铁路行李车开展零散货物快捷运输优化研究
铁路货物运输组织优化研究
铁路货物运输组织优化研究一、引言近年来，随着全球经济的蓬勃发展，铁路货物运输扮演着重要的角色。
然而，面对日益增长的物流需求和不断变化的市场环境，铁路货物运输组织面临着许多挑战。
为了提高运输效率和降低运输成本，需要对铁路货物运输组织进行优化研究。
本文旨在探讨铁路货物运输组织优化的关键问题和解决方法。
二、铁路货物运输组织的现状铁路货物运输组织是指将各种货物按需求进行分类、调度和排列，确保货物准时、安全地到达目的地的过程。
目前，我国铁路货物运输组织存在一些问题。
首先，货物运输组织的信息化程度不高，导致调度过程效率低下。
其次，物流需求与现有资源之间的匹配性不强，造成了资源浪费。
此外，由于市场环境的快速变化，铁路货物运输组织缺乏灵活性，不能满足市场需求。
三、铁路货物运输组织优化的关键问题为了提高铁路货物运输组织的效率和质量，需要解决以下关键问题：1.调度优化：通过合理的调度算法和技术手段，实现货物运输的合理排列，减少空载率，增加运输效率。
2.线路优化：针对运输需求的不同特点，优化货物运输线路，提高运输效率和降低运输成本。
3.资源优化：通过合理分配运输资源，包括车辆、人力和设备等，提高资源利用效率，减少资源浪费。
4.信息化建设：加强货物运输组织的信息化建设，提高信息共享和处理效率，优化运输流程。
四、铁路货物运输组织优化的解决方法1.调度优化方法（1）基于遗传算法的调度优化：运用遗传算法对货物运输进行优化，通过模拟与选择，逐渐找到最优解。
（2）智能调度系统：利用技术，建立智能调度系统，实现对货物运输的动态调度和优化。
2.线路优化方法（1）运输网络重构：通过对现有运输线路进行优化，减少中转次数，缩短运输距离，提高效率。
（2）多模式运输：结合铁路、公路和水运等多种运输方式，实现货物运输的互补和优化。
3.资源优化方法（1）资源配置模型：建立资源配置模型，根据不同的运输需求和资源情况，合理配置运输资源。
（2）人力培训与管理：加强人力资源培训和管理，提高员工的操作技能和工作效率。
铁路货运物流优化研究
铁路货运物流优化研究随着我国经济的不断发展，物流行业也在快速发展，尤其是铁路货运物流。
铁路货运物流是国家经济发展的基础，对于推动经济增长、提高煤炭、钢铁、石油等大宗物资的生产效率和节能减排具有非常重要的意义。
然而，目前我国铁路货运物流仍存在一些问题，如效率低下、服务质量差、运营成本高等，这些问题给我国的铁路货运物流带来了一定的困难和挑战。
因此，如何优化铁路货运物流，提高效率和服务质量，降低运营成本，成为了当前研究的热点和难点。
一、铁路货运物流优化的现状分析目前，我国铁路货运物流存在的主要问题有以下几个方面：1. 效率低下目前我国铁路货运物流的效率相对较低，主要表现在装卸时间过长、运行速度慢、运输效率低等方面。
这些问题不仅影响了货运量的增长，还使货运市场竞争力明显不足。
2. 服务质量差铁路货运物流服务质量也是当前的一个瓶颈问题，主要表现在客户体验不佳、操作不规范、服务不到位等方面，这些问题直接影响了客户对铁路货运物流的信任度和满意度。
3. 运营成本高运营成本是多方面因素综合作用的结果，其中包括人工成本、车辆成本、燃料成本、维护成本等，这些成本的高低直接影响了物流企业的盈利能力和市场竞争力。
二、铁路货运物流优化的方法与策略为了解决上述存在的问题，铁路货运物流的优化需要从多个方面进行，下面简单介绍几种方法与策略。
1. 加强信息化建设信息化是优化铁路货运物流服务质量、提高效率的重要手段。
通过信息化手段实现信息集成、信息共享、信息互通等功能，可以极大地提高作业效率，减轻人工操作压力，降低成本。
同时还可以加快信息普及和消费者对物流信息的透明度，满足客户的需求，提升客户的体验感。
2. 增强物流配送能力增强铁路货运物流的配送能力，在与客户签订合同的同时，需要按照客户的需求进行货物配送的车辆和货物材料的选择，优化运输方案，以减少物流运输时间和成本，提高物流效率。
3. 优化基础设施建设基础设施是铁路货运物流顺利运营的前提条件，所以，要加强基础设施建设，包括货站站房建设、地理信息、货物跟踪等设施建设，最终实现运营汽车、铁路货运物流信息集成化。
铁路交通运输中的货物配载优化研究
铁路交通运输中的货物配载优化研究铁路交通运输一直是国家经济发展的重要支撑，而货物配载作为铁路运输的核心环节，对于提高运输效率和降低运输成本具有重要意义。
本文将从货物配载的角度探讨铁路交通运输中的优化研究。
一、货物配载的意义货物配载是指将不同种类、不同规格的货物按照一定的规则和要求进行组合，以达到最佳的装载效果。
优化货物配载可以实现以下几个方面的意义：1. 提高装载效率：通过合理的货物配载，可以充分利用运输工具的装载空间，提高装载效率，减少空载率，从而提高运输效率。
2. 降低运输成本：优化货物配载可以减少运输过程中的中转次数和运输距离，降低运输成本，提高运输效益。
3. 保证运输安全：合理的货物配载可以保证货物在运输过程中的稳定性，防止货物损坏和事故发生，保证运输安全。
二、货物配载的优化方法货物配载的优化方法有多种，下面将介绍几种常用的方法：1. 车厢容积利用率最大化：通过对货物的种类、规格、数量等进行合理组合，使得车厢的容积利用率最大化。
例如，对于体积较小的货物，可以采用堆码的方式进行装载，以节省空间。
2. 重量均衡性优化：在进行货物配载时，要考虑货物的重量均衡性，避免车厢在行驶过程中出现不稳定的情况。
可以通过在车厢的前后部分装载重量相对均衡的货物来实现。
3. 运输路径优化：货物配载不仅要考虑货物的装载方式，还要考虑运输路径的选择。
通过选择最短的运输路径，可以减少运输距离和运输时间，降低运输成本。
4. 运输时效优化：对于一些需要快速运输的货物，可以采用优先装载的方式，确保这些货物能够及时送达目的地，提高运输时效。
三、货物配载的挑战与对策在进行货物配载优化研究时，面临着一些挑战，下面将介绍几个常见的挑战及对策：1. 多样化需求：不同的货物有不同的装载要求，如温度要求、湿度要求等。
在进行货物配载时，需要考虑到这些不同的需求，并采取相应的措施，如设置温度控制设备等。
2. 车厢资源有限：铁路运输的车厢资源有限，如何合理利用这些资源进行货物配载是一个挑战。
铁路快捷货运产品优化研究
1 概述货物运输是铁路运输的重要组成，大宗货物和中长途货物运输是铁路货物运输的传统优势领域，也是铁路运输创收的重要来源。
但随着社会经济结构的改变、国家产业布局的调整，铁路占优势的大宗散装长距离货物运输需求下降，高附加值产品、农副产品、生鲜食品等小批量散装货物的运输需求快速增长。
既有铁路货运产品难以满足多样化运输需求，铁路面临着严峻的市场竞争。
面对全社会货运量稳步上涨和铁路货运量持续下降的颓势，铁路部门实施货运改革，逐步向物流化企业转变，先后开通/开行了零快、批快、特需班列，中亚中欧班列，特快班列等多种快捷货运产品[1-3]。
这些快捷货运产品弥补了煤炭、钢材运量下降带来的运输能力虚糜，适应市场需求，改善了货运结构，提升了运输收入，开拓了新的客户群。
但当前快捷货运产品占比较小，对整体货运量和运输收入影响还不够。
如何进一步优化铁路快捷货运产品，完善铁路现代物流服务，实现货运量和货运收入的进一步提升值得深入探讨。
以中国铁路北京局集团有限公司（简称北京局集团公司）快捷货物运输为例，提出进一步优化的建议。
2 铁路快捷货运产品特点及生产过程铁路快捷货运产品是以对运输时间敏感性较高的货物为运输对象，按照特定的运输方式进行组织，快速、便捷、安全地将货物运抵目的地的运输产品。
铁路快捷货运产品优化研究郭帅1，郭彦2，张建平3（1. 中国铁路北京局集团有限公司 调度所，北京 100860；2. 陆军军事交通学院 基础部，天津 300161；3. 国家铁路局 规划与标准研究院，北京 100055）第一作者：郭帅（1984—），男，工程师，工程硕士。
E-mail：hehe1180@摘 要：近年来，由于社会经济结构和政策的改变，我国货物运输市场结构发生较大变化，铁路货物运输所占市场份额持续下降，面临严峻的市场经济考验。
为抢占更多市场份额，优化当前铁路快捷货运产品，提供适应性强的新产品，将是今后铁路部门物流化改革、提升市场占有率的新利器。
防止铁路散堆装货物运输超载的优化措施探讨
防止铁路散堆装货物运输超载的优化措施探讨随着铁路货物运输的日益发展，如何防止铁路散堆装货物运输超载已成为一个亟待解决的问题。
超载不仅会导致铁路设施和列车的损坏，还可能对安全生产造成严重的威胁。
采取一系列的优化措施来防止铁路散堆装货物运输超载已成为铁路运输管理的一项重要任务。
一、加强监管力度加强对散堆装货物的监管力度是防止超载的关键措施之一。
铁路管理部门可以建立专门的监管机构，加强对散堆装货物运输的监督检查和管控力度，对违规超载的货物进行严厉的处罚，提高违规成本。
铁路管理部门还可以利用现代科技手段，如安装动态称重设备，实现对货物的实时监测和管控。
只有加强监管力度，才能有效地遏制铁路散堆装货物运输超载的行为，确保铁路运输的安全和稳定。
二、制定明确的规章制度制定明确的规章制度是防止铁路散堆装货物运输超载的另一个重要措施。
铁路管理部门应当牢固树立安全第一的理念，严格执行国家和行业的相关法规标准，明确规定散堆装货物运输的最大载重量和尺寸要求，明确责任主体和监督检查程序，制定违规超载的处罚措施。
还可以加强对相关人员的培训和教育，增强他们的安全意识和责任感，使他们能够严格按照规章制度进行操作，杜绝违规超载的行为。
三、加强信息共享和协作加强信息共享和协作是防止铁路散堆装货物运输超载的重要环节。
铁路管理部门可以与其他相关部门和企业建立信息共享平台，及时获取散堆装货物的实时信息和运输情况，形成联防联控的合力。
铁路管理部门还可以加强与货主和运输企业的协作，建立健全的监督检查机制，共同制定和执行规章制度，共同防范和遏制散堆装货物运输超载的行为。
四、推动技术创新和装备更新推动技术创新和装备更新是防止铁路散堆装货物运输超载的重要手段。
铁路管理部门可以引进先进的装备和技术，如动态称重设备、智能监控系统等，实现对货物运输过程的实时监测和管控，提高检测效率和准确性。
铁路管理部门还可以推动相关企业开展技术创新，研发出符合市场需求和监管要求的散堆装货物运输装备和工具，提高运输效率和安全性，减少超载的可能性。
铁路货运物流优化策略研究
铁路货运物流优化策略研究一、引言铁路货运物流在现代经济中扮演着重要角色，因其高效、安全、环保的特点备受关注。
然而，由于各种因素的制约，铁路货运物流仍然存在一些问题，如运输效率不高、运输成本偏高等。
因此，研究铁路货运物流的优化策略是一个重要的课题。
本文将围绕铁路货运物流的现状和问题展开讨论，并提出相应的优化策略和建议。
二、铁路货运物流现状分析铁路货运物流在我国的发展水平较高，但仍然存在一些问题。
首先，铁路货运物流效率相对较低。
由于运输线路长、车辆繁多、装卸作业复杂等原因，铁路货运物流的运输时间较长，不能满足客户迅速交付的需求。
其次，铁路货运物流的运输成本相对较高。
由于设备维修、人员培训等方面的费用较高，铁路货运物流的运输成本相对较高，限制了其市场竞争力。
此外，铁路货运物流的信息化水平有待提高，无法实现即时信息共享和管理。
三、铁路货运物流优化策略为了解决上述问题，提高铁路货运物流的效率和竞争力，可以采取以下优化策略：3.1 制定合理的运输计划确定合理的运输计划是提高铁路货运物流效率的关键。
可以通过优化线路设置、车次安排和装卸作业等方式，缩短运输时间，提高运输效率。
此外，还可以结合区域发展需要和客户需求，制定灵活的运输计划，提供个性化的服务，增加市场竞争力。
3.2 提高运输设备和技术水平提高运输设备和技术水平是提高铁路货运物流效率的重要手段。
可以引进先进的运输设备，如高速列车、自动化装卸设备等，提高装卸效率和运输速度。
同时，还可以加强员工培训，提高技术水平，确保运输作业的安全和高效。
3.3 加强信息化建设信息化建设是提高铁路货运物流效率的重要保障。
可以通过建立信息系统和网络，实现即时信息共享和管理，提高物流过程的可视化和可控性。
此外，还可以利用大数据和人工智能等技术手段，进行数据分析和预测，优化运输计划和资源配置，提高运输效率和成本控制能力。
3.4 加强协同配合加强协同配合是提高铁路货运物流效率的有效途径。
防止铁路散堆装货物运输超载的优化措施探讨
防止铁路散堆装货物运输超载的优化措施探讨随着中国铁路货运业的不断发展壮大，散堆装货物（如煤炭、矿石、钢材等）的运输量也不断增加。
特别是在煤炭运输方面，铁路已成为了最重要的运输方式。
然而，在散堆装货物运输中，超载的问题也时有发生，给铁路运输安全带来了极大的隐患。
为了防止铁路散堆装货物运输超载，需要采取一系列优化措施，以确保铁路运输的安全和效率。
一、加强运输管理对于散堆装货物运输，首先需要加强运输管理，不断提高相关人员的技能水平。
铁路运输操作人员应具备专业的运输操作技能和正确的操作方法，遵守相关运输制度和规章制度，防止在运输过程中超载的发生。
同时，铁路运输部门应该建立健全的责任制度，明确运输业务人员的职责和权利，规定各环节的严格检验标准。
二、提高装卸技术散堆装货物的运输需要经过装卸操作，如果装卸技术不达标，往往会造成货物超载的情况。
为了有效防止超载，铁路运输部门应加强对装卸场地的管理和协调，提高装卸设备的精密程度和稳定性，同时加强对装卸人员的培训和管理，确保每一批货物都能够严格按照标准的质量装车。
三、加强计划和调度在铁路散堆装货物运输中，合理的计划和调度可以有效地避免超载的发生。
作为铁路运输部门，应根据实际运输需要，统筹规划车辆数量和配备，严格按照铁路货物装车标准，确保装车数量和车辆总载量的一致性，严格按照时间节点有效安排货运列车的运输。
同时，也要加强监测数据分析，适时调整运输方案，确保每批货物都能按照标准的方式完成运输。
四、使用智能监测设备随着科技的不断发展，铁路散堆装货物运输也应用了智能监测设备，实现了对货车运载量和状态的实时监测和追踪。
通过这些设备的使用，可以准确地监测每辆货车的载重情况，及时发现超载情况，防止超载给铁路运输安全造成影响。
同时，智能监测设备的使用还可以提高运输效率，减少货物损失，优化货物运输过程。
综上所述，铁路散堆装货物运输超载的问题需要采取一系列优化措施来加以解决。
通过加强运输管理，提高装卸技术，加强计划和调度，使用智能监测设备等手段，可以有效地防止铁路散堆装货物运输超载，提高运输效率，确保铁路运输的安全和顺畅。
高速铁路货运列车运输计划优化研究
高速铁路货运列车运输计划优化研究随着交通运输的快速发展和经济的不断增长，高速铁路货运列车扮演着越来越重要的角色。
为了提高运输效率和降低成本，需要对高速铁路货运列车的运输计划进行优化研究。
首先，我们需要考虑的是货运列车的调度计划。
通过合理安排货运列车的发车时间和路线，可以避免拥堵，并最大限度地利用铁路资源。
通过综合考虑货物的量、类型、起点和目的地等因素，可以制定出最佳的货运列车调度计划。
例如，对于同一时段内的货运列车，我们可以优先安排运载重量大、紧急程度高的货物，以确保货物能够及时准确地到达目的地。
其次，我们需要考虑的是货运列车的装载和卸载计划。
在高速铁路货运列车运输过程中，装卸货物需要耗费大量时间和人力资源。
因此，优化装卸计划非常重要。
通过提前了解每个货运列车的装载和卸载需求，可以合理安排装卸设备的使用，并且减少货物的等待时间。
另外，对于货物种类较多、体积较大的情况，可以考虑采用分批次运输的方式，这样不仅可以减少装卸时间，还可以降低货物的损坏率。
此外，我们还需要考虑货运列车的运行速度和停靠站点的设置。
一方面，货运列车的运行速度直接影响到运输效率。
如果货运列车的运行速度过慢，不仅会浪费时间，还可能影响货物的及时送达。
因此，可以通过合理规划和设计铁路线路，以及进行相关设备的升级，来提高货运列车的运行速度。
另一方面，设置合理的停靠站点也非常重要。
通过合理设置停靠站点，可以减少货物在运输过程中的中转次数，提高运输效率。
同时，还可以根据货物的需求合理安排停靠站点的设施，例如根据货物的特点设置货物装载和卸载的设备。
最后，我们还需要考虑的是货运列车的安全性。
高速铁路货运列车的运输过程中，安全是首要考虑的因素。
通过加强安全意识教育和培训，能够提高货运列车司机和工作人员的安全意识，减少事故的发生。
此外，还可以通过安装监控设备和加强维修保养等措施，提高货运列车的运行安全性。
综上所述，高速铁路货运列车运输计划的优化研究具有很大的实际意义。
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铁路行李车开展零散货物快捷运输优化研究杨菊花;刘林忠;李小静;巴彩林【摘要】在小件货物运输需求迅猛增长的背景下，提出利用旅客列车行李车的剩余运能开展小件货物快捷运输的设想。
基于铁路旅客列车开行密集、停靠站点覆盖面广的优势，建立了多维0－1背包模型，解决小件货物多批次、少批量的快捷运输需求；以“先开先装”为原则，设计贪婪策略和算法，充分利用旅客列车站停时间和行李车剩余运能；并以兰州站当日发往陇海线方向的全部旅客列车为基础数据设计算例，研究结果表明：利用行李车剩余运能开展小件货物快捷运输的设想具备可行性、必要性和现实意义。
%Under the setting of sharp development of package quantity,the utilization of remaining capacity of baggage car in express transport was proposed.Based on the superiorities of railway passenger trains,such as small operation time interval and wide coverage in territory,a kind of multidimensional 0-1 knapsack model was established so as to solve the requirements of bulk cargo that are of multi-batches and limited quantities.Also, the greedy algorithm was designed based on the ‘First Departure First Loading’principle in order to more effec-tively use the remaining capacity of baggage car and dwell stly,an example was designed based on the data of railway passenger trains departing form Lanzhou station along Longhai direction in one day,the outcome explains that the utilization of remaining capacity of baggage car in express transport has the feasibility,necessity and realistic significance.【期刊名称】《铁道科学与工程学报》【年(卷),期】2016(013)007【总页数】7页(P1426-1432)【关键词】零散货物;快捷运输;行李车;多维0-1 背包模型;贪婪策略【作者】杨菊花;刘林忠;李小静;巴彩林【作者单位】兰州交通大学交通运输学院，甘肃兰州730070;兰州交通大学交通运输学院，甘肃兰州730070;兰州交通大学交通运输学院，甘肃兰州730070;兰州交通大学交通运输学院，甘肃兰州730070【正文语种】中文【中图分类】U294.4我国铁路部门通过开行多品类快运货物列车，在快捷货物运输方面已经取得了初步的成效。
业内也针对快捷货运展开了广泛的研究，为铁路部门快捷货物运输的发展提出了很多有借鉴和指导意义的措施。
申月等[1]提出在城际间开展铁路快捷货物运输，系统地阐述了快捷货物运输系统组织模式和时间模式、运输组织计划以及模式，李夏苗等[2]从经济学的角度出发，针对物资流通对高质量运输的需求及其回报做了详细的分析，论证了铁路发展快捷货物运输系统的必要性和意义。
输送方案问题一直是快捷货运领域研究的热点和难点，主要包括列车开行和编组方案优化、运输服务网络优化等。
李夏苗等[3-7]从快捷货物的特点和货主的需求角度，建立了快捷货物列车开行方案优化模型，研究了快捷货物运输动态服务网络设计问题，提出了相应的求解算法和策略，并给出了实例说明研究成果在扩大铁路快捷货运规模和效益等方面的实际效用。
针对当前铁路快捷货运客户分类的不足，帅斌等[8-9]提出了一种基于改进RFM模型的客户分类方法，针对不同客户的特征和行为价值采取相应的客户关系管理策略。
此后在分析铁路快捷货运主要产品市场占有率和发展趋势的基础上，利用波士顿矩阵法对各产品进行定位，并提出了相应的产品营销策略。
在网购需求的进一步拉动下，各国广泛开展了高铁快递业务，Zhang等[10-12]详细阐述了国内外高铁快递的优势、资金来源、技术装备、经营模式和运输组织等。
以上针对快捷货运展开的研究，需要以充足的货源为前提，针对零散货物[13-14]，尤其是小件货物，需要更为灵活的运输组织方式来满足其时效性要求。
袁明[15]等介绍了安徽省公路运输中利用客车行李舱的剩余运能开展小件快运并取得的具体实效，对利用铁路旅客列车行李车的剩余运能开展小件快运提供了宝贵的经验。
随着人们出行行为的转变，旅客随身携带的行李越来越少，通过调研兰州车站旅客行包的发送量发现，从兰州站发往各地的旅客列车，除拉萨和乌鲁木齐方向，其他方向行李车的使用率普遍较低，通常在40%左右，运力虚靡情况严重。
本文针对当前小件货物运量迅猛增长的现状，借鉴公路运输中利用客车行李舱的剩余运能开展小件快运取得的成效，利用当前旅客列车行李车的运能未能充分利用的现状，在不影响旅客列车正常开行的前提下，车站通过提前备货、集装化包装、机械化装卸等措施配合旅客列车的站停时间，使货物能在规定的站停时间内完成装卸作业。
简而言之，行李车开展小件货物快捷运输优化问题就是利用旅客列车的站停时间和行李车的剩余运能，组织小件货物的快捷运输，在不额外增加运输成本的基础上，利用旅客列车定点、定线、定时的特点，考虑行李车载重能力和内部容积、站停时间、装卸作业效率，以及发到站，单件货重及体积等因素，以期在规定的时间内尽可能高效的完成小件货物的快捷运输。
这种利用行李车剩余运能开展快捷货运的设想，其办理方式可参照当前铁路行包快运的各项规定，仅限普通货物，但在办理时限和具体操作方法上有所区别。
为了使办理站和承运车辆之间能够更好地协调配合，满足小件货物时效性的要求，货物需提前托运，受理站根据货物具体到站、各车次途经停靠站、站停时分和车辆剩余运能，编制本站小件货物装卸车方案，选择适当的旅客列车车次，并在旅客列车到达本站前做好进货准备，将货物堆放至行李车停靠处。
此外，鉴于小件货物单件货重和体积均较小，在装卸作业过程中难以快速点件交接和实现机械化装卸，为了充分利用行李车的剩余运能，应根据货物自身特性和具体到站，将货物性质不相抵触且到站相同的货物，利用托盘等集装器具实现集装化，以便使用叉车进行机械化作业。
2.1 车辆技术参数的确定[16]全路共有客车行李车两千余辆，主要车型为25T、25K、25G、25B和22型，其中25T型容积126 m3，标记载重17吨，运行速度160 km/h；25K型容积126 m3，标记载重17.7 t，运行速度140 km/h；25G型容积126 m3，标记载重17.7 t，运行速度120 km/h；25B型容积126 m3，标记载重17.7 t，运行速度120 km/h；22型容积114 m3，标记载重17.7 t，运行速度120 km/h。
2.2 货物包装方式及载重量约束的确定[17]铁路货场常用托盘为1 100 mm×1 100 mm的方形塑料托盘，将小件货物码放在托盘上集装成集装件后配合叉车进行机械化装卸。
根据铁路运输对集装化运输集装件的定义可知，小件货物集装后其规格需满足体积不小于1 m3或重量不小于1 t 的基本要求。
由于各型行李车容积都在114 m3以上，而载重量为17 t左右，故在计算行李车剩余运能可装载的货物件数时，主要考虑载重量约束。
通过对比各类行李车的技术参数可知，25T型行李车的标记载重量最小，因此，在后续的算例中可以25T型行李车的技术参数为计算依据。
2.3 叉车装卸作业效率的计算[18]叉车是目前铁路货场装卸作业中常用的一种机械，其作业效率直接影响办理站在有限的站停时间内可供装卸的次数。
因此，需计算叉车搬运一次货物往返所需的时间(T叉车)，计算公式如式1所示。
搬运货物所需时间t行可按式2计算。
货物起升(下降)所需时间t升(降)可用式3计算：由于采取提前备货、提前进货的组织原则，故t取可取10 s，令t加减=0，参照铁路货场常用电瓶叉车的技术参数，可知t行=6 s，t升(降)=10 s，则T叉车=55 s。
由于侧重点不同，国内外针对快捷货运建立的模型各异[19-21]。
在本文中为了充分利用行李车剩余运能，需综合考虑货物自身特性、集装化后的规格、站停时分、装卸机械效率等诸多因素。
由于行李车剩余运能既定，当从n个待发送集装货件中选择装入其中一部分，使这些集装货件的总重不超过行李车剩余运能，并使货物等待时间最少，可选择使用多维背包模型来建立该问题的数学模型。
3.1 参数和变量设置f(x1,x2,…,xn)为目标函数；n为集装货件数量；m为停靠站数量；为第i停靠站行李车剩余载重，t；Qij为在i停靠站发送的第j个集装货件的货物质量，t；Qik为在i停靠站到达的第k个集装货件的货物质量，t；为i停靠站的站停时间，min；xj,xk为0-1变量；Tj承为第j个集装货件的承运时间；Tj发为第j个集装货件装车后的发送时间；T车为行李车开关门的时间，min。
3.2 模型的建立3.2.1 目标函数分析利用行李车剩余运能开展小件货物的快捷运输，应从两方面进行考虑：一是不影响旅客列车的正常开行，二是能充分利用行李车剩余运能，尽可能快速有效地装运货物。
即发送每吨货物需要的时间最少，建立目标函数如式(4)所示。
3.2.2 约束条件分析1)载重量约束由于行李车剩余运能的限制，列车节点间实际装货量和卸货量之差不能大于行李车剩余允许载重量，建立载重量约束如式(5)所示。
2) 站停时间约束由于装卸作业必须在站停时间内完成，所以同批次货物的件数不得大于叉车来回作业的次数，建立站停时间约束如式(6)所示。
3)先卸后装约束由于站停时间内可完成的装卸作业次数有限，因此，必须先完成货物的卸车作业，剩余时间再完成货物的装车作业，建立先卸后装约束如式(7)所示。
4) 集装货件发送作业时间约束为了保证快捷货物运输的时效性，所有办理站承运的货物必须在24小时以内完成发送作业，建立第j个集装货件发送作业时间约束如式(8)所示。