青岛地铁隧道围岩分级指南(试行)
青岛地铁隧道围岩分级指南(试行)
地铁项目岩土工程勘察报告详勘
青岛市地铁4号线工程勘察（一标段）劲松四路站（YCK12+297.200～YCK12+503.500）岩土工程勘察报告工程编号：K2014-28-26勘察阶段：详细勘察法定代表人：张志华技术负责人：王殿斌审定人：闫强刚审核人：卞立民项目负责人：姜德鸿主要勘察人：郭樑王伟于雅琼青岛市勘察测绘研究院二零一六年八月目录1 总述 (1)1.1任务来源、建设监理设计单位 (1)1.2全线工程概况 (1)1.3勘察01标段概况 (1)1.4报告格式说明 (2)2 工程概况 (4)2.1本工点概况 (4)2.2勘察依据 (4)2.2.1 设计依据 (4)2.2.2 勘察执行规范和标准 (5)2.3勘察目的和任务 (6)2.4勘察工作方法与工作量 (6)2.4.1 岩土工程勘察等级 (6)2.4.2 勘察工作过程 (7)2.4.3 勘察手段与方法 (7)2.4.4 勘察质量评述及完成工作量 (9)3 自然地理环境 (10)3.1自然地理 (10)3.2地形及地貌条件 (10)3.3气象条件 (10)3.3.1风 (10)3.3.2降雨 (11)3.3.3气温 (11)3.3.4雾 (11)3.3.5相对湿度及蒸发量 (11)3.4水文 (11)3.5环境条件 (11)3.6季节性冻土 (11)4工程地质条件 (11)4.1区域工程地质条件 (11)4.1.1区域地层、岩性 (11)4.1.2区域地质构造 (12)4.1.3与本工程相关断裂 (13)4.2场地工程地质条件 (13)4.2.1 岩土的成因、年代和特征 (13)4.2.2 地质构造 (17)4.2.3 不良地质作用 (18)4.2.4 地下障碍物 (18)4.2.5 有害气体 (18)4.2.6 井温电阻率 (18)4.2.7 特殊性岩土 (19)4.2.8 场地土腐蚀性 (19)4.2.9围岩放射性 (19)5水文地质条件 (20)5.1区域水文地质条件 (20)5.1.1 区域地下水类型 (20)5.1.2 区域地下水动态 (20)5.2场地水文地质条件 (21)5.2.1 地表水概况 (21)5.2.2 地下水的类型、赋存状态 (21)5.2.3 历年最高水位 (22)5.2.4水文地质试验及地层渗透性 (22)5.2.5地下水及水位以上土的腐蚀性 (22)5.2.6 结构所处的环境类别及其作用等级判别 (23)5.2.7 基坑涌水量估算 (23)6场地和地基的地震效应评价 (24)6.1历史地震及地震活动性综合评价 (24)6.1.1历史地震 (24)6.1.2地震活动性及场地地震稳定性综合评价 (24)6.2建筑场地类别 (25)6.3场地土类型 (25)6.4抗震地段划分 (26)6.5抗震设计参数 (26)6.6地震液化 (26)7隧道围岩分级与岩土施工工程分级 (26)7.1隧道围岩分级 (26)7.1.1 围岩基本分级 (26)7.1.2 隧道围岩综合分级 (27)7.2岩土施工工程分级 (27)8 岩土参数的分析和选用 (28)8.1测试点的代表性 (28)8.2取样及样品的代表性 (28)8.3测试、试验数据的正确性、可靠性 (28)8.4岩土性质指标的统计 (28)8.4.1 一般规定 (28)8.4.2 室内试验统计指标 (28)8.4.3 原位测试统计指标 (28)8.5物理力学指标的综合分析 (28)8.6设计参数建议值 (29)9 岩土工程分析评价与方案建议 (29)9.1场地稳定性和适宜性 (29)9.2各岩土体分析与评价 (29)9.3地基基础稳定性及均匀性评价 (30)9.3.1车站主体 (30)9.3.2出入口 (31)9.4地基稳定性分析及地形变形预测 (31)9.5车站基坑岩土分析与评价 (32)9.5.1基坑周边环境 (32)9.5.2基坑安全等级 (32)9.5.3基坑开挖分析与建议 (32)9.5.4成桩可能性分析及对环境的影响 (34)9.5.5基坑开挖与支护应注意的岩土工程问题 (34)9.6地下水影响分析与评价 (35)9.6.1抗浮设防水位分析评价 (35)9.6.2腐蚀性评价 (35)9.7岩土工程的不确定性 (35)10环境条件分析与评价 (35)10.1工程建设对环境影响 (35)10.2环境对工程建设影响 (36)10.2.1沿线地上建（构）筑物 (36)10.2.2沿线地下管线 (36)10.3工程建成后与周围环境的相互作用 (36)11结论与建议 (36)11.1结论 (36)11.1.1 场地稳定性与适宜性 (36)11.1.2地下水及水位以上土的腐蚀性 (36)11.1.3 抗震设计参数 (37)11.1.4 不良地质作用与特殊性岩土 (37)11.1.5 场地土的标准冻结深度 (37)11.1.6 砂土液化 (37)11.1.7 井温测试结果................................................................................................................................................... 3711.2建议. (37)11.2.1 地基基础方案建议 (37)11.2.2 基坑支护方案建议 (37)11.2.3 抗浮方案建议 (38)11.3风险源分析与建议 (38)11.3.1 设计方面 (38)11.3.2施工方面 (38)11.3.3检测及监测方面 (38)11.3.4 对下步工作的建议 (39)11.4其他 (39)附表：附图附件青岛市地铁4号线工程勘察一标段鞍山路站岩土工程勘察报告（详细勘察阶段）1 总述1.1 任务来源、建设监理设计单位青岛市地铁4号线工程勘察一标段是青岛市勘察测绘研究院（以下简称“我单位”）在青岛地铁集团有限公司公开招标中的中标项目，本工程建设单位为青岛地铁集团有限公司，总体设计单位为中铁二院工程集团有限责任公司（以下简称“总体单位”），地勘监理单位为中铁第一勘察设计院集团有限公司，工点设计单位包括中铁二院昆明公司、中铁隧道院、中铁西南院、中铁二院地铁院、中铁二院济南院。
关于隧道围岩的分级
关于隧道围岩的分级最近一段时间学习了关于隧道围岩分级的问题，逐渐的了解了隧道的施工工艺及工序，也在网上查找了一些关于围岩问题的文章，学习了，很深奥，有很多东西还是不能够理解，希望能交到良师益友向您学习，本文章来自于百度文库，我整理了下，其中有些内容是我通过查找规范所得。
《公路隧道设计规范JTGD70-2004》《公路工程地质勘察规范JTJ064-98》《岩土工程勘察规范GB50021-2001》《水工隧洞设计规范》（SL279-2002）《工程岩体分级标准》（GB50218-94）《铁路隧道设计规范》(TB10003-2005)《地铁设计规范》（GB50157-2003）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》(50086-2001)《公路隧道施工技术规范》（JTJF60-2009）《工程岩体分级标准》（GB50218-94）名词解释：围岩：围岩是隧道开挖后其周围产生的应力重分布范围内的岩体，或指隧道开挖后对其稳定性产生影响的那部分岩体，（这里所指的岩体是土体与岩体的总称）在不同的岩体中开挖隧道后岩体所表现出的性态是不同的，可归纳为充分稳定、基本稳定、暂时稳定和不稳定四种。
岩爆：岩体中聚积的弹性变形能在地下工程开挖中突然猛烈释放，使岩石爆裂并弹射出来的现象。
轻微的岩爆仅剥落岩片，无弹射现象。
严重的可测到4.6级的震级，一般持续几天或几个月。
发生岩爆的原因是岩体中有较高的地应力，并且超过了岩石本身的强度，同时岩石具有较高的脆性度和弹性。
这时一旦地下工程破坏了岩体的平衡，强大的能量把岩石破坏，并将破碎岩石抛出。
预防岩爆的方法是应力解除法、注水软化法和使用锚栓-钢丝网-混凝土支护。
在JTJD70-2004《公路隧道设计规范》中关于隧道围岩级别划分为六级，级别越大围岩越差，六级为土，但目前实施中不同，《岩土工程勘察规范GB50021-2001》中规定地下铁道围岩分类应按GB50307-1999《地下铁道，轻轨交通岩土工程勘查规范》,GB50307-1999《地下铁道，轻轨交通岩土工程勘查规范》中的围岩分类方法引自原《铁路隧道设计规范》(TB10003-1999)围岩分级是根据《工程岩体分级标准》（GB50218-94）结合工程经验得来的，勘察是为设计服务的，所以在地铁工程勘察中，如果还利用地铁勘察规范进行围岩分类，易给设计带来不便。
青岛城际轨道交通R3_线工程勘察重难点及对策分析
安徽建筑中图分类号：U231+.1文献标识码：A文章编号：1007-7359（2024）1-0168-03DOI:10.16330/ki.1007-7359.2024.1.0621工程概况青岛城际轨道交通工程R3线工程全长70km ，共设车站23座，其中地下站9座、高架站14座，是贯穿青岛市西海岸新区的一条轨道交通干线。
线路始于西海岸新区的嘉陵江路站，经由唐岛湾片区、灵山湾影视文化区、西部城区、古镇口军民融合创新示范区、董家口经济区，终于董家口站。
并预留向日照市延伸的条件，大致呈东北至西南走向，对青岛市的城市发展和布局的辐射带动作用日益凸显。
其中，本次探究的R3线（井冈山路-大珠山段）自井冈山路站起，经井冈山路、滨海大道、泰山路、上海路、滨海大道到达大珠山站终点站。
该段工程线路全长28.9km ，其中地下线15.75km ，高架线12.85km ，敞口段0.3km ，设车站12座，其中地下站7座，高架站5座，设大珠山车辆段1处、灵山卫停车场1处，如图1所示。
城际轨道交通建设项目因其不同的敷设方式、多样的施工工法（如表1所示）、特殊的结构形式、复杂的城市环境，导致工程勘察工作异常困难。
因此，需要结合青岛市西海岸新区的区域特征，根据初勘揭露的地质条件，重点分析详勘阶段的勘察重点、难点问题，研究有力有效的对策与建议，保障后续勘察工作取得良好的效果。
2地质条件青岛市西海岸新区位于青岛市西南方向，地处京津冀及长三角都市圈之间，处于环渤海经济圈的南部，属于山东半岛蓝色经济区核心区之一，是黄河流域重要出海通道和亚欧大陆桥东部端点。
地貌属鲁东滨海低山丘陵区，地形呈西青岛城际轨道交通R3线工程勘察重难点及对策分析苗晓军1,2,3,4（1.山东省第八地质矿产勘查院，山东日照276826；2.山东地矿局有色金属矿找矿与资源评价重点实验室，山东日照276826；3.日照地质地理信息大数据研究院，山东日照276826；4.日照市土地质量评价与污染修复重点实验室，山东日照276826）摘要：根据青岛城际轨道交通R3线初勘揭露的地质成果，文章结合青岛市西海岸新区的区域地质特征，深入分析工程勘察的重点难点，研究切实可行的对策建议，在原位测试、水文地质、工程物探等方面提出行之有效的技术措施，为R3线详勘及后续线路的工程勘察提供参考和依据。
(整理)铁路隧道围岩分级
强风化
全风化
简要说明
地
下
水
状
态
渗水量[L/（min·10m）]
＜10
干燥或湿润
10~25
偶有渗水
25~125
经常渗水
干燥或湿润
偶有渗水
经常渗水
初
始
地
应
力状Leabharlann 态埋深H= m地质构造应力状态
其他
围岩级别
Ⅰ
Ⅱ
Ⅲ
Ⅳ
Ⅴ
Ⅵ
备注
记录者
复核者
日期
硬岩
30＜Rc≤60
弱风化的极硬岩；未风化或微风化的熔结凝灰岩、大理岩、板岩、白云岩、灰岩、结晶颗粒较粗的岩浆岩
软质岩
较软岩
15＜Rc≤30
强风化的极硬岩；弱风化的硬岩；未风化或微风化的云母片岩、千枚岩、砂质泥岩、钙泥质胶结的粉砂岩和砾岩、泥灰岩、泥岩、凝灰岩等
软岩
5＜Rc≤15
强风化的极硬岩；弱风化至强风化的硬岩；弱风化的软岩；未风化或微风化的泥质岩类；泥岩、煤、泥质胶结的砂岩和砾岩等
硬岩或软硬岩互层，岩体较完整；
较软岩，岩体完整
——
2.5~4.0
Ⅳ
极硬岩，岩体破碎；
硬岩，岩体较破碎或破碎；
较软岩或软硬岩互层，岩体较完整或破碎；
软岩，岩体完整或较完整
1.5~3.0
Ⅴ
软岩，岩体破碎至极破碎；
全部极软岩及全部极破碎岩
1.0~2.0
Ⅵ
受构造影响很严重呈碎石、角砾及粉末、泥土状的断层带
软塑状粘性土、饱和的粉土、砂类土
铁路隧道围岩分级
（铁路隧道设计规范）
1、围岩基本分级应由岩石坚硬程度和岩体完整性程度两个因素确定；
地铁暗挖隧道施工技术（推荐）-交建
地铁暗挖隧道施⼯技术（推荐）-交建⼀、⼯程概况五、地铁项⽬部⼯作亮点5、质量安全巡视⼩组⽇查夜检中国交建青岛市轨道交通⼯程R3线项⽬四⼯区项⽬经理部质检安全⼩组检查开挖安全质检安全⼩组对混凝⼟质量检查⼀、⼯程概况五、项⽬部⼯作亮点6、进场原材严格把关中国交建青岛市轨道交通⼯程R3线项⽬四⼯区项⽬经理部进场验收不合格台账⼀、⼯程概况五、项⽬部⼯作亮点7、组织多种应急演练中国交建青岛市轨道交通⼯程R3线项⽬四⼯区项⽬经理部⽕灾应急演练隧道塌⽅应急演练⼀、⼯程概况五、项⽬部⼯作亮点7、标准化职⼯、⼯⼈宿舍中国交建青岛市轨道交通⼯程R3线项⽬四⼯区项⽬经理部洁净的办公区标准化⼯⼈宿舍中国交建青岛市轨道交通⼯程R3线项⽬四⼯区项⽬经理部中国交建青岛市轨道交通⼯程R3线项⽬四⼯区项⽬经理部四、地铁隧道的施⼯技术地表袖阀管注浆施⼯地表旋喷注浆施⼯中国交建青岛市轨道交通⼯程R3线项⽬四⼯区项⽬经理部四、地铁隧道的施⼯技术洞内全断⾯帷幕注浆施⼯洞内半断⾯帷幕注浆施⼯中国交建青岛市轨道交通⼯程R3线项⽬四⼯区项⽬经理部四、地铁隧道的施⼯技术3、超前⽀护常⽤的超前⽀护⽅式有超前⼤管棚、超前⼩导管和超前锚杆三种。
●超前⼤管棚：超前⼤管棚⼀般是在对沉降有严格要求时使⽤，适宜于浅埋洞⼝、堆积体、砂⼟质地层、断层破碎带地层，以及下穿公路、铁路、地⾯建筑物时采⽤。
⼤管棚⼀般采⽤φ70mm～φ159mm的钢管，纵向长度10～100m 根据⼯程需要设置。
中国交建青岛市轨道交通⼯程R3线项⽬四⼯区项⽬经理部四、地铁隧道的施⼯技术超前⼤管棚施⼯中要求做到：●超前⼤管棚仰⾓⼀般控制在1～3°，以1°为佳。
●超前⼤管棚必须按设计要求进⾏注浆，以起到加固围岩的作⽤。
●为增加⼤管棚的刚度，可在管内设钢筋束。
●为保证管棚与钢架的联合⽀护作⽤，管棚外露部分应焊接于钢架上。
●超前⼤管棚应与超前⼩导管配合使⽤。
中国交建青岛市轨道交通⼯程R3线项⽬四⼯区项⽬经理部四、地铁隧道的施⼯技术超前⼤管棚导向架的做法超前⼤管棚导向墙的做法中国交建青岛市轨道交通⼯程R3线项⽬四⼯区项⽬经理部四、地铁隧道的施⼯技术●超前⼩导管：超前⼩导管是在对施⼯安全要求较⾼的条件下使⽤。
功效系数法在地铁隧道围岩分级中的应用
功效系数法在地铁隧道围岩分级中的应用地铁隧道硐室开挖过程的围岩级别直接关系到硐室的稳定性及隧道的开挖方式。
功效系数法是一种多因子综合评价方法，能同时进行多个评价因子、多个对象的综合评价，并确定评价对象所属类别。
结合地铁隧道的实际地质情况，选取岩石抗压强度、完整系数、软化系数、结构面性态、地下水作为围岩稳定性的评价因素，进行围岩分级。
结果表明，采用功效系数法对围岩稳定性分级是可行的，分析结果与实际开挖情况相吻合。
标签：功效系数法围岩分级地铁0引言我国自1965年开始在北京修建地铁，至今已有北京、天津、上海、广州、深圳、南京等城市的地铁线路投入运营，这些地铁线路的开通极大的缓解了交通拥挤状况。
正在修建地铁的城市有成都、青岛、重庆、沈阳、武汉、太原、石家庄等，因而，城市地铁的建设将是我国二十一世纪城市地下空间开发的重点。
青岛地铁一期工程（3号线）是青岛市首条地铁线路，总投资152亿元，2009年6月开工建设试验段，2010年6月进入全线施工阶段。
目前2号线也已开始施工，同时1、4、6号线也已通过发改委批准立项。
青岛地铁地质情况复杂，虽然基岩条件较好，为花岗岩，但是部分区域存在较差地质。
在地铁隧道施工前的基础工作就是要对围岩进行分级，对岩体质量进行分级评价，而地下工程围岩稳定性影响因素甚多，如岩性、岩体结构、地下水等，且这些影响因素之间的作用关系相当复杂。
围岩类别与其影响因素之间呈现高度非线性关系，故对围岩体进行分类是一个较为复杂的过程。
功效系数法是一种多因子综合评价方法，能同时进行多个评价因子、多个对象的综合评价，并确定评价对象所属类别。
鉴于此，本文采用功效系数法对青岛地铁施工区的围岩级别进行了判断，得到了一些有益的结论。
1功效系数法基本原理功效系数法又叫功效函数法，其根据多目标规划原理，把所要考核的各项指标按多档次标准，通过功效函数转化为可以度量的评价分数，然后根据评价对象进行总体评分，最后依据得分来判断优劣，该方法常用于评价对象的比较、排序，很少用于分类[8]。
隧道围岩分级
隧道围岩分级一、隧道围岩分级指标围岩分级的指标，主要考虑影响围岩稳定性的因素或其组合，大体有以下几种。
1.单一的岩性指标单一的岩性指标一般有岩石的抗压和抗拉强度、弹性模量等物理力学参数，以及岩石的抗钻性、抗爆性等工程指标。
在一些特定的分级中（如确定钻眼功效、炸药消耗量等）或土石方工程中划分岩石的软硬、开挖的难易，均可采用岩石的单一岩性指标进行分级。
一般采用岩石的饱和单轴极限抗压强度作为基本的分级指标，它具有试验简单、数据可靠的优点。
但单一岩性指标只能表达岩体特征的一个方面，用作分级的唯一指标是不合适的，如老黄土地层，在无水的条件下，其强度虽然低，但稳定性却很高。
2.单一的综合岩性指标单一的综合岩性指标是指以单一的指标反映岩体的综合因素。
这些指标包括以下几种。
（1）岩体的弹性波传播速度。
弹性波传播速度与岩体的强度和完整性呈正比，是反映岩石的力学性质和岩体的软硬、破碎程度的综合因素。
（2）岩石质量指标。
岩石质量指标（rock quality designation，RQD），是综合反映岩体强度和岩体破碎程度的指标。
所谓岩石质量指标，是指钻探时岩心复原率，或称为岩芯采取率。
钻探时岩芯的采取率、岩芯的平均和最大长度受到岩体原始的裂隙、硬度、均质性的影响，岩体质量主要取决于岩芯采取长度小于10 cm以下的细小岩块所占的比例。
因此，岩芯采取率是以单位长度钻孔中10 cm以上的岩芯所占比例来判断的。
（3）围岩的自稳时间。
围岩的自稳时间也被认为是综合岩性指标。
隧道开挖后，围岩通常都有一段暂时稳定的时间，地质环境不同，自稳时间是不同的。
3.复合指标复合指标是一种用两个或两个以上的岩性指标或综合岩性指标表示的复合性指标。
复合指标考虑多种因素的影响，用于判断隧道围岩的稳定性是比较合理可靠的。
可以根据工程对象的要求选择不同的指标。
但是，复合指标的定量数值一般是通过试验、现场实测或凭经验确定的，带有较大的主观性。
通过以上分析，对隧道围岩的分级，首先应考虑选择对围岩稳定性有重大影响的主要因素，如岩石强度、岩体的完整性、地下水、地应力、结构面产状，以及它们的组合关系作为分级指标；其次选择测试设备比较简单、人为因素影响小、科学性较强的定量指标；最后考虑分级指标要有一定的综合性，如选择复合指标等。
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青岛地铁集团有限公司企业标准
Q/QD-JS-TJ-1002-2014
青岛地铁隧道围岩分级指南
（试 行）
Guidelines for surrounding rock classification of qingdao metro tunnel
2014-10-10 发布 2014-10-10 实施
3.2 主要符号
fr ——岩石饱和单轴抗压强度； IS(50) ——岩石点荷载强度指数； KV ——岩体完整性系数； JV ——岩体体积节理数； Vp ——岩体弹性纵波速度； BQ ——岩体基本质量指标； [ BQ] ——岩体基本质量指标修正值； K1 ——地下水状态影响修正系数； K2 ——主要软弱结构面产状影响修正系数。
2 勘察阶段和施工阶段围岩分级应依据两阶段所获取的围岩信息进行划 分，并指导隧道动态设计与施工；
3 施工阶段围岩分级信息采集间隔应根据地层变化情况而定，当地层变化 频繁时，应适当加密，当变化不频繁时，可适当延长；信息采集时应确保实施 过程的安全性；
4 围岩分级方法包括定性分级方法、定量分级方法、定性与定量相结合分 级方法三种。当定性分级与定量分级存在差异时，若定量数据充分可靠，应以 定量分级为准，否则应以定性分级为准；
4.2 基本指标确定方法
4.2.1 岩石坚硬程度 1 岩石坚硬程度定性划分可按表 4.2.1-1 确定。
表 4.2.1-1 岩石坚硬程度定性划分
名称
定性鉴定
代表性岩石
坚 锤击声清脆，有回弹，振 未风化～微风化的：花岗岩、花岗斑岩、闪长岩、
硬 手，难击碎；基本无吸水 辉绿岩、安山岩、煌斑岩、流纹岩、硅质胶结的砾
各单位在使用中，若发现问题或提出意见、建议，请与青岛地铁集团有限 公司联系,以便修订时参考。
联系人：张秉鹤 电话 15305323896，邮箱 2249831852@ 卞立民 电话 13573812883，邮箱 13573812883@
主编单位：青岛地铁集团有限公司 青岛市勘察测绘研究院 西南交通大学
3.1 主要术语 .......................................... 3 3.2 主要符号 .......................................... 4 4 围岩分级指标 .......................................... 5 4.1 围岩分级指标体系及表达方式 ........................ 5 4.2 基本指标确定方法 .................................. 5 4.3 修正指标确定方法 .................................. 9 4.4 综合指标确定方法 .................................. 9 4.5 围岩分级指标获取方法 ............................. 10 5 围岩分级方法 ......................................... 10 5.1 围岩基本分级 ..................................... 10 5.2 围岩级别修正 ..................................... 13 5.3 施工阶段围岩量化分级 ............................. 14 5.4 围岩自稳能力 ..................................... 16 5.5 围岩物理力学参数 ................................. 16 5.6 隧道设计 ......................................... 17 附录 A KV、JV 测试的规定 ................................. 19 附录 B Vp 测试的规定.................................... 20 附录 C 施工阶段围岩信息采集及级别判别卡 ................ 21 本指南用词说明 .......................................... 22 条 文 说 明 ............................................. 23
根据围岩分级基本指标，对围岩进行分级。 3.1.10 围岩级别修正 correction of surrounding rock grade
根据围岩分级修正指标，对围岩基本级别进行修正。
3
3.1.11 岩芯采取率 core take rate 采取的岩芯长度之和与相应实际钻探进尺之比，以百分数表示。
2
3 主要术语和符号
3.1 主要术语
3.1.1 围岩 surrounding rock 由于开挖，地下洞室周围初始应力状态发生了变化的岩土体。
3.1.2 围岩分级 surrounding rock classification 根据岩体完整程度和岩石坚硬程度等主要指标，按稳定性对围岩进行的分
级。 3.1.3 围岩分级指标体系 index systems of surrounding rock classification
由若干围岩分级指标所组成的体系，其指标层次一般由基本指标、修正指 标、综合指标组成。 3.1.4 基本指标 basic indexes (of surrounding rock classification)
围岩所固有的、影响围岩稳定性的最基本因素。 3.1.5 修正指标 modifiable indexes (of surrounding rock classification)
表 4.2.1-2 岩石风化程度定性划分
风化程度
野外特征
未风化 结构和构造未变，岩质新鲜，偶见风化痕迹
目前，青岛地铁地质勘察阶段主要采用钻探、声波测试、抽水试验等方法， 能够获得岩芯状态、围岩弹性纵波速度、岩石单轴饱和抗压强度、岩体完整性 系数、地下水状态等参数，根据这些参数可以对围岩进行分级。施工阶段通过 掌子面素描、超前地质预报等方法，能够较全面地获得岩石坚硬程度、岩体完 整程度、主要软弱结构面产状、地下水状态等参数，根据这些参数可以对地质 勘察阶段的围岩级别进行确认或修正。地质勘察阶段由于受地质条件、勘探工 艺和勘察手段的限制，所获取的地质信息一般是有限的、不完整的，因此，围 岩亚级划分不宜太细，本指南对Ⅲ、Ⅳ级围岩分别划分了两个亚级。
5 隧道围岩级别应分别给出拱部、边墙、隧底三部分围岩级别和隧道整体 围岩级别。 1.0.5 本指南所提供的围岩分级方法均不考虑浅埋、偏压及周边环境等因素影 响。
1
2 引用规范
城市轨道交通岩土工程勘察规范(GB 50307-2012) 岩土工程勘察规范(GB 50021-2001) 铁路工程物理勘探规范(TB 10013-2010) 铁路工程地质勘察规范(TB 10012-2007) 水利水电工程地质勘察规范(GB 50487-2008) 工程岩体分级标准(GB 50218-1994) 铁路隧道设计规范(TB 10003-2005) 公路隧道设计规范(JTG D70-2004) 公路隧道设计细则(JTG/T D70-2010) 锚杆喷射混凝土支护技术规范(GB 50086-2001) 公路工程岩石试验规程(JTG E 41-2005)
将围岩分级指标体系中的每个指标根据定性划分或定量值分别进行排序， 将各个指标的不同排序进行组合获得一个组合次序，根据这个组合次序确定围 岩级别的方法。 3.1.8 定量分级方法 integrated quantitative classification
将围岩分级指标体系中的每个指标定量值通过和、差、积、商等方法进行 运算获得一个计算值，根据这一计算值确定围岩级别的方法。 3.1.9 围岩基本分级 surrounding rock basic classification
硬 岩 反应
岩
质
岩
较 硬 岩
锤击声较清脆，有轻微回 弹，稍振手，较难击碎； 有轻微吸水反应
微风化的：花岗岩、花岗斑岩、闪长岩、辉绿岩、 安山岩、煌斑岩、流纹岩、硅质胶结的砾岩
软
较 软 岩
锤击声不清脆，无回弹， 较易击碎；指甲可刻出印 痕
中等风化的：花岗岩、闪长岩、花岗斑岩、辉绿岩 未风化～微风化的：泥质粉砂岩、火山杂岩
质
岩
软 岩
锤击声哑，无回弹，有凹 强风化的：花岩
掰开
中等风化的：煌斑岩、泥质粉砂岩、火山杂岩
极软岩
锤击声哑，无回弹，有较 深凹痕，手可捏碎；浸水 后，可捏成团
强风化的煌斑岩 全风化的各种岩石及各种半成岩
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表 4.2.1-1 中岩石风化程度定性划分可按表 4.2.1-2 确定。
I
1 总则
1.0.1 为青岛地铁地质勘察、施工等阶段围岩分级提供依据，制定本指南。 1.0.2 围岩分级标准的建立是以围岩稳定性为依据。 1.0.3 围岩共分为六个基本级别，其中Ⅲ、Ⅳ级围岩分为两个亚级。 1.0.4 围岩分级包括勘察阶段和施工阶段围岩分级：
1 勘察阶段和施工阶段围岩分级应采用相同的围岩分级指标体系，但在分 级指标表达方式、指标获取方法、指标值精度等方面可以不同；
4
4 围岩分级指标
4.1 围岩分级指标体系及表达方式
4.1.1 围岩分级指标体系宜由基本指标、修正指标、综合指标组成。 4.1.2 一般岩质围岩分级基本指标为岩石坚硬程度和岩体完整程度，修正指标 为地下水状态、主要软弱结构面产状，综合指标为岩芯状态、围岩弹性纵波速 度。 4.1.3 围岩分级指标可采用定性划分、定量指标两种表达形式。对同一指标， 定性划分可依据定量指标值进行确定。
仅在特定工程条件下存在，对围岩稳定性影响程度不同的各主要因素。 3.1.6 综合指标 comprehensive indexes(of surrounding rock classification)