纤维素在沥青混合料中的作用
纤维在沥青混合料中的应用研究
２ 长安大学信息工程学院 （ 长安
７０６） １０ ４
摘 要 选 用工 程 中 常 用 的 几种 纤 维 ， 合 工 程 应 用 要 求 ， 验 分 析 了纤 维 的吸 湿 性 、 热 结 试 耐
性 ，并 通 过 网篮 析 漏 试 验 、动 态 剪 切试 验 和 沉 锥 试 验 ，讨论 了纤 维 对 沥 青 的稳 定和 吸 附作 用 ．
聚合 物纤 维 以高聚物 为原 料经 化工处 理后得 到 的 ，常用 的有 ：聚丙烯 腈纤 维 ，聚酯纤 维等 。 ｌ 纤维 常规 技术性 能 比较 纤 维 的长 径 比 、纤维 的直径 、拉伸强 度 、极 限拉伸 应变 及熔 融温度 等物 化指标 对纤 维沥 青混 合 料 的性能 均有 影响 。几种 常用纤 维 的物化 指标
大 ，聚 合纤维 Ｇ次 之 ，聚合纤 维 Ｂ较 小 ，而木 质 素纤维 拉伸强 度则 更小 。纤维 的加 强作 用 同沥 青
与纤 维 以及 沥 青 与 矿 料 形 成 的 界 面 强 度 关 系 密 切 ，只有 当纤维 的拉伸强 度 与其界 面强 度相 协调 才能 充分发 挥其增 强性 能 ，这是 因为 当纤维 拉伸 强 度远 大 于界面强 度 时 ，由于两种 材 料的变 形协 调性 不一 致 ， 能使得 纤维 极 易从混 合料 中拔 出 ， 可 不 能 将结 构 内产 生 的应 力通 过 纤 维 分 散 到 基 体
表 １ 纤 维 性 能 比 较
长径 比是纤 维增 强材料 的一 个重 要指标 ，长 径 比必须 有合适 的值 ，过 长过 细的纤 维在 拌和 中 易结 团 ，纤维分 布不 均 ，影 响 其工作 性和纤 维增 强性 能 的发挥 。若 长径 比太 小 ，则 其力学 增强 效
用性 能 。另外 ，吸湿对 使用 中的沥青路 面 的水稳 性 也有一 定 的影 响 ，如路 面混合 料 中的纤维 吸湿 性 大 ，一 方面遇 雨水 受水侵 蚀而 变质 ，另一 方面 水分 侵入 会使纤 维沥 青界 面产 生侵蚀 与湿胀 ，出 现类 似 “ 矿料一 沥青 ”界 面剥 离现象 ，从而 降低 混合 料 的抗水 害性能 。
不同纤维对SMA沥青混凝土性能的影响
不同纤维对SMA沥青混凝土性能的影响摘要：SMA沥青混合料沥青用量较一般沥青混合料大，需要添加专门的纤维稳定剂解决沥青的离析问题。
本文通过大量试验，比较三种国内有代表性的木质素纤维、聚酯纤维、矿物纤维的吸油率、拌和和易性以及掺加此三种纤维的SMA沥青混合料的路用性能，以此推荐适合于SMA沥青混合料的价格合理、性能优良的纤维稳定剂。
关键词：SMA纤维稳定剂吸油率拌和和易性路用性能SMA沥青混合料作为一种骨架嵌挤型混合料，具有典型的“三多一少”的特征。
为了解决SMA中沥青的稳定性问题，必须在SMA混合料中掺加适量的纤维稳定剂。
当前SMA沥青混合料中常用的纤维稳定剂有木质素纤维、聚酯纤维、矿物纤维三类，其中以木质素纤维应用最为普遍。
纤维在SMA沥青混合料中的主要作用有以下几方面：（1）纤维保证SMA沥青混合料在储存、运输和摊铺过程中不发生析漏和流淌。
（2）纤维可以提高沥青和矿粉形成的玛蹄脂的粘附性，起到增粘的作用，提高混合料的抗剥离性能。
本文通过在SMA-13沥青混合料中掺加不同类型纤维，从纤维的施工和易性、SMA沥青混合料的路用性能等几个方面进行比较，比较几种不同纤维对SMA沥青混合料性能的影响。
1纤维类型概述木质素纤维是天然木材经过化学处理，所含有的木质素和大部分的纤维被分解后，留下来的惰性有机物所形成的一种显纤维结构连。
由于是经过高温处理的，所以其化学性质非常稳定，不易被酸碱所腐蚀。
聚酯纤维是以聚酯为主要原料，添加一定的功能母料，通过熔融、挤出、高速喷丝、高倍率拉伸后，经特殊表面处理工艺生产而成。
其外观为多根纤维单丝交聚而成的束状结构。
聚酯纤维除具有纤维细度大、强度高、易分散的特点，还具有突出的耐高温性能。
矿物纤维是一种无机材料，系采用玄武岩和石灰岩在1600℃高温熔融、编纺、抽丝并经表面处理上胶而成。
矿物纤维软化点高（1200℃），具有更好的耐高温能力及低温稳定性。
2采用不同纤维的SMA混合料性能研究选择国内常用的SMA13级配，分别掺加0.3%木质素纤维，0.3%聚酯纤维，0.4%矿物纤维，分别进行配合比设计，最终确定掺加木质素纤维的SMA13的最佳油石比为6.1%，掺加聚酯纤维的SMA13的最佳油石比为5.8%,掺加矿物纤维的SMA13的最佳油石比为5.6%。
纤维在沥青混合料中的应用
纤维在沥青混合料中的应用作者：石硕王大明来源：《科学大众·教师版》2021年第11期摘要：随着中国经济的飞速发展，交通量及重载车辆数量的快速上升，對路面造成的破坏日益严重，这种情况下对沥青路面材料的要求也越来越高。
本文介绍了不同纤维对沥青混合料各种性能的改善，其中重点介绍了玄武岩纤维的作用机理及路用性能。
关键词：沥青混合料; 纤维; 玄武岩纤维中图分类号：U414 文献标识码：A 文章编号：1006-3315（2021）11-227-0021.前言沥青混凝土路面在使用过程中受到温度，湿度，汽车荷载等影响，其强度、刚度、稳定性会逐渐下降，从而出现车辙、坑槽、疲劳开裂等病害。
为了提高沥青混凝土路面的性能，各种纤维被添加到了沥青混合料中。
不同纤维分散在沥青混合料之中，增强了混合料的强度和刚度，使其具有更高的模量、粘度、水稳定性及高温稳定性和低温抗裂性、耐久性，使沥青混合料作为路面材料的使用寿命得以延长。
玄武岩纤维作为具有代表性的纤维，对沥青混合料性能的改善效果较为全面，在提高沥青混凝土路面路用性能方面发挥了重要的作用。
2.纤维类型简介2.1纤维素纤维纤维素纤维一般是由植物的种子颗粒、果实、根茎、枝叶等部位经过加工处理得到的纤维。
多数情况下，纤维素纤维的比表面积比聚酯纤维和矿物纤维高出10倍以上，表面吸附沥青的能力比较强。
木质纤维对于高温稳定性能的改善不明显，但对于低温抗裂性能的提高较大。
椰子纤维虽然会使沥青混合料的疲劳强度下降，但对于冻融劈裂强度以及间接抗拉强度还是有所提高。
竹纤维表面粗糙并且与沥青的浸润性好，通过试验研究竹纤维对于沥青混合料的性能提升超过聚酯纤维以及木质纤维[1]。
玉米秆饱水以后剪切得到的纤维，表面粗糙，容易分散，在加入到沥青混合料中时，可以明显提高混凝土高温稳定度，低温弯拉强度以及水稳定性。
2.2矿物纤维矿物纤维是由纤维状结构的岩石中经过处理得到的纤维。
石棉曾经也被添加到沥青混合料中用于提高性能，但是由于石棉所具有的致癌性，现在已经逐渐停止使用。
浅谈纤维在沥青混凝土中的作用
烯腈纤维 ， 其相关技术参数见表 ３该技术参数 由武汉大学提供 。 ，
表 ３ 聚酯纤维相关参数
检 验项 目 长度 ／ａ ｒ ｍ 直径 ／ｍ ／ ｘ
比重 ／ ・ｒ～ ｇｃ ３ ｎ
实测结果 聚酯纤维 ６ ２． ２５
１３８ ．６
聚丙烯腈纤维 ６ １ ．２ ３７ １１ ．８ ２０ ２ 、 ５０ ８ ９１ １ 良好 良好
级配下限 １０ ９ ７ ６ ３ ０ ０ ６ ０ ４ 级配上限 １０ １ ０ ９ ８ ６ ０ ０ ２ ０ ２ ２ ０ ４ ８ １ ３ ３ ６ ９ ２ ６ ７ １ ８ ５ １ ４ ４ ８ 实际级配 １０ ５ ８ ８ ． ７ ６ ４ ． ９ ０ ５ ６ １ ． ９ ８ ７ ４ ６ ３ ０ ９ ． ６ ２ ６ ． ７ ８ ２ ． ２ ． ６ ３ ． ． ．
２ 试 验 方案
对 ＡＣ １ －６粗型沥青混凝 土 ， 究拟 采用 马歇尔 稳定 度试 验 、 研 残 留稳 定度试验 、 冻融劈裂 试验 、 动稳定度试 验、 温极限弯 曲试 低
验 等 ， 比较掺加纤 维前后 以及掺 不同纤维用 量 的沥青 混凝土 全面 的各种 性能指标 的差异 。纤维掺量按 以下 三种方案 （ 三种 不 同的
浅 谈 纤 维 在 沥 青 混 凝 土 中 的作 用
吴 迪
摘 要 ： 马歇 尔稳定度 、 留稳定度 、 融劈裂 、 通过 残 冻 动稳定度、 温极限弯 曲等对 比试验 ， 面比较 了 低 全 掺加 纤维前后 以及 掺 不 同纤维用量 的沥青混凝 土的各种性 能指标 的差异 ， 而研 究纤维在 沥青 混凝 土 中的作用。 从 关键 词 ： 纤维， 沥青 混凝 土， 作用
熔点温度 ／ ℃ 燃 点温度 ／ ℃ 断裂强度 ／ ａ ＭＰ 断裂伸长率／ ％ 耐老化 耐磨性
纤维对沥青混凝土性能影响的作用及机理
纤维对沥青混凝土性能影响的作用及机理摘要：本文探讨了纤维对沥青混合料性能改善的原因，分析了纤维增强沥青混合料性能的机理及其在沥青混合料中的作用。
关键词：纤维沥青混凝土；作用；机理中图分类号：tu528.42文献标识码： a 文章编号：目前由于纤维的加入改善了沥青混合料的性能。
分析其原因主要是沥青混凝土是一种靠沥青粘合在一起的散料组合体，很难承受拉应力，而在纤维沥青混凝土中，纤维的作用等同于钢筋混凝土中钢筋的作用，可增强承受拉应力，纤维通过与骨料的咬合作用，形成较大的摩擦角，同时加上沥青胶浆的粘聚作用，将基体的拉应力传递给纤维，并主要由纤维来承担，纤维在混合料中以三维分散存在，起到了加强筋的作用，增加了沥青与矿料的粘附性，提高了集料之间的粘结力。
1 纤维在沥青混凝土路面中的作用1.1 加筋作用沥青混凝土是一种靠沥青粘合在一起的散料组合体，可以认为是不承受拉应力的。
而在纤维沥青混凝土中，纤维的作用等同于钢筋混凝土中钢筋的作用，可承受拉应力。
纤维在混合料中以三维分散存在，起到了加强筋的作用，增加了沥青与矿料的粘附性，提高了集料之间的粘结力。
1.2 吸附和吸收沥青的作用沥青混合料中加入纤维稳定剂后，这些纤维能够充分吸附（表面）及吸收（内部）沥青，从而使沥青油膜用量增加，沥青油膜变厚，以加强沥青混凝土在大空隙情况下的粘结力，增强耐久性。
其主要用于低噪音、抗滑性能好的沥青碎石玛蹄脂类混合料。
1.3 稳定作用纤维使沥青膜处于比较稳定的状态，尤其是在夏天高温季节，沥青受热膨胀时，纤维内部的空隙将具有一定的缓冲作用，不至于使之成为自由沥青而泛油，同时可以改善沥青混合料高温稳定性。
1.4 增粘作用纤维可以提高沥青的粘结力，增加沥青与矿物的粘附性，通过油膜的粘结，提高集料之间的粘结力，从力学性能上看，表现为沥青混合料的马歇尔稳定度的提高。
1.5 阻裂作用近代胶浆理论认为沥青混凝土是以沥青为唯一连续相的多级空间网状结构的分散体系，因此沥青的破坏将意味着结构体系的破坏。
纤维在混合料中的作用机理分析
用 。我 国应用 沥青 路 面 也相 当广 泛 ，据不 完全 统 计 ，高 级 、 次 高 级 路 面 所 占 的 比例 达 到 ９％ 以 ５ 上 。沥 青 也是 修补 处 治水 泥混 凝 土路 面常 用 的方 法 和措 施 。 国 民经 济 高速 发展 的同时 ，交 通流 量
的增大 ，轴 载 的加 重 以及 渠化 交通 等 已成 为现代
交 通 的显 著特 点 ， 已是公 路发 展 的必然 趋 势 。鉴 于 这 种 形 势 ， 对 路 面 提 出 了更 高 的 要 求 ，如 高
速 、安 全 、舒适 、耐久 。如果 路面 （ 括沥 青面 包
万 公 里 。其 中 高 速 公 路 １ 多 公 里 。加 快 基 础 万 建 设 是一 项 长 期 的 国策 ， 根据 国务 院 、交 通 部 ” 十五 ” 划和 ” 年规划 ” 计 十 ，公 路 建 设 还 将 得 到 更 大规模 的发展 。所 以公路 建 设无 论从 工业 及 建 筑材 料 都应 有显 著 的提 高 。在 公路 建设 中 ，沥青 路 面作 为一 种无 接缝 连 续式 路 面 ， 由于 其 自身 的
６ 结 语
天 津市 的大规 模 路 网建 设 即将 完 成 ，进行 路 面 养护 将 是天津 道 路 工作 者所 进行 的主要 工作 。 对 道路 的使 用 性 能进行 检测 评 价 并根据 需 要采 取
预 防性 养护 措施 ，既可 以及 时阻止 沥青 路面 道 路 破坏 的发展 趋势 ，从而 使路 面 始终 维持 较好 的服
综上 所述 ，针对 目前 干线 公路 的特 点 、交 通
面 ，使集 料表 面沥 青膜 厚度 增大 。混合 料 中 由于
纤 维加入 致沥 青用 量增加 ，使沥青 膜较 常规 密级 配混 合 料增 厚 ６ ％ ～ ｌ３ ５ ％。较 厚 的沥青 膜 与其 １
沥青混合料中的聚合物纤维
沥青混合料中的聚合物纤维深圳海川工程科技有限公司广州市启鹏交通材料技术有限公司 何唯平 张继宁一、概述伴随经济建设高速发展，现代交通对于公路沥青路面建设质量提出了越来越高的要求，传统的沥青混合料技术有时已经无法满足工程建设的要求，越来越多的新型材料正在进入沥青路面技术领域。
其中，纤维作为一种特殊添加材料，已经普遍用于沥青路面工程。
通常使用的纤维材料主要是木质素纤维，这类纤维作为稳定剂配制SMA混合料，用于增加其沥青用量并保持沥青胶浆具有足够的粘结力。
但是，木质素纤维较短，材质较脆，在沥青混合料中很难发挥增韧作用，作为替代产品，化学纤维引起有关技术人员的广泛注意。
目前已经投放市场的化学纤维主要有聚酯纤维（涤纶）、聚丙烯纤维、聚丙烯腈纶纤维等品种。
本文重点介绍海川德兰尼特（DOLANIT）聚丙烯腈纶纤维（Acrylic Fibers）产品的技术特点、路用性能和若干国内工程实例，从而推动该产品的正确使用。
二、海川德兰尼特纤维的技术特性通常认为，材料的纤维增强或增韧效果主要取决于以下要素：纤维的长纤比，通常纤维长度与截面尺寸比例越大，纤维的增强效果越为明显。
强度与韧性，根据材料增强增韧的要求，纤维的强度与韧性必须显着高于被增强增韧材料。
密度，通常采用重量比例确定纤维增强增韧的用量，因此，在相同的用量下，密度小的纤维具有比较高的分散度。
此外，纤维在材料中分散的取向性和其它物理力学特性也将对于增强增韧效果产生重要影响。
根据上述分析，海川德兰尼特纤维显然具有这些方面的优势。
现将海川德兰尼特纤维主要技术性能与普通木质素纤维进行比较，比较结果列于表1中。
表1海川德兰尼特专用纤维与普通木质素纤维性能比较海川德兰尼特专用纤维 普通木质素纤维 纤维直径（μm） 13 45切断长度（mm） 6 1.2长纤比（10）461 26.7 织物数 （根/g） 870，000抗拉强度（Mpa） 910 极低干 20-50 15-30断裂延伸度（%）湿 25-60 20-35根据表1可知，海川德兰尼特纤维的长纤比是普通木质素纤维的17倍，因此，在二者密度大至接近的前提下，每克海川德兰尼特纤维的累积长度高达5220米，木质素纤维仅为305米。
对沥青混合料SMA中添加玄武岩纤维和纤维木质素纤维作用的简单分析
对沥青混合料SMA中添加玄武岩纤维和木质素纤维作用的简单分析前言SMA混合料可以认为由两部分组成：一是由粗细料构成的空间骨架结构；二是由沥青、矿粉、纤维构成的玛蹄脂。
玛蹄脂填充骨架的空隙，形成密实结构的沥青混合料。
因此，SMA必须使用纤维材料作为沥青稳定剂。
相对SMA来说，普通沥青混合料（AC）对沥青稳定剂无要求，但随着路面的荷载持续增大，改性沥青逐步形成路面的标准配备，相应的沥青稳定剂——纤维也被赋予更多的作用特点。
1、纤维的分类纤维种类很多，有天然纤维和人造纤维，有无机纤维和有机纤维。
SMA应用初期主要使用石棉纤维，出于对人体健康的考虑，石棉纤维在许多国家已经禁止使用。
现在许多新型的纤维材料代替了石棉纤维，在各种路面上应用广泛。
1.1木质素纤维木质素纤维是植物纤维，植物在加工成纸浆和纤维浆液过程中，通过物理、化学处理，形成棉絮状木质素纤维。
颗粒状纤维是将木质素纤维与沥青按2：1或4：1质量比拌制而成。
木质素纤维原料丰富，价格低廉，在我国使用广泛。
其缺点是：易吸水腐烂、耐热耐磨性较差。
典型的国产絮状木质素纤维技术性质如表1.1。
表1.1 絮状木质素纤维技术性质1.2聚酯纤维在聚合物化学纤维中，聚酯纤维(涤纶)和聚丙烯腈纤维(腈纶)是最通用的纤维品种。
一般而言，聚酯纤维是人工有机合成纤维，按生产厂家介绍：其分子链长、强度高、在溶剂中不溶胀、吸油率高、耐温性强、分散性好、强度高，能有效改善沥青胶体结构，形成三维分散状态，起到加筋作用，并且能使沥青、矿粉等组分在沥青混合料中均匀分散，可有效地防止胶团和泛油。
国内聚酯纤维生产厂家较多，典型的技术性质如表1.2。
表1.2 聚酯纤维技术性质1.3聚丙烯腈纤维聚丙烯腈纤维和聚酯纤维一样，同属于人工有机合成聚合物纤维。
国内很多文献均指出：它拥有高抗拉强度、良好的吸油性、耐高温、不溶胀、吸附性强、化学性质稳定等特点。
在沥青混合料中，不仅能充当稳定添加剂，更能改善胶体的结构，起到加筋的作用。
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纤维素在沥青混合料中的作用
摘要：介绍了纤维素的分类和其在沥青混合料中的主要作用，以及使用方法、质量指标和检测方法。
最后介绍了木质素、合成聚合物、聚丙烯腈和聚酯等常用纤维素的质量指标与参考价格。
在沥青混合料中添加纤维素后能大大提高沥青路面的路用性能，适宜在修筑优质沥青道路时采用。
关键词：沥青路面纤维素强度稳定性耐久性
随着我国公路交通的发展，交通运输量特别是重载车辆运输量的增加，在行车产生的疲劳荷载和冲击荷载作用下，沥青路面出现较为严重的破损现象。
沥青路面混合料的性能及级配不同，路面的使用性能也有差别。
近年来，在对提高沥青路面的耐久性深入研究后，发现在沥青混合料中添加纤维稳定剂，既可在生产、运输、摊铺和碾压过程中保证混合料的均匀性及稳定性，又是提高路面耐久性和稳定性的有效措施。
由于国内外对纤维素的研究起步不久，各品牌的纤维素质量、价格相差颇大，设计、施工单位在选择时较难取舍；因此有必要对纤维素的性能、质量标准、检验方法以及其在沥青混合料中的作用作一介绍，为使用者提供决策依据。
1 纤维素的分类及在沥青混合料中的主要作用
1.1 纤维素的分类
目前，应用在沥青工程中的纤维，按其化学成分，主要有木质素纤维、有机化学合成纤维和无机矿物纤维；按其产品形状，可分为絮状(纯纤维素)和颗粒状(纤维素通过添加部分沥青预制而成)。
1.2 纤维素在沥青混合料中的主要作用
根据工程实践和权威部门测定数据证实，在沥青混合料中添加0.3％的路用工程纤维，马歇尔稳定度明显提高；混合料的流值有所降低，使路面处于不易蠕动状态，结构的稳定性大大提高；劈裂强度增长幅度显著；在高温高湿度条件下，残留稳定度仍保持较高数值，从而阻止了沥青和胶浆的涌出。
因此，路用工程纤维已被广泛应用于新建及修建沥青玛蹄脂碎石路面(SMA路面)、纤维加强型沥青路面，以及透水沥青混合料。
其主要作用可归纳为：
1)加筋作用，增强路面的抗低温开裂能力。
在添加纤维素的混合料中，纤维与纤维间搭接成三维立体结构，犹如在灰泥中掺加草筋一样，起到加筋增强作用，有效地减少路面低温开裂。
2)分散作用，提高路面的抗车辙能力。
纤维素具有良好的分散性，SMA 路面混合料在拌和时加入适量的纤维素后，沥青和矿粉就能均匀地分散在集料之间，避免结为胶团而使路面出现油斑。
3)吸附作用，提高路面耐久性。
纤维素对液体具有良好的吸附力，其吸油率可达自身质量的5倍以上。
在混合料中能吸附沥青，使沥青的用量增加，集料表面的结构沥青膜增厚，从而提高路面的耐久性。
4)粘附作用，提高路面抗水损害能力。
纤维素能增加沥青和集料的粘附性，提高沥青混合料的黏度，加强集料间的粘结能力，从而增大路面与轮胎之间摩擦力，增加沥青混合料的抗疲劳强度，提高抗水损害的能力。
5)稳定作用，改善路面高温稳定性。
添加纤维素，可使沥青处于比较稳定的状态，尤其是炎热的夏季，纤维素内部的空隙吸附了部分受热膨胀的沥青，使沥青膜不致在高温下成为自由沥青而泛油。
2 纤维素的使用方法及适用的交通状况
2.1 使用方法
1 kg包装的絮状路用纤维产品，使用时不需打开包装(聚乙烯包装在搅拌缸中会自行溶解)，直接投放在各种强制式拌和机的搅拌缸中搅拌，比不加纤维素的干拌时间增加5-15s，添加量为沥青混合料的0.3％-0.5％，最高拌和温度可达200℃，铺筑温度可达180℃。
颗粒状的路用纤维产品一般为大袋包装，使用自动计量添加装置投放，需增加干拌时间10-20s，必须使用强制式拌和机搅拌，添加量为沥青混合料的0.3％-0.8％，拌和和施工温度比未添加纤维素时提高20~30℃。
2.2 适合使用纤维素的交通状况
对于单向驾驶或高速公路的重载交通、车速缓慢的重载交通、频繁刹车和加速的驾驶过程、要求较为安静及低噪声环境以及长时间经历极端高温或强烈阳光照射等情况，适合应用添加纤维素的沥青混合料。
3 纤维素的质量指标及检测方法
3.1 纤维素质量标准
由于我国对纤维的产品质量研究甚少，目前尚无完整独立的纤维质量标准和完善的检测方法，因此，建议暂时参照国外SMA路面混合料设计中规定的产品标准和检测方法执行。
絮状纤维质量标准见表1。
3.2 检测方法
3.2.1 纤维长度和组成分析
方法A：取5g试样，在75 kPa水压真空度条件下，采用200LS型冲气筛(Alpine Air Jet Sieve)进行筛分14min，称出筛上部分的纤维质量。
方法B：在密闭的小房间内，用普通筛(0.85、0425、0.25、0.18、0．15、0.106mm等标准筛孔)进行筛分(筛分时每个筛子需要用2把尼龙刷辅助)，测定通过各标准筛的纤维质量。
3.2.2 灰分试验
纤维的杂质含量，用高温燃烧后的残留灰分表示。
取2-3g试样；在不少于2h的时间内加热到595-650℃，冷却后，称出残留物的质量。
3.2.3 纤维溶液的pH值
在100mL水中加入5g纤维，保持30min后测定。
3.2.4 吸油试验
取5g纤维浸入矿物油(可用煤油)中，5min后取出，将其放人1个安装在臂式颠击台试验仪(与土工液限试验的振动台差不多)上的小滤勺中。
小滤勺由筛网做成，滤网的孔径为0．5mm。
臂式颠击台作幅度为32mm的机械运动，运动频率为240次／min，持续颠击10 min，除去未为纤维所吸收的矿物油。
然后，称出纤维及吸收的矿物油总质量，计算出被纤维所吸油的最大质量，以纤维自身质量的倍数计。
3.2.5 含水率
将纤维放人烘箱中干燥2h后，测定水分的损失量。
3.2.6 纤维的相对密度
纤维的相对密度是计算SMA混合料的最大理论密度时所必须的参数，一般由制造商提供，也可通过实测得到。
4 几种常用纤维素的质量指标、价格及性能
4.1 质量指标与价格
表2列出了几种常用纤维素的质量指标与价格。
目前，沥青工程应用较多的增强纤维，国内产品较少，多半是进口或采用进口技术生产的。
4.2 性能分析
表3是TIPCO SBS改性沥青AK-13A添加0.3％不同品种纤维素和未加纤维素的性能测试结果。
从表3中可以看出，添加不同品种纤维素的沥青混凝土路面材料，在强度、稳定性(高温、低温、潮湿)、抗老化等方面均有所提高。
5 结语
纤维素已应用在65个国家和地区的高速公路、机场跑道以及最能体验产品性能的世界一级方程式跑道中。
在我国部分省市高速公路及国际机场中也得到了应用。
广州的广园东三期工程、夏港大道等系列市政道路以及东莞松山湖科技园的园区道路均要求添加纤维素。
纤维素不仅被应用于SMA路面，而且在抗滑表层混合料(AK)密实式沥青混凝土AC混合料系列中也得到了推广应用。
沥青混合料中添加纤维素后，能大大提高沥青路面的路用性能，增强路面耐久性，因此，在修筑优质沥青路时，建议选用添加纤维素的沥青混合料。
由于市场上纤维素品牌较多，所以应严格按照有关质量标准和检测方法进行分析，选用性价比较高的纤维素；在同样的生产拌和设备和工艺环境下，推荐使用易搅拌、混合均匀的絮状纤维素。