我国现代综合运输体系框架和公路水路交通发展优势研究范文
综合交通运输体系的研究与优化
综合交通运输体系的研究与优化随着全球化进程的不断推进，交通运输的重要性越来越凸显。
近年来，我国交通运输事业不断发展，但仍存在一系列问题，如道路拥堵、物流成本高等。
为解决这些问题，综合交通运输体系的研究与优化变得尤为重要。
一、综合交通运输体系的基本概念综合交通运输体系是指将多种交通方式有机地结合起来，构建一体化的物流配送网络系统，实现运输效率最大化、成本最小化、效益最优化的一种综合性运输体系。
主要包括道路运输、铁路运输、水路运输、航空运输等多种形式。
二、综合交通运输体系的优化模式1.区域协调优化模式在区域协调优化模式下，路网节点之间的运输要素得到了有效整合，物流投入成本得到降低，同时整个区域的运输效率也得到了有效提升。
优化情况下可根据不同地区的特点，采用不同的模式，以确保在不同地区运输的时候能够有效保证货品的到达速度和安全性。
2.网络优化模式网络优化模式是在不同的交通运输行业之间实现全面连接的方式，可以将不同的交通运输行业拼成一整张运输网，以达到更加完善的运输功能、提升运输安全性、更加全面的服务和适应不同行业对运输的要求等。
同时，网络优化模式能够为运输企业提供强大的物流能力和服务支持。
3.多元一体化优化模式多元一体化优化模式将不同行业、不同地域的运输资源紧密地结合起来，可以让各种运输方式之间实现协调、配合，从而形成优化的运输方案，在最短时间内、最有效地完成运输任务。
三、综合交通运输体系的优化路径1.物流枢纽建设：加强物流中心建设，优化货源，通过物流枢纽建设来提高物流效率。
2.路网完善：提高路网的时效性、安全性、以及对不同客户的服务要求，加强路网信息化建设。
3.改进运输模式：优化运输车辆与物流信息的结合，提高运输能力。
同时，推动交通运输行业的技术发展，促进交通运输行业的转型升级。
4.运输组织优化：统筹干支线港口之间的运输流程，改进运输组织流程。
四、综合交通运输体系的优化效果通过综合交通运输体系的优化，可以实现以下效果：1. 降低运输成本：在各种交通运输方式之间协调、统筹，实现运输成本的降低。
浅析我国综合运输体系
的发展战略和政策的执行结果 ，是从 国家意志和市场需求角度所 追求的理想化的现代交通运输有机整体 。 综合 运输体 系的一个特点是相对性 ，综合运输没有绝对的好 坏之分 ，不 同阶段 、不 同国家、不 同地域有不 同的综合运输体系。 综合运输体系的 目标与评价标准 也是相对 的，要在满足人类进步 需要 的同时尽量减少资源的 占用 。综合交通运输体系的另外一个
一
、
对其特点 已经产生 了广泛 的共识 。“ 综合运 输”的概念是上世 纪 ５ ０年代 由苏 联传人 中国 ，总体来讲 ，我 国的综合 运输体 系理论 研究 过程可 分为 三个 阶段 ： 上世纪七 八十年 代 以前 ，注重各种 运输 方式 的合理 分工 ； 七八 十年代 以后注重 通过竞 争来提 高综 合 运输体 系效率 ； 进入新世 纪 ，再谈 综合 运输 ，都 在 向资 源节 约 、环境友 好转变 。我 国较 为共识 的综合 运输体 系概念是 ： 各
定期 航班通航机场 １ ９ ０个 ，定期航班通航城市 １ ８ ８ 个 ，年旅客吞 吐量达到 １ ０ ０ 万人次以上 的通航机场有 ６ １ 个。在运输装备上 ，全 国铁 路机车拥有量 ２ ． ０ ８ 万 台，其 中，内燃机车 占 ４ ７ ． ８ ％ ；电力机 车占５ ２ ． １ ％； 全 国拥有 公路 营运汽 车 １ ５ ０ ４ ． ７ ３万辆 ，拥有 载客 汽 车８ ５ ． ２ ６万辆 、２ １ ７ ０ ． ２ ６万客位 ； 全 国拥有水 上运输船 舶 ｌ ７ ． ２ ６万
经济 Ｅ ｃ ｏ ｎ ｏ ｍｉ ｃ Ｖ ｉ ｓ ｉ ｏ ｎ 视野 臻 黩
浅析我国综合运输体系
李 星辰
济宁 市公 路管 理局 邹城 公路 局
现代交通运输方式主要分为公路运输、水路运输 、铁路运输 、 航空运输 和管道运输 。长期 以来 ，我国各种运输方式归属不 同的 部门管理 ，公路 、水路运输 由原交通部管理，航空运输 由原 民航 总局管理 ，铁路运输 由原铁道部管 理，各种 运输方式 自成 体系 、 占用消耗提供最好的交通运输服 务。这是一种理念 ，核心是少用 资源 ，少 消耗 ，尽 量提供好 的服务 ，本质特 征就是高效 、经 济、 优质。综 合交通运输就是这种发展理念和与这种发展理念相配合
我国交通运输行业的发展与结构分析
我国交通运输行业的发展与结构分析随着我国经济的快速发展，交通运输行业作为服务国民经济和人民生活的重要产业，也进入了快速发展的阶段。
本文将从交通运输行业的历史发展、现状和未来走势、产业结构等角度进行分析。
一、历史发展我国交通运输行业的历史可以追溯到几千年前的马车时代。
随着时代的变迁，人类不断地创新和发明，交通运输工具也不断演化。
在我国古代，存在着以人力为动力的交通运输工具，如人背篓、担架、轿子等；也有以动物为动力的交通运输工具，如马车、驴车等。
到了近代，蒸汽机的发明和机械化的进步，推动了交通运输行业的飞速发展。
自20世纪50年代以来，我国交通运输行业进入了一个新的快速发展阶段。
二、现状和未来走势目前，我国的交通运输行业已经步入高速发展时期，整体呈现出稳中有增的趋势。
数据显示，从2010年到2019年，我国交通运输总量实现了持续增长，到2019年底，已经达到了55.7亿吨，同比增长5.4%。
从运输方式看，公路运输是我国交通运输总量的主导方式，但铁路、水路、民航等运输方式也保持了相对稳定的增长。
未来，我国交通运输行业的发展也将朝着更加绿色、智能、便捷等方向发展。
政府将继续扩大投资力度，推进交通基础设施建设和运输体系优化升级，逐步实现交通运输领域的智能化、绿色化、高效化发展。
在新冠疫情全球蔓延等不确定因素的影响下，我国交通运输行业也将加强风险防范和应急处置能力，确保运输安全和畅通。
三、产业结构我国交通运输行业的产业结构主要包括公路、铁路、航空、水运等。
以公路运输为例，我国公路行业自改革开放以来，快速发展，形成了一支庞大的公路运输队伍。
截至2019年底，我国公路总里程已超过5万公里，其中高速公路里程达到了1.36万公里。
公路行业的发展，也带动了物流业、快递业等相关产业的快速发展。
铁路运输则是我国交通运输行业的“铁骨”，铁路运输能够大量运输，速度快、效率高，尤其在人、物运输中有较高的市场占有率。
2019年，我国铁路营业里程已达到14.7万公里，高速铁路运营里程已超过3.5万公里。
我国道路运输结构调整优化总结
我国道路运输结构调整优化总结道路运输是我国货物和人员运输的重要方式，也是国民经济快速发展的重要基础设施之一。
近年来，我国道路运输发展迅速，但也暴露出一些缺陷和问题。
因此，调整优化道路运输结构已成为当今我国经济发展的重要任务之一。
本文将就我国道路运输结构调整和优化进行总结，希望对道路运输业和相关领域的人员有所帮助。
一、道路运输的原有结构我国的道路运输结构在过去几十年一直以道路运输为主体，铁路、水路等交通工具运输的比重相对较小。
在道路运输中，货物运输是占主导地位的，而人员运输则次之。
目前，我国道路运输的主要问题在于车辆超载、拥堵等，而且道路运输的安全管理也有待加强。
二、道路运输结构调整的必要性在我国快速发展的经济和社会背景下，道路运输要满足不断增长的货物和人员运输需求，必须调整其结构以提高效率和规范管理。
同时，随着社会和环保意识不断加强，基于绿色低碳的目标，推动以空气、水、铁路等交通方式向高效、低能耗、低排放方向发展也成为必然趋势。
三、道路运输结构调整的主要措施为了优化和升级我国的道路运输结构，应该在以下几个方面加强工作：1.推动铁路、水路等运输方式发展应该通过政策和市场机制的改革创新，提高铁路、水路等交通工具的运输能力和竞争力，让其在运输中占据更大的比重。
特别是在大量货物运输方面，应该积极鼓励铁路、水路等交通工具的发展，以减轻道路运输的负担。
2.加强道路运输安全管理在推动道路运输向低能耗和低排放方向发展的同时，也要加强道路运输安全管理，减少道路交通事故，维护社会安全。
道路运输的安全管理应该从车辆、道路、驾驶员等多个方面入手，建立完善的安全管理制度。
3.推动物流信息化和节能技术应用物流业的信息化和节能技术的应用，是对现有道路运输结构优化的有效手段。
通过物流信息化技术的应用，可以大大提高物流效率和服务水平，降低物流成本，推动社会经济发展。
而节能技术的应用，则可以促进道路运输向低能耗和低排放发展的方向转变。
关于建立现代综合交通运输体系的调研报告
关于建立现代综合交通运输体系的调研报告调研报告：关于建立现代综合交通运输体系一、引言现代综合交通运输体系是一个国家或地区经济发展的重要基础设施，它对于促进资源配置的优化、经济效益的提高以及社会发展的推动具有重要作用。
本调研报告旨在研究如何建立现代综合交通运输体系，提出相应的建议和措施。
二、现状分析1.概述目前，我国的交通运输体系相对较为发达，但仍存在一些问题。
道路交通拥堵、航空运输低效和铁路运输不便等问题限制了传统交通运输体系的发展。
2.道路交通道路交通是我国交通运输的主要方式，但由于车辆数量急剧增长，道路拥堵问题日益严重。
此外，公路建设和维护投入不足，导致道路质量普遍较差。
3.航空运输航空运输在我国的运输体系中起着重要的作用，但航班延误和旅客满意度低的问题仍然存在。
此外，我国航空基础设施建设相对滞后，使得航空运输低效。
4.铁路运输虽然我国铁路运输的发展较快，但铁路运输线路分布不均衡，加之运营效率不高，导致不少地区的铁路交通不便。
三、建立现代综合交通运输体系的建议1.加大投入2.提升信息化水平推动交通运输系统的信息化，利用现代科技手段优化交通组织和调度，提高运输效率。
包括推广电子收费、实施交通智能化管理等，以减少拥堵和提高交通安全。
3.加强互联互通加强不同交通方式之间的互联互通，提供便利转换的设施和服务。
通过建立更多的换乘点以及优化票务系统等方式，方便旅客在不同的交通方式之间无缝转换。
4.发展高铁运输在铁路运输方面，进一步发展高铁运输，加强高铁线路的布局和开发。
提高高铁的运营效率，减少旅行时间，为旅客提供更便捷、高效的出行方式。
5.综合运输规划制定综合运输规划，优化不同交通方式的协调与配合。
从总体上规划运输线路和站点的布局，提高运输效率，减少资源浪费。
四、结论建立现代综合交通运输体系对于我国经济发展和社会进步至关重要。
通过加大投入、提升信息化水平、加强互联互通、发展高铁运输以及制定综合规划等措施，可以有效提高交通运输的效率和质量，促进各地区经济的协调发展。
综合交通运输发展研究与规划报告
综合交通运输发展研究与规划报告一、交通运输的意义交通运输作为现代社会的重要组成部分，对国民经济发展和人民生活起着至关重要的作用。
随着经济全球化进程的加快，交通运输的需求也日益增长。
因此，进行综合交通运输发展的研究与规划具有重要意义。
二、综合交通运输发展的现状目前，我国的交通运输已经取得了显著的成就。
公路、铁路、航空和水路等各个领域都得到了快速发展。
然而，也面临着一些问题，例如交通拥堵、交通事故频发等。
三、综合交通运输发展的趋势随着科技的不断进步，综合交通运输面临着自动化、智能化的发展趋势。
未来的交通将更加高效、便捷，并且注重环境保护。
四、综合交通运输规划的重要性综合交通运输规划是保障交通行业健康发展的基础。
它能够统筹各个交通运输领域的发展，提高运输效率，减少资源浪费。
因此，综合交通运输规划的编制是非常必要的。
五、综合交通运输规划的原则在编制综合交通运输规划时，需要遵循一些基本原则。
例如，科学性原则，即根据实际情况和发展趋势制定规划；适度规模原则，即根据需求和资源状况确定合适的规模；可持续发展原则，即兼顾经济、社会和环境效益。
六、综合交通运输规划的内容一个综合交通运输规划应包括市区交通、城际交通、多式联运等各个方面。
同时，也应包括综合运输体系的优化、运输设施的建设以及运营管理方面的改进。
七、综合交通运输规划的实施策略为了有效实施综合交通运输规划，需要制定相应的实施策略。
例如，加大投入力度，增加资金来源；加强监管，提高交通管理水平；积极推进科技创新，应用新技术提高交通运输效率。
八、综合交通运输规划的挑战和对策在制定和实施综合交通运输规划的过程中，也面临一些挑战。
例如，资源有限、环境问题等。
为了应对这些挑战，可以采取合理利用现有资源、推广清洁能源等措施。
九、国际合作与交流综合交通运输的发展是一个全球性的问题，各个国家之间应加强合作与交流，共同推动交通运输业的可持续发展。
十、总结综合交通运输发展的研究与规划对于促进经济发展、提高交通效率和保障人民生活质量具有重要意义。
综合交通运输体系的发展与实践
综合交通运输体系的发展与实践随着时代的变化和经济的飞速发展，交通运输成为了现代社会的重要组成部分。
为了适应这一发展趋势，综合交通运输体系的建设和实践变得日益重要。
传统的交通运输方式主要包括陆运、水运、空运。
虽然这些方式在现代社会中仍然占据着重要地位，但是由于人们生活水平的提高和经济全球化的发展，我们需要一个更为完善和高效的综合交通运输体系。
要打造一个符合现代化要求的综合交通运输体系，需要进行多方面的改革和建设。
首先，我们需要拓展运输方式，发挥各个运输方式的最大优势，实现互补性和协同作用。
例如，水运是世界货物贸易中运输量最大的运输方式之一，其低成本、大运量、长途运输有天然优势。
海、河、运河、内陆水路、运输工具及配套设施等都应得到充分利用与发展，加强水运运输的基础设施建设和管理，可实现成本的降低和产品发展的区域分工与协作。
其次，我们需要通过信息化技术的应用来优化交通运输流程和服务质量。
信息化可以使得运输信息处理更加高效有序，同时大大提高了运输的可访问性和可见性。
从科学路线规划、调度制度设计、动态调度指挥、车辆监控跟踪等方面来说，信息化无疑是综合交通运输体系实现智能化的重要基础。
再者，我们需要鼓励绿色环保的交通运输方式的发展。
近年来，环保概念逐渐深入人心，交通运输也不例外。
传统的交通运输方式在运力上无疑是受到了制约的，而随着能源的紧缺以及环保意识的加强，绿色交通运输方式被提上了日程。
其中推广节能环保交通方式如跨海通道、海底隧道、高速列车、轨道交通、深水港、航空港、机场等绿色运输设施以及电动汽车、混合动力汽车、氢燃料汽车等环保车辆。
最后，我们需要加强国际合作，拓宽交通运输产业的合作话题。
随着全球化程度的加深，各个国家之间需要加强交流合作，在交通运输领域实现更加紧密的合作关系，通过相互学习和合作，共同推进交通运输领域的发展。
在综合交通运输体系的建设和实践中，政府、企业和社会各方都需要密切合作，充分发挥各自优势，共同促进综合交通运输体系的持续、稳定发展。
构建现代化综合交通运输体系研究
构建现代化综合交通运输体系研究摘要：完善综合交通运输系统的运营管理，是建设现代化综合交通运输系统的重要制度保障，是交通服务的迫切需要，这是基于目标导向与问题导向相结合的贡献，以完善的制度、科学的标准化、顺畅的运行来提高综合运输系统的运行管理水平，分析了我国综合运输系统运行管理面临的主要问题。
我国综合交通发展已从高速增长阶段向高质量发展阶段转变，与高质量发展要求相比，综合交通基础设施网络布局不完善，结构不合理，不同运输方式的深度整合还不够，运输服务的综合、全面水平有待提高。
为了在市场占有中发挥决定性作用，更好地发挥政府作用，本文系统地研究了我国综合运输系统运营管理的改进，探讨了新形势下综合运输管理系统的改进，推动综合运输系统相关管理理论和实践研究的深化，为加快发展现代综合运输系统提供决策支持。
关键词：综合交通运输体系；运输；运行管理一、我国综合交通运输体系运行管理发展历程新中国成立以来，特别是改革开放以来，随着综合交通管理体制的改革，我国综合交通系统的运营管理由分散管理向综合管理转变。
特别是在2008年和2013年交通两大部门体制改革后，综合交通系统的运营管理逐步完善，这一贡献将新中国成立至2017年的综合交通系统运营管理分为四个阶段，研究和讨论综合运输系统的运营和管理。
1.1 1949-1978年：加强综合运输系统的运营和管理1949-1978年的阶段主要是从新中国成立到改革开放。
在这一阶段，鉴于交通发展落后，国家采取措施，迅速修复交通工具和设备，并促进交通基础设施建设，以取得巨大成功。
新中国成立后，为了集中管理铁路，成立了中华人民共和国中央政府管理的铁道部和交通部，1949年底，成立邮电部，统一管理全国邮电公司；1954年，中央人民政府交通部作为国务院的一个组成部分转变为中华人民共和国交通部。
1962年，交通部下属的中国民航局改为国务院直属机构，中国民航局更名。
党政工作，经商活动和干部人事工作由空军管理。
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《我国现代综合运输体系框架和公路水路交通发展优势研究》是交通部“十一五”交通发展重大研究课题之一，于2002年11月由交通部通过招投标确定我所作为课题研究的承担单位。
该课题在研究期间，经交通部组织部内领导和专家分别对开题报告、中间成果、研究报告初稿等进行审查，并于2004年2月召开课题成果审查会，通过了对最终研究成果的审查。
本课题研究成果共包括：《我国现代综合运输体系框架研究》（总报告）、《我国现代综合运输体系框架和公路水路交通发展优势研究》（简要报告）、《我国公路交通发展优势研究》和《我国水路运输发展优势研究》两个分报告。
其中，《我国现代综合运输体系框架和公路水路交通发展优势研究》（简要报告）于2003年11月提交交通部，作为当年度全国交通工作会议参阅文件。
此外，课题组还内部发表了《交通运输发展的若干主要问题研究——公路占用土地资源与适当超前建设》和《交通运输发展的若干主要问题研究——现代综合运输体系概念和发展思路》两篇文章，得到了交通部领导的批示，并作为全国交通工作会议的参考材料。
新世纪以来，随着全面紧张状况的基本缓解，我国交通运输已从基本数量扩张转向各种运输方式协调发展、建设完善的综合运输体系的关键发展时期。
该课题通过对现代综合运输体系框架的研究论证，提出了适合我国国情的具体构想，为综合运输体系的建设提供指导依据，使我国综合运输体系可以在各种运输方式的大发展过程中通过积极的政策引导和结构调整得以不断完善，以减少弯路和更好地满足社会经济发展的需要，具有重要的意义和作用。
该课题研究由综合运输研究所郭小碚、贾进、罗仁坚负责，包括交通部科学研究院共10多名研究人员参加。
【摘要】改革开放二十多年，我国交通运输快速发展，综合运输体系建设取得了很大成就。
面对未来我国社会经济持续发展的新形势，如何建立适合我国国情的具有高效率的现代综合运输体系，以适应未来的运输需求和为社会经济的快速发展提供足够的交通物质基础支持，是我国交通运输发展的战略性问题。
综合运输体系框架是综合运输体系的核心。
构建什么样的综合运输体系框架，将直接关系各种运输方式的发展方向、规模和重点，关系各种运输方式的分工配合和一体化运输系统的建立以及系统效率等。
一、我国综合运输体系现状及评价1. 综合运输体系概念及发展课题组对现代综合运输体系的定义是：现代综合运输体系，是指适应于一个国家或地区的经济地理要求，各种运输方式分工协作、优势互补，采用现代先进技术在物理上和逻辑上实现一体化的交通运输系统的总称。
具体为：基于各种运输方式的技术经济特征和可持续发展的思想，建立形成的符合区域经济地理特征和社会经济发展要求的各种运输方式优化配置的交通基础网络系统，与采用现代先进技术和合理的运输组织方式，在物理上和逻辑上实现运输过程各个环节无缝连接的一体化运输系统的有机集成。
我国于20世纪50年代中期开展综合运输研究。
此后，逐步加快了培育和发展综合运输体系的步伐。
60年代以来实施的货物铁水联运，80年代中期提出的调整运输结构、促进各种运输方式合理分工，以及建设能源运输系统等政策措施，均体现了综合运输体系建设的实践。
尤其是在 1987年党的十三大报告中把加快发展综合运输体系作为今后相当长时期内调整和改造交通产业结构的基本方向之后，我国政府运用综合运输理论指导和调控运输行业的规划、建设和管理，对促进各种运输方式优势互补、协调发展等产生了重要作用，基本形成了我国的综合运输体系雏形2. 我国综合运输体系现状建国以来，我国交通运输系统建设取得了长足的进步。
交通运输系统不仅在数量方面逐年扩大，而且在质量上明显提高、结构上不断改善。
特别是经过近10多年的加速发展，各种运输方式能力不足的问题基本缓解，呈现出现阶段供需初步平衡的局面。
但是，我国综合运输体系尚处于基础化阶段，与建立完善的现代综合运输体系尚有较大差距，主要表现在：基础网络设施不足，质量更低；运输系统效率不高，效益更差；制度问题更成为当前我国综合运输体系建设的主要障碍。
3. 我国综合运输体系效率和效益评价(1) 交通基础网水平评价交通基础设施的数量规模与我国地域广阔的经济地理还很不相适应。
我国公路密度约比美国低2.7倍。
如果将公路线路以方格形状均衡地布局在一个国家的疆土上，相邻平行两条公路之间的间距，我国为14.2公里，扣除新疆、青海、西藏三省区以外的28个省市区也仅为美国的2.53倍，印度的4.18倍。
同样，相邻平行两条铁路之间的间距，按照28个省市区口径计算也仅为美国的2.08倍，印度的1.96倍。
我国民用机场密度为美国（以取得执照的民用机场计算）的26.6%、印度的22.4%。
(2) 交通基础网络地区布局效率效益水平评价(2) 交通基础网络地区布局效率效益水平评价西部地区交通基础网络的发展规模和空间布局与工业化发展的基本需求存在着很大差距；中部地区稍好一些，但差距也比较大；东部地区交通网络相对发达，但与较好地支持国民经济发展所要求达到的水平尚存差距。
(3) 各种运输方式的衔接与运输组织效率效益水平评价在路网、站场以及信息化建设中，各种运输方式基本上都是各自发展，较少从综合运输体系的角度考虑相互配合和共用以及互联互通等，相互之间衔接配合差，系统处于封闭性状态。
综合运输枢纽场站规划与建设的滞后，严重地制约了综合运输体系效率的提高。
(4) 各种运输方式总体服务水平评价铁路。
全国铁路能力利用率普遍较高，但从一个侧面说明铁路能力供给不足，整体服务水平不能满足基本需求。
公路。
主要城市间高速公路客运旅行速度、舒适性、安全性有了较大提高，旅客运输服务质量有了较明显改善。
但是，城乡旅客运输和农村旅客运输服务质量和层次较低，与需求存在着较大差距；货运方面，总体服务层次很低。
水运。
水路客运技术设备水平和服务水平总体不高；水路货物运输装备水平相对不高。
民航。
民航运力储备相对比较充足，服务质量和服务意识虽在不断改进，但仍有较大的改进空间。
(5) 交通运输业投资额及产值与国民经济的关系评价交通运输业基本建设投资额1995年—2001年平均年增长高于全国基本建设投资额年均增长速度，对国民经济增长的贡献约为0.3个百分点。
2001年，交通运输业基本建设投资额和交通运输业增加值占全国GDP比重为3—4%左右。
按运输量和平均运输价格推算的全国运输总收入约占GDP的8%；按1997年全国投入产出表的有关比例关系推算的运输业收入约占GDP的7%。
根据1997年I.M.F.统计数据，中国大陆的物流成本占GDP的比重为16.9%，与美国、日本、新加坡等存在较大差距，影响我国产品的国际竞争力。
综上所述，无论是从交通基础设施适应社会经济发展的角度，还是从“一体化”运输和服务质量的角度评价，我国目前综合运输体系的效率效益水平还很低，存在巨大的提高空间。
二、我国现代综合运输体系建设的目标和基本思路1. 经济社会发展对交通运输的要求进入21世纪，我国社会经济发展进入了一个新时期。
按照中央政府提出的全面建设小康社会的战略目标，到2020年，GDP将比2000年翻两番，城市化水平达到60％左右，基本实现工业现代化；到2050年实现现代化，人民生活达到中等发达国家水平。
实现上述发展目标，旅客运输将持续以较高的速度增长，人均出行次数有望从现在的12.5次增加到2010年的20次、2020年的30次左右，预测2000～2020年全国旅客运输需求年均增长速度约为6%左右；货物运输仍将保持中速增长，预测2000～2020年全国货物运输需求年均增长速度为3～3.5%。
此外，随着社会经济的进步与发展，对客货运输服务质量的需求将不断提出新的更高的要求。
为满足这一变化，需要运输能力的增长速度大于客货运输量绝对值的增长速度。
2. 我国现代综合运输体系的发展目标交通运输发展的基本思想应是：在可承担得起的资源和成本消耗的情况下，建立能够有效地满足人们出行和货物运输需要、创造更好生活和工作环境的交通运输系统。
根据这一基本思想，未来综合运输体系的发展目标如下：2010年，综合运输体系的发展水平明显提高。
在体制上、运行机制上基本完成有利于综合运输体系发展的构建；各种运输方式基本上可以按照“统一规划、分工协调、优势互补”的原则进行增量调整；运输系统逐步按照“一体化”的方式进行组织和运行；交通基础设施总量规模得到较大的扩张。
交通运输能力供给和技术服务水平基本适应社会经济发展的需要。
2020年，形成初步完善的现代综合运输体系。
交通基础设施总量规模和布局与国家经济地理基本相适应，各种运输方式之间的结构基本趋于合理和稳定，在物理上和逻辑上基本实现了“一体化”运输；“一元化”的交通运输管理理念得到较好贯彻；交通运输发展战略更加体现可持续发展的思想；交通运输信息化、智能化建设接近世界发展水平。
交通运输整体水平可以适应和支持社会经济继续快速发展的需要。
3. 我国现代综合运输体系发展的基本思路（1）以发展为主题，加快交通基础设施的建设，在发展中进行结构优化（2）以各种运输方式新的技术经济特征和未来的运输需求为依据，发展综合运输网络系统（3）以多种运输方式共同组建综合运输大通道的思想，促进经济带和城市带的发展（4）以加快交通现代化的思想，高起点地进行干线基础设施规划与建设（5）以统一规划、联合建设、共同使用的方式，加快综合交通运输枢纽建设（6）以可持续发展和需求管理的新理念，指导综合运输体系的建设与发展（7）以干支协调和区域协调的发展思想，进一步提高交通运输网络的密度和通达深度，积极改善农村交通条件（8）以政策、规划和体制管理的统一性，加强各种运输方式和运输方式内部各环节的紧密融合（9）以采用先进技术提供增量供给和更加人性化服务的思想，积极推进交通运输信息化、智能化的进程（10）以宏观调控和市场化相结合的思想，实现资源的合理配置和交通运输效率的提高三、我国现代综合运输体系建设的基本框架1. 各种运输方式基础设施发展的合理规模综合运输体系是建立在有形的物理交通网络基础上的，各种运输方式的交通基础网络密度和布局结果，直接构成综合运输体系基本框架的完善程度。
（1）铁路网合理规模为10～12万公里。
按照铁路网系统着重于干线和通道的原则，能够基本连通地级市或者目前人口在20万以上的城市。
（2）公路网合理规模为450～550万公里。
基本实现所有自然村和居民点通公路的目标，公路网密度达到50公里/百公里2左右。
（3）民航机场合理规模为200～230个，实现我国地级以上行政建制的60%建有1个机场，部分特大型城市拥有2个机场。
2. 综合交通主干基础网络布局综合交通主干基础网络布局，主要包括运输大通道（含交通主枢纽）布局和各种运输方式主干网络布局。
（1）城市经济圈交通运输网布局我国城市经济圈目前主要有长江三角洲城市圈、珠江三角洲城市圈和首都经济圈（京津及周边城市）等3个城市密集区，也可称为全国主要经济中心（主中心）。