浅谈地铁低压配电与照明的配电箱
城市轨道交通车站机电设备单元五 低压配电与照明系统
① 环控系统设备就地控制箱 ② 防淹门控制柜 ③ 雨水泵控制柜 ④ 废水泵、污水泵、集水泵控制箱 ⑤ 区间隧道维修电源箱 ⑥ 电源配电箱、电源切换箱 ⑦ 防火阀电源配电箱 ⑧ 照明配电箱、照明控制盘 ⑨ 事故照明电源装置
【学习目标】
➢ 能力目标 1．能够对低压配电设备进行就地操作和综合控制。 2．能够完成照明系统故障应急处理。
➢ 知识目标 1.掌握低压配电系统的构成和运行方式。 2.掌握低压配电系统的设备使用。 3.掌握车站照明系统的三级控制方式。
➢ 素质目标 1. 培养安全第一、乘客为主的安全意识。 2. 培养应急能力和操作能力。 3. 培养职业素养和团队协作能力。
分进线断开，三级负荷切除；火灾时切断三级负荷，二级负荷要人工现场切除。 低压配电系统设备按用途分为动力和照明；按供电重要程度分一级负荷、二级
负荷和三级负荷。
课题一 车站低压配电系统
2．城市轨道交通车站低压配电系统分类和供电方式
1）一级负荷是指直接影响行车安全、旅客安全、疏散安全的用电负荷，包括通 信、信号、FAS、EMCS、AFC、应急照明、站厅和站台照明、出入口照明、屏 蔽门、垂直梯、排水泵、雨水泵、回排风机、排热风机、组合式空调箱、小系统 排烟风机。 2）二级负荷是指间接影响消防、疏散安全的用电设备，包括自动扶梯、污水泵、 车站设备管理区用房照明等。 3）三级负荷是指与行车、消防、疏散无直接关系，用于增加乘客舒适度的用电 负荷，包括一般照明、商业照明、冷水机组、冷冻泵、冷却泵、冷却塔风机等。
母线，并且采用蓄电池作为备用电源。
课题二 车站照明系统
三、照明系统的配电方式 1、站台站厅等一般照明的配电方式为：交流双电源交叉方式供电。 2、事故照明的配电方式为：采用交流双电源互为备用供电，一路故障另一路自 动启用。当两路电源均失电后，事故照明由车站两端设备的事故照明电源装置 （蓄电池）供电。
浅谈地铁车站动力照明系统设计
浅谈地铁车站动力照明系统设计1 动力照明系统设计内容车站的动力照明系统设计范围主要包括从变电所配电变压器后的低压柜及变电所交直流盘馈出的电缆头至车站的动力、照明、通信、信号等用电设备。
车站动力照明系统采用380V三相五线制、220V单相三线制方式供电。
系统范围大致包括站台层、站厅层和设备及管理用房的环控、排水、消防、电梯、自动扶梯、自动售检票及通信、信号、站控室等系统动力设备的供配电和车站环控室所供配电设备的电控控制。
2 负荷分级及配电要求2.1 动力负荷分级2.1.1 一级负荷：火灾自动报警系统设备、消防水泵及消防水管电保温设备、防排烟风机及各类防火排烟阀、防火（卷帘）门、消防疏散用自动扶梯、消防电梯、主排水泵、雨水泵、防淹门及火灾或其他灾害仍需使用的用电设备；通信系统设备、信号系统设备、综合监控系统设备、电力监控系统设备、环境与设备监控系统设备、门禁系统设备、安防设施；自动售检票设备、站台门设备、变电所操作电源、供暖区的锅炉房等设备。
火灾自动报警系统设备、环境与设备监控系统设备、专用通信系统设备、信号系统设备、变电所操作电源为一级负荷中特别重要负荷。
2.1.2 二级负荷：乘客信息系统、变电所检修电源、普通风机、排污泵、电梯、非消防疏散用自动扶梯和自动人行道等设备。
2.1.3 三级负荷：区间检修设备、附属房间电源插座、车站空调制冷及水系统设备、清洁设备、电热设备、培训及模拟系统等设备。
2.2 照明负荷分级2.2.1 一级负荷：应急照明、地下站厅站台等公共区照明、地下区间照明，地下车站及区间的应急照明为一级负荷中特别重要负荷。
2.2.2 二级负荷：地上站厅站台等公共区照明、附屬房间照明、变电所电缆夹层、站台板下、电缆通道照明。
2.2.3 三级负荷：广告照明。
2.3 配电要求2.3.1 一级负荷：双电源双回线路供电，电源分别由降压变电所的两段低压母线接引，在末端配电箱处自动切换。
一级负荷中特别重要的负荷，应增设应急电源，并严禁其他负荷接入。
关于地铁车站低压动力及照明系统工程的探讨
关于地铁车站低压动力及照明系统工程的探讨摘要：在城市化快速发展背景下，城市交通压力不断上升，地铁凭借其独特的优势和高科技的投入，建设规模不断扩大。
其中，低压动力及照明系统是确保地铁正常运行的核心设备，成为地铁车站建设的重要组成部分。
为此，文章对地下车站动力及照明系统的设计及做法工程进行分析和总结，对后续地铁工程施工具有一定的意义。
关键词：地铁；供电系统；动力照明；设计；接地1 低压动照系统概述为风机、水泵、车站设备等传动设备以及通信、信号、综合监控、自动售检票等弱电系统、照明设备提供一次电源及二次控制。
1.1负荷分类按照负荷分类可分成四大类，具体包括动力设备、照明设备、弱电设备、便民设备。
其中动力设备包括各类风机、水泵、电梯、电扶梯、卷帘门、电动阀门等小动力设备；照明设备包括一般照明、应急照明、导向照明、广告照明、安全照明等；弱电设备包括通信、信号、AFC、 FAS、BAS、综合监控、站台门等；便民设备分类包括自动售货机、ATM机、自动查询机等各类便民设备设施。
1.2负荷分级根据环控动力的重要性将其进行分类，分别划分为一、二、三级，其中一级负荷包括FAS、消防水泵、防排烟风机及各类防火排烟阀、防火（卷帘）门、疏散用自动扶梯、应急照明、废水泵、通信、信号、ISCS、电力监控系统设备、BAS、ACS、安防设施；AFC、站台门设备、变电所操作电源、应急照明、地下站厅站台等公共区照明、地下区间照明、区间射流风机等重要负荷。
二级负荷包括变电所检修电源、高架车站公共区照明、高架区间照明、设备管理房照明、排污泵、普通风机、电梯、非消防疏散用自动扶梯等较重要负荷。
三级负荷包括广告照明、冷水机组区间检修设备、电热设备、清洁机械、便民服务设施等及其它不属于一、二级负荷的用电设备，停电后也不会对轨道交通正常运行的负荷产生影响。
2 设计原则在动力系统设计过程中，动力配电采用放射式和树干式相结合，并以放射式为主的配电方式。
地铁动力照明系统介绍及原理
一、整体系统组成
负荷 类型
一级 负荷
二级 负荷 三级 负荷
电源数量
两段低压母线的独立电源供电， 平时互为备用。特别是一级负荷 中消防及行车安全相关负荷，除 双路供电以外，还配备应急电源
一段低压母线的电源供电
仅由一路电源供电
电源故障
一路电源故障时，末端切 换，以实现不间断供电， 切换时间应满足设备停电 允许的时间要求。两路电 源均故障时启用应急电源
一、整体系统组成 动 力 照 明 系 统 图
一、整体系统组成
环控电控室
动
力
照
明
照明配电室
平
面
强电电缆井
图
环控电控室（通风空调电控室）：一般设置两座，分别布置在站厅层两端，各负责半个车站的环控 负荷，以车站中间里程为分界线。 照明配电室：一般设置四座，分别在站台和站厅层两端，负责站厅站台两端以及相应区间的照明。 其余系统或设备的配电，配电箱设置在对应系统房间内。强电井也是两端各设置一个。
①直接配电
变电所 400V开关柜
放射式配电
废水泵、直梯、自动扶梯、人防门、防淹门等设备 的电源及通信、信号、综合监控、屏蔽门、自动售
检票、消防水泵等系统双路电源
动力设备配电主要采用放射式配电。废水泵、直梯、自动扶梯、 人防门、防淹门等设备的电源及通信、信号、综合监控、屏蔽门、自 动售检票、消防水泵等系统双路电源都是直接由变电所低压柜的低压 母线馈出，用电缆直接引至设备附近或系统房间内对应的配电箱（柜） 内。
用风机及风阀、消防泵、废水泵等
变电所操作电源、火 灾自动报警系统
（FAS）、通信系统、 信号系统为特别重要 负荷，同时配备应急
电源
二级负荷
普通风机及风阀、潜污泵、区间检修、非消防 自动扶梯及直梯、非一级负荷设备运行的空调
5低压配电及照明系统
第二节 低压配电及照明系统概述
一、低压配电系统 2、低压配电的分类
1、一级负荷：双电源供电，两路电源为热备状态供电，不间断供电 供电对象为通信、信号、电力监控系统；防灾报警、消防用电、消防泵；售 检票机；防淹门、防护门；应急照明、诱导照明、疏散照明指示系统；排 烟风机、事故风机、全新风机等。 2、二级负荷：单电源供电，断电时，由变电所处切换至相邻供电电源进行 供电 供电对象：站台(站厅)工作照明、站台(站厅)节电照明、区间照明；自动扶 梯、电梯；排水泵、污水泵；普通风机；区间维修动力等 3、三级负荷：单电源供电，由车站降压变电所三级负荷母线提供一路专用 电源，故障状态下可以停止对三级负荷的供电 供电对象：冷水机组、冷冻水泵、冷却水泵；电热设备、空调机；广告照明
采用交流双电源互为备用供电，一路失电另一 路自动送电；当两路电源均失电后，事故照明由车 站两端设备的事故照明电源装置——蓄电池供电 （3）广告照明
广告照明分布于站台、站厅公共区，采用日光 灯灯箱的形式。一般由照明配电室配电箱统一分配 供给，而在某些地铁车站，三级负荷的广告照明与 正常的其他照明的供电电源是分开的。
第二节 低压配电及照明系统概述
二、照明系统
4、照明系统的控制 地铁照明系统的控制包括：就地级控制、照明配电室集中控制、站
控室集中控制 （3）站控室集中控制 实现对站台、站厅公共区的一般照明、节电照明、广告照明 的手动/自动控制转换和人工控制及区间隧道一般照明手动控制 在BAS系统上可监控站台、站厅公共区一般照明、节电照明 、广告照明的工作状态（手动/停/自动） 应急照明应具有防灾报警系统集中强启动功能
第一节 地铁供电系统概述
二、地铁供电系统的组成
电源系统（主变电所） 牵引供电系统
浅谈地铁供电系统及动力照明设计
浅谈地铁供电系统及动力照明设计发布时间：2021-03-26T14:17:38.897Z 来源：《科学与技术》2020年33期作者：张乘祥[导读] 本次研究对地铁供电系统相关设计情况加以刍议，从供电方案设计、降压变电所/牵引降压混合变电所设计、电气设备设计几个方面出发。
在此之后，对地铁供电动力照明设计对策施行探讨，旨在确保地铁供电系统设计、动力照明设计的科学性和合理性。
张乘祥身份证号码：32010719870405**** 江苏南京 210000摘要：本次研究对地铁供电系统相关设计情况加以刍议，从供电方案设计、降压变电所/牵引降压混合变电所设计、电气设备设计几个方面出发。
在此之后，对地铁供电动力照明设计对策施行探讨，旨在确保地铁供电系统设计、动力照明设计的科学性和合理性。
关键词：地铁；供电系统；动力照明；设计地铁供电系统设计、动力照明设计，即为车站供电系统和动力照明配电和控制方面的设计，要求做好邻近隧道动力设计、照明配对设计相关工作，并合理选择照明设备和配电设备选型，以配合接口方面的设计，从而确保所有降压变电所存在二路电源供电，有效保障地铁供电的稳定性。
一、地铁供电系统相关设计情况刍议（一）供电方案设计要点地铁作为城市交通干线对电源要求较高，如：电源安全、稳定、连续性等方面要求，通过城市电源供给等。
地铁供电主要可分成集中供电和分散供电2种类型，前者为顺着地铁线路布设≥2个专用主变电所，将城市高压网电源——地铁所需电源电压等级方式进行转变，以便为地铁供电提供良好的支持，保证供电充足；后者为地铁所需电源经地铁沿线城市公用变电站供电，地铁不需构建专业主变电所，即可完成供电作业。
上述不同的供电形式，在技术方面加以分析均安全、有效，其中进行集中供电有助于加强地铁供电管理，满足检修作业独立性需要，使得地铁供电更加可行。
不足：投资分散、供电量非常大，所以主要在用电量较大地铁中运用[1]。
分散供电投资比较小，需要供电部门变电所预留足够容量、地铁沿线公用变电所的数量过多，故而建议在用电量较小、沿线城市公用变电所电源地铁中应用。
城市轨道交通车站设备的低压配电与照明系统
可维护性
系统应易于维护和保养，方便工作人员进行操作和维护。例如，应 合理设置电缆和管线的路径，便于检修和更换
经济性
在满足功能和质量的前提下，应尽量降低系统的建设和运营成本。 这可以通过优化设计方案、合理选用设备和材料来实现
适应性
系统应具有一定的适应性，能够适应未来车站设备的变化和扩展。 例如，应预留足够的电缆和管线空间，以便未来进行改造和扩展
电力保护：具备过载保护、短路保护、欠压保护等功能，确保电力系统的安全和稳定
节能环保：采用节能型照明设备和电力监控系统，减少能源浪费，实现环保运行 自动化控制：通过自动化控制系统，实现对车站电力系统的远程监控和管理，提高运 营效率
3
在设计和实施城市轨道交通车站设备的低压配电与照明系统时，需要考虑以下因素
综上所述，城市轨道交通车站设备的低压配电与照明系 统是车站正常运行的重要保障
在设计和管理过程中，需要综合考虑安全性、可靠性、 节能环保、可维护性、经济性和适应性等因素，以确保
系统的正常运行和车站的正常运营
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安全性：系统的设计首先要考虑安全性，包括人身安全和设备安全。例如，配 电设备应具备合适的绝缘和防护措施，照明设备应满足防火、防爆、防震等要 求
可靠性：系统应具备高度的可靠性，能够保证长时间的稳定运行。为此，应选 择品质优良的设备和材料，并采取合理的布局和配置
节能环保：在满足功能需求的前提下，应尽量采用高效、节能的设备和材料， 减少能源消耗和环境污染
工作总结|工作汇报| 2 功能与作用 3 系统设计原则与考虑因素
城市轨道交通车站设备的低压配 电与照明系统是确保车站正常运
地铁车站低压配电与照明系统维护管理分析说明
地铁车站低压配电与照明系统维护管理分析说明低压配电与照明系统是确保地铁车站正常运行不可缺少的重要部分，其运行状态直接关系着整个地铁车站的日常运作。
根据地铁车站低压配电与照明系统的实际故障情况，采取有效的维护管理措施，并定期检查低压配电与照明系统的运行状态，确保地铁车站低压配电与照明系统处于良好的运行状态。
1 低压开关柜故障及解决措施1.1 母联断路器运行故障地铁车站低压开关柜的母联断路器发生运行故障后，自动转换开关没有处在自动位置会造成PLC死机，母联断路器未及时投入会造成母联断路器失电，低压开关柜的转换开关没有设置在远控位置会导致母联断路器发生运行故障。
针对地铁车站低压配电系统的这种运行故障，首先可以将母联断路器设置在人工作业位置，将母联断路器的转换开关设置到自动位置。
如果开关柜的指示灯仍然不亮，则可以判定是熔断器烧坏，维护检修人员要及时更换熔断器。
同时，将低压开关柜PLC的控制电源插头拔掉，将转换开关设置在远控位置，以及时处理母联断路器运行故障。
另外，在检查母联断路器的运行状态时，要确保断路器准确分闸，转换开关处于手动或就地状态，并将母联断路器设置到自动位置。
将断路器拧到自动位置后，还要停留一段时间再合闸。
在更换熔断器时，要将转换开关设置到手动状态，更换完之后，再拧到自动位置，在插、拔的过程中，使三级负荷开关灵活调整。
1.2 变压器恢复供电后断路器没有自动恢复低压配电系统的断路器转换开关没有设置在自动位置，从而导致变压恢复供电之后，断路器没有自动恢复。
为了解决这种故障，要及时将断路器转换开关设置到自动位置，将控制电源的插头拔出后，等待几秒钟再通电。
同时，要更换熔断器的控制回路，注意检测变压器PLC的指示灯。
为了避免再次出现这种运行故障，要将母联断路器转换开关拧到自动位置，在插、拔的过程中，转换开关必须处于手动状态，在完成插、拔操作之后，再设置到自动位置。
2 地铁车站低压配电系统的维护管理2.1 日常运营维护管理在日常工作中，地铁车站工作人员要做好工作票受理，根据低压配电系统的实际运行情况，严格审查工作票上的内容，尽量缩短工作票的申请时间，及时组织维护检修人员处理低压配电系统的运行故障。
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浅谈地铁低压配电与照明的配电箱
摘要：地铁低压配电系统是地铁供电网络中全方位的服务功能，承担了除给电动车组供电以外给所有低压负荷提供电能的重要任务，保证所有动力照明设备配电的安全、可靠、有效、经济。
本文具体对地铁低压配电和照明配电箱进行了简要论述。
关键词：地铁；低压配电；照明；配电箱
地铁低压配电系统是地铁供电网络中全方位的服务功能，承担了除给电动车组供电以外给所有低压负荷提供电能的重要任务，保证所有动力照明设备配电的安全、可靠、有效、经济。
本文具体对地铁低压配电和照明进行了简要论述。
主要是对以往地铁工程中出现的问题和积累的经验进行了总结，并提出了预防和解决问题的一些方法。
地铁工程中，配电箱（柜）数量和种类都相对较多，是电气系统乃至车站整个系统的关键设备之一，因此配电箱（柜）产品质量的好坏及安装质量的好坏将直接影响地铁工程的功能和安全。
下面就针对地铁工程的特点，简要阐述在配电箱（柜）选型安装等各个环节中需要注意的几个问题。
一、配电箱选型
配电箱选型主要从以下几方面进行考虑
1、箱体材质
箱体材质主要分为普通钢制、不锈钢、聚碳酸酯等材质，根据设计要求及配电箱不同的工作环境应该采用不同的材质。
1）普通钢制：在封闭房间及相对干燥的工作场所一般采用普通钢制。
比如配电间、环控电控室、环控机房等。
2）不锈钢：相对潮湿的场所宜采用不锈钢材质。
比如消防泵房、污废水泵房、排水泵房等，室外一般也采用不锈钢材质。
有时考虑到观感，公共区也采用不锈钢材质。
3）聚碳酸酯：主要是耐腐蚀、耐酸碱，一般在区间隧道采用该材质。
需要特别注意的是，同一房间或同一部位，配电箱材质应尽量统一、避免同一房间内出现不同材质的配电箱，以免给人观感上不协调。
公共区配电箱若为控制箱即设计有指示灯、按钮、显示屏等，为防止乘客误动，配电箱外面应加一道便于观察的可视门，如果设计为非控制箱则不必加可视门，像自动扶梯、垂直电梯配电箱就不必加可视门。
2、配电箱防护等级
配电箱防护等级用IP**表示，IP防护等级是由两个数字所组成，数字越大表示防护等级越高。
一般室内干燥工作环境采用IP40，潮湿的工作环境及露天一般采用IP65。
像配电间、环控电控室、环控机房等采用IP40，隧道区间及室外、泵房一般采用IP65。
IP40中的“4”表示防止大于1.0mm的固体物体侵入，防止直径或厚度大于1.0mm之工具、电线或类似的细小的外物侵入而接触到配电箱的内部零件，“0”表示无防护，对外界的人或物无特殊之防护。
IP65中的“6”表示尘密，完全防止外物侵入，且可完全防止灰尘侵入；“5”表示防止喷射的水侵入，防止来自各方向由喷嘴喷射出的水进入配电箱造成损坏。
另外就是配电箱的耐高温要求，地铁车站隧道风机房手操箱要求耐高温250℃/30min，排热风机房手操箱要求耐高温280℃/30min；
3、落地式和墙挂式
落地式和墙挂式主要是根据配电箱元器件数量来确定，一般环控电控柜、主废控制柜、区间废水泵控制柜、消防泵控制柜以及回路较多且带控制回路的照明总配电箱采用落地式，其它配电箱一般采用墙挂式。
为了便于检修及减少相关专业交叉作业，地铁车站配电箱一般都不采用嵌墙式。
二、配电箱（柜）门
通常情况下对配电箱（柜）门一般没有特殊要求，但特定部位则需要根据具体情况来进行确定。
1）区间配电箱门开启方向：如果是左右开门，要根据列车的行车方向来确定是左开还是右开，开门方向应该与列车行车方向相反，这样确保配电箱门关闭不严的情况下也不会在列车运行时打开造成事故。
如果配电箱门是向上打开，则配电箱门在打开时不能有支撑装置，防止人员离开时忘记将门关闭造成事故。
2）公共区及出入口的配电箱在订货前与装修单位确定好是明装还是暗装，以便确定门的制作方式。
3）成排并列安装的配电箱门门边不能与配电箱外框对齐，防止多台配电箱紧贴安装时不能打开箱门。
三、铭牌及标识
配电箱铭牌应固定牢固，严禁采用粘贴方式固定，防止经过一段时间后铭牌掉落。
铭牌上的配电箱名称、编号严格与设计图纸一致，图纸上手操箱编号如果是以序号来命名的，那铭牌上编号就应该同时包括手操箱编号和所控制的设备编号，这样便于现场操作。
1、与其它专业接口要求
配电箱订货前，将与相关专业的接口要求以表格的形式反映出来，主要包括配电箱的输出、输入点数、接口是有源还是无源等，待相关专业及设计确认后才能进行订货。
2、箱体进出线孔预留
由于配电箱的进线位置要根据现场及施工具体情况来进行确定，因此配电箱一般采用现场开孔。
但由于不锈钢和耐高温配电箱箱体材质特殊，不便于现场开孔，因此订货时需要确定好开孔尺寸及位置，以便厂家预留。
3、其它注意事项
配电箱的具体技术参数要严格按与业主签订的合同条款执行，为了避免遗漏，要让配电箱厂家逐条进行响应，同时在设备监造时要加强监督检查，确保配电箱按合同要求生产。
四配电箱安装施工
1 配电间
1）配电间空间都比较狭小，配电箱数量又相对较多，为了达到较好的观感效果，高度相同的配电箱尽量安装在同一侧，配电箱与配电箱之间不留缝隙（配电箱订货时要考虑箱门能打开）。
如果订货时未考虑配电箱紧贴安装对门的要求，安装时要根据门的开启度在配电箱与配电箱之间适当留出缝隙。
2）墙挂式配电箱如果尺寸较大，高度超过1米，安装高度不能以底边为准，要以箱体的中心为准。
如果以底边为准，配电箱上部的元器件将不便操作。
3）如果房间标高不在同一水平位置时，配电箱安装高度根据操作位置的标高来确定。
2环控电控室
1）环控电控柜安装要保证柜后离墙的距离不小于0.8米，两排柜的盘面距离不小于2.4米。
如果环控电控室实际空间不满足安装要求，则需核对装修墙体是否按图纸位置砌筑，有问题需及时向相关方提出来尽快解决。
2）如果沿环控柜安装方向房间两面墙体不平行，则环控柜只需与柜面侧的墙体平行即可。
3）环控柜基础槽钢制作一般根据设计要求有立放和平放两种，立放的按常规做法就可以，如果平放，则需要攻丝的钻孔工具在槽钢上钻孔，固定环控柜时只需将螺栓拧入孔内即可。
4）为节约成本考虑，基础槽钢的中间部分横担可采用∠50*5角钢。
5）为了防止积水进入环控柜底部，基础槽钢顶面需高出完成地面2~3cm，另外为了满足接地要求，环控电控柜基础槽钢每组至少有两处与环控柜的PE排相连，箱门也必须与箱体用铜编织软线连成一体。
3设备机房
1）配电箱应尽量安装在设备附近便于操作的位置，同时要考虑桥架、配管的走向；
2）墙面有吸声材料的地方，需制作离墙高度等于吸声材料厚度的配电箱支架。
支架可采用相应规格两根角钢对焊的方式进行制作，在节约成本的同时又要避免因安装误差造成配电箱在支架上固定困难，建议配电箱支架采用上下两根横担即可。
a)区间隧道
1）根据设计的隧道剖面图确定配电箱安装在隧道的内侧还是外侧，如果设计在隧道外侧，但结构上没有过轨电缆通道或者轨道施工时没预埋过轨套管，这就需要与业主、设计沟通，将配电箱安装在隧道内侧。
2）区间隧道由于带有弧度，配电箱不能直接固定在隧道上，需要制作可调式的配电箱托架，保证配电箱处于竖直位置。
b)公共区及出入口
该部位配电箱安装前与装修单位确定好安装位置，如果配电箱外面没有装饰板包覆，则确定好装饰板的离墙距离，确保配电箱外门与装饰板接触严密，如图11配电箱安装位置不合理不美观。
如果配电箱外面有装饰板包覆，则需要装修装饰板与墙的距离大于配电箱厚度，确保装饰板能将配电箱包覆。
以上是对以往地铁工程中在配电箱选型、订货、安装方面存在的问题和积累
的经验进行的总结，提出了预防和解决问题的一些方法，希望对以后地铁工程的施工有积极的借鉴意义。