钢铁集团内部仓储与运输需求分析

第二部分宝钢集团内部仓储与运输需求分析
上海宝钢集团公司（下称“宝钢集团”)是经国务院批准的国家授权投资机构和国家控股公司试点单位。

于一九九八年十一月十七日在上海浦东揭牌成立，是“世界钢铁十强”之一。

公司内部实行母子公司体制。

通过组建三年来的资产重组和整合,现有全资子公司2６家,控股子公司2４家,其中钢铁业子公司18家,贸易业子公司１2家,金融业子公司3家，另有参股子公司2５家。

依据公司经营业务的不同,可将宝钢集团的钢铁生产与贸易业务划分为三部分(如图２－１）:宝山钢铁股份有限公司(下称“宝钢股份”),上海宝钢国际经济贸易有限公司(下称“宝钢国际”)及其他企业。

图２-1 宝钢集团组织结构图
一、宝钢股份仓储与运输需求分析
(一）宝钢股份差不多情况介绍
宝钢股份是中国最大的钢铁企业之一，是宝钢集团公司钢铁业的核心企业。

宝钢股份是依照《公司法》和《国务院关于股份有限公司境外募集股份及上市的特不规定》，由上海宝钢集团公司独家发起、经国家经贸委批准设立的股份有限公司，是上海宝钢集团的国内全资子公司。

宝钢股份成立于20０0年2月3日，并于当年１2月份在上海证交所挂牌上市。

现有注册资本125.1２亿元人民币,资产总额达580.42亿元人民币，现有职工总数为15,７45人1。

宝钢股份的业务经营范围包括钢铁冶炼、加工、电力、煤炭、工业气体生产，码头、仓储、运输等与钢铁相关的业务,技术开发、技术转让、技术服务和技术治理咨询服务。

宝钢股份实际业务要紧从事高档钢材和其他钢铁产品的冶炼、加工和销售。

1以上数据均来自宝钢股份2001年年度报告。

宝钢股份是全球生产同类产品的低成本钢铁生产企业之一,拥有先进的生产技术和设备，高效的劳动生产率和科学的治理方法,是国内最现代化的综合性钢铁公司。

(二)宝钢股份关于以后物流网络体系的构想
宝钢股份致力于建立服务于其营销体系的最优化物流网络。

这一构想着重体现在信息技术应用和对承运公司的政策支持两方面。

1．加强对信息平台及网络技术的应用
通过对基于ｉntｒanet/interneｔ的信息治理系统的利用,解决由于物流业务覆盖面广，异地办公造成的承运公司与宝钢股份、承运公司之间、承运公司与运输仓储企业之间以及各办事处之间信息不畅或通信费用高的问题，通过信息技术实现真正意义上的信息共享、资源整合与协同作业。

宝钢股份拥有强大的资金和技术力量,各承运商能够“搭乘”宝钢股份的“便车”,强化本企业的信息技术水平。

2．对承运企业的政策支持
宝钢股份要将业务托付量向强势承运公司进一步倾斜。

目的在于：
（１）加深承运公司对宝钢股份业务依靠程度,促使其不断提
高治理水平、服务质量和信息化建设步伐，以跟上宝钢股份的要求;
(２)在宝钢股份的扶植和严格要求下,承运公司在中国物流行业的起步时期就得以不断构筑并巩固其核心竞争力，这种竞争优势将转化为以宝钢股份为核心的供应链的综合竞争力；
(3)协助有核心竞争力的承运公司整合分散或闲置的仓库、运力资源,建立真正的物流企业,树立钢铁行业标杆，在标杆物流企业试点间建立协同作业关系，覆盖当前物流体系的断点,形成销售物流网络的行业典范。

(三)铁路库、码头库介绍
“物流”是继劳动力和自然资源之后的“第三利润源”。

宝钢股份作为中国最大的钢铁企业之一，要保持其全球生产同类产品的低成本钢铁生产企业之地位必须拥有高效的钢铁物流。

而仓储、运输是钢铁业物流环节的核心业务，用以缓解钢材产成品供给和需求矛盾。

宝钢股份目前拥有铁路库和码头库,两库是宝钢产成品储存距生产地最近也是最大的集配中心,具有十分优越的地理位置。

除仓储外,铁路库和码头库皆有辅助加工运输能力。

１.铁路库概况
铁路库共分为3个区域７个垮不。

货场总建筑面积为31３
０1m2，现在货场有效堆放面积为２482３m２,利用率为8４%。

要紧存放各类管材，板材和线材。

设备具有桥式行车12台,由于装车货源不足,行车设备利用率在40%—45%,龙门吊机4台，卸料机２台,这些设备按其功能而有不同的种类。

铁路库共设６股道,其中每股道最多能停放车皮11节，一次能停放车皮60节。

２．码头库概况
码头库分为2垮，每垮宽45m×2０0m。

建筑总面积为1８0０0ｍ2 ，有效堆放面积为12500ｍ2，利用率为69%。

码头库能够按不同产品进行仓储,要紧存放产品以出口、装船、轧硬卷为主。

码头库的设备具有行车４台,其作业方法95％使用二爪夹具吊装，5％使用人工吊带吊装。

宝钢股份立志成为“世界５０0强”之一，因此宝钢股份要专注于其核心业务——钢材生产的运作。

物流作为企业的新的利润源，宝钢股份应当渴望以更低的成本得到更高的物流服务能力。

因此宝钢股份关于铁路库和码头库的利用提出了更高的要求，希望两库的功能和空间得到更合理的使用,进一步降低其物流费用，增加企业的利润。

（四）1999－20０1年宝钢股份对仓储运输需求情况分析
宝钢股份作为中国最大的钢铁企业之一,对物流的需求之大人所共知,因此,宝铁作为一个钢铁物流企业就更加要了解宝钢股份在这方面的需求。

以下着重分析宝钢股份1999－2００1年的钢材产量、原材料使用量以及对仓储、运输的需求情况。

1．钢材产量、仓储量及运输量
依据宝钢股份公开的数据，199９-2001年宝钢股份钢材产量、仓储量及运输量的情况如下图所示：
图2－2 199９-2０0１年宝钢股份钢材产量、仓储量及运输量
（单位：万吨）
依据上图的数据，可知,宝钢股份的产量在逐年稳定增长,1９9９—2001年宝钢股份的钢材产量平均增长率为5.3%。

此增长
率高于全国钢铁行业的平均水平,其要紧缘故是宝钢三期的投产到达产。

宝钢股份钢材这三年的平均年仓储量为322万吨，平均年运输量为975万吨，其增长率与产量增长率大体相近。

同时,在宝钢股份的实际钢材运输方式中，按其交通工具的不同大体分成三类,公路、铁路和水运。

在宝钢集团内部，这三种运输方式所占比例如下饼图所示：
图2-3 宝钢股份运输方式所占比例
2．原材料使用量、仓储量及运输量
依据公开数据，同样可得到宝钢股份的原材料使用量、仓储量及运输量,具体如下图所示：
图2-4 1999-20０1年的原材料使用量、仓储量及运输量
(单位:万吨)
依据上图数据，1999-2001年宝钢股份原材料的平均使用量和运输量为3791万吨，平均仓储量为1251万吨。

宝钢股份三年原材料使用量平均增长率为 5.3%,与钢材产量增长率接近。

199９年原材料运输1中４32万吨属铁路运输，2０９0万吨为公路运输；2000年的铁路运输量为453万吨,公路运输量２191万吨;2001年的铁路运输量为４79万吨,公路运输量达2315万吨。

原材料仓储量和运输量的增长幅度与原材料使用量增长幅度同步。

这三年维持平稳增长的态势。

在今后的几年中,中国钢铁工业将积极实施“总量调控，结构调整,提高竞争力”的方针。

宝钢股份等大型钢铁企业带头关闭“三小”,调整后宝钢股份的钢铁产量保持平稳增长,我们拟将1各种运输方式比例同钢材运输方式比例。

1999-2０00宝钢股份对仓储运输的需求增长率作为下一步预测的依据。

(五)20０2-2０04年宝钢股份对仓储运输需求情况预测
１.预测假设
1）假设钢材市场需求稳定增长,可不能出现异常波动。

2）19９９年到200１年是宝钢股份的三期设备从投产到达产的时期，从200２年起宝钢股份设备利用差不多比较充分，因此从2002年起宝钢股份的产量将保持稳定。

3）由于钢铁行业差不多处于行业生命周期的成熟期，因此假设宝钢股份生产工艺不变,设备技术水平维持在前三年的平均水平。

假如宝钢股份改变了生产工艺，提高了技术水平,那么宝钢股份的产量还将有所增长。

4）假设宝钢股份的仓储运输能力没有出现较大的变化。

2．预测基础
本预测所使用的是宝钢股份１999-２０01年的数据。

３．预测结果
１)由预测假设3，我们推定宝钢股份2002-２００4年钢材产量、仓储量及运输量差不多维持在2001的水平上,如图2-5所示:
图2－5 2002-2０0４年宝钢股份钢材产量、运输量及仓储量
(单位：万吨）
如上图,宝钢股份在20０２－2004年中其钢材产量、仓储量、运输量均维持在2001年的水平上。

同时,在各种运输方式的分配上,每年差不多持平。

2002年至2０0４年钢材铁路运输为1２3万吨/年，公路运输为5９6万吨／年。

2）通过预测，我们得到宝钢股份２０02—2004年原材料使用量、仓储量及运输量的增长情况,如图２-６所示:
图2-６ 20０2-2０04年宝钢股份原材料使用量、运输量及仓储
量
（单位：万吨)。