华东地区地铁低压配电及照明设计方案探讨
地铁低压配电系统设计优化措施探讨
地铁低压配电系统设计优化措施探讨摘要：随着城市经济发展水平的提高，交通压力越来越大。
由于地铁具有高运行速度和较少的障碍物优势，已成为都市人们出行的主要交通工具之一。
因此，相关人员必须不断改善地铁的设施和环境，提高地铁服务的安全性。
基于此，本文将针对地铁低压配电设计的优化措施展开更为深入的分析与探讨，以期促进地铁使用功能的不断完善。
关键词：地铁；低压配电；系统设计；优化分析引言：随着技术的不断发展，对于地铁系统的工程质量需要有更高的要求。
因此，在地铁低压配电系统设计中，需要安装许多电气设备，增加电气负荷。
电气设备的运行和维护成本较高，故而，需要在设计期间保证质量的基础上，进一步优化低压配电系统设计，从而降低地铁运行成本。
1地铁低压配电系统概述由于地铁低压配电系统接入的电压比较高，要想满足地铁及其他设备的用电需求，就必须将其予以转化，一般为380V/220V，以确保电力负荷得到合理降低，从而更好地为地铁及其他设备正常运行提供电力支撑。
一般而言，在地铁系统负荷的划分过程中，若是根据电力重要性等级进行划分，那么可以将其分为三个等级，具体如下：首先，一级负荷。
对供电的安全性、可靠性具有很高的要求，一旦贡献出现不稳定的情况，将会直接影响到整个地铁系统的运行，所以为了切实保障供电服务质量，应设置两个电源装置与供电线路，且要有应急电源。
其次，二级负荷。
虽然与一级负荷相比重要性略低，但在地铁供电系统中也是不可或缺的一部分，在整个系统中发挥着至关重要的作用。
同时，与一级负荷一样，也应设置有双电源保证供电服务质量。
通常情况下，该负荷的输电线路能够设置为单回路，将其连接至自动扶梯系统、乘客信息系统之中。
最后，三级负荷。
与一级负荷、二级负荷相比，三级负荷的重要性稍微低一点。
总之，为了更好地发挥出地铁低压配电系统的应用价值，相关技术人员在设计工作中，务必要结合实际需求与具体情况，对不同负荷有准确的认知，以实现地铁稳定安全运行。
关于地铁车站低压动力及照明系统工程的探讨
关于地铁车站低压动力及照明系统工程的探讨摘要：在城市化快速发展背景下，城市交通压力不断上升，地铁凭借其独特的优势和高科技的投入，建设规模不断扩大。
其中，低压动力及照明系统是确保地铁正常运行的核心设备，成为地铁车站建设的重要组成部分。
为此，文章对地下车站动力及照明系统的设计及做法工程进行分析和总结，对后续地铁工程施工具有一定的意义。
关键词：地铁；供电系统；动力照明；设计；接地1 低压动照系统概述为风机、水泵、车站设备等传动设备以及通信、信号、综合监控、自动售检票等弱电系统、照明设备提供一次电源及二次控制。
1.1负荷分类按照负荷分类可分成四大类，具体包括动力设备、照明设备、弱电设备、便民设备。
其中动力设备包括各类风机、水泵、电梯、电扶梯、卷帘门、电动阀门等小动力设备；照明设备包括一般照明、应急照明、导向照明、广告照明、安全照明等；弱电设备包括通信、信号、AFC、 FAS、BAS、综合监控、站台门等；便民设备分类包括自动售货机、ATM机、自动查询机等各类便民设备设施。
1.2负荷分级根据环控动力的重要性将其进行分类，分别划分为一、二、三级，其中一级负荷包括FAS、消防水泵、防排烟风机及各类防火排烟阀、防火（卷帘）门、疏散用自动扶梯、应急照明、废水泵、通信、信号、ISCS、电力监控系统设备、BAS、ACS、安防设施；AFC、站台门设备、变电所操作电源、应急照明、地下站厅站台等公共区照明、地下区间照明、区间射流风机等重要负荷。
二级负荷包括变电所检修电源、高架车站公共区照明、高架区间照明、设备管理房照明、排污泵、普通风机、电梯、非消防疏散用自动扶梯等较重要负荷。
三级负荷包括广告照明、冷水机组区间检修设备、电热设备、清洁机械、便民服务设施等及其它不属于一、二级负荷的用电设备，停电后也不会对轨道交通正常运行的负荷产生影响。
2 设计原则在动力系统设计过程中，动力配电采用放射式和树干式相结合，并以放射式为主的配电方式。
地铁低压配电系统供电方案探讨
地铁低压配电系统供电方案探讨摘要：随着经济的飞速发展，城市人口数量不断增加，城市交通变的越来越拥堵，地铁的出现不仅丰富了人们出行的交通方式，还缓解了人们出行拥堵的交通状况。
地铁的良好运营是依靠众多设备共同协作完成的，其中低压配电系统可谓是地铁运行中的重中之重，并且低压配电设备是纷繁复杂的，这就意味着，低压配电系统的设计关乎到整个地铁供电的安全性与可靠性。
探讨地铁低压配电系统的供电方案，不仅可以维护地铁的安全可靠的运行，还可以节约资源与成本，是地铁运行走可持续发展道路。
因此，本文概述了地铁低压配电系统的含义与特点，分析了地铁低压配电系统存在的问题，并提出了供电方案，希望以此维护地铁的安全运行。
关键词：地铁；低压配电系统；供电方案前言当今社会，我国地铁建设速度与程度都在飞速发展，这就为地供电与配电系统提出了较大的考验。
地铁中地铁低压配电系统提供了整个地铁机电设备运行所需要的电源。
由此可见，地铁低压配电系统供电的安全性与可靠性，是维护地铁正常安全运行的基础。
一旦地铁低压配电系统的供电出现问题，那么地铁将不能正常运行，整个城市的交通运输将出现瘫痪的状况。
这就意味着，优化地铁低压配电系统的供电方案，将有效提升地铁低压配电系统的稳定性，有效提高地铁运行的安全性与可靠性，进而有效维护城市交通正常运转。
1地铁低压配电系统概述对于我国地铁运行系统来说，主要是依靠地铁低压配电系统向地铁供给低压电源，除了要向地铁车辆提供低压电源之外，还要向地铁中的机电设备进行提供低压电源。
地铁中的低压配电系统主要划分为两个部分，即降压变电低压所部分与环控电控部分，降压变电所低压配电系统主要对地铁车站内的通信设备、监控设备、信号收发设备、自动售票设备以及电梯设备提供低压电源，而环控电控部分主要是对地铁中的通风系统与空调设备进行供电的。
由此可见，在地铁运行中维护低压配电系统的供电稳定性，不仅可以维护地铁的正常稳定运行，还可以有效避免因供电问题产生的安全事故，进而维护城市交通运输的安全性[1]。
地铁车站的照明配电与控制设计探讨
地铁车站的照明配电与控制设计探讨摘要：依据地铁建设及运营的经验而言，车站的照明系统在车站的总体负荷占比15%左右，并且具有长期性及持续性的特点。
车站照明系统需求为有效管理，提升能源的利用效率，在满足照明需求条件之下给人们带来美的享受，还需要满足操作便捷及管理灵活，减少维护成本的支出。
本文分析了我国地铁车站的照明工程现况及照明设计中的重点问题，对地铁车站中照明配电及照明控制的优化思路和方法进行了阐述。
关键词：地铁车站；照明；配电；控制；优化地铁车站照明设计范畴指的是车站照明配电及控制设计，地铁车站的照明系统功率较大而且供电的时间长，按常规的照明模式，一个标准的地下2层车站在一年中耗电量能够达到数十万千瓦时以上，地铁车站的用电量属于用电大户的范畴。
因此，应结合技术的发展，不断优化地铁车站照明系统配电及控制设计。
一、我国地铁站的能耗情况2016年我国新修建的城市轨道交通线路将达到89条，其建设里程能够达到2500千米。
我国轨道交通事业发展的迅猛之势凸显了能耗问题，地铁车站照明系统的节能工作也变得极为紧迫。
地铁系统能耗的特征（一）能耗特点地铁对比其他城市交通运输工具有低能耗的优点，但是地铁车站的设立、电能的消耗使其成为城市电能源的使用大户。
有关资料表明，在一年之中深圳地铁一号线运营耗电达到1亿千瓦时以上，其中运营耗电能够到达36%左右，成为地铁营运成本中的第三位。
（二）能耗分布电负荷为地铁营运的重要能耗。
近几年随着科技的不断进步，节能系统的完善及管理能力的提升，诸多设备均运用节能控制模式。
例如空调及通风系统，只要在温度及空气质量达到相应的指定条件之下才运行。
地铁站中的自动扶梯基本上已经使用了节能控制的模式，无乘客使用电梯时，其理论上只有12.5%的能耗在正常运行。
虽然照明系统目前已采用节能灯具，但负荷比较大，占整个车站中设备负荷14.2%至16.1%，达到200千瓦左右，而且还有长期持续运行的特性。
二、目前地铁车站中照明配电和控制状况（一）照明分类地铁车站照明分为正常照明(包括公共区正常照明、附属房间照明等)、应急照明(包括备用照明和疏散照明)、安全电压照明(包括变电所电缆夹层照明、扶梯下检修通道照明和站台板下照明)、广告照明等。
浅析地铁低压配电及照明智能化设计
浅析地铁低压配电及照明智能化设计摘要：地铁低压配电系统为地铁运营所需的机电设备提供低压电源，作为地铁建设的重要内容，其对地铁的安全运营具有积极的意义。
另外，轨道交通系统是一个耗电量大、运营成本高的行业，其中照明用电约占车站总用电的20%。
随着人们对轨道交通照明系统控制的灵活性及方便性的要求越来越高，对智能照明控制的需求也越来越大，因此智能照明控制系统越来越受到人们的广泛关注，并越来越多地应用于轨道交通照明的设计中。
本文探讨了地铁低压配电及照明智能化的设计。
关键词：地铁；低压配电系统；照明系统；智能化目前，我国地铁建设正处于高峰期，地铁可有效缓解公共交通问题。
地铁配电系统为地铁车站的所有低压负荷提供电能，为地铁的正常运营提供电力保障。
因此，合理、科学地设计地铁配电系统具有重要的意义。
此外，地铁车站作为大型公共建筑，对照明质量、照明管理及节能降耗提出了较高的要求。
地铁智能照明系统可预先设置运营模式与运营场景，实现车站不同区域、不同季节、不同时段照明灯具的自动开关，减少运营人员的工作量，以达到节能的目的。
一、地铁低压配电、照明系统的特点地铁系统包括照明系统、动力系统、安保系统、轨道系统、信号系统、消防系统、环控系统、给排水系统等多个子系统，各子系统设备繁多，配合紧密。
地铁智能低压配电系统不但要直接向各子系统供电，同时，对各种动力负荷(如电扶梯、车站排热风机、空调机组、冷水机组、污水泵、废水泵、消防泵等)与照明设备运行状态进行实时监控，这些设备的监控不仅是现地的，而且有些还需在中控室进行远程监控。
地铁照明系统一般包括正常照明和应急照明，其中一般正常照明包括工作照明、区间照明、节电照明、广告照明、导向标志照明、辅助用房照明，而应急照明包括备用照明、疏散照明等。
一般来说，照明控制不但需开关现地控制，一些还需对照明配电室进行控制，如站台、站厅出入口的标志照明、公共区域照明等。
二、地铁智能低压配电系统设计1、地铁智能低压配电系统的结构。
地铁低压配电系统设计优化探讨
地铁低压配电系统设计优化探讨作者：龚宇来源：《科学与财富》2017年第28期摘要：地铁的低压配电系统的设计工作专业性较强，且线路复杂，工作量大，需要不同的施工专业相互配合，否则不但会出现配电系统设计与用电设施参数不匹配的情况，还会出现质量隐患，甚至导致安全事故，因此我们在进行低压配电系统的设计工作时，一要保证技术人员具有较高水平的专业技能，二是要严格控制好工程施工的各个环节，从低压配电系统工程的细处入手，认真研究合理的优化方案，保证地铁低压配电系统的效益最大化。
关键词：地铁；低压配电系统；设计优化引言低压配电系统作为地铁建设的重要内容，对地铁安全运行具有非常积极的意义。
在当前地铁低压配电系统设计的过程中人员要依照地铁配电指标实施对应设置，要依照配电专业内容实施对应选取，从而提升配电设计的有效性和合理性，改善系统运行质量，加速地铁配电建设进程。
1 地铁低压配电系统概述地铁的低压配电系统即为地铁车站内的低压负荷提供电力的系统，由于接入的电源电压较高，需将十千伏的的高压电变压至380/220V 后通过低压输电线路连接至各个低压负荷上，其范围从低压配电柜覆盖至低压负荷。
为动力负荷提供电力的为动力系统，为地铁站照明提供电力的为照明系统。
地铁站点的负荷可以按照对电力的重要性分为三个等级：一级负荷用电可靠性要求较高，需要双电源供电以及双回线路输电，甚至还需要提供应急电源，并不能供给其他的设施，如专用通信设备、信号设备、应急照明设备、消防泵、废水泵、雨水泵、火灾自动报警系统设备等；二级负荷较为重要，需要双电源供电，输电线路可以使用单回路，一般高扩非消防疏散用自动扶梯、电梯、乘客信息系统、一般照明系统等；三级负荷相对来说重要性较低，在进行地铁低压配电系统的设计优化时，应当对各类负荷的要求掌握清楚，以保障突发情况时的用电正常。
2 区间设备配电设计地铁区间设备低压配电设计的过程中要从地铁环境着手，依照地铁车站区间长度及区间内用电特征实施对应设置，从而保证配电的有效性，提升配电系统运行效益。
华东地区地铁低压配电及照明设计方案[论文]
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华东地区地铁低压配电及照明设计方案探讨【摘要】探讨了华东地区地铁低压配电及照明设计组成内容及特点。
【关键词】低压配电及照明动力设计照明设计接地与安全1 概述1.1 基本设计原则（1）低压配电系统采用220/380v三相四线制系统（tn-s系统）。
（2）消防设备与非消防设备自变电所低压柜出线起分开供电，自成系统。
非消防设备在火灾工况下切除。
（3）商业用电自成系统，独立计量。
（4）供电电压等级：动力、照明：交流220/380v应急照明系统逆变器电源：直流220v安全特低电压照明：交流36v1.2 负荷分级及供电要求根据各类设备用途和重要性，车站及区间用电设备负荷分为三级。
（1）一级负荷：综合监控系统（iscs）、通信系统、信号系统、火灾自动报警系统（fas）、环境与设备监控系统（bas）、电力监控系统（pscada）、自动售检票（afc）、门禁、屏蔽门/安全门、防淹门、民用通信、变电所所用电、应急照明、地下车站公共区的正常照明、地下区间照明、废（雨）水泵、消防系统设备、排烟系统用风机、用于疏散的自动扶梯、防火卷帘、挡烟垂帘等。
（2）二级负荷：地面/高架车站公共区照明、设备管理用房照明、冷水机集控柜、不用于疏散的自动扶梯、电梯、污（集）水泵、普通风机及相关阀门、维修电源等。
（3）三级负荷：冷水机组及其配套设备、广告照明、清扫电源及其他不属于一、二级负荷的用电设备，且停电后不影响轨道交通正常运行的负荷。
2 动力设计2.1 环控设备的配电与控制（1）在环控机房附近设置环控电控室，集中对本端的环控设备进行配电，冷水机房电控室可与之合设。
（2）各风机的控制设环控电控室、车站控制室、控制中心三级控制监视，并设现场手动控制保证检修安全。
消防专用风机由fas 专业监控，过载保护只报警，不跳闸；平时工作、火灾时兼用的风机由bas专业，过载保护只报警，不跳闸；仅平时工作的风机由bas 专业，过载跳闸。
（3）冷水机房电控柜负责冷水机组配套设备的配电，对于冷水机组大负荷容量的设备，由降压变电所直接供电。
地铁低压配电系统设计细节优化的探讨
地铁低压配电系统设计细节优化的探讨随着城市轨道交通的快速发展和拓展，地铁系统已经成为人们出行的重要交通工具之一。
而地铁低压配电系统的设计，作为地铁系统的重要组成部分，更需要精心的规划和优化。
地铁低压配电系统中，电缆行程繁琐、电气特性复杂，因此在设计过程中需要考虑其安全稳定性和高效性。
以下将就地铁低压配电系统的设计细节进行探讨，以期为设计人员提供一些指导性的建议。
首先，对于低压配电箱的设计，需要考虑其防火性能。
地铁的通道狭窄并且人员密集，因此，在电器设备选用上应尽量选择无冷却风扇、低热负载的设备，以降低设备故障和火灾发生的概率。
同时，在供电处设备应考虑防潮、防尘、防腐等性能，以确保设备的长久使用和可靠性。
其次，在低压配电系统的设计中，应注重系统的优化配电。
具体来说，应该出现相邻线路配电箱干扰、接地阻抗大等问题，以及高负荷时出现的潜在问题，在一定程度上影响了系统的电压稳定性、电流平衡性和电能质量。
因此，需要在设计中采取高频宽带滤波器、接地电阻低的装置等手段，有效降低系统噪声和电磁干扰，提升系统的可靠性和抗干扰能力。
另外，在地铁线路供电系统的设计中也要考虑配电线缆走位的合理性。
为了在电缆运输和敷设过程中避免受到外力破坏，就需要合理地安排线缆的位置和间隔，并考虑敷设的形式和材料，以确保低压电缆运行的有效性和稳定性。
最后，在低压配电系统的设计中，还需要注意检修操作的便利性。
由于地铁低压配电设备的故障率较高，因此在设计时，也应考虑到设备的保护措施与维护性。
例如，应选用具有自动报警和故障排除功能的配电设备，以便能够及时发现和修复故障。
总之，地铁低压配电系统的设计，需要建立在安全、可靠、高效和优化配电的基础上。
只有在设计过程中多方面思考、注重细节并采取合理有效的设计措施，才能确保地铁系统的安全可靠和正常运行，为民众出行提供更好的服务。
另外，在地铁低压配电系统的设计中，还需要注意材料选择和设备配置的合理性。
对于电缆材料的选用，要选择耐燃、耐高温、耐氯离子腐蚀等特性更优秀的产品；对于设备的配置，要注意系统的可靠性和安全性，例如需要配置电池储能和备用发电机等设备，以保障能源供应的连续性和稳定性。
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华东地区地铁低压配电及照明设计方案探讨【摘要】探讨了华东地区地铁低压配电及照明设计组成内容及特点。
【关键词】低压配电及照明动力设计照明设计接地与安全
1 概述
1.1 基本设计原则
（1）低压配电系统采用220/380V三相四线制系统（TN-S系统）。
（2）消防设备与非消防设备自变电所低压柜出线起分开供电，自成系统。
非消防设备在火灾工况下切除。
（3）商业用电自成系统，独立计量。
（4）供电电压等级：
动力、照明：交流220/380V
应急照明系统逆变器电源：直流220V
安全特低电压照明：交流36V
1.2 负荷分级及供电要求
根据各类设备用途和重要性，车站及区间用电设备负荷分为三级。
（1）一级负荷：综合监控系统（ISCS）、通信系统、信号系统、火灾自动报警系统（FAS）、环境与设备监控系统（BAS）、电力监控系统（PSCADA）、自动售检票（AFC）、门禁、屏蔽门/安全门、防淹门、民用通信、变电所所用电、应急照明、地下车站公共区的正常照明、地下区间照明、废（雨）水泵、消防系统设备、排烟系统用风机、用于疏散的自动扶梯、防火卷帘、挡烟垂帘等。
（2）二级负荷：地面/高架车站公共区照明、设备管理用房照明、冷水机集控柜、不用于疏散的自动扶梯、电梯、污（集）水泵、普通风机及相关阀门、维修电源等。
（3）三级负荷：冷水机组及其配套设备、广告照明、清扫电源及其他不属于一、二级负荷的用电设备，且停电后不影响轨道交通正常运行的负荷。
2 动力设计
2.1 环控设备的配电与控制
（1）在环控机房附近设置环控电控室，集中对本端的环控设备进行配电，冷水机房电控室可与之合设。
（2）各风机的控制设环控电控室、车站控制室、控制中心三级控制监视，并设现场手动控制保证检修安全。
消防专用风机由FAS专业监控，过载保护只报警，不跳闸；平时工作、火灾时兼用的风机由BAS专业，过载保护只报警，不跳闸；仅平时工作的风机由BAS专业，过载跳闸。
（3）冷水机房电控柜负责冷水机组配套设备的配电，对于冷水机组大负荷容量的设备，由降压变电所直接供电。
冷水机组在机旁自带控制柜上手动控制；冷冻泵、冷却泵、冷却塔在电控柜及机旁控制箱上手动控制；冷水系统还自带群控柜进行自动控制，联动冷水机组、冷冻泵、冷却泵、冷却塔风机及相应阀门的起停，同时由BAS返信至车站综控室显示各设备的运行状态及故障信号。
（4）环控电控柜进线回路、容量大于7.5kW风机、空调水系统设备的出线回路采用带远程通信功能的计量表，纳入能源管理系统。
（5）有变频运行要求的风机由变频装置起动；≥75kW[01]的设备采用软起动方式；冷水机组的起动方式由设备厂家自行设计。
2.2 水泵的配电与控制
（1）所有水泵均在设备旁设有自带电控箱（柜），本专业将电源送至电控箱（柜）进线开关的上口，由电控箱（柜）至电机的接线端子处的管线由厂家自带且敷设。
（2）普通水泵采用就地电控箱手动控制、自动液位控制和车控室控制，并可通过BAS系统在车控室内显示水泵的工作状态及故障信号，在厂家自带电控箱内提供BAS的监控接口。
（3）消防泵采用就地电控箱手动控制、车控室控制，并可通过FAS系统在车控室内显示水泵的工作状态、故障信号，及高、低水位的报警信号，在厂家自带电控箱内提供FAS的监控接口。
2.3 其他设备配电
在各站厅、站台配电室内根据情况设置小动力配电箱，负责为车站内较分散的维修插座（箱）、饮水机、售货机、保洁插座等各级小动力负荷配电。
2.4 维修电源
（1）区间每隔100m左右设一个维修插座箱，道岔区要适当增加动力检修箱的数量，每面检修箱容量为20kW，检修箱内设置单相/三相工业连接器。
采用树干式配电方式，每一回路按仅使用一台考虑，电源引自就近的车站或区间降压变电所。
（2）在车站环控机房、冷却塔旁、变电所等处设置动力维修插座箱，每面检修箱容量为5kW，检修箱内设置单相/三相工业连接器。
（3）车站附属用房和设备用房按各专业系统要求设置维修插座。
3 照明设计
3.1 照明分类
车站照明分为正常照明、应急照明。
其中正常照明包括：公共区工作照明、公共区节电照明、设备房照明、36V安全特低电压照明、导向照明、广告照明。
应急照明包括疏散照明，备用照明。
车站公共区照明中，工作照明占1/2，节电照明占1/2，广告照明可作为工作照明的一部分。
公共区的疏散照明约占公共区总照明的1/10。
在车站出入口、双层地面站及高架车站昼间站台到站厅楼梯处应设过渡照明。
过渡照明宜优先利用自然光，不足时增加人工照明。
3.2 照明配电与控制
（1）公共区照明电源分别由降压变电所不同低压母线供电，由两个照明配电箱交叉向公共区工作照明、节电照明回路供电，每个照明配电箱各带50%，满足一级负荷的要求。
照明配电箱控制的公共区照明范围以车站中心线为界。
（2）风道及出入口人防段内外的照明要分开设计，人防段以外宜单独设配电回路。
（3）变电所电缆夹层、站台板下电缆通道和折返线检查坑内设安全工作照明和携带式照明用插座，电源应采用36V安全电压等级，对于潮湿场所采用24V。
（4）考虑本线部分车站位于市郊，结合周边环境条件，在有需要的出入口部卷帘门内预留地面照明配电分箱。
（5）公共区照明、广告照明、区间照明、导向照明设两级控制，在车站车控室集中控制和在照明配电室就地控制。
根据不同运营时段需求，分为正常高峰、正常非高峰、节假日、停运等模式进行节电控制。
（6）设备管理用房照明设照明配电室、BAS控制和就地设翘板开关控制。
车站渡线区设置用于检修的加强照明，在站台下至轨道的楼梯处设置开关。
（7）非消防照明火灾时受BAS控制，可根据情况按防火分区切除。
3.3 应急照明
（1）应急照明电源设备采用EPS电源装置，车站两端各设一套负责本端应急照明及区间的配电。
EPS电源装置平时蓄电池处于浮充状态，在两路交流电源都失压的情况下蓄电池放电向应急照明供电。
持续供电时间不小于90分钟。
（2）在车站站厅、站台、出入口通道、疏散楼梯、疏散通道、重要设备用房等处设置疏散照明。
在站台、站厅、出入口通道、疏散楼梯及其转角平台、疏散通道、屏蔽门端门、有人值班p
4 接地与安全
（1）整个车站设置综合接地装置，接地电阻不大于1欧姆，由供电系统专业完成。
（2）凡正常不带电，而当绝缘破坏有可能呈现电压的一切电气设备金属外壳、及金属构件、电缆金属外皮、插座接地孔等均应可靠接地。
（3）在照明配电室、环控电控室（含区间风机配电室）、EPS应急电源装置室、污（废）水泵房、冷冻机房、淋浴间等处均设置局部等电位联结箱。
电源的PE干线，公共设施的金属管道、金属门窗均与局部等电位端子箱相联结，结构钢筋无杂散电流防护要求的部位尚应与结构钢筋相连接。
除淋浴间的局部等电位联接箱暗装外，其他均明装，底边距建筑地面0.3米。
（4）插座回路及插座箱设漏电开关。
（5）安全超低压设备外露可导电部分严禁直接接地或通过其它途径与大地连接。
（6）对地面、高架区段重要设备配电箱设电涌保护器。
（7）弱电接地引上线至弱电接地总母排连接用240mm2截面单芯电缆，各弱电分母排手拉手连成环状接至弱电总母排，连接电缆用95mm2截面单芯电缆。
5 结语
目前，我国正处于城市轨道交通建设高潮期，对于低压配电及照明专业来说存在一些南北地区设计理念及方案的差异，而华东地区地铁建设恰好可以从两种设计流派中去其糟粕，取其精华。
总的来说低压配电及照明专业设计由动力设计、照明设计、接地与安全三大块组成，在此基础上根据当地业主以及运营单位的要求对设计方案进行深化完善以达到一个优秀并具有地区特色的设计作品。
参考文献：
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[3]《低压配电设计规范》（GB50054-2011）.中国计划出版社.
[4]《民用建筑照明设计标准》（GB50034-2004）.中国建筑工业出版社.
[5]《城市轨道交通照明》（GB/T16275-2008）.中国标准出版社.
[6]《浅谈地铁低压配电系统》.铁道建筑技术，2010年S2期.
[7]《地铁低压配电系统的设计与配合》.电气技术，2010年11期.。