加筋格宾挡墙动力特性分析及设计要点
山区公路加筋格宾挡墙设计分析
山区公路加筋格宾挡墙设计分析1. 引言1.1 研究背景山区公路加筋格宾挡墙设计是为了解决山区公路沿线地质条件复杂、易发生滑坡、塌方等自然灾害的问题，保障公路的安全通行。
随着社会经济的发展和交通建设的加快，山区公路建设对挡墙的需求逐渐增加。
目前，传统的挡墙设计存在着一些问题，如抗滑性能差、稳定性不足等。
对加筋格宾挡墙的设计进行分析和优化，具有重要的理论和实际意义。
山区公路加筋格宾挡墙设计需要考虑地质条件、荷载条件、挡墙高度等多方面因素，以确保挡墙在面对各种外部荷载作用时能够稳定可靠。
设计中还需要考虑到经济性和施工方便性，以提高挡墙的整体性能和使用寿命。
加筋格宾挡墙设计的研究和分析对于提高山区公路交通安全性，促进交通建设的可持续发展具有重要意义。
【字数：221】1.2 研究目的本文旨在通过对加筋格宾挡墙设计的深入研究，探讨其在山区公路建设中的应用和优化。
具体的研究目的包括以下几个方面：1. 分析加筋格宾挡墙设计原理，深入探讨其结构特点及原理，在实际工程中能够更好地理解其作用机理。
2. 探讨山区公路挡墙种类，比较不同类型挡墙的优缺点，为工程设计提供参考和选择依据。
3. 总结挡墙设计要点，分析设计过程中需要注意的关键问题和技术要求，提高设计质量和工程稳定性。
5. 探讨加筋格宾挡墙设计的可行性和实用性，为工程实践提供科学依据和建议，促进山区公路建设的规范化和标准化发展。
1.3 研究意义山区公路加筋格宾挡墙设计的研究意义主要体现在以下几个方面：加筋格宾挡墙的设计研究可以提高公路工程的技术水平。
通过深入研究挡墙的设计原理和要点，可以优化设计方案，提高挡墙的抗震、抗滑稳定性能，提升公路工程的建设质量和安全性。
加筋格宾挡墙设计的研究还可以促进科技创新和产业发展。
随着我国山区公路建设的不断推进，对挡墙设计的需求也在增加。
通过深入研究加筋格宾挡墙的设计分析及优化，可以为相关行业提供技术支持和参考，促进相关行业的发展和进步。
公路建设中加筋格宾挡墙的应用
86
规划设计
图1 加筋格宾挡墙标准横断面图
少了人工砌体部分，基本不破坏施工现场环境，且格宾面 板属多孔隙结构，可植被性较好，通过种植爬藤植物，喷 薄草籽等绿化技术对墙面复绿，亦可进行多种生态景观 设计 ；
（4）抗震性 ：与刚性坞工结构比，基于柔性结构 且整体性好的特点，加筋格宾挡墙抗震性能具有非常明显 的优势 ；
Ta
=
Tc fm ⋅ fd ⋅ fe
87
J YAN JIU IAN SHE
规划设计
图2 条块TM1稳定性分析结果示意图
式中 ：Tc = 筋材的极限抗拉强度（kN/m），按《JTG E50-2006 公路工程土工合成材料试验规程》试验确定 ；
fm = 考虑制造工艺误差以及实践经验推演的折减系 数，取 1.04 ；
湿，干强度高，韧性好，无摇振反应，稍有光泽，可搓成 3mm 以上细条，偶夹白云岩风化碎颗，土质较均匀，钻 探揭露深度 1.2 ～ 4.0m ；下伏基岩为寒武系中统石冷水 组（∈ 2s）白云岩。其岩土物理力学指标如下：粉质黏土， 承载力容许值 [fa0]=160Kpa ；粘土天然重度 y= 17.2kN/ m3、粘聚力 c= 28.1kPa、内摩擦角 ϕ= 7.7°、承载力容 许值 [fa0]=170Kpa ；白云岩 ：天然重度 y= 26.6kN/m3、承 载力容许值 [fa0]=600Kpa。
二、工程概况 贵州铜仁市某山区高速公路 AK0+516 ～ AK0+600 段以路堤形式通过山前斜坡地段，自然横坡较平缓，边坡 高度为 8.8 ～ 15.7m，左侧坡脚位于水稻梯田中，离村镇 地方道路较近，当地耕地资源较为缺乏。地质概况为 ：上 覆第四系全新统残坡积（Q4el+dl）粉质黏土，灰褐色，软～可 塑状，稍湿，干强度中等，韧性中等，无摇振反应，无光 泽，表层 0.3m 呈流塑状，土质结构一般较松散、不均匀， 钻探揭露深度 0 ～ 1.2m ；黏土 ：黄褐色，可塑状，稍
重复荷载作用下绿色加筋格宾挡土墙的动力特性
【中图分类】U213.1
随着我国经济的迅速发展,红砂岩地区高速公路和高速铁路建设也迅猛增长。对于修建在红砂岩地区的路堤高速公路和高速铁路,由于红砂岩浸水易软化、脱水易干裂,对红砂岩填筑路基的动态特性认识不清,引发了许多岩土工程新问题。路基的稳定性尤其是高填方地段如何保证?在大力倡导节约型社会的今天,这些问题的解决显得尤为重要。
图6 沿墙高方向加速度响应峰值Fig.6 Peaks of acceleration response with the wall height
(4)从图 7可知,绿色加筋格宾挡土墙从下到上,其墙面板上的竖向位移峰值有从小变大的趋势,在挡墙顶端处最大。振动频率和振动次数对竖向位移峰值没有明显的影响;当幅值水平为A4= 60～120 kPa,竖向位移峰值达到最大值。当幅值水平为A1、A2、A3时,动位移峰值数值差不多,可能是因为在试验之前进行了 100 kPa的预压,由此可得出,在工程施工时可对加筋挡土墙进行超密压实,从而可以降低工后沉降。
本模型用MTS伺服激振器模拟列车荷载。列车荷载的大小和运行速度通过伺服激振器的荷载输出与频率来反映。施加到加筋土路基顶面的荷载频率(Hz)分别为4,6,8,10,用以模拟不同的列车车速。动应力(kPa)范围为30～60,40～80,50～100, 60～120,施加的重复荷载动应力幅值与大秦线、成昆线、宝成线实测的动应力基本对应,如表 3。
图7 竖向动位移反应Fig.7 Vertical dynamic displacement response
图8 水平动位移反应Fig.8 Horizontal dynamic displacement response
图9 沿墙高方向动位移响应峰值Fig.9 Peaks of dynamic displacement response with the
新型加筋格宾挡墙设计与施工
北 方 交 通
・ １ ７・
新 型 加 筋 格 宾 挡 墙 设 计 与 施 工
王
（ １ ． 辽宁省交通科学研究 院 ， 沈阳
摘
莹 ， 李 宝 铭
１ １ ０ ０ １ ５ ； ２ ． 辽宁省公路勘 测设 计公司 ， 沈阳 １ １ ０ ０ ０ ６ ）
要： 双 绞 合 六 边 形金 属 网 加 筋 格 宾 柔 性 挡 墙 是 一 种 新 型 挡 墙 。介 绍 了新 型 加 筋格 宾 挡 墙 的特 点 以及 设 计
进行 结构 设计 与稳 定性 验算 。 其 中， 加 筋体 活 动 区 与稳 定 区 的分 界 面采 用 简 化破 裂 面 ， 简 化破 裂 面 的垂 直 部 分 与墙 面板 背 面 的 距离 ｂ 为 ０ ． ３ Ｈ， 倾 斜 部 分 与 水 平 面 的夹 角 Ｂ为
５ ０ （ ９ ／ ３ ５ ＠
０． ２ ９ ￣／ ０ ４ ７ ＠
．
注： ① 为 加 筋 格宾 材 料 。② 为 绿 色 格 宾 筋 材 。
按照《 公路路基设计规范》 （ Ｊ Ｔ Ｇ Ｄ ３ ０— ２ ０ ０ ４ ） 的 要求 ， 基 于极 限平衡 理论 的设 计方 法 ， 对 该路 段分段
理论 ， 并结合 工程 实例介 绍 了该挡墙形式在 实际工程 中的应用 ， 总结 了设计方法及施工 注意 事项 。
关键词 ： 加筋格宾挡墙 ； 柔性挡墙 ； 新 型 挡献标识码 ： Ｂ
文章编 号 ： １ ６ ７ ３— ６ ０ ５ ２ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ３— ０ ０ １ ７— ０ ３
图１ 双 绞 合 六 边 形 钢 丝 网 基本 单 兀
１ ． ２ 加 筋格宾 挡墙 结构 及特 点
部平衡法计算外 ， 还需用总体平衡法验算 Ｉ 夕 ｝ 、 部稳定 性计算进行抗滑稳定验算 、 抗倾覆稳定验算 、 地基承 载力验算和整体稳定验算。各失稳模式下的安全系 数 见表 １ 。
山区公路加筋格宾挡墙设计分析
山区公路加筋格宾挡墙设计分析
山区公路的加筋格宾挡墙设计对于保障公路交通安全和保护山区环境具有重要的意义。
本文将对山区公路加筋格宾挡墙的设计进行分析。
山区公路加筋格宾挡墙设计应考虑到山区地质条件的特点。
山区地质条件复杂，存在
地震、滑坡等地质灾害隐患，因此加筋格宾挡墙的设计要考虑到地质灾害的影响，确保挡
墙的稳定性和抗震性。
山区公路加筋格宾挡墙设计应结合山区的气候条件。
山区气候多变，存在降雨较多的
时段，挡墙的设计要考虑到排水系统，以避免水土流失和滑坡的发生。
挡墙的材质和表面
处理也需抵御长时间暴露于阳光和雨水的腐蚀。
山区公路加筋格宾挡墙设计还要考虑到交通安全。
挡墙作为公路的边界，其高度和结
构应能有效地隔离行车道和山区峭壁，防止车辆失控冲出公路造成意外事故。
挡墙的高度
应根据公路的视线距离和车流量等因素进行合理的设计，确保交通安全。
山区公路加筋格宾挡墙设计要注重与周围景观的融合。
山区自然资源丰富，景色优美，设计时应考虑到挡墙与周围景观的协调性，尽可能减少对山区生态环境的干扰。
可以选择
与山区自然环境相协调的颜色和材质，或者在挡墙上设置绿化、艺术雕塑等元素，使其更
好地融入自然环境中。
山区公路加筋格宾挡墙设计要综合考虑地质条件、气候条件、交通安全和环境保护等
因素，以确保挡墙的稳定性、抗震性、排水性和交通安全性，并与周围环境协调融合。
这
样的设计可以更好地保护山区公路的交通安全和生态环境，提高公路的可持续发展能力。
加筋格宾挡土墙的施工工法
加筋格宾挡土墙的施工工法加筋格宾挡土墙的施工工法一、前言加筋格宾挡土墙是一种常用的土木工程结构，它通过设置预应力钢筋网和土工格宾等材料来提高挡土墙的抗滑性能和稳定性。
本文将介绍加筋格宾挡土墙的施工工法，包括工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等内容。
二、工法特点加筋格宾挡土墙的特点是具有抗滑性能强、稳定可靠的优势。
通过设置预应力钢筋网和土工格宾等材料，能够有效增加挡土墙的自重，提高其抗滑性能和稳定性。
同时，该工法适用范围广，可以用于各种土质条件和高度要求的挡土墙工程。
三、适应范围加筋格宾挡土墙适用于各种土质条件和高度要求的挡土墙工程，尤其适用于黏性土、淤泥和软基地等较差的土质条件。
它可以应用于道路、桥梁、堤防、水库和隧道等工程中。
四、工艺原理加筋格宾挡土墙的施工工法与实际工程之间的联系主要表现在以下几个方面：1. 材料选择：根据实际工程要求，选择适用的预应力钢筋网和土工格宾材料，保证其质量和稳定性。
2. 土壤处理：根据土质条件和工程要求，控制土壤的水分含量和均匀度，保证施工过程中的土壤质量。
3. 钢筋网张拉：根据设计要求，进行钢筋网的张拉和预应力调整，确保其在挡土墙中的稳定性和抗滑性能。
4. 土工格宾设置：根据实际需要，设置适量的土工格宾，增加挡土墙的抗滑性能和稳定性。
五、施工工艺加筋格宾挡土墙的施工工艺包括以下几个阶段：1. 地基处理：根据实际情况，进行地基土的夯实和加固，提高挡土墙的基础稳定性。
2. 钢筋网布设：根据设计要求，将预应力钢筋网铺设在挡土墙的内部，固定在地基上方的土层中。
3. 钢筋网的张拉：使用专用设备对钢筋网进行张拉，调整预应力的大小，保证挡土墙的稳定性和抗滑性能。
4. 土工格宾的设置：根据设计要求，在钢筋网上方设置适量的土工格宾，增加挡土墙的抗滑性能和稳定性。
5. 填充土的施工：根据设计要求，将填充土均匀地覆盖在钢筋网和土工格宾之上，形成挡土墙的整体结构。
加筋土挡土墙动力特性分析
第17卷 第2期2004年4月中 国 公 路 学 报China Journal of Highway and TransportVol.17 No.2Apr.2004文章编号:100127372(2004)022*******收稿日期:2003208203作者简介:李海深(19642),男,湖南宁乡人,湖南大学副教授,工学博士研究生.E 2mail :xiangtanlhs @加筋土挡土墙动力特性分析李海深1,杨果林1,2,邹银生1(1.湖南大学土木工程学院,湖南长沙 410082;2.中南大学土木建筑学院,湖南长沙 410075)摘 要:通过对常用数值计算方法的分析、对比及评价,运用有限元计算方法,建立了加筋土弹塑性本构模型,编制了加筋土挡土墙在动荷载作用下的通用数值计算程序。
筋材与其上下表层一定厚度的填土层共同工作,视为筋—土单元,成功地解决了筋材与土介质的接触问题,较好地解决了墙面板与筋材连接处两个接触面单元的特殊问题,不仅使计算方便,而且也符合实际情况。
关键词:道路工程;加筋土挡土墙;有限元分析;动力特性;弹塑性本构模型中图分类号:U417.115 文献标识码:AAnalysis of dynamic character of reinforced earth retaining w allL I Hai 2shen 1,YAN G Guo 2lin 1,2,ZOU Y in 2sheng 1(1.School of Civil Engineering ,Hunan University ,Changsha 410082,China ;2.School of Civil Engineering and Architecture ,Central S outh University ,Changsha 410075,China )Abstract :By analyzing ,comparing and appraising numerical analysis methods in common used ,a com 2mon analytical programme has been worked out with elastic 2plastic stress 2strain relationship and finite element method is used to analyze reinforced earth retaining wall under dynamic load.A satisfying so 2lution has been put forward to the contact boundary ,which element of reinforcement 2soil will be seen a total.The especial problem of the joints of contact face element between plate and reinforcement is solved.It not only calculates convenient but also tallies with the fact.K ey w ords :road engineering ;reinforced earth retaining wall ;finite element analysis ;dynamic charac 2ter ;elastic 2plastic stress 2strain relationship0引 言求解加筋土挡土结构弹塑性动力问题,实际上可归结为按初始条件和边界条件求解偏微分方程M U ・・+C U ・t +KU t =R t 的初值—边值问题。
浅谈加筋格宾挡墙施工技术及改进措施
图1 组装加筋格宾 图2 边缘绞合
4.3 地基工程
地基开挖至设计要求的持力层后，清理干净所有杂物，并进行地基承载力试验，满足要求后方可继续施工；
4.4 构件安装
将预先组装好的加筋格宾构件放置在满足要求的地基上，加筋格宾构件面墙的所有相邻边均应按照4.2.2的要求进行绞边，形成一个连续的挡墙体系。
加筋格宾后部的拉筋网面必须完全拉撑，并在尾部按每间以小木桩（或钢筋）固定，相邻幅面间按每米间隔采用绞
面墙石料质量要求应满足规范及设计要求，石料应抗风
100mm至300mm之间为宜，。
加筋格宾挡土墙的施工工法(2)
加筋格宾挡土墙的施工工法加筋格宾挡土墙的施工工法一、前言加筋格宾挡土墙是一种结合了钢筋加力建设的挡土墙，具有很好的抗滑稳定性和承载能力。
本文将详细介绍加筋格宾挡土墙的施工工法，包括工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点加筋格宾挡土墙的工法特点有：1.结构稳定性强，具有较高的抗滑稳定性和承载能力；2.施工工期相对较短，施工效率高；3.采用简单的施工工艺，操作便捷；4.适用于各种土质条件，具有较好的适应范围；5.工程造价相对较低，具有经济性。
三、适应范围加筋格宾挡土墙适用于不同类型的挡土工程，如水利水电工程、交通工程、市政工程等。
其适应范围广泛，可满足各种复杂土质条件下的挡土需求。
四、工艺原理加筋格宾挡土墙的施工工法基于以下工艺原理：1.通过加筋钢筋和格宾片的结合，增强了挡土墙的抗滑稳定性和承载能力；2.通过合理布置和固定钢筋，增加了挡土墙的整体强度和稳定性，减少了挡土墙的变形和沉降。
五、施工工艺加筋格宾挡土墙的施工工艺包括以下阶段：1.筹备阶段：制定施工计划，确定现场布置和施工顺序；2.准备工作：清理施工现场，进行土质测试和地基处理；3.施工坑开挖：按照设计要求开挖挡土墙的施工坑，确保地基稳定；4.钢筋加工和安装：按照设计要求对钢筋进行加工，然后根据设计要求进行钢筋的安装；5.格宾片安装：将预制的格宾片按照设计要求固定在钢筋上，形成加筋格宾结构；6.混凝土浇筑：在格宾片安装完毕后，进行混凝土浇筑，注意浇筑过程中的振捣和密实；7.管道布置和设备安装：按照设计要求进行管道布置和设备安装；8.挡土墙表层处理：对挡土墙的表层进行处理，如抹灰、防水等；9.竣工验收：进行竣工验收，确保施工质量符合设计要求。
六、劳动组织加筋格宾挡土墙的施工需要合理的劳动组织，包括施工队伍的组建、工人的分工和协调等。
七、机具设备加筋格宾挡土墙的施工需要使用一些专用的机具设备，如挖掘机、吊车、混凝土搅拌机等。
浅谈公路边坡防护工程中加筋格宾生态挡墙施工技术要点
浅谈公路边坡防护工程中加筋格宾生态挡墙施工技术要点摘要：加筋格宾生态挡墙采用耐腐蚀与抗磨损能力强的覆塑技术，具有质量与安全可靠、经济节约、生态环保、自然和谐等诸多特点，保持路基和边坡稳定，能广泛应用于公路、堤岸、山坡等景观防护工程。
本文结合某高速公路拓宽工程实际应用，探讨该技术在公路防护工程建设中的应用及施工控制要点。
关键词：加筋土；加筋格宾；生态挡墙；高速公路拓宽；防护工程0引言我国对加筋土的应用研究，始于20世纪70年代中期，借鉴国外的加筋经验，相继在公路、铁路、水利、煤炭、城市建设、边坡治理等得到推广应用，具有独特的生态功能。
加筋格宾是一种加筋土工程的新技术，以冷拔低碳钢丝为基本材质，钢丝经热浸镀锌及特殊覆塑工艺表面处理，具有很好的耐腐蚀与抗磨损能力，通过编成网面，使挡墙具备良好的对地基适应性、抗震性能和抗往复动荷载作用性能，基本不存在蠕变问题。
加筋格宾生态挡墙结构灵活多样，采用装配式施工，方便快捷，工效高，能很好解决常规施工技术成本高、沉降大、易失稳等施工难题，其最大的特点是可以做成很高的垂直填土边坡，从而可以减少占地面积。
该技术在国内外水利等防护工程中已有使用。
图1加筋格宾构件示意图1工程概况某高速公路拓宽工程SK1+260-SK1+420路段采用生态挡墙，墙面采用喷播植草，对路基边坡进行防护。
工程使用六边形双绞合钢丝网面的绿色加筋格宾共880套，规格为GTM 5（4）×2×0.76ZnP，即长、宽、厚分别为5（4）m、2m和0.76m，面墙倾斜65°，钢丝镀锌覆塑防腐处理，网孔规格为8×10。
钢丝抗拉强度350-550N/mm2,未经拉伸钢丝的延伸率不低于9%（经过拉伸加工的成品钢丝延伸率不低于7%）。
网面钢丝直径φ2.7/φ3.7mm，最小镀层量为245g/m2；钢丝面板边端采用直径为φ3.4/φ4.4mm的边端钢丝，最小镀层量为265g/m2；绑扎钢丝直径φ2.0/φ3.0 mm，最小镀层量为215g/m2。
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Feature Analysis and Design Discussion for Reinforced Gabion Retaining Wall
LIU Zhao-sheng1 ，YAO Ling-kan2 ，ZHU Hong-wei3 ，LIU Min4
（ 1． The Third Survey ＆ Design Institute of Railway Co． Ltd． ，Tianjin 300142，China； 2． School of Civil Engineering，Southwest Jiaotong University，Chengdu 610031，Sichuan，China；
3． Sichuan College of Architectural Technology，Deyang 618000，Sichuan，China； 4． The fourth Survey ＆ Design Institute of CC Co． Ltd． ，Wuhan 430063，Hubei，China）
30 s记录千斤顶拉力读数和百分表度数。格宾网试
样在被拔出的过程中，上下界面的摩阻力可以认为
均匀分布，并与拉力平衡。格宾网试样的界面摩阻
力可按式（ 1） 计算：
τ
=
Td 2LB
（ 1）
式中： τ 为界面摩阻力强度，kPa； Td 为格宾网试样被 拔的拉力，kN； L、B 分别为格宾网试样埋在土内部分
第6 期
刘兆生，等： 加筋格宾挡墙动力特性分析及设计要点
1355
连接成一体，用做堤防、路基防护等工程的新技术。
图 5 格宾网挡墙模型 Fig． 5 Gabion retaining wall model diagram
不均匀系数为 40． 9，曲率系数为 1． 2，为级配良好土 样。通过击实试验并分析试验数据结果绘制击实试 验曲线图，得出该填料最大干密度为 2． 154 g / cm3 ， 最优含水率为 5． 4% 。通过拉拔试验测得本次加筋 格宾挡 墙 振 动 台 试 验 格 宾 网 的 综 合 内 摩 擦 角 为 10． 76°，等效黏聚力 c 为 8． 75 kPa。
的长度和宽度。
拉拔试验最后的破坏形式表现为格宾网被整体
拔出，除表面包塑材料由于滑移原因产生了擦痕外，
格宾网整体完好，并未发生节点破坏或钢丝被拉断
现象，如图 2。
图 2 格宾网拉拔试验破坏形式 Fig． 2 Distruction mode of Gabion pulling-off test
格宾网在风化花岗岩中的界面摩阻力试验结果 如图 3。在不同压实度下进行拉拔试验时界面上的
1354
重庆交通大学学报（ 自然科学版）
第 30 卷
上覆荷载的作用，格宾网的上、下界面上将同时产生 摩阻力。在试验中，拉伸荷载可以由水平向千斤顶提 供，格宾网的拉拔位移根据水平放置的百分表直接读 出（ 图 1） 。法向压力 p 可以由垂直方向安置的千斤 顶加压施加。试验在 4 种不同法向压力作用下进行， 通过计算 τ 值，可以绘制出 τ － d 曲线，其中 d 为格宾 网被拔出的位移值。当界面摩阻力达到某一定值后， 格宾网位移急剧增大而拉力增大不明显，此时可以认 为格宾网已经出现拔出破坏，试验即可停止。
模型制作过程中埋设了加速度传感器和土压力 传感器（ 图 5） ，土压力传感器按接收盒布线位置从 右至左对应模型中从下至上分别排列，加速度传感 器按从 下 至 上 按 0． 4 m 间 隔 以 A5，A6，A3，A4 （ 中 部） ，A7 的顺序分别埋设。 1． 2． 2 模型参数及加载制度
图 6 加筋格宾挡墙振动台模型 Fig． 6 Reinforced gabion retaining wall shaking table model
本次试验模型加筋格宾挡墙的坡度为 1 ∶ 0． 5。 在模型框架的下部满铺 40 cm 土垫层，模拟整体路 基，土垫层上再逐层铺设加筋格宾挡墙模型。格宾 网网箱规格为 30 cm × 30 cm × 75 cm，格宾网箱中充 填块石，一共铺设 5 层，最下层土层和格宾网箱总长 度为 250 cm，宽度 1． 5 m。坡度按格宾网网箱对角 线逐层铺设，格宾网箱与箱后土体中铺设的格宾网 为一个整体，在模型的最上部铺设 10 cm 厚、长 170 cm 的纯土层模拟路面。
1 格宾网及格宾挡墙室内试验
1． 1 格宾网拉拔试验 格宾网作为一种加筋材料埋置在土体中，当其受
到水平方向的拉伸荷载时，将产生一定的变形。由于
收稿日期：2011 － 06 － 20；修订日期：2011 － 07 － 15 基金项目：铁道部科技研究开发计划课题（ 2008G010 － A） 作者简介：刘兆生（ 1986 － ） ，男，新疆阿克苏人，硕士研究生，主要从事道路与铁道工程相关的研究。E-mail： liuzhaosheng@ home． swjtu． edu． cn。
每次振动台试验前需先进行时间长度大于 30 s 的高斯平稳白噪声激励微振试验 （ 加速度峰值为 0． 03 g） ，观察模型动力特性的变化情况。模型试验 通过控制台输入大瑞人工合成地震波（ 图 7） ，分别 进行小震（ 加速度峰值为 0． 085 g） 、中震（ 加速度峰 值为 0． 312 g） 、大震（ 加速度峰值为 0． 616 g） 情形 下的振动试验。
Abstract： The properties of gabion mesh Role properties are examined by the indoor pull-out test，the dynamic features of reinforced gabion retaining wall analysis are studied through shaking table test，analyzing the destruction under seismic loading and the failure law of its ground breaking pressure，to find out the worst part of reinforced gabion retaining wall under seismic loading and provide Related measures for enforcing the wall． Geo-Studio software，using an artificial coupling finite element numerical simulation model，compares analytically the results of shaking table model test and the finite element numerical simulation with the same size，to further study the dynamic characteristics of reinforced gabion retaining wall，Study reinforced gabion retaining wall system in the overall force system gabion retaining wall and the wall reinforcement effects． Key words： gabion retaining wall； gabion mesh； vibration table； finite element； numerical simulation
加筋格宾挡墙动力特性分析及设计要点
刘兆生1 ，姚令侃2 ，朱宏伟3 ，刘 敏4
（ 1． 铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津 300142； 2． 西南交通大学土木工程学院，四川 成都 610031 3． 四川建筑职业技术学院，四川 德阳 618000； 4． 中铁第四勘察设计院集团有限公司，湖北 武汉 430063）
第 30 卷第 6 期 2011 年 12 月
重 庆 交 通 大 学 学 报（ 自 然 科 学 版） JOURNAL OF CHONGQING JIAOTONG UNIVERSITY（ NATURAL SCIENCE）
Hale Waihona Puke Vol． 30 No． 6 Dec． 2011
DOI： 10． 3969 / j． issn． 1674-0696． 2011． 06． 22
摘要：通过室内拉拔试验研究了格宾网筋土作用特性，利用振动台试验研究了加筋格宾挡墙的动力特性，分析了它
在地震荷载下的破坏现象及其动土压力分布规律，并找出其在地震荷载下的最不利部位，提出了加强措施； 利用
Geo-Studio 软件建立人工耦合有限元数值模拟模型，对比分析了振动台试验及相同尺寸的有限元数值模拟模型，研
加筋格宾挡墙在地震荷载作用下的动态响应模 型试验在振动台上进行，该振动台为西南交通大学 道路与铁道工程系铁道部开放实验室的单向电液伺 服驱动式大型地震模拟试验台，是国内最大的路基 试验专用振动台［7］。
振动台试验模型箱内部的有效尺寸为 3． 5 m × 1． 5 m × 2． 0 m（ 长 × 宽 × 高） ，模型箱的内壁和底部 均铺设 2 mm 的厚橡胶膜进行整体衬垫，如图 5、图 6。振动台试验模型采用格宾加筋挡墙模型。格宾 网是近年来广泛运用的一种新型材料结构，可根据 工程设计要求组装成箱笼，并装入块石等填充料后
图 4 格宾网 τ － p 关系 Fig． 4 Gabion τ-p Diagram
由图 3、图 4 容易得出格宾网在拉拔试验下的抗 剪切强度指标，在上覆荷载 10 kPa 时，极限抗拉力 即达到 11 kPa，抗拉性能较好，格宾网与试验用土的 综合内摩擦角 φ 值为 10． 76°，等效黏聚力值为8． 75 kPa，抗剪强度较好。
加筋格宾挡墙是一种新型的柔性挡墙结构，与 传统挡墙相比较，加筋格宾挡墙通过回收坡角减小 了占地，运输、施工均较方便。由于加筋格宾箱笼具 有可植性和抗冲刷的性能，所以该结构可以美化环 境，防 止 水 土 流 失，能 与 周 围 环 境 达 到 和 谐 统 一［1 － 3］。加筋格宾挡墙的拉筋与面墙网面为同一网 面的无节点连接，能共同承受较大的垂直差异沉降 和水平变形，极大地避免了传统的混凝土面板加筋 挡土墙因变形不协调而产生的筋材失效、面板开裂 等问题［4］。