索道运输方法解析
索道缆车工作原理
索道缆车工作原理
索道缆车是一种利用缆绳来运输人员和货物的交通工具，其工作原理可以概括为以下几个步骤：
1. 安装索道：首先，在需要运输的两个点之间安装两根支柱，支柱之间悬挂一条钢索。
这条钢索称为主索，它起着承重的作用。
2. 安装缆车：沿着主索安装一系列的悬挂装置，这些装置可根据需要悬挂载客舱、货物舱等。
这些悬挂装置可以根据需要自由滑动，以便缆车能够顺利运行。
3. 运动原理：整个索道缆车系统的运动是通过电机来驱动的。
电机通过一根绳子连接到车站的终端或驱动滑轮上。
当电机启动时，它会驱动绳子旋转，从而在绳子上施加拉力。
拉力会引起主索以及悬挂装置的运动。
4. 运行过程：当电机启动时，拉力的作用下，索道缆车开始沿着主索运动。
在运动过程中，绳子会经过终端或驱动滑轮，然后折返运行。
不同的索道缆车系统可能采取不同的方式，例如，一些系统会使用两根绳子，分别连接到不同的终端或驱动滑轮上。
总结起来，索道缆车的工作原理是利用电机产生的拉力驱动绳子旋转，从而使主索和悬挂装置进行运动，从而实现人员和货物的运输。
索道运输文档
索道运输简介索道运输是一种通过采用钢缆、机械设备和能源的方式，在两个或多个固定的支撑点之间运输货物、人员或动力的交通工具。
索道运输通常在崎岖的地形或无法修建道路的地区使用，如山区、河谷、峡谷等。
索道运输主要由两种类型：缆索运输和空中运输。
缆索运输是通过钢缆将车辆或容器沿着固定的轨道或线路移动，包括缆车、缆索吊和滑道。
空中运输通常包括空中缆车和空中吊运。
缆索运输缆车缆车是一种运输工具，通过钢缆将车辆沿着固定轨道移动。
它通常由两个或多个车厢组成，车厢之间连接着一条或多条钢缆。
缆车经常用于旅游景区，如山区、滑雪场等，以方便游客的观光和交通。
缆车有两种主要类型：拖引式和推动式。
拖引式缆车由一根或多根钢缆拉动，车厢依靠座椅上方的钢缆进行移动。
推动式缆车则是由一个或多个电动推进器提供动力，推动车厢在钢缆上移动。
缆索吊缆索吊是一种将货物或设备沿着固定线路运输的工具。
它通常由一个或多个绞盘和钢缆组成，货物或设备通过绞盘提升和移动。
缆索吊广泛应用于建筑工地、采矿场和物流中心等场所，以便快速、高效地运输货物。
缆索吊可以分为垂直型和水平型两种。
垂直型缆索吊主要用于上下运输货物，如建筑工地上的吊塔。
而水平型缆索吊则适用于水平运输货物，如在采矿场上将煤矿从一个点输送到另一个点。
滑道滑道是一种将货物或设备沿着固定轨道滑动运输的工具。
它通常由金属条或木板制成的滑轨和滑道机构组成，货物或设备通过滑道机构滑动。
滑道广泛应用于仓库、物流等场所，以提高货物的运输效率。
滑道有两种主要类型：重力式和机械式。
重力式滑道依靠货物本身的重力在滑轨上滑动，通常适用于较轻的货物。
机械式滑道则通过机械装置控制货物的滑动速度和方向，适用于较重的货物。
空中运输空中缆车空中缆车是一种将货物或人员通过悬挂于钢缆上的容器从一个固定点运输到另一个固定点的工具。
它通常由一个或多个缆车舱和钢缆组成，通过电动推进器提供动力。
空中缆车广泛应用于城市交通、旅游景区等场所。
索道拉木头的方法
索道拉木头的方法索道拉木头是一种将木材从一个地方运送到另一个地方的传统运输方法。
它是中国古代民间运送木材的主要工具之一，是一种低成本、高效率的运输方式。
索道拉木头的方法包括索道的建设、木材的绑扎和索道的操作等方面。
下面将详细介绍索道拉木头的方法。
索道拉木头的第一步是建设索道。
首先需要选择合适的山地地形来建设索道，山地地形通常有山坡、山谷等。
在选择山地地形后，需要确定索道的起点和终点。
索道的起点通常位于山脚下或者河流附近，这样可以方便将木材从山地运到水源。
索道的终点通常位于木材使用或者销售的地方，例如村庄或者城市。
建设索道的第二步是选择合适的索道材料。
目前常用的索道材料有铁索、钢索、绳索等。
这些索道材料的选择要根据索道的使用环境和需要承载的重量来确定。
一般来说，铁索和钢索比较坚固，能够承载更大的重量，适合长距离的运输。
而绳索则比较柔软，适合在崎岖的山地地形中使用。
在选择索道材料之后，还需要选择合适的索道支架和固定设备，确保索道的稳定性和安全性。
索道拉木头的第三步是绑扎木材。
在绑扎木材时，需要将木材用绳子或者铁丝固定好，确保木材在运输过程中不会松动或者掉落。
绑扎木材的方法有很多种，常见的方法有十字绑法、环绕绑法等。
十字绑法是将两根绳子交叉绑在木材上方和下方，形成一个十字形，然后将绳子拧紧，使木材固定在绳子上。
环绕绑法是将绳子从木材底部开始环绕木材，然后依次往上绕，将木材绑紧。
绑扎木材时要注意木材的稳定性和均衡性，确保木材不会因为绑扎不当而掉落或者倾斜。
索道拉木头的最后一步是操作索道。
在操作索道时，需要将绑扎好的木材放置在索道上，然后用手或者工具将木材推动或拉动。
在推动木材时，需要注意力的均衡和方向控制，避免木材的过度摩擦和碰撞。
在拉动木材时，需要使用绳子或者其他辅助工具来增加拉力，提高木材的运输效率。
索道的操作需要经验和技巧，需要熟悉木材的重心和运输环境，才能够顺利地将木材从起点运输到终点。
总的来说，索道拉木头是一种传统的低成本、高效率的木材运输方法。
索道工作原理
索道工作原理
索道工作原理是指通过索道系统将货物或人员沿着一条悬挂索道进行垂直或者水平运输的一种交通工具或装备。
索道通常由悬挂索、牵引车、索道支架和驱动装置等部件组成。
其工作原理主要是利用重力势能转化为机械能来实现货物或人员的运输。
具体工作原理如下：
1. 架设悬挂索：首先，在需要运输的两个点之间架设一条悬挂索，可通过设立两个或多个索道支架来实现。
2. 牵引车：在悬挂索上安装一辆或多辆由驱动装置驱动的牵引车，用于将货物或人员连接在上面。
3. 牵引力的产生：驱动装置产生牵引力，通过绳轮使悬挂索发生位移，将牵引车上的货物或人员沿着索道前进。
4. 运输货物或人员：牵引车沿着悬挂索移动，将货物或人员从起点运输到终点。
牵引车通过固定的绳索或夹具将货物牢固地连接在上面，以确保运输过程中的安全和稳定性。
5. 调整速度和停止：通过控制驱动装置的运行速度来调整牵引车的速度。
当到达终点时，可以通过控制驱动装置停止运行，以停止牵引车的移动。
总之，索道工作原理是通过利用驱动装置产生的牵引力使牵引车沿着悬挂索移动，实现货物或人员的运输。
这种工作原理既
高效又安全，并被广泛应用于山地、高原或其他需要垂直或水平运输的场合。
索道运输方法范文
索道运输方法范文索道运输是一种利用索道工程设施，通过钢索、缆绳等运行装置进行货物或人员运输的交通方式。
索道运输被广泛运用于山区、贫瘠地区、海洋以及城市交通等领域，其具有极高的运输效率和安全性。
索道运输主要包括两种形式，分别是吊车与缆车。
吊车是一种可以在直线轨道上，通过钢丝绳提升并搬运货物的设备。
它适用于建筑工地、港口码头、矿山等领域。
吊车通常由一个或多个滑轮、电动机、控制系统组成，其优点是操作简单、工作效率高、运输能力大。
缆车是将人员或货物安全地运送至远距离目的地的一种交通工具。
缆车系统通常由缆绳、车船、支撑杆等构成，具有运输能力大、环境影响小、能耗低等特点。
缆车被广泛应用于滑雪场、游乐场、旅游景区等地。
索道运输在山区建设和矿山开采方面具有重要的应用。
由于山区地势复杂、道路建设成本高，传统的道路运输往往存在困难和隐患。
索道运输可以利用山区特有的地势，通过构筑索道系统，将货物或人员迅速运送到目的地。
这不仅节省了时间和成本，还保护了山区生态环境。
此外，索道运输也在城市交通领域发挥了重要作用。
城市中的交通拥堵和环境污染日益严重，传统的公路和地铁交通模式已经难以满足需求。
索道运输作为城市交通的一种新兴方式，其具有占地面积小、运输能力大、操作简便等优点。
例如，拉丁美洲玻利维亚的拉巴斯、委内瑞拉的梅里达等城市均建设了空中索道系统，极大地缓解了城市交通压力。
此外，索道运输还在旅游业中发挥着重要作用。
许多景区位于山区或湖区等特殊地理环境中，传统的交通工具往往无法到达。
通过建设索道系统，游客可以乘坐缆车，欣赏美丽的风景。
例如，瑞士的少女峰缆车、巴黎的蒙马特缆车等都是著名的旅游景点。
然而，索道运输也存在一些问题和挑战。
首先是设备维护和运营成本较高。
索道系统需要定期检查和维护，以确保其安全、可靠性。
其次，索道运输的架设需要考虑地理环境、气候条件等因素。
不同地区的地理特点和气候条件可能会对索道运输的设计和运营产生影响。
索道运输方案
索道运输方案1. 引言索道运输是一种通过张力索（通常是钢缆）来运输人员和物品的交通方式。
索道运输通常应用在山地、峡谷等地形复杂的区域，具有快速、高效、安全等优势。
本文将介绍索道运输方案的基本原理、分类以及一些应用案例。
2. 索道运输的基本原理索道运输的基本原理是利用两端支撑的支架和张力索来实现运输的目的。
支架通常由高强度的材料制成，能够经受住张力索的拉力。
张力索由多股细钢丝绳组成，具有很高的强度和抗拉性能。
运输过程中，索道的一端固定在起始点，另一端通过驱动装置将索道拉动，使索道形成一条连续的线路。
人员和物品则通过吊舱等运输设备悬挂在张力索上，沿着线路进行运输。
张力索的张力和角度可以根据实际情况进行调整，以确保运输过程的平稳和安全。
3. 索道运输的分类根据用途和工作原理的不同，索道运输可以分为以下几类：3.1. 索道运输车索道运输车通常用于峡谷、山地等地形复杂的地区。
它们由两端的支架和中间的张力索组成，运输设备则通过吊舱或者缆车悬挂在张力索上。
这种运输方式适用于运输人员、物品和车辆，可以提高运输效率和减少交通拥堵。
3.2. 索道缆车索道缆车采用驱动装置将张力索拉动，通过绞盘等装置来控制缆车的速度和行进方向。
缆车通常用于运输人员或者观光旅游，能够在复杂地形中提供快速、舒适和安全的运输服务。
在一些山区和旅游景点，索道缆车已经成为重要的旅游项目之一。
3.3. 索道拖车索道拖车是一种将车辆通过拖缆进行运输的方式。
车辆通过拖缆连接到张力索上，通过张力索的运动来推动车辆的移动。
索道拖车通常用于工矿企业、矿山和建筑工地等场所，可以提高运输效率和减少对地面交通的依赖。
4. 索道运输的应用案例索道运输在全球范围内有多种应用案例，以下是一些典型案例的介绍：4.1. 瑞士阿尔卑斯山区的缆车系统瑞士阿尔卑斯山区是世界著名的滑雪胜地，为了方便游客的交通，该地区建立了大量的缆车系统。
这些缆车系统能够将游客从山脚到山顶，提供快速、舒适和安全的交通服务，并且在美丽的山区风景中享受旅行。
索道运行原理
索道运行原理
索道运行原理是通过悬挂在索道线上的吊舱，利用高架的索道构架进行运输的一种方式。
索道通常由两根高架的主缆和一条下方的拉索组成。
主缆是索道运行的主要承载结构，它由钢丝绳或钢缆组成。
主缆的一端固定在运输起点，另一端则固定在终点。
吊舱通过吊具与主缆相连接，在主缆上悬挂起来。
拉索位于主缆的下方，作用是增加索道的稳定性和控制吊舱的位置。
拉索与吊舱通过拉绳相连，拉绳固定在地面上，并通过调节器调整吊舱的位置。
索道的运行过程是由电动机提供动力驱动主缆转动。
主缆的转动带动吊舱进行运行。
可以通过调整驱动电机的转速来控制索道的运行速度。
索道运行原理的关键是充分利用重力作用。
当吊舱沿着下坡线运行时，它会受到重力的引力作用，从而加速运动。
而当吊舱沿着上坡线运行时，重力会抵消一部分牵引力，减慢吊舱的运行速度。
索道运行原理的优点是安全可靠、运行平稳，适用于承载重量较大的物品或人员的运输。
它常被用于山区、景区、滑雪场等地的人员和货物运输。
由于其运行速度较慢，也被用作观光交通工具，供游客欣赏周围的美景。
总的来说，索道的运行原理是通过悬挂在主缆上的吊舱，利用重力和电动机提供的动力，沿着预定的路线进行运输。
这种运输方式具有安全可靠、运行平稳等优点，在特定场景下得到广泛应用。
索道的工作原理范文
索道的工作原理范文索道是一种通过绳索或钢索来运输人员、货物或其他物体的交通工具。
它的工作原理基于绳索受到拉力时的力学原理。
1.索道的构造：索道一般由两端的支架和跨越两端的绳索或钢索组成。
绳索或钢索一般分为两种：一种是承重索，主要用来承载人员或物体的重量；另一种是拉力索，负责维持整个索道的平衡状态。
2.牵引系统：索道的牵引系统是实现绳索或钢索运动的关键部分。
一般情况下，索道的牵引系统由一个或多个驱动轮和张紧轮组成。
驱动轮通过电动机或传动装置驱动，将动力传递到绳索或钢索上，从而使其运动。
3.索道的运动方式：索道有两种主要的运动方式，即循环运动和单程运动。
循环运动的索道在两端之间往返运动，通常用于人员或物体的运输。
而单程运动的索道只能沿一个方向运动，一般用于人员或物体的上升或下降。
4.索道的平衡原理：索道在运行过程中需要保持平衡状态，以确保安全和稳定。
索道的平衡主要依靠拉力索的作用，当一侧的承重索运输人员或物体时，另一侧的承重索会相应地向上移动，从而保持整个索道的平衡状态。
5.索道的控制系统：索道还配备有相应的控制系统，用于控制索道的运行和停止。
控制系统一般由控制装置、传感器、制动器等组成，可以根据需要控制驱动轮的运转速度和方向，以及绳索或钢索的张紧程度，从而实现对索道的精确控制。
以传统的滑索索道为例，它的工作原理如下：滑索索道使用一根坚固的绳索悬挂在两个支架之间，绳索的两端通过滑轮连接到驱动装置。
驱动装置通过绳索的运动将人员或物体从一端运输到另一端。
当驱动装置启动时，电动机会驱动滑轮快速旋转，绳索开始运动。
绳索的一端连接着座位或物体吊钩，人员或物体可以坐在座位上或悬挂在吊钩上。
当绳索开始运动时，人员或物体就会被拉动，从一端运输到另一端。
为了保持索道的平衡，滑索索道通常设置有一根辅助绳或平衡绳，这根绳子通过滑轮与滑索相连，如果一侧的人员或物体较重，辅助绳就会被限制下降，从而提供额外的拉力来维持整个系统的平衡。
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索道运输方法我公司拟采用索道运输及马帮运输及人力运输相结合的方式解决山区运输存在的问题。
尽量减少森林资源和自然植被的破坏。
索道运输方案：（根据《架空索道工程技术规范》执行制定该方案）该方案的执行由专业人士执行。
a索道设计和设备选型，应符合下列原则：技术先进、经济合理、安全可靠。
二、用于生产和安全的抱索器、货车制动器等关键新设备，未经试验或模拟试验，严禁用于工程中。
三、货运索道设备出厂时，应进行严格检验，并应具有合格证书。
四、索道工程应经竣工验收合格后，才能正式投入运行。
不符合设计要求的设备，严禁使用。
当承载能力大于3.2t和运行速度大于3.6m/s时，选用弹簧式抱索器；单线循环式货运索道的索距,当货车容积为0.2～0.25时应为2.5m，当货车容积为0.32～0.8时应为3m，当货车容积为1.0～1.25时应为3.5m。
当验算货运索道的索距时，应选择最大跨距中点处。
在200Pa工作风压作用下，重车侧承载索及货车应向外侧偏斜,空车侧承载索及货车亦应向同一方向偏斜，此时空车不得接触重车侧任何部位。
单线循环式货运索道的索距，应按某一重车侧的承载牵引索保持垂直，但另一重车侧的承载牵引索按等速运行时最大挠度的5%向内侧偏斜，两侧的货车均应向内侧摆动20%计算线路的选择，应符合下列要求：一个传动区段的索道线路应为直线，不宜设置转角站。
当受条件限制需设置转角站时，索道线路应经技术经济比较确定。
单线循环式拖牵索道的线路，纵向坡度不得大于50%,线路变坡处应平缓过渡且不应有反向坡度。
并不得与冬季使用的公路或滑雪道交叉。
索道线路应避开滑坡、雪崩、沼泽、泥石流、卡斯特等不良工程地质区和采矿崩落影响区。
当受条件限制不能避开时，站房和支架应采取可靠的工程措施。
索道线路不宜跨越工厂区和居民区，亦不宜多次跨越公路、航道和架空电力线路。
当货运索道跨越上述设施时应设保护设施。
●支架的设计一、支架应采用钢结构。
货运索道站口支架的高度小于15m的线路支架，可采用带钢横担的钢筋混凝土结构。
二、在气温－20℃及以下地区工作的支架，其主要承载构件应采用镇静钢。
三、支架采用开口型材时，其壁厚不得小于5mm；采用闭口型材时，其壁厚不得小于2.5mm，且内壁应有防锈层。
四、向内和纵向摆动20%的货车或向内和纵向摆动35%的货车，应能平稳进入支架导向装置的导向段。
支架导向装置的工作段，应使货车的向内摆动不大于14%；无制动器货车的向内摆动不大于20%。
五、无导向装置的支架，应使向内和纵向摆动20%的货车顺利通过。
六、支架顶部应设有效工作高度不小于2m的起重架。
七、支架头部应设带护栏的操作台。
当承载索或承载牵引索在支架上的倾角较大时，操作台应设计成与倾角一致的台阶形。
八、支架上应设工作梯。
当支架高度大于10m时，工作梯应设护圈。
当支架高度大于20m时，工作梯应每隔10～15m分段转接,转接处应设带护栏的平台。
当支架高度大于40m时，宜在支架内部设置带护栏的楼梯。
●支架的计算，应符合下列要求：一、支架的主要荷载应为支架重力、线路设备重力、各种钢丝绳的垂直力和水平力以及密封式钢丝绳的摩擦力。
附加荷载应为风荷载和雪荷载。
特殊荷载应为货车卡车力和按有关规定确定的地震力。
二、进行荷载组合时，应分成索道运行时和索道停运时两种不同情况，并应按最不利的荷载组合计算支架。
三、支架的安全系数，索道运行时不得小于3；索道停运时不得小于2。
四、支架的主要承载构件，应进行疲劳校核。
五、在最不利的荷载组合下，支架横担的水平扭转角，双线循环式货运索道不得大于1°；其他索道不大于0.5°。
●支架的基础，应符合下列要求：一、一般应采用短柱式钢筋混凝土基础。
如遇岩石类地基时，宜采用梁式或锚杆基础。
二、在最不利荷载组合下，基础防止滑移、倾复和扭转的安全系数，均不得小于1.5。
三、基础位于边坡附近时，应校验地基的边坡稳定性。
四、基础顶面露出设计地面的高度不得小于300mm，但钢筋混凝土支架的基础顶面不受此限。
五、基础周围应有排水设施。
六、基础地脚螺栓应预埋。
其预埋深度，短柱式钢筋混凝土基础应为螺栓直径的35倍；毛石混凝土基础螺栓至基础底面的距离，不得大于100mm。
●承载索的选择，应符合下列要求：一、承载索应选用密封式钢丝绳，其公称抗拉强度不宜小于1170MPa 。
二、承载索拉紧端的初拉力，应按下式计算：060/T R ≤≥ 式中To ——承载索拉紧端的初拉力(N)；No ——每年通过承载索的车轮次数；R ——每个车轮作用在承载索上的轮压(N)。
三、每个车轮作用在承载索上的轮压，应按下列公式计算：下部牵引式货车 0Q q t R iλϕ++=水平牵引式货车 Q R i = 式中 Q ——重车重力(N)；qo ——牵引索每米重力(N/m)；λ——车距(m)；t φ——牵引索作用在支架上的附加压力(N)，侧型平坦时t φ＝(0.2～0.25)Q ；侧型复杂时t φ＝(0.3～0.35)Q ；i ——每辆货车的车轮数。
四、按初拉力预选承载索时，钢丝绳实际破断拉力与初拉力之比，永久性索道应为4～4.2；临时性索道应为3.5～3.7。
● 承载索的计算，应符合下列要求：一、承载索的抗拉安全系数，永久性索道应为3.0～3.2，临时性索道应为2.6～2.8。
二、承载索的最大与最小工作拉力，应按下列公式计算：max 0T W q h K T =±+∆∑min 0T W q h KT =±+∆∑式中Tmax ——承载索的最大工作拉力(N)；Tmin ——承载索的最小工作拉力(N)；W ——承载索拉紧重锤的重力(N)；qc ——承载索每米重力(N/m)；h ——承载索拉紧端与锚固端之间的高差(m)；K ——拉紧区段内承载索摩擦力的折减系数；Σ△T ——拉紧区段内承载索按同向叠加计算的摩擦力总和(N)。
三、拉紧区段内承载索按同向叠加计算的摩擦力总和，应按下式计算： 1[()2sin 2sin ]22c p T C W q q L W T ϕεμ∑∆=++++ 式中C1——拉紧索导向轮的阻力系数，带滑动轴承的导向轮为0.05～0.06；带滚动轴承的导向轮为0.03～0.04；其中导向轮直径较大时取小值，反之取大值； μ——承载索与鞍座之间的摩擦系数；q ——线路均布载荷(N/m)；L ——拉紧区段的平距(m)；φ——承载索在拉紧站偏斜鞍座上的水平折角(°)。
Tp ——承载索在拉紧区段内的平均拉力(N)；ε——锚固站站口第一跨弦线与拉紧站站内承载索中心线之间的总折角(°)，凸起侧型为正号凹陷侧型为负号。
●拉紧区段的划分，应符合下列要求：一、应采取提高运行速度、降低承载索与鞍座之间的摩擦系数、减少拉紧系统和偏斜鞍座上的摩擦阻力、提高承载索公称抗拉强度、加大拉紧重锤质量等措施，延长拉紧区段的平距。
二、一个拉紧区段的最大平距，应按下式计算：1max 0[0.25(2sin 2sin )]22()K C L K q q ϕεωμμμ--±=+ 式中 Lmax ——一个拉紧区段的最大平距(m)；ε——锚固站站口第一跨弦线与拉紧站站内承载索中心线之间的总折角(°)，凸起侧型为正号，凹陷侧型为负号。
三、对于多拉紧区段索道，应进行多方案比较，合理划分各拉紧区段。
四、在每个拉紧区段内，承载索锚固端宜设在高端，承载索拉紧端宜设在低端。
五、当凸起地段支架群的摩擦力总和可以阻止承载索滑动时，宜采用两端拉紧方式。
●承载索的连接，应符合下列要求：一、在一个拉紧区段内，宜采用整根的密封式钢丝绳；二、线路套筒宜采用楔接。
线路套筒与支架的距离，不得小于15m ；三、过渡套筒内承载索的末端宜采用楔接。
拉紧索的末端应采用铸接。
●牵引索的选择，应符合下列要求：一、牵引索应选用6M7面接触、6X(19)线接触的同向捻钢丝绳，其公称抗拉强度不宜小于1520MPa ；二、牵引索不得采用交互捻钢丝绳；三、钢丝绳表面丝的直径不得小于1.5mm 。
● 牵引索的抗拉安全系数应为4.5～5.0。
一个传动区段的最大平距或最大高差，应按下列公式计算：02max 00[](1)[][tan ]0.367B q C n L A q f σεβαγ-=++± 02max 00[](1)[][1]0.367tan B q C n H f A q σεβγα-=++± 式中 Lmax ——一个传动区段的最大平距(m)；Hmax ——一个传动区段的最大高差(m)；qo ——牵引索每米重力(N/m)；ε——牵引索的结构系数，6M7钢丝绳ε为9.5.91，6X(19)钢丝绳ε为9.585；σB ——牵引索的公称抗拉强度(MPa)；n ——牵引索的抗拉安全系数；C2——牵引索最小拉力与其每米重力的比值；A——索道小时运输能力(t/h)；β——空车重力与有效载荷的比值；v——货车的运行速度(m/s)；α——传动区段全线的平均倾角(°)；fo——货车的运行阻力系数，其值应符合本规范规定。
在本公式中，动力型索道应采用正号，制动型索道应采用负号。
●电气的控制，应符合下列要求：一、动力型索道起动时，应使驱动装置获得恒定的起动转矩。
负力矩较大的制动型索道，应采取动力制动的起动方式。
二、索道正常起、制动时的加、减速度，应控制在0.1～0.15m/范围内。
三、正常运行时，牵引索运行速度的变化不得大于5。
四、未设机械变速装置的驱动装置，应有0.3～0.5m/s的检修速度。
五、低速反转运行的时间，不得少于三分钟。
六、索道紧急制动后，在事故开关复位之前驱动装置不应重新起动。
七、多传动区段的索道，各段宜设同步起动与制动的装置。
八、拉紧装置和拉紧重锤轨道的两端，应设行程开关。
当拉紧小车或拉紧重锤到达极限位置时，索道应自动停车。
九、驱动装置的电动机，应设下列保护装置：1过电流保护；2过负荷保护；3失压保护；4超速保护；5对制动型索道应有零电流保护。
●通信的设计，应符合下列要求：一、装载站、卸载站与非自动中间站之间，应设专用直通电话；二、自动转角站、拉紧区段站或某些制高点处的支架，应设专用直通电话的接线插座；三、通信线路应靠近索道线路；四、装载站与卸载站应设外部行政电话；五、站房人员与巡线人员，应配备无线电对讲机；●照明的设计，应符合下列要求：一、各站房应设电气照明。
装、卸载处和主要设备处应设局部照明。
二、站房出口处应设投光灯。
●防雷与接地的设计，应符合下列要求：一、站房应设避雷装置；二、支架和承载索应接地，接地电阻不得大于30Ω；三、站内设备和配电装置的外壳，应接地或接零。
马帮运输及人力运输方案：基础砂石、基础钢材运输采用带前加力的顺六轮或拖拉机运输，山区小运输全部采用马帮运输，而基础钢材采用打包套胶、人力运输的方法进行。