本的高速列 车已走过了40多年
的发展历史，从0
系高速列车开始， 相继研制开发了
日本500系高速动车组
为日本“经济起飞对脊梁”。
日本的高速列 车已走过了40多年
的发展历史，从0
系高速列车开始，
日本0系高速动车组
相继研制开发了 100系、100N系、
200系、E1(Max)系、
400系、300系、
500系、E2系和700 系等高速列车。
日本100系高速动车组
日本的高速列 车已走过了40多年
的发展历史，从0
年运量 1.305 亿人 投资 3800 亿日元，总长仅占日本铁路总长 10% ， 日运量35.7 万人 1964-1998 年完成旅客周转率由 2.4%增至29.2%，收 入占日本铁路客运总收入 45% 。通车日均运量 30 万 每小时发车12对 （列车100 、 300、700系列） 人，年均 1.2亿人以上，通车7年收回成本。 时速270Km，运行时间由贯通时3h10min缩短至 东海岸新干线通车后， 1964 年－ 1970 年日本的 2h30min 。 GDP从800亿美元增加到2000亿美元，人均GDP由 晚点平均18秒 824 美元增至 1887 美元。日本人将东海岸新干线称
公里，远远高于预期量。
第一节 国外高速铁路的发展
二、世界主要国家高速铁概况
4.西班牙
第一节 国外高速铁路的发展
二、世界主要国家高速铁概况
5.意大利
摆式列车
主动式摆式列
车（传感器－ 计算机－执行 机构）
被动式摆式列 车（利用离心 机使车体自然
正在通过弯道的ETR460摆式列车
1985年，SIEMENS公司与Adtranz公司联合开发的2L3T高速动
车组ICE/V开始投入运行，设计最高速度为350Km/h，同年最高 试验时速达317Km；1988年5月在汉诺威-威尔茨堡间创造了
406.9Km/h的德国最高试验速度纪录。
第一节 国外高速铁路的发展
未来德国高速铁路网图
第一节 国外高速铁路的发展
第一节 国外高速铁路的发展
二、世界主要国家高速铁概况
1.日本
日本高速列车全部采用动力分散方式。1964年
10月1日,正直奥运会首次在亚洲东京举办之际，世
界第一条高速铁路——日本东海道新干线全线开通，
最高时速达270km，东京至大阪仅需3h10min。
第一节 国外高速铁路的发展
日本东海道新干线运营情况（2000-2002年）
与法国TGV相同，ICE高
速列车不但在高速新线 上行驶，也可以开行到 既有线路上。
德国ICE1（Intercity-Express）高速列车
第一节 国外高速铁路的发展
ICE列车每天从6:00-24:00按 固定间隔单向开行15趟客运
车，21:00-次日6:00为货运
列车开行。
截止2000年，德国汉诺威-威 尔茨堡和曼海姆-斯图加特线 路旅客周转量达138.6亿人＊
为高速铁路。
2015年中国国家铁路局定义：新建设计开行250公
里／小时（含预留）及以上动车组列车、初期运营
速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。Βιβλιοθήκη 第一节 国外高速铁路的发展
第一节 国外高速铁路的发展
高速铁路的优势：能耗效率 高、舒适、运输能力大、运 输速度快、安全性高、列车 运行准点率高、占土地少。 1903年 德国时速210km， 1955年 法国时速331km。
第一节 国外高速铁路的发展
大多数列车采用动力集中的方式，新式AGV 改用动力分散 和交流异步传动
第四代 AGV 相比较动力集中式的TGV，AGV 的优势更加 明显。在环保和能源利用方面，其98%的机体使 用了可回收材料，其功率重量比达到了22.6kw/t， 第三代 温室气体排放量也较其他交通工具大大降低。 TGV-D双层列车 在安全性和技术上来说， AGV主要应用了三 项技术，铰链结构、发动机分置技术和能量反馈， 尤其是铰链结构能够防止列车倾覆时发生解体。 第二代 发动机则安放于车厢地台之下，避免了空间的占 TGV-A 、 Euro 用，使 AGV 的空间利用提高了20%，车厢内也更 Star 、 Thalys 加安静。 对运营商而言，AGV最大的优势是配置灵活。 第一代 运营商可按需配置7、8、11或14节车厢来搭载 TGV-P 250到650名的乘客。
第三节 我国高速铁路建设与发展
时间 1997年4月1日 内容 提速列车最高运行时速达到了140公里；全国铁路旅客列车旅行速度由 1993年的时速48.1公里，提高到时速54.9公里；首次开行了快速列车 和夕发朝至列车。 快速列车最高运行速度达到了时速160公里；全国铁路旅客列车平均旅 行速度达到时速55.2公里，直通快速、特快客车平均时速达到71.6公 里；首次开行了行包专列和旅游热线直达列车。
高速铁路概论
陈若曦
第一章 绪论
高速铁路是世界铁路的一项重大技术成就，集 中反映了一个国家铁路牵引动力、线路结构、 高速运行控制、高速运输组织和经营管理等方 面等技术进步，也体现了一个国家等科技和工 业水平。
第一章 绪论
1985年联合国规定：新建客运列车专线时速
300km，新建客货运列车混线时速250km以上的成
第二节 高速铁路技术经济优势
管道运输
普遍性差，运送货物单一，成本高。
第二节 高速铁路技术经济优势
铁道运输
。
1.运输能力大； 2.速度快，旅行时间 短； 3.安全性好； 4.气候变化影响小， 正点率高； 5.旅行方便、舒适； 6.能源消耗低； 7.对环境污染小； 8.效率高效益好
第三节 我国高速铁路建设与发展
日本、法国、德国、西班牙、比利时
日本、法国、德国、意大利、西班牙、英国、荷兰、俄罗斯、 韩国、中国台湾、澳大利亚
第一节 国外高速铁路的发展
法国高铁视频
第一节 国外高速铁路的发展
目前开行时速250公里以上高速列车的国家已
有中国、法国、德国、意大利、西班牙、比利时、 荷兰、瑞典、英国，正在积极建设或规划建设的 还有瑞士、奥地利、丹麦、加拿大、澳大利亚、 美国，俄罗斯，韩国、印度等国。
的国际通道。
法国TGV-TMST高速动车组
1994年采用 TGV-R巴黎外环线 将北方线、东南线 和大西洋线接通成 一个高速铁路网系 统。 2001年地中海
（城市绕城）建成，
线通车TGV-2N；
2007年东线贯通 TGV-R时速350Km 。
1994年采用 TGV-R巴黎外环线 将北方线、东南线 和大西洋线接通成
2010年7月
中国正式走向高铁时代，高铁最快时速可达322km/h
第三节 我国高速铁路建设与发展
我国高铁发展的历程
2003年
10月12日，秦沈客运专线通车，设计时速200公里， 预留250公里的提速条件，全长404公里，总投资约 150亿。
第三节 我国高速铁路建设与发展
2008年
4月18日，合宁客运专线（合肥-南京）开通，运行 时速200公里，预留250公里提速条件，全长166公里， 总投资250亿。 8月1日，京津城铁通车，最高时速350公里，全长 120公里，投资215亿。 12月24日，胶济客运专线（青岛-济南）全线开通， 速度目标值为200公里至250公里，正线长363公里， 工程批复概算总额为95.8亿。
R&TGV-TMST北方线
（北欧线）全线开 通，成为一条重要
的国际通道。
1981年，法国
TGV高速列车在东
南线南段部分投入 运营，时速380Km。
1990年TGV-A列
法国TGV-A高速动车组
车在大西洋线上创 造出515.3Km/h的 世界记录。 1993年TGV-
R&TGV-TMST北方线
（北欧线）全线开 通，成为一条重要
倾摆）
摆式列车原理及车体倾摆机构示意图
第二节 高速铁路技术经济优势
第二节 高速铁路技术经济优势
航空运输
运载量最小，速度最快，成本高
第二节 高速铁路技术经济优势
公路运输
非常普遍的运输方式，货载量小，最大优点是可以 实现点对点的运输。
第二节 高速铁路技术经济优势
海洋运输
货载量最大，速度慢，收到地域限制（港口）
提高速度是铁路赖以 生存和适应社会经济 发展的唯一出路。
1825年，英国修建了世界上第一条铁路。 铁路运输的特点：运量大、可靠性高、全 天候。
第一节 国外高速铁路的发展
一、世界高速铁路的发展阶段
第一阶段（1964-1990年）
日本、法国、德国、意大利
第二阶段（1990-1998年）
第三阶段（1998-2005年）
1998年10月1日
2000年10月21日
第三次大面积提速在陇海、兰新、京九、浙赣线顺利实施，初步形成 了覆盖全国主要地区的“四纵两横”提速网络。
2001年10月21日 铁路提速里程达到13000公里，提速网络覆盖全国大部分省区市。全国 铁路旅客列车平均旅行速度达到时速61.6公里；进一步增开了特快列 车，树立了夕发朝至列车等客货运输品牌的形象。 2004年4月18日 几大干线的部分地段线路基本达到时速200公里的要求；提速网络总里 程16500多公里；全国铁路旅客列车平均旅行速度达到时速65.7公里。 2007年4月18日 除原有的列车大部分提高速度外，新增“D”字头的动车组。
系高速列车开始，
日本300系高速动车组
相继研制开发了 100系、100N系、
200系、E1(Max)系、
400系、300系、
500系、E2系和700
日本E2-1000高速动车组 日本E4高速动车组
系等高速列车。
日本的高速列 车已走过了40多年
的发展历史，从0
系高速列车开始， 相继研制开发了
日本500系高速动车组
为日本“经济起飞对脊梁”。
日本的高速列 车已走过了40多年
的发展历史，从0
系高速列车开始，
日本0系高速动车组
相继研制开发了 100系、100N系、
200系、E1(Max)系、
400系、300系、
500系、E2系和700 系等高速列车。
日本100系高速动车组
日本的高速列 车已走过了40多年
的发展历史，从0
年运量 1.305 亿人 投资 3800 亿日元，总长仅占日本铁路总长 10% ， 日运量35.7 万人 1964-1998 年完成旅客周转率由 2.4%增至29.2%，收 入占日本铁路客运总收入 45% 。通车日均运量 30 万 每小时发车12对 （列车100 、 300、700系列） 人，年均 1.2亿人以上，通车7年收回成本。 时速270Km，运行时间由贯通时3h10min缩短至 东海岸新干线通车后， 1964 年－ 1970 年日本的 2h30min 。 GDP从800亿美元增加到2000亿美元，人均GDP由 晚点平均18秒 824 美元增至 1887 美元。日本人将东海岸新干线称