高速铁路概论复习资料
高速铁路概论作业答案参考答案一、单选题1、世界上第一条高速铁路是………………………………………………………（C ）A TGV东南线B TGV大西洋线C 东海道新干线D 山阳新干线2、我国第一条准高速铁路在哪两个城市间改建…………………………………（A ）A 广州和深圳B 广州和珠海C 武汉和长沙D 北京和上海3、迄今为止铁路上速度最高运营时速为…………………………………（B ）A 200km/hB 300 km/hC 350 km/hD 400 km/h4、我国普通铁路的一般干线，竖曲线半径为………………………………（C ）A 8000米B 9000米C 10000米D 12000米5、高速铁路线路所用的钢轨类型为………………………………………………（A ）A 60千克/米B 50千克/米C 43千克/米D 55千克/米6、在当今世界上时速为多少时称为准高速（ B ）A 100 –200 km/h 常速B 120-160 km/h 中速或准高速C 200-400 km/h 高速D 160-200 km/h 快速7、我国第一台交－直－交流电传动电力机车是…………………………………（ D ）A 6Y1型B 韶山3型C 东方红3型D AC4000型8、下列制动方式中属于非粘着制动的是……………………………………（ D ）A 盘形制动B 油压制动C 电阻制动D 磁轨制动9、利用了轨道电缆构成的双向信息传输通道的自动列车速度控制系统是………（ A ）A LZB B A TC C TVMD ICE10、采用了吸流变压器的的供电方式是…………………………………………（ C ）A 直接供电方式B A T供电方式C BT供电方式D CC供电方式11、从发展趋势看，什么将成为高速客车体主导材料（ A ）A 铝合金B 铜板C 铝板D 以上都可12、人们认为在能源消耗、噪声等方面哪种方式更优越（ B ）A 内燃列车B 磁悬浮C 气悬浮D 电力列车13、一般认为中程磁悬浮运输速度为（B ）A 200公里/小时B 300公里/小时C 300公里以上/小时D 400公里/小时14、下列高速铁路中采用部分修建新线，部分旧线改造，旅客列车专用的铁路模式是（B ）A 日本新干线模式B 法国TGV模式C 德国ICE模式D 英国APT模式15、目前世界各国最高运行速度在200km/h以上的高速列车，除了（A ）高速列车以外，其余均采用电力牵引。
A 英国的HST 型B 瑞典的X2型C 意大利的ETR500型D 日本100系列16、法国TGV高速电动车组和英国HST高速内燃动车组上使用的制动方式是（ C ）A 摩擦制动B 闸瓦制动C 盘形制动D 电磁轨道制动17、下列高速铁路列车自动控制系统的控制方式中采用以设备为主，人控为辅的控制方式的代表国家是（ A ）A 日本B 法国C 德国D 美国18、高速铁路引入既有枢纽的方式，按其引入线的平，纵断面不同，有三种引入方式，下面哪一种不是这三种引入方式的（ D ）A 平面引入B 高架引入C 地下引入D 环行引入19、对磁悬浮铁路研究最早的两个国家分别是（D ）A 美国和日本B 德国和法国C 法国和德国D 德国和日本20、“欧洲之星”高速列车在哪三个国家首都间正式投入运营（D ）A 英，法，德B 法，德，比C 德，比，瑞D 英，法，比21、目前各国所采用的较为完善的高速铁路信号与控制系统主要包括三个子系统，其中下面不是这三个子系统的是：（ D ）A 行车指挥自动化系统B 列车自动防护系统C 列车自动驾驶系统D 列车自动调度系统22、下列哪种高速铁路模式既不修新线，也不对旧有线进行大量改造，主要靠采用由摆式车体的车辆组成的动车组，旅客列车及货物列车混用。
（ D ）A 日本新干线模式B 法国TGV模式C 德国ICE模式D 英国APT模式23、铁路时速为中速的速度为（C ）A 80─100kmB 100─120kmC 120─160kmD 160─200km24、法国在1983年建成了它的第一条的高速铁路（B ），列车时速达到270km。
A 新干线B TGV东南线C 欧洲之星D APT25、下列哪项不属于当今世界上建设的高速铁路模式（D ）A 日本新干线B 法国TGVC 德国ICED PUKA26、列车运行时的阻力由列车运行的（B ）组成。
A 基本阻力和曲线阻力B 基本阻力和附加阻力C 附加阻力和机械阻力D 坡道阻力和空气阻力27、盘形制动和踏面制动都属于（B ）制动。
A 粘贴B 粘着C 粘连D 连接28、盘形制动是通过制动块和制动原盘之间的（C ）摩擦来消耗列车的动能。
A 空气B 电力C 机械D 风力29、铁路信号与控制原是以（ D ）为主要器件的分散控制方式。
A 信号器B 集成器C 充电器D 继电器30、根据电磁铁和电流感应体的型式，电磁涡流制动分为（A ）A 电磁涡流轨道制动和电磁转子制动B 电磁涡流盘行制动和电磁转子制动C 电磁涡流摩擦制动和电磁盘行制动D 电磁涡流轨道制动和电磁摩擦制动31、下列不属于信号与控制系统的子系统的是（D ）A 行车指挥自动化系统B 列车自动防护系统C 列车自动驾驶系统D 列车运行自动化系统32、下列不属于高速铁路噪声的主要控制措施（C ）A 声源降噪B 传播途径上的降噪C 电磁降噪D 受声点的防护二、填空题1、当今世界上，铁路速度的分档一般（常速）、（中速）、（快速）、（高速）、（特高速）。
2、接触悬挂应具备的性能有（弹性均匀）、（稳定性好）、（耐磨耐电弧性好）。
3、机械制动包括（盘形制动）、（油压制动）、（踏面清扫制动）。
4、高速铁路的优越性有（能源消耗低，环境污染轻）、（占用土地少，运输能力大）、（高速、正点、安全）。
5、司机在遇到不可排除的故障时，自动诊断系统提示他的处理方式有（暂时消除或切除有故障部件的作用）、（限速行驶）、（列车停下来不能走）。
6、当铁路从一条线进入另一条线时要设道岔，接触网有道岔的地方也要设（线岔）。
7、时速（100－120km ）称为常速，时速（120－160km ）称为中速，时速（160－200km ）称为准高速或者快速，时速（200－400km ）称为高速。
时速（400km以上）以上称为特高速。
8从车体倾摆的原理分，有两种摆式车体，一种是主动式摆式车体，另外一种是（被动式摆式车体）。
9、信号与控制系统主要包括（行车指挥自动化系统）、（列车自动防护系统）、（列车自动驾驶系统）三个系统。
10、轨道的组成部分包括（钢轨与联结零件），（轨枕），（道床），（道岔）。
11、1964年10月1日，世界上第一条高速铁路——日本的（东海道）新干线正式投入运营，时速达到（210km）。
12、按照电传动装置所采用的牵引电动机的类型，电传动方式可以分为两大类：（直流电传动方式）和（交流电传动方式）13、高速铁路中集中于两端的动力车可以有二种模式。
一种是（机车模式），另一种是（动车组模式）。
14、高速铁路中的制动方式中的摩擦制动包括（闸瓦制动），（盘形制动），（电磁轨道制动），动力制动包括（电阻制动），（再生制动），（电磁涡流制动）15、高速客车可以分为（动力车）和（非动力车）。
16、在高速铁路上，运行的速度很高，要求线路的建筑标准包括（最小曲线半径）、（缓和曲线）、（外轨超高）等线路平面标准。
17、列车运行的基本阻力由列车的（空气阻力）和（机械阻力）组成。
18、动力制动包括：（电阻制动）（再生制动）（电磁涡轨道制动）（电磁涡流转子制动）等。
19、普通客车的空调装置由（通风系统）（空气冷却系统）（空气加热系统）（空气加湿系统）（自动控制系统）等五个基本组成部分。
三、名词解释题1、列车风——随着列车速度的提高，高速列车通过车站时所产生的空气压力波。
2、复合式制动系统——是将粘着制动和非粘着制动有机的结合在一起，发挥各种制动方式的特点，达到最大的始终功率，以保证高速列车能在要求的制动距离内停车的系统。
3、轨道——在铁路线路上，由钢轨、轨枕及一些连接扣件组成的上部结构。
4、粘着制动——发生在车轮与钢轨之间的制动方式。
5、集中布置——是将动力集中布置在列车两头的动力车上，列车中间的拖车都没有动力的布置动力方式。
6、有害空间——在普通道岔上，从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖轨端之间，存在着一段轨道中断的空袭。
23、最大限制坡度：限制坡度是根据地形和经济条件决定的，限制坡度增大，牵引重量减少，列车速度降低24、列车运行基本阻力：指机车或动力车及其附挂的客车或货车的运行基本阻力，它由列车空气阻力和机械阻力组成。
25、有害空间：在普通道岔上，从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖轨端之间，存在着一段轨道中断的空袭。
26、竖曲线：为了保证行车的安全平顺，超过时应设置竖曲线来连接两个相邻的坡段27、旅客送达时间：旅客选乘交通工具首要考虑的消耗的旅行时间，即旅客从甲地到乙地的“门到门运输”时间。
28、电传动方式：将外部输入的能量（如电力动力车）或本生产的能源通过一整套电能变换和传递装置，将电能转换为电传动装置。
29、摩擦制动：通过机械摩擦来消耗列车动能的制动方式，称为摩擦制动。
30、动力制动：利用某种能量转换装置，将运行中列车的动能转换为其它形式的能量，并予以消耗的制动方式。
31、 ATCS：先进列车控制系统则采用设在地面上的查询应答器。
32、零电阻温度：把电阻变为零时的温度。
33、列车运行的基本阻力：指机车或动力车及其附挂的客车或货车的运行基本阻力。
34、列车制动：是指对进行中的列车施行减速或使在规定的距离内停车。
35、转向架：支承客、货车车体并使之在轨道上运行的装置称为转向架。
36、最小曲线半径：使线路平面设计时允许选用的曲线半径的最小值。
37、交-直电传动：是指由单相交流供电系统供电、脉流牵引电动机为动力的传动方式。
38、防滑器：防滑器使在列车制动时，防止因制动力过大或者因某种原因使粘着系数降低，造成抱死车轮而发生滑动的装置。
四、简答题2、高速铁路缓和曲线的作用。
答：缓和曲线的作用，是保证直线和圆曲线间铁路线路平顺连接，使车辆平稳顺利地由直线进入圆曲线2、电气制动由哪两种形式，它们各有什么优点？答：⑴电气制动有电阻制动和再生制动两种形式。
⑵电阻制动的优点在于结构简单、控制容易，在电网断电时，利用车上的蓄电池作励磁电源，电阻制动还能发挥作用。
⑶再生制动的优点是重量轻，产生制动的速的范围广，可以接近0速度时仍有制动力，可以节省能源。
3、限制竖曲线半径大小的条件。
答：竖曲线是纵断面上的圆曲线，其半径大小受一下条件限制：⑴列车通过变坡点不脱轨。
⑵满足车钩不脱钩要求。
⑶列车运行平衡。
4、交－直－交电传动系统的优越性是什么？答：交－直－交电传动系统的只要优点有：⑴起动牵引力较大，恒动调节速度范围较宽，有良好的粘着利用特性和自动防车轮空转性能。
高铁概论复习题及答案
高铁概论复习题及答案沪昆客运专线，连接长江三角洲和西南地区。
沪宁城际铁路，连接长江三角洲和苏南地区。
2）.“四横”客运专线津秦城际铁路，连接京津冀地区和西北地区。
京津城际铁路，连接京津地区。
沪宁城际铁路，连接长江三角洲和苏南地区。
广深港高速铁路客运专线，连接华南地区和香港特别行政区。
2.接触网主要有哪几部分组成？（2分）答：接触网主要由接触导线、承力索、悬挂装置、支柱、绝缘子、接地装置等部分组成。
3.高速列车一般由哪几部分组成？（2分）答：高速列车一般由车头、动力车、拖车和尾车组成。
4.根据列车动能转移方式的不同，列车制动可分为哪几种方式？（2分）答：根据列车动能转移方式的不同，列车制动可分为摩擦制动、电阻制动、电磁制动和非粘着制动等方式。
5.摆式列车的基本原理是什么？（2分）答：摆式列车的基本原理是利用车体的摆动来保持列车在弯道中的平稳行驶。
车体在弯道中发生摆动，使车体侧向力产生一个向车辆中心的力矩，通过车体的摆动来平衡侧向力产生的力矩，保持列车平稳行驶。
6.简述高速铁路调度集中的功能。
（3分）答：高速铁路调度集中的功能主要包括列车运行计划的编制、列车运行的监控和控制、列车运行信息的处理和传递、调度命令的下达以及应急处理等。
7.GSM-R的中文含义是什么？简述我国铁路采用的GSM-R系统主要组成部分？（4分）答：GSM-R的中文含义是“全球铁路移动通信标准”。
我国铁路采用的GSM-R系统主要组成部分包括基站子系统、移动站子系统、网络管理子系统和应用子系统。
基站子系统包括固定基站和移动基站，固定基站主要用于铁路车站和区间的通信，移动基站主要用于列车的通信。
移动站子系统包括列车移动站和手持移动站，用于列车和人员的通信。
网络管理子系统主要用于对GSM-R网络进行管理和监控。
应用子系统包括列车调度、列车运行监控、列车通信和应急指挥等应用。
8.高速铁路运输计划包括哪些内容？（2分）答：高速铁路运输计划包括列车运行计划、车站作业计划、客运服务计划和货运服务计划等内容。
高速铁道概论复习题
《高速铁道概论》复习题一、填空题（每空1分）1.高速动车组的列车动力配置方式可分为动力集中和动力分散。
2.高速铁路轨道结构的主要类型有有砟轨道和无砟轨道。
3.高速动车组车辆可以分为动力车和非动力车。
4.车内环境有车内温度，车内空气湿度，车内空气清洁度、车内空气流速、噪声等要求。
5.高速转向架主要由构架，轮对，弹簧悬挂装置，牵引装置，轴箱定位装置回转阻尼装置和抗侧滚装置等组成。
6.馈电线又称供电线其作用是将牵引变电所的电能传递到接触网。
7.摆式列车的车体可以随运行时所通过的线路曲线半径和列车速度的变化做相应的侧向摆动使作用在车体的离心力与其重力的分力达到平衡状态。
8.动车组车体承载结构的底架、侧墙、车顶、端墙以及设备舱组成一个整体。
9.高压设备主要包括受电弓，高压断路器、避雷器、网压检测装置、高压电缆、车顶绝缘子、接地装置和高压隔离开关。
10.制动系统由制动控制、动力制动、空气制动、电子防滑器和基础制动装置等组成。
11.高速转向架形式多种多样，按车体的支承方式可分为心盘支重盘承支重。
12.牵引装置用以传递车体与转向架之间的水平力。
13.动车组牵引传动系统主要由车顶高压设备主变压器、牵引变流器和驱动单元等组成。
14.我国和谐系列电力机车采用交-直-交牵引传动系统。
15.世界上的维修思想和制度可以分为预防为主和以可靠性为中心两大体系。
16.缓冲器的性能包括行程，最大作用力，容量，能量吸收率，初压力。
17.高速铁道对隧道技术的要求主要是空气动力学特性方面，缓解其效应的方法有加大隧道横断面积。
18.高速列车的基本要求是启动快、速度高、牵引功率大。
19.我国电气化铁路均采用单边供电方式，其牵引变压器优先采用单相接线变压器。
20.接触悬挂种类较多，根据其结构可分为简单接触悬挂和链型接触悬挂。
其中链形接触悬挂可分为简单链形悬挂弹，弹性链形悬挂，复链形悬挂。
21.制动功能分为常用、快速、紧急、辅助以及耐雪制动功能。
高铁概论复习题
高铁概论复习题
填空：
1、1825年修建世界上第一条铁路。
2、高铁技术在进入应用阶段。
3、TGV机车功率达到，而传统的铁路初期采用的蒸汽机车功率只有。
4、国际铁路联盟(UIC)规定新线以上，既有线改
造以上的铁路称为高速铁路"。
5、动车组是运送旅客的移动设备，高速铁路的动车组按列车动力轮对的分布和驱动设备的设置分为和，目前世界上的动车组趋势是向发展。
6、受电弓将接触网的单相工频交流电输送给牵引变压器。
1、我国和世界上多数国家均采用工频单相交流供电制，网压额定值为KV。
2、各国规定，欠超高的数值大致在mm。
3、法国铁路26~59 岁优惠卡，可以享受的优惠。
4、秦沈客运专线共有桥梁座。
5、动车组的日常维修计划根据动车组的种类，通常每h以内进行一次，需要在特定场所进行2~4 h。
名词解释：
3.ATC：列车运行自动控制系统
4.TIPB：列车—地面信息传递设备
5. CRH：中国铁路高速
15、列车风：
16、制冷：
17、CRH：
18、PDA
19、CTCS
问答题：
1、高速铁路技术经济特征是什么？
答：1. 速度快2. 行车密度高3. 舒适性好4. 土地占用面积小
5. 能耗低
6. 环境污染小
7. 外部运输成本低
8. 列车运行准点率高
9. 安全性好10.受气候影响小11.经济效益好。
高铁概论复习库
高铁概论复习库一、填空：1、定期维修和视情维修均属于预防性维修，可以预防渐进性故障的发生，事后维修则是非预防性的，多用于偶然故障或用于预防维修不经济的机件。
2、目前我国共有4种动车组: CRH1动车组；CRH2动车组；CRH3动车组；CRH5动车组。
3、CRH2动车组由8辆车组成，其中4辆动车、4辆拖车，首尾车辆设有司机室。
4、CRHI、CRH2和CHR5动车组技术平台可满足时速200~250 km的要求; CRH3动车组技术平台可满足时速300~350 km的要求。
5、为了满足动车组开行的需要，铁道部计划在北京、上海、武汉、广州建立现代化动车组检修基地。
6、转向架等的检修周期走行部与运行公里有关;7、车体、空气系统、橡胶件等的检修周期与时间有关;8、电子部件等的检修周期与工作时间有关;9、接触器、继电器触头的检修周期与动作次数有关。
10、铁道部目前定义：动车指时速在200公里级别的铁路线路；高铁指时速在300公里级别的铁路线路。
11、在中国有三种类型的时速在200km/h以上的铁路线路，分别叫：动车组，车次命名D打头；高速动车，车次命名G打头和城际高速，车次命名C打头。
在速度上，动车组是200km/h级别的，高速动车和城际高速都是300km/h级别的。
12、按照2008年世界高速铁路大会的定义，“高速铁路”必须同时具备三个条件：新建的专用线路、时速250公里动车组列车、专用的列车控制系统。
13、动车的时速在200公里级别，高铁的时速在300公里级别。
目前，动车有1000多个车次，高铁动车有500多个车次，城际高铁有100多个车次。
14、一般而言，动车在有砟铁路上，高铁在无砟铁路上。
15、中国动车上用的是CTCS-2级别，高铁上用的是CTCS-3级别。
16、地铁的每小时单向高峰客运量是3-5万人17、轻轨的每小时单向高峰客运量是1.5-3万人18、有轨电车的每小时单向高峰客运量则不到1万人19、地铁列车编组基本都是采用动车和拖车混编，编组多为5-8列20、轻轨列车编组则都是动车，编组多为2-4列。
高速铁路概论
《高速铁路概论》课程复习资料一、判断题：1 .非动力车的制动一般都采用盘形制动。
[ ] 2 .以可靠性为中心的维修制度认为每次动车修理范围越大就能减少故障。
[ ] 3 .在列车电流一定时，要提高钢轨电位就要减小钢轨特征阻抗。
[ ] 4 .调度集中系统对正常行车仍需要车站本地控制。
[ ] 5 .干、局调通信网络是一个呈辐射形的星形网络。
[ ] 6 .调度交换机系统冷启动启动时间一般为20min 。
[] 7 .高速铁路越行站一般不办客运业务。
[ ] 8 .主变压器负责将牵引侧的高压变换成低压向接触网供电。
[ ] 9 .动力车的制动一般都采用盘形制动。
[ ] 10 .采用动车牵引是当前高速牵引的主要方式。
[ ] 11 .一级例行检查以不落轮的状态进行设备的检查、调整等维修作业。
[ ] 12 .阶梯控制方式在一个闭塞分区内只控制一个速度等级。
[] 二、单项选择题：1.高速列车通过隧道时行车阻力A.先变小后变大B.变小C.不变D.变大2.高速铁路牵引供电方式的首选是A.吸流变压器供电方式B.同轴电力电缆供电方式C.自耦变压器供电方式D.带回流线的直接供电方式3.为了有效减少列车运行时空气阻力可以设计好的A.列车头型B.转向架C.车体D.连接装置4.以下制动方式中不属于摩擦制动的是A.电磁轨道制动B.盘形制动C.闸瓦制动D.再生制动5.CTCS 系统中面向120km/h 以下铁路区段的为A.CTCS 0B.CTCS 1C.CTCS 2D.CTCS 36.以下哪一项是机控优先中能够按照模式曲线自动控制列车减速? A.人员 B.管理 C.设备7.一列列车16辆编组车辆全部采用动力车属于 A.完全分散模式 B.相对分散模式 C.全部分散模式8.在机件发生故障之后才进行修理的属于 A.计划维修 B.故障修 C.状态修9.直接给司机指示列车应遵循的安全速度的主体信号为 A.调车信号 B.行车信号 C.地面信号10.具有进路自动排列和进路储存功能的系统为 A.进路排列系统 B.调度系统 C.列车控制系统11.以下无助于调度集中设备可靠地不间断工作的手段为 A.软硬件冗余 B.信息共享 C.自动化管理 12.采用五位码编号的干线调度通信网用户电话号码中作为为调度局代号的为 [ ] A.前一位 B.前二位 C.前三位 [ ] [ ] [ ] [ ] [ ] [ ] [ ] [ ] [ ] [ ] [ ] D.列车D.部分分散模式D.定期维修D.车载信号D.联锁系统D.数据备份D.前四位D.TBV 高速列车D.0.8mD.单洞单线13.法国高速铁路开行的列车称为A.ICE高速列车B.欧洲之星列车C.AGV高速列车14.我国高速铁路路基基床的表层厚度一般应为A.0.5mB.0.6mC.0.7m15.在满足空气动力特性的要求下高速铁路隧道较多地采用A.单洞双线B.双洞单线C.双洞双线16.为减少接触网维修给高速铁路带来的干扰，高速接触网通常采用17.列车制动是以下哪一项转化为其他形式的能量使列车减速？18.高速列车由于速度快而通常采用19.一般用于计算线路曲线超高的为列车20.高速铁路桥梁的跨度主要为21.从发展趋势看，成为动车组车体的主导材料的为22.在机件发生故障之后才进行修理的方式称为23 .我国CTCS 体系的构建原则的基础为24 .CTCS4级是基于无线传输信息面向以下哪项的列车运行控制系统。
高速铁路概论-第一讲-高铁概述详解
1.3 世界高速铁路发展状况 一、高速铁路的发展历史
法国TGV-A型高速列车创造515.3km/h世界最高记录的实况 （1990.5.18）
1.3 世界高速铁路发展状况
一、高速铁路的发展历史
• 1964年，日本铁路新干线的运营（最高时速200km/h） ，标志着铁路高速技术进入实用化阶段；
• 1980年以后，法国、德国、意大利、西班牙、英国、比 利时、瑞士、俄罗斯等国都先后开始兴建高速铁路，其 最高时速已经达到300~350km/h。
1.1 高速铁路与高速列车定义 四、高速铁路与既有线的衔接模式
• 通达方式（高速列车由高铁→既有线） • 跨线方式（快速列车由既有线→高铁） • 换乘方式（采用在衔接点换乘）
1.2 高速铁路的技术经济特征 高速铁路与公路、航空相比，其主要技术经 济优势表现在：
• 1、速度快； • 2、安全性好； • 3、列车运行准点率高； • 4、输送能力大； • 5、全天侯；
此后列车试验速度不断刷新：1981年2月法国TGV试验速度达到380 km/h ；
1988年5月德国ICE把这一速度提高到406.9 km/h； 1988年底，法国人创造了482.4 km/h的新纪录； 1990年5月18日法国再次刷新了自己的纪录，法国TGV-A型高速列车把试 验速度提高到515.3 km/h； 2003年12月2日，日本磁浮列车试验速度达到了581 km/h。 2007年4月3日进行超高速列车（TGV）新型“V150”列车的行驶实验，时 速达574.8km，打破了17年前创下的时速515.3km的有轨铁路行驶世界纪录。
1.2 高速铁路的技术经济特征 高速铁路与公路、航空相比，其主要技术经 济优势表现在：
• 6、环境污染小； • 7、能耗低； • 8、经济效益好； • 9、舒适性好； • 10、不占用土地面积少； • 11、外部运输成本低。
高速铁路概论-第二讲-高铁基础设施及车站
1）实设超高允许值[h]
实设超高允许值[h]主要取决于：列车在曲线 上车时的安全、稳定和旅客乘坐舒适度要求。
根据铁道科学研究院和国外高速铁路的研究资 料，京沪高速铁路最大实设超高定位：180mm
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第一章 高速铁路基础设施 1.1.2 高速铁路线路平面设计
2）欠超高允许值[hq] 高速铁路欠超高的允许值[hq]主要取决于：
其中，主要受列车交会运行时气动作用力控
制。
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第一章 高速铁路基础设施 1.1.3 高速铁路线路纵断面设计
• 纵断面设计的主要因素： • （1）最大坡度 • （2）坡段长度 • （3）竖曲线与缓和曲线、圆曲线和道岔重
叠设置问题
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第一章 高速铁路基础设施
1.1.3 高速铁路线路纵断面设计
（1）最大坡度
25
第一章 高速铁路基础设施 1.1.2 高速铁路线路平面设计
（3）缓和曲线 为使列车安全、平稳、舒适地由直线过渡到圆
曲线或由圆曲线过渡到直线，在直线与圆曲线间必 须设置一定长度的缓和曲线。缓和曲线是在直线与 圆曲线的一段变曲率、变超高线段。
对于高速铁路的缓和曲线研究的重点是缓和曲 线线型和缓和曲线的长度。
在一定自然条件下，线路的最大坡度与设计 线的输送能力、前因质量、工程数量和运营质量 有着密切的关系，有时甚至影响线路走向。
最大坡度主要取决于机车的牵引功率、牵引特 性和制动特性。
客货共线的铁路，线路最大坡度是由货物列 车行要求所决定。
高速列车采用大功率、轻型动车组，牵引和
制动性能优良，能适应大坡度运行。
京沪高速铁路设计速度350km/h，初期运营速度
300km/h,跨线旅客列车运营速度200km/h及以上。
《高速铁路概论》
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•2.2列控系统的组成及主要功能
• （3）主要功能
✓防止列车冒进关闭的信号机； ✓防止列车错误出发； ✓防止列车退行； ✓防止列车超速通过道岔； ✓防止列车超过线路允许的最大速度； ✓监督列车通过临时限速区段； ✓在出入库无信号区段限制列车速度。
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•第一节 概 •复习述
•历史
•1840年代以前，列车运行以“时间间隔法”来保证安全，即每趟列车发出以后，间隔一 段时间才发出后一列车，但是这种方法无法防止列车因晚点或故障停车导致运行时间 与运行图相差较大时容易发生的追尾事故。
•以1•8视42为年是英现国代发闭明塞的技“空术间的间雏隔形法。”[1]，以两车之间相隔一段距离的方法来保证安全，可
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•第一节 概 •复习述
•闭塞系统分类 •铁路的闭塞技术可分为电话电报闭塞、电气路签路牌闭塞、继电半 自动闭塞、单线计轴自动闭塞、双线单向自动闭塞、双线双向自动闭 塞、移动闭塞等。 •人• 工闭塞 •电话电报闭塞是人工闭塞方式之一，即人工用电话和电报通知下一 站区间占用状态。目前在干线上平时已不再使用，仅当闭塞设备、轨 道电路、计轴设备等发生故障，自动闭塞或者半自动闭塞无法使用时 ，临时降级使用的闭塞方式。 电气路签路牌闭塞只在单线铁路早期使 用。 •在2008年初中国出现的冰雪灾害中，由于电力全部中断，铁路不得 不再次使用人工闭塞，俗称“路票行车”的方式作业。 半自动闭塞 •继电半自动闭塞是半自动闭塞技术之一，轨道电路与色灯信号机之 间通过继电器连锁。是中国单线铁路区间闭塞的主要类型之一，目前 正在逐步升级改造为单线计轴自动闭塞。
高速铁路概论复习资料概要
高速铁路概论辅导资料湖南铁路科技职业技术学院运输管理系二〇一三年三月目录第一章绪论 (2)第一节世界高速铁路发展概况 (2)第二节高速铁路与其他运输方式的比较 (3)第三节我国高速铁路的建设 (4)第二章高速铁路线路 (7)第一节概况 (7)第二节线路的平面 (7)第三节线路的纵断面 (11)第四节路基及轨道 (12)第三章高速列车的牵引动力 (14)第一节概述 (14)第二节受电弓与传动装置 (17)第三节动力车车体与转向架 (18)第四节制动技术 (19)第四章高速铁路的车辆 (21)第一节概述 (21)第二节车体和车内设施 (21)第三节空气调节装置 (22)第四节转向架 (22)第五节牵引缓冲装置 (22)第六节制动装置 (22)第七节摆式车体 (23)第五章高速铁路的信号和控制系统 (24)第七章高速铁路的车站及枢纽 (25)第一节概述 (25)第二节高速铁路的车站布置图 (26)第三节高速铁路引入既有枢纽的方式 (27)第十章磁悬浮列车 (28)模拟试题 (29)第一章绪论第一节世界高速铁路发展概况1铁路速度的分级常速——时速100～120km/h。
中速（准高速）——时速120～160km/h。
快速——时速160～200km/h。
高速——时速200～400km/h。
特高速——时速400km/h以上。
2世界高速铁路发展概况2.1初期高速铁路建设高潮1964年10月1日，世界上第一条高速铁路----日本东海道新干线正式开通。
法国：后来居上，在一些技术、经济指标上超日本而居世界领先。
高速铁路最初建设的特点：（1）由于采用新技术，铁路竞争力加强，经济效益好转；（2）解决了运输能力紧张的问题；（3）推动了沿线地区经济的均衡发展，促进了相关产业建设；（4）节省能源、降低对环境的污染；（5）新建项目带动了既有铁路网的技术改造。
第一次（初期）建设高潮有四个国家（日法德意）建成9条高速铁路（自59-91的32年内），总长3198km，这些成就影响了很多国家，从而在20世纪80年代末，世界各国对高速铁路的关注和研究酝酿了第二次高潮。
(本) 高速铁路概论
(ACDE)
没有详解信息！
5.高速铁路路基一般由（）组成。
(A)基床表层(B)路堤上部(C)基床底层(D)路堤下部(E)地基
参考答案：
(CDE)
没有详解信息！
6.高速铁路客运服务系统由（）构成。
(A)订售票系统(B)联锁系统(C)自动检票系统(D)旅客信息服务系统(E)调度系统
参考答案：
参考答案：
(B)
没有详解信息！
6.我国高速铁路路基基床的表层厚度一般应为（）。
(A) 0.5m (B) 0.6m (C) 0.7m (D) 0.8m
参考答案：
(C)
没有详解信息！
7.以下运输方式中人公里能耗最低的为（）。
(A)普通铁路(B)高速铁路(C)公共汽车(D)小汽车
参考答案：
(A)
没有详解信息！
参考答案：
(D)
没有详解信息！
11.限制列车运行速度的关键为（）。
(A)钢轨(B)道岔(C)扣件(D)道床
参考答案：
(B)
没有详解信息！
12.世界上第一条高速铁路为日本（）。
(A)东海道新干线(B)西道新干线(C)东海道新干线(D)北海道新干线
参考答案：
(A)
没有详解信息！
13.（）使外侧钢轨偏压，磨耗外轨侧面。
(A)对(B)错
参考答案：
(A)
没有详解信息！
12.铁路桥梁从噪声源上降噪主要就是尽量减小结构振动。
(A)对(B)错
参考答案：
(A)
没有详解信息！
13.高速铁路越行站不办客运业务。
(A)对(B)错
参考答案：
(A)
没有详解信息！
14.无砟轨道成为目前高速铁路轨道结构的主要发展方向。