第九讲 国际铁路货物联运及大陆桥运输

运输速度快 运载量大 安全可靠 运输成本低 运输的准确性和连续性强 受气候因素影响较小
陆上运输的主力军。
因此从它诞生那天起,就显示了强大的生命力,成为
从各国铁路网发展规模来看, 1994年美国一级铁路为298483公里,居世界
第一位; 俄罗斯铁路为87469公里,居世界第二位,其 中,电气化铁路38842公里,居世界首位; 日本因有2034公里高速客运线路(新干线) 而著称世界。
国际铁路货物运输的发展趋势
3.加快集装箱和驮背运输的发展。
至2009年底，我国铁路运营总里程达到
8.55万公里。 按照《中长期铁路网规划》，到2012年， 我国铁路营业里程将达到11万公里，电气 化率、复线率均达到50%以上，发达完善的 铁路网初具规模，铁路“瓶颈”制约状况 要得到基本缓解。到2020年我国铁路营业 里程要达到12万公里以上，建成发达完善 的铁路网。 如果仅以进出口货运量计算,铁路运输则仅 次于海运位居第二,在我国对外贸易运输中 举足轻重。
（三）国际铁路联运进出口货物运输业务 流程
1）国际铁路联运出口货物运输业务流程 （ 1 ）根据现行铁路规定，凡发运整车货物，都 需要有铁路部门批准的月度要车计划和旬度要 车计划。零担货物和集装箱货物不需要向铁路 部门编报月度要车计划，但发货人须事先向发 站办理托运手续。 （2）国际铁路联运出口货物的托运与承运 （3）货物的装车发运 （4）出口货物在国境站的交接
从各国客货运特点来看,美国铁路所承担的客运量
很少,主要担当煤炭、矿石等大宗货物运输,以重 载单元列车为主要运送方式,列车重量大、密度小、 因而双线率较低,属货运重载型路网。 俄罗斯铁路客货运输都很繁忙,客货列车共线运行, 列车重量、密度都较高,因此,电气化铁路、双线、 自动闭塞里程比重都较高货物列车平均总重为 3000吨,亦属客货运重载型路网。 西欧各国及日本铁路均以客运为主,采取高速动车 组(电力动车和内燃动车)和电力机车牵引旅客列 车。
为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全,防止
机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备,而对机车 车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许 超越的轮廓尺寸线,称为限界。 铁路基本限界分为机车车辆限界和建筑接近限界 两种。 机车车辆限界是机车车辆横断面的最大极限,它规 定了机车车辆不同部位的宽度、高度的最大尺寸 和底部零件至轨面的最小距离。 建筑接近限界是一个和线路中心线垂直的横断面, 它规定了保证机车车辆安全通行所必需的横断面 的最小尺寸。凡靠近铁路线路的建筑物及设备,其 任何部分(和机车车辆有相互作用的设备除外)都 不得侵入限界之内。
（ 3 ）运单副本 —— 于运输合同签订后， 交给发货人，但它不具有运单的效力， 仅证明货物已由铁路承运。发货人可凭 此副本向收货人结算货款，行使变更要 求以及在货物和运单全部灭失时，凭此 向铁路提出赔偿要求。 （ 4 ）货物交付单 —— 随同货物至到站， 并留存到达路。 （ 5 ）货物到达通知单 —— 随同货物至到 站，并连同第1张和货物一并交给收货人。
二次大战后，国际政治、经济形势发生
巨大变化，国际铁路货物联运又有了进 一步的发展。首先，我国与前苏联签订 了中苏铁路联运协定，决定自1951年4月 1日起开办联运。 同年11月，当时苏联与东欧七国签订并 实行《国际铁路货物联运协定》，简称 国际货协。我国于1954年1月起参加，接 着蒙古、朝鲜、越南也参加了这一协定， 当时参加国际货协的国家除中、蒙、朝、 越、苏联外，还有欧洲的罗、保、匈、 捷、波、民主德国和阿尔巴尼亚共12个 国家。
第九章 国际铁路货物联运 及大陆桥运输
一、国际铁路货物运输发展概况 二、国际铁路货物运输基础知识 三、国际铁路货物联运 四、国际铁路货物联运运单 五、中国内地对港澳地区的铁路货 物运输 六、国际货物大陆桥运输
中日海铁联运 过境 中亚、俄罗斯铁 路运输 塔什干、阿拉木图
一、国际铁路货物运输发展概况
从各国铁路行车组织方式来看,大致可分为三种类型
(主要以列车重量、速度、密度发展水平和匹配关系来 划分): 第一种类型是以美国、加拿大(包括澳大利亚、巴西) 为代表的列车重量大、密度小的所谓北美方式,其特点 是依靠提高列车重量增加运量,线路负荷水平低, 第二种类型是以英国为代表的列车重量小、密度大的 所谓西欧、日本方式,主要依靠增加行车密度提高运量, 线路通过能力大、负荷重,但输送能力并不高; 第三种类型是以原苏联为代表的列车重量大、密度高 的所谓强化运输方式,其特点是线路负荷水平高,输送 能力大,运输密度居世界各国铁路之首,约为日本的3倍, 美国的5倍,法国的8倍多。
我国 邻国 轨 轨 距 距 （ （ 毫 毫 米） 米）
交接、换装地点
至国境线距离 （公里） 我国 国 境 站 9.8
出口
进口
邻国 国 境站
滨州线
满洲 里 绥芬 河
1435
1520
后贝 加 尔 格罗迭 科沃
满洲里
1.3
中俄间
滨绥线
1435
1520
绥芬河
5.9
20.6
珲马线
珲春
1435
1520
卡梅绍 娃亚
国际铁路货物联运的范围
根据组织联运运输的方法的不同，国际
铁路联运的范围可以分成如下3类： （1）我国与《国际货协》国之间的铁路货 物联运 （2）我国与未参加《国际货协》铁路间的 铁路货物联运 （3）通过参加货协国的港口向其他国家运 送货物
国际铁路联运办理种别 （1）整车货物是指按一份运单托运的一批
（一）运单和作用
国际铁路货物联运运单（international
railway through aybill）是货物联运的 主要单证，它是参加联运发送国铁路与发 货人之间缔结的运送合同。 合同中规定了参加联运的各国铁路和收、 发货人在货物运送上的权利、义务和责任， 对铁路和收、发货人都具有法律效力，双 方都受合同的保护和约束。
2.1
1.3
集安
满浦
1435
1435
满浦
集安
7.3
3.8
凭祥
同登
1435
1435
同登
凭祥
13.2
4.6
中越 间 昆河 线 河口 老街 1000 1000 老街 河口 6.5 4.2
三、国际铁路货物联运
在两个或两个以上国家铁路运送中,使用一
份运送票据,并以连带责任办理货物的全程 运送,并且在由一国铁路向另一国铁路移交 货物时,无需发货人、收货人参加,这种运 输方式称为国际铁路货物联运。 国际铁路联运分为旅客运输、货物运输两 大类。货物运输又分为整车、零担和集装 箱运输。
铁路运输在我外贸运输中的作用
1．通过铁路把欧亚大陆连成一片，为我发 展与亚、欧各国之间的经济贸易联系提供了 有利条件。 2. 铁路运输是内地联系香港、九龙地区， 开展贸易的重要运输方式 。 3．铁路运输在我进出口货物的集散和省市 间物资的调拨中同样起到重要的作用。
二、国际铁路货物运输基础知识
铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整
机车是铁路运输的基本动力。 铁路上使用的机车种类很多,按照机车原动力,可


分为蒸汽机车、内燃机车和电力机车三种。 铁路车辆是运送旅客和货物的工具,它本身没有动 力装置,需要把车辆连挂在一起由机车牵引,才能 在线路上运行。 铁路车辆可分为客车和货车两大类。 按照用途或车型可分为通用货车和专用货车两大 类。 通用货车又可分为棚车、敞车和平车三类。 专用货车是专供装运某些指定种类货物的车辆,如 保温车、罐车、家畜车、煤车、矿石车、矿砂车 等。
同登
二、我国通往邻国的铁路干线及国境车站
（八）昆河线
中 越 177KM
昆明 河口
新铺（老街）
二、我国通往邻国的铁路干线及国境车站
（九）南疆线
中 哈 460KM
乌鲁木 齐
阿拉山口
德鲁日巴
我国 与 邻 国
我国 铁 路 干 线
我国 国 境 站 站 名
邻国 国 境 站 站 名 后贝 加 尔 格罗迭 科 沃 卡梅绍 娃 亚


体的工程结构,是机车车辆和列车运行的基础。 铁路轨距指线路上两股钢轨头部的内侧距离。按照铁 路轨距的大小不同,欧亚大陆的铁路轨距,可分为宽轨、 标准轨和窄轨三种。 标准轨的轨距为1435毫米; 大于标准轨的为宽轨,其轨距大多为1524毫米和1520 毫米; 小于标准轨的为窄轨,其轨距多为1067毫米和1000毫 米。 我国铁路基本上采用标准轨距,但台湾和海南省铁路 轨距为1067毫米,昆明铁路局的部分轨距为1000毫米。
货物的重量、体积或形状需要单独一辆及其 以上车辆运输的货物。 （2）零担货物是指按一份运单托运的一批 货物，重量不超过5 000 kg，按其体积或种 类不需要单独车辆运送的货物。 （3）大吨位集装箱是指按一张运单办理的、 用大吨位集装箱（即指符合ISO第I系列的国 际标准集装箱）运送的货物或空的大吨位集 装箱。
（二）运送费用计算的依据与计算。
国内铁路的铁路货物运输管理规则和 铁路货物运价规则以及国际货协、统一 货价及国际货协清算规则等规章，是计 算运送费用的依据。其中主要的是统一 货价和铁路货物运价规则。 运费总额＝基本运费额*加成率 ＝过境里程的货物等级运价*计费 重量*加成率。

四、国际铁路货物联运运单
铁路运输是现代运输业的主要运输方式之一。
目前全世界117个国家和地区共有铁路约130
万公里,其中电气化铁路约26万公。 世界各大洲的铁路所占比重为:美洲—34%,欧 洲—31%,亚洲—23%,非洲—8%,大洋洲—4%。
铁路运输的特点
与其他运输方式相比,铁路运输的特点：
国际铁路货物联运存在两大系统： 一是依据《国际货约》开展的国际铁路