柴油机燃油系统产品主要零部件的制造工艺
DF4DD柴油机工艺流程
DF4DD机车柴油机检修工艺流程一、机车总体分解、组装：1、机车进入检修台位后打好铁鞋，切断总电源。
2、放掉机油、水、轴齿箱油和压缩空气；抽空所有燃油。
3、拆除冷却室上部的两个冷却风扇及偶合器。
3、拆除所有连接以及空气、电气、油、水管线后，分别拆下冷却室、动力室、辅助传动室顶盖和侧墙以及预热室顶盖。
4、拆除柴油机上的油、水、电气、仪表、风路等所有连接部分。
5、拆除启动油泵组成、燃油泵组成、前后万向轴组成、膨胀水箱以及相应的管路、风路、电气设备。
6、拆除机油热交换器、机油滤清器、燃油预热器、辅助机油泵安装螺栓及各个电气、油、水管线后，分别吊出上述各部件。
7、拆除强化型空气散热器安装连接及管线，吊下强化型空气散热器。
8、拆除静液压变速箱、启动变速箱、启动发电机、厉磁机、后转向架牵引电动机通风机、后转向架牵引电动机通风机安装螺栓和管线等联接部分以及绳传动轴（节）后，分别吊下上述部件。
9、拆除柴油机地脚紧固螺栓、主发电机地脚紧固螺栓后，使用柴油机专业吊具将柴油机－发电机组吊下，放在专用支架上。
然后拆下发电机与连接箱之间的联接螺栓后将柴油机与发电机分解。
10、拆除空压机电机组安装螺栓及联接的电线、风管等吊出空压机组。
11、拆除柴油机空滤器和电制动装置以及动力室两台通风机。
12、拆除电瓶连接大线及各电瓶之间的连接线，拆下所有电瓶。
13、拆除司机室内座椅、JZ7制动机、两个风喇叭、雨刷器及风缸、以及司控器、各类仪表、电暖气、空调、信号显示、监控装置等。
14、拆除制动系统中的704－1型调压器、NT2保安阀、中继阀、分配阀、变向阀、滤尘止回阀、紧急制动阀、ZDF型电动放风阀、基础制动装置、撒砂阀。
15、拆除牵引杆装置、油压减振器、轴箱定位销、牵引电动机进风道以及车体与转向架的风、水、电各连接管线；将架车机吊至车体两侧的架车座位置。
16、把架车机伸缩臂摇至机车的4个架车座下，分别起升各个架车机，使其起升座与机车两侧的架车座贴合后；同时起升4台架车机。
第二章柴油机的结构和主要零部件1
第二章柴油机的结构和主要零部件1第二章柴油机的结构和主要零部件1柴油机是一种利用柴油燃料进行内燃机燃烧的发动机，具有高效率、高可靠性和长寿命等特点，广泛应用于各种车辆、船舶和发电等领域。
了解柴油机的结构和主要零部件对于掌握其工作原理和维护保养十分重要。
本文将详细介绍柴油机的结构和主要零部件。
一、柴油机的结构柴油机主要由缸体、缸盖、曲轴箱、气门机构、燃油系统和润滑系统等组成。
1.缸体和缸盖：缸体是柴油机的主体部分，用于承受气缸内部的高压力和高温。
缸盖则位于缸体的顶部，用于固定气缸盖垫片和气缸盖螺栓，并密封气缸。
2.曲轴箱：曲轴箱是柴油机的底部部分，用于安装和支撑曲轴、连杆和活塞等零件。
曲轴箱内还包括曲轴箱盖、曲轴、连杆轴承和主轴承等重要部件。
3.气门机构：气门机构用于控制进气门和排气门的开闭，调节柴油机的进排气过程。
气门机构包括进气门、排气门、气门座、气门杆和气门弹簧等零部件。
4.燃油系统：燃油系统用于将燃油喷入气缸进行燃烧，包括燃油箱、供油泵、喷油器、燃油滤清器和燃油管路等。
燃油系统的正常工作对于柴油机的性能和经济性具有重要影响。
5.润滑系统：润滑系统用于给柴油机各个零部件提供润滑油，减少摩擦和磨损，延长使用寿命。
润滑系统包括油箱、油泵、滤清器、油冷器和润滑管路等。
二、柴油机的主要零部件1.活塞和活塞环：活塞是柴油机中作用于气体的关键部件，通过活塞杆与连杆相连接，与曲轴形成往复运动。
活塞环用于密封活塞与气缸之间的空隙，减少燃气泄漏和机油进入气缸。
2.缸套：缸套是套在气缸内部的圆筒形零件，用于保护气缸内壁和提供活塞运动的密封和导向。
3.曲轴：曲轴是柴油机的动力输出轴，将活塞的往复运动转化为旋转运动。
曲轴通常由多个连杆连接片组成。
4.连杆：连杆将活塞与曲轴相连，将活塞的往复运动转化为曲轴的旋转运动。
5.气门：柴油机的气门用于控制进气和排气过程，包括进气门和排气门。
气门的开闭由于凸轮轴的驱动。
6.活塞销和连杆轴承：活塞销连接活塞和连杆，通过销孔固定。
柴油机燃油系统综述
柴油机燃料供给与调节综述摘要：柴油机因其独有的优越性，在我国国民经济各领域应用广泛。
燃油喷射系统作为柴油机的核心部件，直接影响和决定了柴油机技术水平和换代升级，被誉为柴油机的心脏。
本文重点介绍柴油机燃料供给与调节系统的主要结构及工作原理，还介绍了柴油机燃料供给与调节系统的电子控制。
关键词：柴油机、燃料供给与调节、电控1 柴油机燃料供给与调节系统概述柴油机相比于蒸汽机热效率高，经济性好，机动性好，因而对传播有很大的适应性，自问世以后就很快被作为船舶的推进动力。
起初，柴油机用空气喷射燃料，燃料的雾化质量无法的得到保证，并且附属装置庞大笨重，只能用于固定作业。
上世纪初，开始用于船舶。
1905年，制成第一台二冲程船用柴油机。
1922年，德国工程师Robert Bosh 发明了许波泵，使柴油机的用途扩大到汽车、拖拉机等移动机械，许波泵的成功对提高和改善柴油机的性能及各项指标起到了决定性的作用。
20世纪中期增压及增压中冷技术的研发成功，使柴油机性能获得新的飞跃。
20世纪70年代开始，电子技术引入柴油机控制系统，又是柴油机的一次重大技术革命，把柴油机的性能指标提高到一个新的水平。
柴油机是在气缸内部形成混合气，即在活塞接近上止点时，燃料供给与调节系统将燃料以高压、在极短的时间内喷入气缸，实现燃油与空气的混合和燃烧。
因此，对燃料供给与调节系统，无论是在制造与调整精度，还是在与整机的参数匹配方面均有十分严格的要求，为了保证压燃式内燃机在动力性、经济性、排放与噪声等方面达到优良的性能，对其燃料供给与调节系统提出的要求有：（1）能产生足够高的喷油压力，确保雾化、混合气形成和燃烧；（2）对每一个内燃机运转工况，精确控制每循环喷入气缸的燃油量，且喷油量能随工况变化而自动变化。
在工况不变时，各循环之间的喷油且应当一致。
对多缸内燃机而言，各缸的喷油量应当相等；（3）在内燃机所运转的工况范围内，尽可能保持最佳的喷油时刻、喷油持续时间与喷油规律，以保证良好的燃烧并取得优良的综合性能；（4）保证柴油机安全可靠的工作，防止飞车现象发生。
燃油系统原理图
燃油系统原理图燃油系统是指汽车引擎内部用于混合空气和燃油的系统，它的作用是将汽油或柴油喷射到发动机内燃烧，从而产生动力。
燃油系统包括燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、喷油嘴、进气歧管和节气门等部件。
下面将从整体结构、工作原理和常见故障三个方面来介绍燃油系统的原理图。
整体结构。
燃油系统的整体结构主要由燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、喷油嘴、进气歧管和节气门等部件组成。
燃油箱是存放汽油或柴油的容器，通常位于车辆后部。
燃油泵负责将燃油从燃油箱中抽送到发动机内部。
燃油滤清器用于过滤燃油中的杂质，确保进入发动机的燃油清洁无污染。
喷油嘴则负责将燃油喷射到发动机内，进气歧管和节气门则用于控制空气进入发动机的量。
工作原理。
燃油系统的工作原理是将燃油和空气混合后喷入发动机内部，然后在汽缸内点火燃烧，产生动力驱动汽车前进。
首先，燃油泵将燃油从燃油箱中抽送到发动机内部，经过燃油滤清器过滤后，进入喷油嘴。
同时，空气通过进气歧管进入汽缸内，由节气门控制空气的进入量。
喷油嘴根据发动机工作状态和负荷情况，通过电脑控制喷油时间和喷油量，将燃油喷射到汽缸内，与空气混合后点火燃烧，产生动力推动汽车前进。
常见故障。
燃油系统常见的故障包括燃油泵故障、燃油滤清器堵塞、喷油嘴堵塞或损坏等。
燃油泵故障会导致燃油无法正常抽送到发动机内部，造成发动机无法正常启动或加速不畅。
燃油滤清器堵塞会导致燃油无法正常过滤，进入发动机的燃油含有杂质，影响发动机工作。
喷油嘴堵塞或损坏会导致燃油无法正常喷射到汽缸内，影响燃烧效果，造成发动机动力不足或怠速不稳定。
总结。
燃油系统是汽车发动机工作的重要组成部分，它的工作原理是将燃油和空气混合后喷入发动机内部，产生动力推动汽车前进。
了解燃油系统的结构和工作原理，有助于我们更好地理解汽车发动机的工作原理，及时发现并排除燃油系统的故障，保障汽车的正常运行。
发电机和柴油机的组装过程
学生出入校门管理规定为了加强和规范学生出入校门行为，保证正常教学和生活秩序，预防学生伤害事故的发生，保障学生在校学习期间的安全、健康地成长，结合本校实际情况，特制定本规定。
一、住校生出入校门管理规定1、我校实行24小时封闭式管理，住校生凭学生证件进入校园，在校期间严禁私自外出。
2、有事需外出的学生必须向班主任请假，经班主任批准并签署意见，凭假条和学生证经门房管理人员审查后方可外出。
学生在校外期间安全，由学生本人负责。
3、学生擅自离校、或逾期不归的，如发生意外事故，由学生本人负责。
4、外出集体活动，由带队教师在门房处登记后方可有组织地外出，外出期间安全由带队教师负责。
5、紧急情况出校的学生由认定人签字，认定人只能是学校的教师和行政管理人员。
6、对于故意弄虚作假骗出或不服从管理的，门卫有权扣留其相关证件，并将其情况报学生处给予处理。
7、学生平时周一至周五在班主任处办理请假手续，周末与节假日在学生处办理，原则上每天12：00后不批假外出。
二、走读生出入校门管理规定1、走读生凭走读生证在规定时间内出入校门，正常教学活动期间严禁私自外出。
2、正常教学活动期间急需出校门的，必须和住校生一样向班主任请假，凭请假条和学生证经过门卫审查后方能出校门。
3、对于不按规定时间进出校门、不按规定时间返校、串证或不服从管理的，门卫检查人员有权扣留其相关证件，并将有关情况登记后及时通报给学生处给予处理。
三、学生证件办理规定1、每届新生进校后由学生处统一免费办理学生证和走读证。
2、严禁私自修改学生证件，若遗失及时向学生处申请补办，补办时需交工本费10元。
3、毕业办理离校手续时需向学生处上交本人的学生证和走读证。
四、违规出入校门处罚规定以上规定全体学生必须自觉遵守，对于违反本规定一次的给予通报批评，二次的给予警告，三次及以上和不服从管理、无理取闹的，按校纪给予严重警告、直至责令退学的纪律处分；对与工作人员发生争执、并动手殴打工作人员的，除赔偿一切经济损失外，并根据情节轻重，按学校相关规定加重处理；情节严重的，由公安机关依法处理。
柴油机的结构和主要零部件分解课件
03
燃烧室的设计需要综合考虑燃料喷射、混合气形成、燃烧速度和排放等多个因 素，以达到最佳的性能表现。
柴油机的维护与保
04
养
定期检查与保养项目
燃油系统检查
冷却系检查
确保燃油系统清洁，无堵塞和泄漏，定期 更换燃油滤清器。
检查冷却液是否清洁，冷却系统无泄漏， 定期更换冷却液。
润滑系统检查
空气滤清器检查
凸轮轴
通过与气门挺杆的配合，控制气门的开启和 关闭时间。
排气门
控制排气通道的开启和关闭，保证废气排出 。
空气滤清器
过滤进入气缸的空气中的杂质和灰尘，保证 空气质量。
燃油系统
燃油箱
储存燃油。
燃油滤清器
过滤燃油中的杂质和水分，保 证燃油质量。
喷油器
将燃油喷入燃烧室，与空气混 合后燃烧。
输油泵
将燃油从燃油箱输送到喷油器 ，保证燃油供应。
检查机油是否清洁，油位是否正常，定期 更换机油和机油滤清器。
定期清洁或更换空气滤清器，确保进气系 统畅通。
主要零部件的更换周期
01
燃油滤清器
每行驶10000-20000公里更换一次 。
机油滤清器
每行驶5000-10000公里更换一次。
03
02
空气滤清器
每行驶5000-10000公里清洁或更换 一次。
柴油机的结构和主要零 部件分解课件
目录
• 柴油机概述 • 柴油机的主要零部件 • 柴油机的结构特点 • 柴油机的维护与保养
柴油机概述
01
柴油机的定义与特点
总结词
柴油机是一种以柴油为燃料的内燃机， 具有高效率、大功率和低油耗等特点。
VS
详细描述
柴油机燃油系统工作原理
柴油机燃油系统工作原理
柴油机燃油系统是柴油机的重要组成部分，它的正常运行将直接决定柴油机的性能和使用寿命。
因此，掌握柴油机燃油系统的工作原理是必要的。
柴油机燃油系统一般由柴油燃料供应系统及柴油燃烧系统组成。
柴油燃料供应系统主要由燃料泵，滤清器，喷注器，燃料油箱，润滑油箱，油管等部件组成，可把柴油供应到燃烧室中。
柴油燃烧系统主要由燃烧室，压缩机，排气阀及涡轮等部件组成，它的作用是将柴油进行燃烧，产生高温的燃烧气体，并由压缩机得到高压高温的混合气体。
该混合气体经过气门出现遗迹燃烧时，由排气阀排出，工作过程在活塞背面产生做功，驱动做动机转。
柴油机燃油系统的正常星火必须满足几个基本要求，如正确的供油压力，燃料的正确喷射，燃烧的正确温度等等。
正常情况下，正确的供油压力可以确保柴油机有足够的燃料供应，从而保证正常的运行；而且，通过燃料的喷射可以使柴油燃烧更加完善，燃烧温度可以更高一些，从而使柴油机发挥更高的效率。
此外，还可以通过涡轮喷油，在柴油机输出功率时，使柴油机燃烧更均匀，从而提高燃烧温度和柴油机的效率。
由此可见，柴油机燃油系统是柴油机运行中非常重要的组成部分，它的工作原理包括柴油燃料供应系统和柴油燃烧系统，可以确保柴油机的正常运行，并提高柴油机的性能和使用寿命。
柴油机燃油系统的维护也是非常重要的，需要定期检查燃油油量
和燃料系统的各个部件的工作状态，一旦出现问题，应及时采取正确的措施进行修复，以确保柴油机的正常运行。
总之，柴油机燃油系统是柴油机运行中非常重要的部分，深入理解柴油机燃油系统的工作原理，并且能给予适当的维护，可以提高柴油机的使用效率和使用寿命，发挥柴油机的最大性能。
2 柴油机的结构和主要部件.
2.2 柴油机的主要部件及检修2.2.1柴油机的结构特点2.2.1.1现代船用柴油机的结构特点1．气缸尺寸采用长行程或超长行程 S/D对二冲程柴油机的换气品质影响较大，在弯流扫气的二冲程柴油机上，S/D过大则换气品质恶化，S/D较小则换气品质较好。
2．燃烧室部件普遍采用钻孔冷却结构现代超长行程柴油机燃烧室部件的热负荷和机械负荷已达到相当高的程度，成为限制柴油机继续提高增压度的主要因素。
为了合理解决这一技术难题，普遍采用了钻孔冷却结构，这是一种最佳的“薄壁强背”结构形式。
3．采用旋转式排气阀及液压式气阀传动机构旋转式排气阀可使排气阀在启闭时有微小的圆周运动，可保证气阀密封面磨损均匀、贴合严密，提高了排气阀的可靠性。
液压式气阀传动机构改变了沿用几十年的机械式气阀传动机构，延长了气阀机构的使用寿命、减轻了排气阀的噪声，成为现代直流换气柴油机广泛采用的气阀及气阀传动机构。
4．喷油泵采用可变喷油定时（VIT）机构小缸径柴油机的VIT机构采用曲线斜槽柱塞，其喷油定时与喷油量的关系是固定的；大缸径柴油机的VIT机构采用升降套筒法调节喷油定时，而喷油量的调节则采用旋转柱塞法，其喷油定时与喷油量的关系是可变的。
5．采用薄壁轴瓦超长行程柴油机的十字头轴承和曲柄销轴承均承受着巨大的单向冲击性负荷，为了提高它们的可靠性，广泛使用了薄壁轴瓦。
6．独立的气缸润滑系统气缸注油量随负荷自动调整，注油定时电子控制，以保证气缸套可靠的润滑。
7．曲轴上增设轴向减振器超长行程柴油机的发展使曲轴轴向刚度变弱，容易产生轴向振动。
因而现代超长行程柴油机常在曲轴前端增设轴向减振器，以有效地消减曲轴的轴向振动。
8．焊接曲轴焊接曲轴是把单位曲柄通过焊接而组成一个整体的焊接型曲轴。
这是现代曲轴制造工艺中的一项重要成就。
目前这种曲轴已在长冲程大型低速机中应用。
典型题目:1.下面对现代低速柴油机结构特点的叙述中，（）不正确。
A．燃烧室部件钻孔冷却B．采用薄壁轴瓦C．曲轴上装轴向减振器D．采用铸造曲轴2. 采用（）来提高现代船用柴油机的经济性已不可取。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
柴油机燃油系统产品主要零部件的制造工艺一.概述：柴油机燃油系统主要零部件包括喷油泵，喷油器总成，喷油嘴，柱塞偶件，出油阀偶件等精密零部件。
其制造过程，包括铸造，锻造，冲压，冷挤压和金属切削加工等热处理前的软加工成形技术。
热处理后还要经过磨、珩、研以及电火花、电解等加工方法进行精加工，完成了零件的加工之后，还要按规定的程序进行装配和性能试验。
合格后才能作为成品出厂。
因此如何制定合理的工艺过程，采用先进加工设备（当然根据具体条件）,成为机械工艺工程师的重要任务。
我国油泵油嘴厂数量多而分散，不少工厂采用通用设备，工序分散，手工操作多，生产方式也落后，产品质量不稳定。
改革开放以来国内部分厂家投入大量资金，引进了许多国外先进设备，在关键工序上把好质量关，引进了部分的先进制造技术，如瑞士Mikron的DR-12喷油嘴体内腔成型组合机床，瑞典UV A中孔座面磨床，Stude配磨磨床和A型泵、Pw泵、S系列喷油嘴加工技术等一批先进加工设备和技术。
引进了世界最大的燃油喷射系统制造商BOSCH公司的生产制造技术。
使国内的柴油机燃油系统产品的制造技术有了很大的提高，产品质量有明显的改善，但总体技术与国外还有较大差别。
国外油泵油嘴零件的加工和装配试验已达到很高的自动化程度，采用专用高效设备组成CAM自动线加工零件。
油泵油嘴总成的装配，实现了信息化CAPP→PDM的自动化管理，由于加工过程的自动化和科学的质量管理体系（6Σ质量认证的质量管理方法），所以生产效率高，产品质量稳定。
二.柴油机燃油系统精密偶件的主要加工工艺和技术要求：图〈1〉为喷油嘴偶件。
2.1柴油机燃油系统精密偶件的主要技术要求：柴油机油泵油嘴精密偶件主要有三对，喷油嘴偶件，柱塞偶件和出油阀偶件。
JB/T7296—2004 柴油机喷油嘴偶件技术条件，JB/T7174.1—2004 柴油机出油阀偶件技术条件，JB/T7173.1—2004 柴油机喷柱塞偶件技术条件。
表一：喷油嘴偶件的主要技术要求表二：柱塞偶件的主要技术要求表三：出油阀偶件的主要技术指标（略）2.2精密偶件的材料及热处理；2.21精密偶件的材料选择；精密偶件的材料除了要求热处理后应具有较高的硬度和耐磨性，有较高的抗回火性和尺寸稳定性，有较好的抗腐蚀能力和接触疲劳强度，以及小的线膨胀系数外，还应具有良好的机械加工性能。
〈1〉喷油嘴偶件的常用材料；轴针式喷油嘴偶件较多的采用GCr15，热处理后硬度为HRC60~64。
长型孔式喷油嘴偶件的针阀体则采用合金渗碳钢，针阀为高速钢。
针阀体材料有18Cr2Ni4W A，25SiCrMoV，18CrNi2，20CrMoS，20CrNi，GCr15等。
大功率柴油机喷油嘴的针阀体采用27SiMn2MoV合金渗碳钢或38CrMoAl氮化钢等材料。
采用合金渗碳钢热处理的针阀体，其渗碳层深度为0.4~0.9mm，硬度≥HRC57，采用38CrMoAl氮化钢热处理的针阀体，其渗碳层深度为0.3~0.4mm，硬度HV≥950。
针阀采用高速钢W18Cr4V，W6Mo5Cr4V2制造，其硬度为HRC62~65。
〈2〉柱塞偶件大多采用GCr15，其硬度为HRC60~64，也有用CrWMn 或20CrMo等材料的。
〈3〉出油阀偶件的材料和技术要求：出油阀偶件以采用GCr15为多，也有用20CrMo，CrWMn的，其硬度为HRC60~63，当采用20CrMo时硬度≥HRC58，当偶件承受较大冲击载荷时，常采用38CrMoAl或27SiMn2MoV等材料。
2.2.2精密偶件的热处理：1.轴承钢；a：氰盐炉加热淬火：简单，防脱碳，极毒，污染。
b：气体保护气氛加热淬火：（氨分解，滴注式两种）节能，减轻劳动强度，生态保护好，推广应用。
氨分解气的成分：NH3650℃H2（75%）+N2（25%）滴注式有直接滴注和间接滴注两种。
直接滴注是1：2丙酮和乙醇直接滴入加热炉内分解。
间接滴注是甲醛和乙醇3：7混合滴入裂解炉内900℃分解，推杆炉，多用炉推杆炉操作：加热850℃-10℃（推料10分钟）---冷却160—190℃（10#机械油＜80℃检验---冷处理60℃（1小时）---回火190℃±10℃（4小时）-130±10℃c ：井式渗碳炉加热淬火2. 渗碳钢：a ：18Cr2NiW A 针阀体的固体渗碳：一般用箱式炉式井式渗碳炉中孔塞碳棒---装罐---渗碳炉880—900℃（5-5.5小时）出炉室冷---检查渗碳层深度---开罐筛碳---冷处理－60℃（60—90分）---清洗---回火160℃±10℃（4小时）b ：20CrMoS 针阀体的固体渗碳3. 38CrMoAl 针阀体的气体氮化氮化前调质处理，硬度为HRC31~35，再做半精加工，再氮化。
可用改造的井式炉，NH 3的分解率为18~40%出炉炉冷却至小时氮化排气零件装炉℃℃℃18035525—180— 4. 高速钢的热处理a ：W18Cr4V 高速钢的盐溶处理；b ：W18Cr4V 高速钢的真空热处理；真空炉：第一次预热550℃~600℃→保温t 1=30+（1.5~2）D ； 第二次预热850℃~900℃→保温t 2=30+（1.5~2）D ； 第三次预热1260℃~1280℃→保温t 1=20+（0.25~0.5）D ； 预冷至1000℃进入油淬火。
三：精密偶件的加工工艺及制造技术（喷油嘴偶件）〔一〕针阀偶件的热处理前软加工：1.针阀的软加工：针阀的毛坯加工如图1：针阀毛坯图针阀毛坯加工——单轴自动车、数控车床，也可用专用设备加工。
图2是数控车床加工针阀简图加工结果：切削表面对导向表面的跳动应不大于0.08mm，并为热处理后的硬加工留有0.3~0.5mm的余量。
毛坯在经过检验之后入库进行热处理。
2.针阀体的软加工：针阀体毛坯如图3：针阀毛坯加工——多轴自动车、数控车床图4六角车加工简图，图5组合机床加工过程针阀体的软加工：a：枪孔钻床打二级中孔，二级中孔同轴度0.02mm，对外圆跳动0.04mmb：数控车床（六角车床）→麻花钻→粗铰→精铰（或硬质合金双级铰刀）对外园跳动0.08mm，二级中孔同轴度0.04mm。
c：以二级中孔为基准加工；——座面→压力室座面用冷挤压，如图6，（可保证0.006mm跳动）压力室以二级中孔定位钻加工（可保证压力室对中孔跳动0.08mm ）盛油槽加工有电解成型和机械刀挖，如图7定位孔和进油孔可用组合机床加工，也可用台钻和钻模加工。
钻喷孔、球头要精车或粗磨，为保证球头壁厚公差，加工时要以压力室低部定长，喷孔可用喷孔钻床加工。
图9针阀体软加工工艺过程，图10喷孔钻床（510.0~07.0414.0~10.0317.0~15.0欧欧欧）流量检测和喷孔角度检测 图11流量试验台〔二〕 精密偶件的硬加工：精密偶件零件的硬加工，指热处理之后的切削加工，其加工质量决定了精密偶件的产品质量，由于精密偶件的加工精度很高，所以在硬加工过程中往往要经过多次粗精磨削和珩磨等工序，逐次提高加工精度，才能达到图纸要求。
为了减少磨削过程中的磨削应力，在精磨之前要进行第二次时效，为保证零件材质，要对零件100%作磁性探伤，经磁性探伤后要进行退磁，保证零件的剩磁不超过5高斯。
1. 针阀偶件的硬加工：图12是针阀体硬加工主要工艺过程a ：经热处理后零件，去压力室毛刺，清洗。
b ：磨工艺角，纠正热处理变形，减小座面磨削余量，跳动＜0.02mm ，加工方法如图13，磨工艺角示意图。
c ：磨两级外圆及球头。
以中孔孔口和座面量规尺寸φ3mm 定位。
成型砂轮磨削全部外表面：精度高，效率高，定位以中孔孔口和座面φ3mm定位。
可达到外圆对中孔跳动＜0.02mm，球头壁厚差＜±0.05mm，易保证球心位置。
图14成型砂轮磨削。
d：磨大端面。
平面度0.0009mm Ra0.09mme：去喷孔毛刺及测流量，流量散差±3%。
图15液体挤压研磨机床f：磨中孔座面图16 UV A80中孔座面磨床，图17磨中孔座面的夹持方法图18 W042中孔座面磨床，图19小风磨UV A80中孔座面磨床可达到：中孔：圆度0.0005mm，素线平行度＜0.001mm，粗糙度Ra0.1μm 座面：圆度0.0008mm，对中孔跳动≤0.003mm，粗糙度Ra0.2μm，座面角度分差±10′。
g：研磨中孔：主要用于改善中孔的表面粗糙度，使粗糙度达到Ra0.05μm（对于W042，小风磨加工的中孔最好用珩磨）。
h：研磨面：（研磨面主要是用以改善表面粗糙度）。
i：研大端面：（超精磨大端面）使大端面平面度达到0.0006mm，Ra0.05mm。
图20（TLHS）2.针阀的硬加工：a：针阀热处理后的硬加工，通常工作大外圆用无芯磨床磨削。
图21针阀成型无芯磨床加工示意图。
也可用外圆磨床来加工。
此时应以工作大外圆做定位基准，支承在V型夹具上，由压轮带动工件旋转完成磨削加工，这就要求工作大外圆有极高的精度，以保证座面和各级外圆的加工精度和同轴度。
图21的加工结果工作外圆可达到圆度0.002mm的精度。
b：磨尾杆。
可用4-001用大外圆和前尖定位。
c：通磨外圆：使用M80高精度无芯磨床，使大外圆度提高到0.0008mm，切削余量至0.02mm，素线平行度≤0.015mm。
d：磨针尖：以提高精度的大外圆进一步磨针尖，使针尖圆度达到0.0008μm。
e：磨45°，通常用J4-012斜切磨床。
f：精磨外圆：使用高精度无芯磨床，使大外圆圆度提高到0.0005μm，素线平行度≤0.001mm，Ra0.1μm。
g：无芯研磨外圆：无芯研磨机h：粗研外圆：双盘研磨机i：精磨尾杆：J4-012斜切磨床j：精磨45°，Studev S21 圆度≤0.0003μm，粗糙度Ra0.08μm 图21 Studev S21 磨床k：精磨座面：Studev S21 圆度≤0.0003μm，粗糙度Ra0.08μm l：精研外圆：双盘研磨机精研大外圆，Ra0.05μm。
3.精密偶件的配付和性能试验：加工好的单件成品需要装配成偶件，叫插配。
精密偶件的插配配付有相当严格的要求，在相关的国家标准中都有明确的规定。
由于在大量的生产过程中精密零件的加工精度还不能实现100%的配付成功，因此配付过程中还需要采取各种措施来提高配付合格率，偶件要100%进行试验合格才能出厂。
喷油嘴偶件的配付和试验检查：机械部标准JB/T7297-2004柴油机喷油嘴偶件性能要求中规定，针阀在针阀体内应具有良好的滑动性，两个工作表面间应具有一定的径向间隙；径向间隙以油压法试验的径部密封值评定。
试验用油为20℃时，运动粘度10.2~10.7cat的混合油；对喷雾质量的要求是，喷出的燃油应成雾化状，不应有油粒飞溅。