汽车后桥主减装配工艺
装配的基本概念和装配工艺规程的制定
（一）装配的基本概念和装配工艺规程的制定◎ 1装配的基本概念1.1装配的概念任何机器（含汽车，后同）都是由若干个零件、组件和部件所组成的。
按照规定的技术要求，将零件、组件和部件进行配合和连接，使之成为半成品或成品的工艺过程称为装配。
把零件、组件装配成部件的过程称为部件装配，而将零件、组件和部件装配成最终产品的过程称为总装配。
装配不仅对保证机器的质量十分重要，还是机器生产的最终检验环节。
通过装配可以发现产品设计上的错误和零件制造工艺中存在的质量问题。
因此，研究装配工艺，选择合适的装配方法，制定合理的装配工艺规程，不仅是保证汽车装配质量的手段，也是提高生产效率与降低制造成本的有力措施。
1.2装配精度装配精度是装配工艺的质量指标。
正确地规定机器和部件的装配精度是产品设计的重要环节之一，它不仅关系到产品质量，也影响到产品制造的经济性。
装配精度是制定装配工艺规程的主要依据，也是选择合理的装配方法和确定零件加工精度的依据。
装配精度的内容包括零部件间的配合精度和接触精度、位置尺寸精度和位置精度、相对运动精度等。
1）部件间的配合精度和接触精度（1）零部件间的配合精度是指配合面间达到规定的间隙或过盈的要求。
它关系到配合性质和配合质量。
已由国家标准《公差和配合》来解决。
例如，轴和孔的配合间隙或配合过盈的变化范围。
（2）零部件间的接触精度是指配合表面、接触表面达到规定的接触面积与接触点分布的情况。
它影响到接触刚度和配合质量。
例如：导轨接触面间、锥体配合和齿轮啮合等处，均有接触精度要求。
2）零部件间的位置尺寸精度和位置精度（1）零部件间的位置尺寸精度是指零部件间的距离精度，如轴向距离和轴线距离（中心）精度等。
（2）零部件间的位置精度包括平行度、垂直度、圆轴度和各种跳动。
3）零部件间的相对运动精度这是指有相对运动的零部件间在运动方向和运动位置上的精度。
其中运动方向上的精度包括零部件间相对运动时的直线度、平行度和垂直度等；而运动位置上的精度即传动精度是指内联系传动链中，始末两端传动元件间相对运动精度。
主减速器设计说明书
摘要汽车主减速器是汽车传动中的最重要的部件之一。
它能够将万向传动装置产来的发动机转矩传给驱动车轮，以实现降速增扭。
本次设计的是有关十米高一级客车后桥主减速器设计总成。
并要使其具有通过性。
本次设计的内容包括有：方案选择，结构的优化与改进。
齿轮与齿轮轴的设计与校核，以及轴承的选用与校核。
并且在设计过程中，描述了主减速器的组成和差速器的差速原理和差速过程。
方案确定主要依据原始设计参数，对比同类型的减速器及差速器，确定此轮的传动比，并对其中重要的齿轮进行齿面接触和齿轮弯曲疲劳强度的校核。
而对轴的设计过程中着重齿轮的布置，并对其受最大载荷的危险截面进行强度校核，轴承的选用力求结构简单且满足要求。
主减速器及差速器对提高汽车行驶平稳性和其通过性有着独特的作用，是汽车设计的重点之一。
关键词：主减速器；差速器；转速；行星齿轮；传动比AbstractAutomobil reduction final drive is one of the best impossible parts in automobile gearing. It can chang speed and driving tuist within a big scope .The problem of this design is ten meters passager car reduction final unit ,it’ s properlyin common use . The design of scheme, the better design and improvement of structure ,the design and calibration of gear and gear shiftes , and the select of bearings , and also the design explain the construction of differential action .The ting of the scheme desierment main deside. The drive ratio of gear , according to orginal design parameter and constrasting the same type reduction final drive ang differential assay . It realize planet gear in the design of structure . It put to use alteration better gears transmission in the design of gear , and compare the root contact tired strength of some important gears and the face twirl tired strength . It eraphaize pay attention to the place of gears. Compare the strength of the biggest load dangraes section. It require structure simple and accord with demand in select of bearings .Key words : Reduction final , Differential , Rotational speed ,Plantet gear , Drive ratio目录摘要 (I)Abstract (II)目录 (III)第1章绪论 (1)第2章主减速器的结构形式 (2)2.1主减速器的齿轮类型 (2)2.2主减速器的减速形式 (2)2.3主减速器主、从动锥齿轮的支承方案 (2)2.3.1主动锥齿轮的支承 (2)2.3.2从动锥齿轮的支承 (3)2.3.3主减速器的轴承预紧及齿轮啮合调整 (4)第3章主减速器基本参数选择与计算载荷的确定 (5)3.1主减速器齿轮计算载荷的确定 (5)3.1.1按发动机最大转矩和最大抵挡传动比确定从动锥齿轮的计算转矩Tce .. 5T (5)3.1.2按驱动轮打滑转矩确定从动锥齿轮的计算转矩cs3.1.3按汽车日常行驶平均转矩确定从动锥齿轮的计算转矩T (6)Cf3.2锥齿轮主要参数的选择 (6)3.2.1主、从动锥齿轮齿数Z1和Z2 (6)3.2.2从动锥齿轮大端分度圆直径D2和端面模数m s (7)3.2.3主、从动锥齿轮齿面宽b1和b2 (7)3.2.4双曲面齿轮副偏移距E (8)3.2.5中点螺旋角 (8)3.2.6螺旋方向 (9)3.2.7法向压力角α (10)第4章主减速器锥齿轮的几何尺寸计算 (11)4.1锥齿轮轮齿形状的选择 (11)4.2锥齿轮的几何尺寸计算 (11)第5章主减速器锥齿轮的强度计算 (14)5.1单位齿长圆周力 (14)5.2轮齿弯曲强度 (14)5.3轮齿接触强度 (16)第6章主减速器锥齿轮轴承的载荷计算 (18)6.1锥齿轮齿面上的作用力 (18)6.1.1齿宽中点处的圆周力 (18)6.1.2锥齿轮的轴向力和径向力 (18)6.2锥齿轮轴承的载荷计算 (19)6.3锥齿轮轴承的寿命计算 (20)6.3.1 A轴承的寿命计算 (20)6.3.2 B轴承的寿命计算 (20)6.3.3 C、D轴承的寿命计算 (21)第7章齿轮材料 (22)第8章对称式圆锥行星齿轮差速器设计 (23)8.1差速器齿轮主要参数选择 (23)8.1.1行星齿轮数n (23)8.1.2行星齿轮球面半径R b (23)8.1.3行星齿轮和半轴齿轮齿数Z1和Z2 (23)8.1.4行星齿轮和半轴齿轮节锥角、模数及半轴齿轮节圆直径的初步确定 (24)8.1.5压力角α (24)8.1.6行星齿轮轴直径d及支承长度L (24)8.2差速器轮齿的几何计算 (25)8.3差速器齿轮强度计算 (26)第9章驱动桥半轴设计 (26)9.1全浮式半轴计算 (27)9.2半轴的结构设计 (27)9.2.1全浮式半轴杆部直径设计 (27)9.2.2半轴杆部设计其他要求 (27)9.3半轴的强度校核 (28)9.3.1半轴的扭转应力 (28)9.3.2半轴花键的剪切应力 (28)9.3.3半轴花键的挤压应力 (29)结论 (30)致谢 (31)参考文献 (32)第1章绪论驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力合理的分配给左、右驱动轮，另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直立、纵向力和横向力。
微轻型车后桥减速器的数字化装配技术
片调整结构是依靠差速器两端垫片对差速器轴承预
紧力 和减速器主被齿 间隙进行调整 ；调整螺母 调整 传统 的减速器 总成装配工艺方式 ，只是采用简 结构是通过差速器两端调整螺母调节差速器轴承预
图 ３ 减速器总成原 装配工艺流程 图
单的压力机 、 定制扭力扳手 、 风动工具和简易的 自制 紧力和减速器主被齿 间隙 。所以在装配调整螺母结
计算机 内部 自动计算 垫片厚度 值——（ 艺要 工 求齿侧 间隙为 ０１ ～ ． ｍ， ． Ｏ０ ０ ２ ｍ 取间隙为 ０１ ｍ ： ．ｌ ｍ）
ｅ左 ＝Ｌ 左 一 Ｌ左 一 ０． １１； ｅ右 ＝Ｌ 右 一 Ｌ有 一 ０． １ １。
件 装 齿组 锁 螺 鱼 主 组 ｌ ｌ 主 轴 环、 配主 件。紧 母。 括 齿 压装 齿 承内 压 到主 轴 母 垫 将 螺 预 ｌ ｌ 监 锁紧 上 及 片，锁紧 母 拧 压力 控） 齿努
摘 要： 介绍 了主减速器的结构特征 、 减速 器及 差速 器传统装配工艺分析及数 字化装 配的工 艺过程 ， 出了数字化 主减 指 速 器装 配线投产 以来所取得 的成效以及 给企 业带来的经济效 益和社会效 益。 关键词 ： 差速 器装 配； 主减速器装配 ； 配工艺； 字化 装 数
中图分类号 ： ４ ３２ ８ Ｕ ６ ．１
１
减速器的结构及装 配要点
１１ 减速 器 的分 类 ．
ａ） ｂ） 主减速器的减速形式可分为单级减速 、双级减 （ 调 整螺母调整结构减速器 （ 垫 片调整 结构减 速器
速、 双速减速 、 单级贯通 、 单级或双级减速配 以轮边 ． 减速等。减速器形式 的选择 ，主要是取决于 由动力 １２ 减速 器 的支 承 结构 方式 减速器 中主动锥齿轮的支撑结构 ， 主要分为悬臂 性 、燃料经济性等整 车性能所要求的主减速 比的大 小及驱动轮桥下的离地间隙、驱动桥 的数 目及布置 式结构及骑马式支承结构。悬臂式结构的齿轮是 以其 轮 齿 大 端一 侧 的轴 颈悬 臂 式 地 支 承于 一 对轴 承 的外 形式等。 侧。装于轮齿大端一侧轴颈上的轴承多采用两个可以 柳州五菱汽车工业有限公司生产 的主减速器为 预警以增强支承刚度的圆锥滚子轴承 ， 中位于驱动 其 单级 主减速器 ， 所用 齿轮采用 “ 格里森” Ｇｅｓ ） （ ｌ ｏ 制 ａｎ 桥前部的通常称为主动锥齿轮前轴承 ， 其后部紧跟齿 的准 双 曲 面齿 轮 ，主被 齿 齿轮 安 装 结构 采 用 下偏 置 轮背面的那个称为主动锥齿轮的后轴承。 式， 这样 可以减低汽车底盘结构传动轴 的安装 高度 ， 骑 马式 支 承 结 构 的特 点 是在 主动 锥 齿 轮 的两 端 可以提高行车稳定性 ， 其主要有两种结构 ， 即垫片调 均有轴承支承， 这样可大大增加支承刚度 ， 又使轴 承 整结构 和调整螺母调整结构。对于前者 ， 主要是通过 负荷减小， 齿轮啮合条件改善， 因此齿轮 的承载能力 差速器两端垫片选择来保证减 速器总成的主被齿间 高于悬臂式。数据研究表明， 当主动锥齿轮采用骑马 隙和总成 回转力矩 ， 这种减速器主要用于五菱之光 ， 式支承时 ， 它的支承刚度壳大大增强。同时轴 的偏转 五菱鸿途等系列微车 。后一种减速器是我们公 司新 角较悬臂式支承时 ， 大为减小 ， 约较小到悬臂式支承 近开发批量生产 的调整螺母 调整结构式减速器 。它 的 １ ０以下 。而主动锥齿轮后轴承的径 向负荷 比悬 ／ ３ 的主要结构是利用差速器两端 的调整螺母来调节减 臂式 的要减小至 １ — ／。齿轮承载能力较悬臂式可 ／ １ ７ ５ 速器总成 的主被齿间隙和总成回转力矩。这种减速 提高 １％ ０ 左右。 该结构 比较复杂 ， 适用于传递较大扭
汽车装配与调试驱动桥总成分装作业指导书3.4.1 作业指导书
后桥总成分装作业指导书☞任务目标与要求●小组成员分工协作，利用汽车维修手册及实训资料，依据任务工作单分析制定工作计划，并通过小组自评或互评检查工作计划。
●认识汽车后桥总成的整体结构，理解后桥总成主减速器、差速器、半轴与桥壳等主要零部件的功用以及安装位置。
●完成后桥总成分装的装配过程并能正确使用相关后桥专用拆装工量具。
☞注意事项●在任务实施过程中严格遵守相关实验实训制度和规范的要求，注意职场健康与安全需求，做好废料的处理，并保持工作场所的整洁。
实施步骤☞准备工作●根据工作任务，在老师的指导下先进行分组；●小组接受工作任务，准备实训车辆、拆装工具、扭力扳手、维修手册、等配套器材，清理场地、做好实施准备工作；●组长带领组内成员阅读任务工单，查阅实训汽车维修手册、互联网、指导书或相关学材等，认真讨论，制定工作计划，合理分工，并检查计划有效性；☞实施步骤1、依照制定工作计划的引导，观察认识所用汽车后桥总成的组成，查找各主要部件的安装位置，并填写任务工单。
2、合理选择工具，并正确使用各类工具完成汽车后桥总成的拆装过程。
拆装过程中，请参考维修手册，严格按照相关技术标准和要求完成装配任务。
3、以下为一般汽车后桥总成分装线标准工序如下：（1）、清洗桥壳（2）、桥壳上线确认桥壳总成型号与速比等相关信息（3）、装吊减速器确认减速器是否与桥壳总成型号一致（4）、装拧紧减速器螺栓拧紧螺栓到工艺文件规定的扭力值后打色标（5）、涂胶、装后盖（6）、装后盖螺栓并拧紧到规定值（7）、装左右制动器（8）、拧左右制动器螺栓到规定扭力值（9）、装左右制动器凸轮（10）、装左右半轴确认半轴与桥型匹配一致，确认装配后半轴轴向间隙符合工艺卡片规定值（11）、调整左右制动间隙（12）、对桥总成进行试漏检测主要是对桥内充规定压力的气体，不漏气为合格（13）、对后桥进行简单磨合试验主要检验后桥总成实际工作情况的问题（14）、后桥总成下线主要检测后桥的外观合格情况☞评估总结●回答指导教师提问并接受指导教师相关考核；●对本次任务完成过程及效果进行自我评价和小组互评，填写任务工作单；●清洁工作场所，清点归还相关工具设备，完成本次任务。
汽车后桥主减轴承盖和减速器壳新型连接结构的设计研究
主要 缺点 ： ｉ ）由于需 要 圆柱销 限位 ， 所 以主减 速 器壳 和 轴 承盖上 的孔径 精度要 求高 ， 加工不便 ； ２）为便 于装 配 ， 主减速器 壳 和轴 承盖 的销 孑 Ｌ
图１ 主减速器壳和轴承盖的连接示意图
距离精度要求高， 加工精度难 以保证 ；
３ ４ 技 术纵 横
轻 型汽 车技 术
２ ０ １ ３ （ ３） 总 ２ ８ ３
采用喷丸强化工艺提高汽车后桥 主被动 齿轮疲劳寿命
宋怀兰 宋加伟 郑亚冰 王 国林 黄卫祥
（ 南京依 维柯 汽车有 限 ， 厶 ＼ 司）
摘
要
某轻 型 汽车 随发 动机 动 力的提 升 ， 原配后桥 主被 动齿 轮 疲 劳寿命 不能 满足设 计要 求。 针 对 这一 问题 ， 本文提 出采 用喷 丸强４ ￣ － ｒ － 艺提 高齿轮 的承载 能 力 ， 制定 了
２ 产 品介 绍
主减 速 器壳 总 成机 械 加工 过 程 的描 述 ： Ａ、 先 后完 成左 、右 轴承 盖和减 速器壳 各 零件 的加 工要 求； Ｂ、将加 工后 的轴承 盖 和减速 器壳通 过 专用工 具和 工装用 连接 螺栓完 成装 配 ； Ｃ 、将装 配 完成 的
主减 速器 壳总成 ，再 通过 机械加 工 的方式 完 成轴
素 ，造 成疲 劳失 效 的变载荷 峰值 通常 远小 于静 态 破 坏分 析得 到的 “ 安全 ” 载荷。 驱动桥作 为汽 车最 重要 的承载 部件 之一 ，无 时无刻 承受 着不 同形 式
度 Ｈ Ｒ Ｃ ５ ８ ～６ ４ ， 有 效 硬 化层 深 度 （ 齿 面处 ） １ ０～
１ ． ４ ｍ ｍ， 心部硬 度 （ 在 １ ／ ３ 齿 高处 ） ： ＨＲ Ｃ ３ ０～ ４ ５ 。 １ － ２ 齿轮 疲劳寿 命试验 该 车型配 备 ４ ９ ０发动 机传 递至后 桥输 入扭 矩
后桥拆装
后桥的构造与拆装1、能叙述后桥的功用、组成和分类；2、识别后桥的主要零件，并叙述其主要作用;3、规范地进行后桥的拆装。
一辆江淮和悦轿车，在车速接近60km/h收回油门时，后桥处有不正常的“呼隆、呼隆”声，并感到后桥有抖动现象。
经维修人员检查，初步判定该车后桥半轴套管弯曲变形所引起。
需对半轴套管进行修复。
理论知识回顾1. 后桥概述后桥，就是指车辆动力传递的后驱动轴组成部分。
它由两个半桥组成, 可实施半桥差速运动。
同时，它也是用来支撑车轮和连接后车轮的装置。
如果是前桥驱动的车辆，那么后桥就仅仅是随动桥而已，只起到承载的作用。
如果前桥不是驱动桥，那么后桥就是驱动桥，这时候除了承载作用外还起到驱动和减速还有差速的作用，如果是四轮驱动的，一般在后桥前面还配有一个分动器。
后桥分为整体桥和半桥。
整体桥配非独立悬架，如板簧悬架，半桥配独立悬架，如麦弗逊式悬架。
车桥分类根据车桥的作用不同，车桥可分为驱动桥、转向桥、支持桥、转向驱动桥。
后桥分类根据桥的悬架不同，分为整体式a）和断开式b）。
整体式整体桥配非独立悬架，如板簧悬架。
断开式断开式配独立悬架，如麦弗逊式悬架。
工作基本原理发动机传出动力到变速箱，通过变速到后桥大齿盘上。
差速器是一个整体，里面是：上下有小齿盘中间有十字柱上面带两个小行星的齿轮〔起到转弯调速作用〕差速器是立着放的，两边有两个小圆洞，上面有滑键，咱们常说的半柱就是在这里面插着，走直线的时候十字柱不动，转弯的时候十字柱动起来调整两边轮胎的转速，来提高汽车在转弯时候的机动性！格尔发载重汽车的后桥为驱动桥，其主要作用是：(1) .将发动机发出，由离合器、变速箱和传动轴等传来的动力通过减速器，使其转速下降，扭矩增大，并将这一力矩通过半轴传给驱动轮；(2) •承受汽车后轴的负荷；(3) •通过钢板弹簧把路面的反力和反力矩传给车架；(4) •汽车在行驶时，后轮制动器起主要的制动作用，并且在驻车时，后轮制动器产生驻车制动。
汽车后桥组装过程主要装配
汽车后桥组装过程主要装配汽车的驱动桥主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳组成。
万向传动装置传来的动力依次经过主减速器、差速器和半轴最后传给驱动轮。
主减速器可以降低转速、增加扭矩、并改变转矩的传递方向，以适应汽车行驶的方向。
差速器的功用是在必要时可使汽车两侧的车轮以不同的转速旋转，以适应汽车转弯及在不平道路上行驶。
半轴的功用使将扭矩从差速器传到驱动轮。
桥壳用以支承汽车的部分重量，并承受驱动轮上的各种作用力，同时它又是主减速器、差速器等传动装置的外壳。
驱动桥的分解图如下图1-1所示:图1-1 驱动桥减速器与差速器的分解图 2. 差速器总成结构图与装配工艺图1-2 差速器总成装配图装配工艺过程如下:1.装配行星齿轮、半轴齿轮以及十字轴;2.行星轮轴锁销孔铆接;3.安装被动闪齿轮，并拧紧被动闪齿轮上装配的螺栓。
3(主减速器总成结构图与装配工艺1.动锥齿轮2.轴承座3.油封4.凸缘5.锁紧螺母6.上圆锥滚子轴承7.调整垫片 8.隔套 9.下圆锥滚子轴承图1-2 主动锥齿轮总成装配图其装配工艺过程如下:? 将上、下滚子轴承外圈压入主减壳中，其配合关系为过盈配合。
? 将下滚子轴承内圈压入主轴，其配合关系为过盈配合。
? 依次装好隔套、上滚子轴承内圈、凸缘、垫片、锁紧螺母。
? 对锁紧螺母施加拧紧力矩M1,其大小在230N?m-260N?m之间。
4.后桥主减总成工艺装配后桥主减总成装配工艺如下:1.装配行星齿轮、半轴齿轮以及十字轴，并通过销孔对十字轴进行固定2.安装被动闪齿轮，并拧紧被动闪齿轮上装配的螺栓3.将主动锥齿轮上的滚子轴承外圈压入主减壳中，其配合关系为过盈配合。
4.将下滚子轴承内圈压入主轴，并依次装好隔套、上滚子轴承内圈、凸缘、垫片、锁紧螺母。
5.最后将差速器总成通过轴承装配到减速器壳体上。
K203底盘中后桥主减速器及差速器的装配与调整
按 顺序 和 方 向装 上轴 承盖 、轴 承外 套 及 调 整螺 母 ，注意 不要 将 调整 螺 母螺 纹上 偏 ，要 多 旋 进 旋 出 几 次 ， 防 止 损 坏 螺
纹 。对 于 以上 各部 件 固 定螺 栓可 以 按附 图一所 示扭 矩进 行 紧 固 。
轮 上 （ 意 不 要 忘 装 套 环 ） 锁 好 卡 注 ，
装好 主 动齿 轮后 ，要测 定 主 动齿 轮 轴承 的预压 ，对主从 动齿轮轴 承预 紧 ，可
（ 齿 ）的 齿 中 间 。然 后 转 动 主 动 小 齿 盆 轮 法 兰盘 几 圈 ，铅 片被 压 出 的厚度 可 以
近 似 看作 齿轮 啮 合 的间 隙 。我 们认 为这 个 间隙在 ０． ｍｍ 最 合适 。（ 准为 ０． ４ 标 ３ ｍｍ～０ ４ ． １ｍｍ）若间隙超过 ０ ４ ．ｍｍ，则 旋 进 被动 齿 （ 齿 ）后 面 的调 整螺 母几 盆 圈 ，同时 被 动齿正 面 调 整螺 母也 要相 应 旋 出几圈 。若 间隙小于 ０． ｍｍ，则 与上 ４ 面的 调整 方 法相 反 。 ４ ２ 面接触情况的测定 与调 整 ．齿
维普资讯
主减速器及差速器的装配与调整
康 国 大庆石 油管理局钻井二公 司 １３ ０ ００ ６
机千 斤 ，调 整车 身高 度 ，缓慢 平 稳地 取
本文讲述 了采用 Ｋ ０ ２ ３底 盘的汽车起 重机 中后 桥主 减速 器及差速 器的装 配 与调 整 方法 ，重
点蚀 及剥 落 、减 速齿轮 轴 承损 坏 、差 速 齿 轮打 坏 。针对 不 同情 况 ，我们 采取 了 更换 主 从动 齿轮 副 、轴 承的 办法 进行 修
３ 主减速器及差速器的组装 ．
３． １主动齿轮 （ 角齿 ）组装
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汽车的驱动桥主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳组成。
万向传动装置传来的动力依次经过主减速器、差速器和半轴最后传给驱动轮。
主减速器可以降低转速、增加扭矩、并改变转矩的传递方向，以适应汽车行驶的方向。
差速器的功用是在必要时可使汽车两侧的车轮以不同的转速旋转，以适应汽车转弯及在不平道路上行驶。
半轴的功用使将扭矩从差速器传到驱动轮。
桥壳用以支承汽车的部分重量，并承受驱动轮上的各种作用力，同时它又是主减速器、差速器等传动装置的外壳。
驱动桥的分解图如下图1-1所示：
图1-1 驱动桥减速器与差速器的分解图
2. 差速器总成结构图与装配工艺
图1-2 差速器总成装配图
装配工艺过程如下：
1.装配行星齿轮、半轴齿轮以及十字轴；
2.行星轮轴锁销孔铆接；
3.安装被动闪齿轮，并拧紧被动闪齿轮上装配的螺栓。
3．主减速器总成结构图与装配工艺
1.动锥齿轮
2.轴承座
3.油封
4.凸缘
5.锁紧螺母
6.上圆锥滚子轴承
7.调整垫片 8.隔套 9.下圆锥滚子轴承
图1-2 主动锥齿轮总成装配图
其装配工艺过程如下：
①将上、下滚子轴承外圈压入主减壳中，其配合关系为过盈配合。
②将下滚子轴承内圈压入主轴，其配合关系为过盈配合。
③依次装好隔套、上滚子轴承内圈、凸缘、垫片、锁紧螺母。
④对锁紧螺母施加拧紧力矩M1,其大小在230N·m-260N·m之间。
4.后桥主减总成工艺装配
后桥主减总成装配工艺如下：
1.装配行星齿轮、半轴齿轮以及十字轴，并通过销孔对十字轴进行固定
2.安装被动闪齿轮，并拧紧被动闪齿轮上装配的螺栓
3.将主动锥齿轮上的滚子轴承外圈压入主减壳中，其配合关系为过盈配合。
4.将下滚子轴承内圈压入主轴，并依次装好隔套、上滚子轴承内圈、凸缘、垫片、锁紧螺母。
5.最后将差速器总成通过轴承装配到减速器壳体上。