了解认识柴油发动机燃油排放 国三标准
国三排放标准
国三排放标准即国家第三阶段的排放标准的简称，相当于欧洲Ⅲ号的排放标准，也就是说，尾气污染物含量相当于欧III的含量，不同的只是新车必须安装一个OBD车载自诊断系统。
机动车污染物排放要稳定达到国Ⅲ机动车排放标准，车辆必须装备使污染物排放达到国Ⅲ标准的技术措施，同时使用达到欧Ⅲ标准的油品。
关于OBDOBD即车载自诊断系统。
该系统特点在于检测点增多、检测系统增多，在三元催化转化器的进出口上都有氧传感器。
完全通过实时监控车辆排放来控制达标，可以更加保证欧Ⅲ排放标准的执行。
当车辆因为油品质量等因素，造成排放没有达到欧Ⅲ标准的时候，OBD 系统将自行报警，转而进入系统默认模式，发动机将不能正常工作，车辆只能进入特约维修站进行检查和维护。
并且OBD系统不能在车辆出厂之后经过改造加上，所以实施国三标准会使单车成本上涨1000到2000左右国三排放标准与欧Ⅲ标准没有特别大的差别，基本上是等效采用，只是在个别内容上略微做了调整。
国内采用的是分段测量尾气，在2540（车载25%,负荷车速40公里）和5040（车载50%,负荷车速40公里）两个状态下测量尾气的，在国外是测量发动机不同工况的瞬间工况的。
欧Ⅲ型式认证和生产一致性排放限值车辆类别基准质量（RM）kg 限值g/kmCO HC NOx HC+NOx PM汽油机柴油机汽油机汽油机柴油机柴油机柴油机第一类车全部 2.3 0.64 0.2 0.15 0.50 0.56 0.05第二类车1级RM≤1305 2.3 0.64 0.2 0.15 0.50 0.56 0.052级1305<RM≤1760 4.17 0.80 0.25 0.18 0.65 0.72 0.073级 1760<RM 5.22 0.95 0.29 0.21 0.78 0.86 0.10。
我国农用柴油机排放新标准及型式核准申报要求的理解
对国家如期实施此标准的决心还抱有怀疑态度。在国二排放柴油机
现已禁止生产、销售的情况下，许多农用柴油机产品还没有取得国
三排放的型式核准证书，更为严重的是相当一些农用柴油机生产企
业还没有向环境保护部机动车排污监控中心（以下简称：监控中
心）提出型式核准申请。随着2016年4月1日配装国三排放柴油机的农
业机械产品才能生产、销售期限的临近，农机主机生产厂家更是十分
及实际工作中对申报要求的理解做一介绍。
1 农用柴油机排放新标准的限值
四阶段37kW以下的限值没有改变，但采用瞬态试验循环，
37kW以上PM值要求大幅提高，56kW以上HC和NOx分别考核，且
限值更加严格（见表1、2）。
表1 第三阶段农用柴油机排气污染物排放限值
额定净功率 （Pmax）（kW）
一氧化碳（CO） （g/kWh）
表2 第四阶段农用柴油机排气污染物排放限值
额定净功率 （Pmax）（kW）
一氧化碳 （CO） （g/kWh）
碳氢化合物 （HC） （g/kWh）
氮氧化物 （NOx） （g/kWh）
颗粒物 （PM） （g/kWh）
Pmax＞560
3.5
0.40
3.5
0.10
130≤Pmax≤560 3.5
0.19
2.0
着急。原来配套的柴油机企业迟迟提供不了国三柴油机供主机厂进行
匹配试验，势必因此而影响农机企业产品进入市场，这对于农机生产
企业经营、农民购机选择余地都将带来不利。在没有充裕的时间试验
验证的情况下，匆忙大批量投放市场后的质量状况令人担忧。
农业部农业机械试验鉴定总站已经下发《关于涉及农用柴油机
排放标准升级的部级推广鉴定信息变更的通知》（农机鉴〔2015〕
工程机械发动机排放标准
工程机械发动机排放标准
工程机械发动机的排放标准分为国三和国四。
国三排放标准中，柴油机排放的HC不得超过0.18g/kW·h，汽油机排放的HC 不得超过0.19g/kW·h。
同时，柴油机排放的CO不得超过0.30g/kW·h，汽油机排放的CO不得超过0.35g/kW·h。
国四排放标准中，所有生产、进口和销售的560kW以下（含560kW）非道路移动机械及其装用的柴油机应符合国四标准。
具体对HC和CO的排放数值要求是，柴油机排放的HC不得超过0.1g/kW·h，汽油机排放的HC不得超过0.15g/kW·h。
同时，柴油机排放的CO不得超过0.25g/kW·h，汽油机排放的CO不得超过0.35g/kW·h。
国三排放标准
国三排放标准
国三排放标准是指车辆尾气排放标准的第三阶段，是中国政府为了控制汽车尾气排放对环境的污染而制定的一项标准。
国三排放标准的实施，对于改善空气质量、保护环境、促进汽车工业的可持续发展具有重要意义。
首先，国三排放标准对汽车尾气排放进行了严格的限制。
它规定了汽车尾气中一氧化碳、氮氧化物、非甲烷总烃等有害物质的排放限值，要求车辆在运行时不得超过这些限值。
这样可以有效减少汽车尾气对空气质量的污染，降低对人体健康的危害。
其次，国三排放标准推动了汽车工业的技术升级。
为了满足国三排放标准的要求，汽车制造商不得不对车辆的发动机、排气系统等关键部件进行技术改进和升级。
这不仅促进了汽车工业的技术进步，也提高了汽车的环保性能和燃油经济性，符合了节能减排的国家政策。
此外，国三排放标准的实施还对汽车市场产生了积极的影响。
消费者在购买汽车时，可以更加关注车辆的环保性能，选择符合国三排放标准的车型，从而为改善环境贡献自己的一份力量。
同时，
汽车制造商也在竞争中不断提升车辆的环保性能，满足消费者对环保的需求。
总的来说，国三排放标准的实施对环境保护、汽车工业发展和消费者权益都具有重要意义。
它不仅是环保政策的有力落实，也是汽车工业可持续发展的重要保障。
希望未来我国能够继续加强对汽车尾气排放的管理，推动更严格的排放标准的实施，为美丽的蓝天白云贡献我们的力量。
国二柴油发动机和国三柴油发动机的区别
机排 放 可 以达 到 国家 环保 总 局制 定 的汽 车尾 气
排放 国三标 准 。
电控高 压 共轨 系统 和 电控 单 体泵 系统 由传 感器 ， 控制器 ， 执 行 器 和线 束 等 四部 分 组 成 ， 具 体工 作 方 式为 传 感器 负责 参 数 收集 后传 输 给控 制 器（ Ｅ Ｃ Ｕ ） ， 控 制 器根 据 该 发动 机 特性 和 已经储
存 的 数 据 对 比后 以 最佳 指令 发 出给 执 行 器 。 执 行 器 根 据 控 制 器 发 出 的 喷油 量 和 喷 油 正 时 ， 使
左 右 ，全 国每 年超过 １ 亿ｔ 的柴油 消耗 总 量 中 ， 约有 ２ ０ ％用 于 各 类 非 道 路 移 动 机 械 。 我 国 于
２ ０ ０ ７年 发布 了非 道路第 一 阶段 和第 二 阶段 排放 标 准 ．其 中 国一标 准 ２ ０ ０ ７年 ｌ Ｏ月 １日开 始 实
施， 国二 标 准 ２ ０ ０ ９年 ｌ ０月 １日开 始 实施 。 大致 相 当于车用 柴 油机 国二排 放标 准 的控制 水平 。
柴 油机运 行状 态达 到最 佳水 平 。传感 器 ， 控 制器 和 执 行器 之 间 的信 号传 输靠 线 束来 连 接 。因为 发 动 机采 用 了 电控 高压 共轨 和 电控 单体 泵 供 油
确， 喷油动 态提 前角 不精 确等 。造成发 动机容 易
冒黑 烟 和尾 气 排放 超 标 。 国三发 动 机 由于采 用
了 电控 高压 共 轨 和 电控单 体泵 供 油技 术 ，发 动
种 移动式 机械设 备 ， 如工程机 械 、 农 业 机械 、 叉车
等， 与道路车辆同属移动污染源范畴 。 我 国非 道路 用 柴油 机 每年 新 增 约 ２ ０ ０万 台
国三排放标准
国三排放标准即国家第三阶段的排放标准的简称,相当于欧洲Ⅲ号的排放标准,也就是说,尾气污染物含量相当于欧III的含量,不同的只是新车必须安装一个OBD车载自诊断系统。
机动车污染物排放要稳定达到国Ⅲ机动车排放标准,车辆必须装备使污染物排放达到国Ⅲ标准的技术措施,同时使用达到欧Ⅲ标准的油品。
关于OBDOBD即车载自诊断系统。
该系统特点在于检测点增多、检测系统增多,在三元催化转化器的进出口上都有氧传感器。
完全通过实时监控车辆排放来控制达标,可以更加保证欧Ⅲ排放标准的执行。
当车辆因为油品质量等因素,造成排放没有达到欧Ⅲ标准的时候,OBD 系统将自行报警,转而进入系统默认模式,发动机将不能正常工作,车辆只能进入特约维修站进行检查和维护。
并且OBD系统不能在车辆出厂之后经过改造加上,所以实施国三标准会使单车成本上涨1000到2000左右国三排放标准与欧Ⅲ标准没有特别大的差别,基本上是等效采用,只是在个别内容上略微做了调整。
国内采用的是分段测量尾气,在2540(车载25%,负荷车速40公里)和5040(车载50%,负荷车速40公里)两个状态下测量尾气的,在国外是测量发动机不同工况的瞬间工况的。
欧Ⅲ型式认证和生产一致性排放限值车辆类别基准质量(RM)kg 限值g/kmCO HC NOx HC+NOx PM汽油机柴油机汽油机汽油机柴油机柴油机柴油机第一类车全部 2.3 0.64 0.2 0.15 0.50 0.56 0.05第二类车1级RM≤1305 2.3 0.64 0.2 0.15 0.50 0.56 0.05 2级1305<RM≤1760 4.17 0.80 0.25 0.18 0.65 0.72 0.07 3级 1760<RM 5.22 0.95 0.29 0.21 0.78 0.86 0.10。
车用汽柴油国家国三III、国四IV标准
11
SH/T 0606
运动粘度（20℃）/(mm2/s)
3.0～8.0
2.5～8.0
1.8～7.0
GB/T 265
凝点/℃不高于
5
0
－10
－20
－35
－50
GB/T 510
冷滤点/℃不高于
8
4
－5
－14
－29
－44
SH/T 0248
闪点（闭口）/℃不低于
55
50
1
GB/T 5096
水溶性酸或碱
无
GB/T 259
机械杂质及水分
无
目测d
苯含量e（体积分数）/%不大于
1.0
SH/T 0713
芳烃含量f%（体积分数）/%不大于
40
GB/T 11132
烯烃含量f%（体积分数）/%不大于
28
GB/T 11132
氧含量（质量分数）/%不大于
2.7
SH/T 0663
甲醇含量/%a（质量分数）/%不大于
45
GB/T 261
十六烷值不小于
49
46
45
GB/T 386
十六烷值指数f不小于
46
46
43
SH/T 0694
馏程：
50%回收温度℃不高于
90%回收温度℃不高于
95%回收温度℃不高于
300
355
365
GB/T 6536
密度g（20℃）(kg/m3)
810～850
790～840
GB/T 1884
GB/T 1885
c将试样注入100mL玻璃量筒中观察，应当透明，没有悬浮和沉降的机械杂质和水分。有异议时，以GB/T 511和GB/T260方法测定结果为准。
国三国四国五的区别
国三国四国五的区别国三、国四、国五的区别国三、国四、国五是指中国汽车尾气排放标准的不同阶段。
为了应对空气污染和保护环境，中国自2000年开始实施汽车尾气排放标准，该标准根据不同的阶段进行升级，从而要求汽车制造商和车辆使用者在尾气排放控制方面进行改进。
本文将详细介绍国三、国四、国五标准的区别。
国三标准首次于2000年实施，对尾气排放中的一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）进行了限制。
与之前的标准相比，国三标准对尾气排放物的限值进行了调整。
例如，国三标准对轻型载货汽车排放的一氧化碳限值为2.72g/km，而对轻型非载货汽车为3.0g/km。
此外，国三标准还对柴油车实施了更严格的排放标准，并将烟度限值从50 HS降低到了40 HS。
然而，国三标准的限制在实践中被证明仍不足以有效减少尾气排放造成的环境污染。
因此，中国在2005年将标准升级为国四。
国四标准对尾气排放进行了更为严格的限制。
一氧化碳的排放限值进一步降低到2.0g/km，并新增了对氮氧化物和颗粒物的限制。
国四标准对柴油车的烟度限值进一步降低到了25 HS。
此外，国四标准还要求柴油机配备颗粒捕集装置，以进一步减少颗粒物的排放。
然而，尽管国四标准对尾气排放进行了升级，但随着车辆数量的不断增加，对环境的影响仍然很大。
为了进一步减少尾气排放，中国在2012年实施了国五标准。
国五标准在国四标准的基础上进行了提升，并对柴油车的尾气排放进一步加强了限制。
例如，国五标准要求柴油车的一氧化碳排放限值降低到1.0g/km，并要求配备更先进的颗粒捕集装置以及氮氧化物催化还原装置。
此外，国五标准还对轻型汽车的油耗进行了要求，通过技术升级和优化设计，降低了汽车的燃油消耗。
这个标准的实施进一步提高了车辆的环保性能。
总的来说，国三、国四和国五的区别主要体现在对汽车尾气排放的限制程度上。
国四和国五标准相对国三标准来说更为严格，对一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物和颗粒物的排放限制更加严格。
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共轨系统的特点
柴油机共轨式电控燃油喷射技术是一种全新的技术，因为它集成了计算机控 制技术、现代传感检测技术以及先进的喷油结构于一身。它不仅能达到较高的喷 射压力、实现喷射压力和喷油量的控制，而且能实现预喷射和后喷，从而优化喷 油特性形状，降低柴油机噪声和大大减少废气的排放量。该技术的主要特点是： １．采用先进的电子控制装置及配有高速电磁开关阀，使得喷油过程的控制十 分方便，并且可控参数多，益于柴油机燃烧过程的全程优化。
柴油机喷油技术经历了传统的纯机械操纵式喷油和现代的电控操 纵式喷油这两个发展阶段。而现代电控喷油技术的崛起，则应归功 于计算机技术和传感检测技术的迅猛发展。目前电控喷油技术已从 初期的位置控制型发展到时间控制型。
共轨技术是指高压油泵、压力传感器和ECU组成的闭环系统，将 喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式，由高压 油泵把高压燃油输送到共轨管，通过对共轨管内的油压实现精确控 制，使高压油管压力大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴 油机供油压力随发动机转速的变化，因此也就减少了传统柴油机的 缺陷。ECU控制喷油器的喷油量，喷油量大小取决于共轨管压力和 电磁阀开启时间的长短.
产品可靠性技术特点
全自动刚性加工生产线
全线引进国际一流 智能自动化生产设备。 生产节拍：生产一 台发动机仅用时2.1 分钟。
产品可靠性技术特点
全自动装配生产线
采用自动装配、自
动测量设备。 采用自动智能AGV 输送机器人。 可满足国III、国 IV发动机的大批量装 配生产需要。
国Ⅲ排放WP6系列柴油机结构介绍
国际柴油机先进技术同步更新
设立潍柴动力欧洲研发中心，同国际知名柴油机研发机构联合开 发，保证技术同步更新，保持与先进零部件制造商良好的合作关 系。 电控共轨系统全球同步更新，保证技术领先性。
潍柴动力 欧洲研发中心
产品可靠性技术特点
线上设备全部由局域网相连，进行计算机管理，可以实时 掌握生产状态。 整条线包括50台加工中心、8台智能机器人、5台精加工中 心和三座标测量机，设备全部由德国HELLER 、丰田工机公 司TOYODA进口。
1998.10
2000.10 2005.10
欧Ⅴ
欧Ⅵ
1.5
0.46
2.0
1.36
0.02
0.02
0.5
2008.10
2012 ?
前言
实现更高效、更清洁的燃烧，是两大世界性问题——能源 和环境问题对内燃机提出的永远要求。
目前世界上汽车已成为可吸入颗粒和NOx排放的主要污染源。
在一些国家和地区，车用柴油机排放在发动机对环境排放贡献 度要达到70%左右。如据报道，日本直喷式柴油机载货车NOx排 放量约占其全部车辆NOx排放总量的34%；其颗粒排放量约占全 部车辆颗粒排放总量的71%。我国香港地区的测试表明，2001柴
从以上可以看到，柴油机共轨式电控燃油喷射技术是 一种全新的技术。它集成了计算机控制技术、现代传感检 测技术以及电子控制结构于一身。以下结合我们过去对柴 油机的认识和现在电控柴油机的特点讲述，我们意欲使学 员对计算机技术在电控柴油机应用中有切实体会。
实践中操控柴油机，机器 会有转速高低的变化，把油门 定在某一位置，柴油机会在相 应的转速平稳运转，这是大家 熟悉的情况。可是—柴油机基 本工作原理是以四冲程完成一 个工作循环，很容易理解。柴 油机四个冲程，每一冲程完成 的时间是不一样的，而且每一 个冲程的完成也不是匀速的， 但是由严格的规律。所谓非匀 速，时间单位是非常小的，人 是无法感受的。过去理论上了 解，没有应用性非匀速测试装 置。
２．采用共轨方式供油，喷油系统压力波动小，各喷油嘴间相互影响小，喷射 压力控制精度较高，喷油量控制较准确。 ３．高速电磁开关阀频响高，控制灵活，使得喷油系统的喷射压力可调范围大， 并且能方便地实现预喷射、后喷等功能，为优化柴油机喷油规律、改善其性能和 降低废气排放提供了有效手段。 ４．系统结构移植方便，适应范围宽，不像其它的几种电控喷油系统，对柴油 机的结构形式有专门要求；尤其是高压共轨系统，均能与目前的小型、中型及重 型柴油机很好匹配，因而市场前景看好。
曲轴转速传感器
原理：电磁感应 功能：1、曲轴（发动机）转速 2、曲轴上止点位置
曲轴转速传感器
1 2 3 4 5 6
飞轮齿孔
1 2 3 4 5 6
电压信号
整形后信号
可以看出柴油机的非匀速变化数字信号被电脑读取， 是轻松的事情。而非匀速的规律性被电脑识别，所以 ECU在发动机每一工作瞬间都会计算了解气缸的工作情 况。
国Ⅲ排放WP6系列柴油机结构介绍
WP6国Ⅲ柴油机是潍柴动力自主研发，采用BOSCH公司先进的高压 共轨系统，对燃烧系统、进排气系统进行了全新的设计
传承DEUTZ柴油机的技术优势，满足国Ⅲ排放，经济性、可靠性、 排放和噪声等技术指标居国内领先水平
国Ⅲ排放WP6系列柴油机结构介绍
WP6柴油机
国Ⅲ排放WP6系列柴油机结构介绍
欧Ⅲ排放法规与欧Ⅱ排放法规相比，CO排放将由4.0g / kW· h降到 2.1g/kW· HC排放将由1.1g/kW· h, h降到0.66g/kW· NOx排放将由 h。 7.0g/kW· h降到5.0g/kW· h。PM排放由0.15g/kW· h降到0.10g/kW· h。 欧洲重型车用柴油机排放法规
了解认识国三柴油机
潍柴动力股份有限公司 2013年8月4日
前言
ห้องสมุดไป่ตู้
发动机只要工作，就会从排气口排出废气。废气 对环境的危害是客观存在的。采用一些技术措施，就 会减少废气中有害气体的含量。为此要制定一个标准 ，国二国三是我们国家对公路柴油机制定的排放法规 。过去经常听到国二国三的叫法——欧二，欧三排放 标准在发动机行业认同度较高。我们国家根据我国具 体情况，依据欧二，欧三标准，制定了国二，国三排 放法规。
潍柴动力国III商用车发动机产品规划
197kW 132kW WP7 155kW 247kW WP10 WP6 110kW 50 100
WP4
WP12 235kW
353kW
110kW
WP5
蓝擎高端配置
WP12 276kW 323kW
176kW
132kW 150 200 250 300
蓝擎标准配置
350 400 kW
实现更高效、更清洁的燃烧，是两大世界性问题——能源和 环境问题对内燃机提出的永远要求。 从八十年代起，随着电控技术的成熟，汽油机传统的机械化 油器和机械点火定时机构分别被电控多点汽油喷射系统以及电子 点火定时系统所取代。由于对点火定时、喷油量、喷油定时等参 数实现了更灵活的控制，其经济性、动力性和排放均有了很大的 改善。 对于柴油机，传统的机械供油系统越来越难以满足日趋苛刻 的排放法规、经济性以及舒适性的要求，正逐步被功能完善的电 控燃油系统取代。除喷油量和喷油定时外，对喷油压力、喷油速 率(预喷射量、多次喷射)以及EGR等参数随发动机运行工况进行 合理控制，被证明是改善柴油机复杂的排放折衷问题、提高综合 性能的有效手段。
油车NOx和颗粒的排放量分别约占全部车辆相应排放总量的75%
和98%。
目前，我国中重型载货车基本上都已实现柴油化，承担着我 国公路货运的重要任务柴油车对我国的环境影响越来越大。近年 来，在排放法规的推动下，我国车用柴油机的技术水平已有了明 显的提高，大多数过去国内自行开发的一些机型都已能达到欧Ⅰ 或欧Ⅱ排放标准，并已成为我国发动机行业走自主开发道路的一 个成功典范。 为了创造一个洁静的生活环境，我国正在加紧制定欧Ⅲ排放 法规。基本预测认为，我国最迟将会在2008年前实施欧Ⅲ排放法 规。
排放 法规 欧Ⅰ CO (g/kW.h) 4.5 HC (g/kW.h) 1.1 NOx (g/kW.h) 8.0 PM (g/kW.h) 0.36 烟度 执行 时间 1993.10
欧Ⅱ
欧Ⅲ 欧Ⅳ
4.0
2.1 1.5
1.1
0.66 0.46
7.0
5.0 3.5
0.15
0.10 0.02 0.8 0.5
潍柴动力国Ⅲ系列柴油机 结构特点
现有的欧Ⅲ系统 UPS单体泵 电控单体泵
电控泵喷嘴
电控高压共轨燃油喷射
UIS泵喷嘴
CRS共轨燃油喷射系统
潍柴动力国III商用车发动机产品规划
潍柴动力在商用车动力领域经过二十年的探索和研究， 对该领域发动机的环保性、动力性、经济性、可靠性等 方面有了更深层次的理解。 按照中国政府对发动机动力排放法规阶段要求的时 界限，对潍柴动力商用车发动机产品进行了规划。 间
。
共轨式电控燃油喷射技术正是属于后者。该技术不再采用传统
的柱塞泵脉动供油的原理，而是通过共轨直接或间接地形成恒定的 高压燃油，分送到每个喷油器，并借助于集成在每个喷油器上的高 速电磁阀的开启与闭合，定时、定量地控制喷油器喷射至柴油机燃 烧室的油量，从而保证柴油机达到最佳的燃烧比和良好的雾化，以 及最佳的点火时间、足够的点火能量和最少的污染排放。
现代柴油机对燃油系统及其控制装置的要求
★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ 高压喷射或超高压喷射 灵活的喷油压力控制 喷油速率控制：预喷射，分段喷射，快速停油 灵活的喷油定时控制 与运行工况相匹配的喷油量、增压压力和喷油定时 与温度相关的启动油量 与负荷相关的怠速控制 整个产品寿命中的小公差，高精度
为此共轨式电控燃油系统是理想的选择
WP6结构特点
WP6的燃油系包括：粗滤器、高压油泵、高压油管、共轨管、喷油器 电控系统包括：ECU、线束（两根）、传感器（6个）、油量计量单元 气缸盖：喷油器的安装尺寸变了 气缸体：为安装共轨管、粗滤器等增加了凸台和安装孔 标配放气阀增压器 取消了火焰预热装置，增加了电加热装置 活塞及活塞环改变为适应国Ⅲ需要的活塞及活塞环 因安装传感器改动的部位：飞轮、飞轮壳（转速传感器），进气管（进气压力传 感器），出水管（水温传感器），垫块（机油压力传感器）