铁路勘测设计
如何进行铁路工程勘测和设计
如何进行铁路工程勘测和设计铁路工程勘测和设计是确保铁路建设的重要环节之一，它涉及到多个专业领域的知识和技术。
本文将从勘测和设计两个方面，详细探讨如何进行铁路工程的勘测和设计。
一、铁路工程勘测铁路工程勘测是在地质、地形、气象、河流等自然条件的基础上，对铁路建设地域进行详细调查和测量，获取必要的工程地质和地形地貌信息，为铁路工程设计提供科学依据。
具体步骤如下：1.1 选择勘测范围铁路工程勘测首先需要确定勘测的范围，根据铁路线路的起止点，选择适当的勘测区域。
1.2 地质调查地质调查是勘测的重要组成部分，它主要通过野外观测、采样和实验室分析等方法，获取地质构造、岩性、岩层厚度、断裂和地下水等地质信息，有助于判断地质风险和决定工程建设方法。
1.3 地形测量地形测量是指对勘测区域的地表形态进行准确测量和记录，以绘制地形图。
常用的测量方法包括全站仪、卫星测高仪和激光扫描仪等。
1.4 其他勘测除地质和地形之外，还需要进行其他勘测，如工程地质、地下管线、气象、河流水文等勘测。
这些数据对铁路工程设计和施工都有重要影响。
二、铁路工程设计铁路工程设计是在勘测数据的基础上，根据工程要求，绘制出满足规范和标准的施工图纸，确定各种铁路工程的参数和材料要求。
2.1 设计标准和规范铁路工程设计必须遵循相应的标准和规范，包括技术规范、设计规范、施工规范等。
根据不同的设计要求，选择相应的标准和规范进行设计。
2.2 纵断面设计纵断面设计是铁路工程设计的重要环节，它决定了铁路路基的高度、坡度和曲线半径等参数。
根据设计要求和地质条件，进行纵断面设计，确保铁路的平稳度和通行能力。
2.3 横断面设计横断面设计是指设计铁路道床和路基的横截面形状和尺寸。
根据设计要求和地形条件，确定道床、路基、排水设施等的布置和尺寸。
2.4 铁路轨道设计铁路轨道设计包括轨道平面布置和轨道垂直布置两个方面。
轨道平面布置主要确定车道数、道岔设置、弯道半径等参数，轨道垂直布置主要确定轨道坡度和坡顶位置。
铁建设号铁路建设项目勘察设计管理办法
铁路建设项目勘察设计管理办法（铁总建设[2014]124号）第一章总则第一条为规范铁路建设项目勘察设计活动，保证铁路建设项目勘察设计质量，提高铁路勘察设计水平，保护人民生命和财产安全，根据《中华人民共和国铁路法》《建设工程勘察设计管理条例》《铁路安全管理条例》等有关法律法规，以及中国铁路总公司（以下简称总公司）《铁路建设管理办法》等有关规定，制定本办法。
第二条本办法适用于总公司管理的铁路大中型建设项目勘察设计活动。
第三条本办法所称铁路建设项目勘察设计，是指推荐建设方案，查明、分析、评价地质地理环境特征和工程地质条件，对技术、经济、环境、节能、土地利用和综合开发、社会风险稳定等方面进行综合分析、论证，编制设计文件，以及现场配合的活动。
第四条铁路建设项目勘察设计必须坚持科学发展观和为经济社会全面协调可持续发展服务的指导思想，必须与社会、经济发展水平相适应，与铁路发展目标和总公司经营发展战略相适应，做到经济效益、社会效益和环境资源效益相统一。
第五条铁路建设项目勘察设计必须贯彻执行国家有关法律法规、规章和工程建设国家标准、行业标准、铁路总公司标准，严格执行国家有关保密规定，高度重视环境保护、水土保持、文物保护、防灾减灾、运输安全和施工安全工作，节约能源和土地。
第六条铁路建设项目勘察设计应推行标准化管理，使用先进、成熟、经济、适用、可靠的技术、工艺、设备和材料，提高铁路建设水平，提高铁路运输能力和运输效率。
第七条铁路建设项目勘察设计必须高度重视项目前期研究工作，做好需求分析、功能定位、技术标准、重大方案、综合开发、投资估算、经济评价等研究工作，注重项目必要性与可行性、近期与远期、技术性与经济性分析论证，为项目决策提供科学可靠的依据。
第八条总公司对铁路大中型建设项目勘察设计活动进行监督管理，建立铁路项目勘察设计单位施工图评价制度。
第九条建设单位要认真组织做好建设项目前期工作，做好勘察大纲审查、勘察资料验收、初步设计初审、施工图优化和审核等工作；同步做好综合开发机会研究报告、方案研究报告的编制和审查。
铁路勘察设计收费标准
铁路勘察设计收费标准铁路勘察设计是铁路建设的前期工作，其质量直接关系到铁路建设的安全和效益。
为了规范铁路勘察设计收费标准，保障勘察设计质量，提高勘察设计水平，特制定本收费标准。
一、收费项目。
1. 勘察设计范围内的地质勘察、地形测量、水文勘测等基础工作；2. 勘察设计范围内的线路选线、平面布置、纵横断面等设计工作；3. 勘察设计范围内的桥梁、隧道、车站、场线等工程设计；4. 勘察设计范围内的沿线环境影响评价、工程地质勘察、水文勘测等相关工作；5. 勘察设计范围内的勘察设计文件编制、审查、修改等工作。
二、收费标准。
1. 地质勘察、地形测量、水文勘测等基础工作收费标准为每平方公里X元；2. 线路选线、平面布置、纵横断面等设计工作收费标准为每公里X元；3. 桥梁、隧道、车站、场线等工程设计收费标准为每座X元；4. 环境影响评价、工程地质勘察、水文勘测等相关工作收费标准为每项X元；5. 勘察设计文件编制、审查、修改等工作收费标准为每份X元。
三、收费依据。
1. 收费依据应当是勘察设计工程实际完成的工作量；2. 收费依据应当是勘察设计工程实际发生的费用；3. 收费依据应当是勘察设计工程实际取得的效益。
四、收费程序。
1. 勘察设计单位应当依据收费依据，编制收费清单；2. 收费清单应当明细列出各项工作内容、工作量、费用等；3. 收费清单应当经勘察设计单位负责人签字确认；4. 收费清单应当报送给勘察设计委托单位，并经委托单位确认后方可执行。
五、收费管理。
1. 勘察设计单位应当建立健全收费管理制度；2. 勘察设计单位应当加强内部收费核算和监督管理；3. 勘察设计委托单位应当加强对勘察设计收费的监督和检查；4. 对于违反收费标准、依据的行为，应当依法追究责任。
六、收费监督。
1. 地方交通运输主管部门应当加强对勘察设计收费的监督管理；2. 监督部门应当加强对勘察设计收费标准的制定和调整的审查；3. 监督部门应当加强对勘察设计收费依据的审核和评估；4. 对于违反收费标准、依据的行为，监督部门应当依法予以处理。
铁道部关于调整铁路工程勘测设计收费标准的通知-铁建函[1992]168号
![铁道部关于调整铁路工程勘测设计收费标准的通知-铁建函[1992]168号](https://img.taocdn.com/s3/m/a6f7ea13f68a6529647d27284b73f242336c3174.png)
铁道部关于调整铁路工程勘测设计收费标准的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 铁道部关于调整铁路工程勘测设计收费标准的通知（１９９２年４月１０日铁建函［１９９２］１６８号）一、一九八四年国家计委颁发的《工程设计收费标准（铁道）》和《工程勘察取费标准（铁路勘察）》以及为贯彻国家计委的收费标准一九八四年、一九八五年铁道部和原基建总局发布的实施办法和补充规定中按实物工作量计算的铁路工程勘测设计收费标准（含勘察七项费用），均乘以１．３的调整系数。
二、原设计收费标准中按概算百分率计取设计费的项目，暂不调整。
一九九二年以前已经批准并列入概算的后期勘测设计费，原则上不再调整。
一九九二年以前已支付的后期勘测设计费也不再调整。
三、本通知自一九九二年一月一日起执行。
四、铁路局所属勘测设计单位，承担其局管项目的勘测设计费调整，可参照施行。
五、勘测设计收费标准调整后，应按有关文件规定提取技术开发费、设备购置费和固定资产大修理费，进行必要的技术、装备更新与改造，提高勘测设计水平，并加强经营管理，努力增收节支，减少非生产人员，降低成本，提高经济效益。
由于提取技术开发费、设备购置费和固定资产大修理费影响成本增加，盈余下降而不能保证１９９１年留利水平时，铁道部不予弥补。
六、勘测设计收费标准的调整，为进一步搞好勘测设计工作创造了有利条件，各勘测设计单位要加强管理，深化改革，采取有力措施，不断提高勘测设计质量，今后凡对质量和深度不能满足要求的设计文件，必须修改和补足，不另计勘测设计费。
发现严重质量问题或质量事故的要扣减勘测设计费。
要加强对勘测设计收费的管理，严格按收费标准执行。
铁路勘察设计简介1
兼容 、任务艰巨。 勘察阶段：
重点内容是通过局部方案比选、 工点方案比选和比较详细的 设计，确定各项工程设计原则、设计方案和技术问题，提出主要工 程数量、主要设备数量、主要材料数量、用地及拆迁数量和施组方 案及总概算。
初步设计文件应满足主要设备采购、征地拆迁和施工图设计的 需要。初步设计概算静态投资一般不应大于批复可行性研究报告的 静态投资。
路基断面测 量数据
桥梁 隧道 涵洞 站场 等信息
路基专业 设计
土石方计算 、调配
边坡稳定分析、沉降计算、工 点结构设计
设计说明
二维设计成果
路基诸表
排水征地 正面设计 横断面设 计算
图
图
计图
单
二、主要专业工作及流程
桥梁专业工作流程
地质专业填 图
桥梁专业 布孔
有断层 等影响 桥梁孔 跨
桥梁专业建 模设计
探索者公司探索者软件 MIDAS,SAP2000,ANSYS,3D3S,MSTCAD等
暖通专业软件: 天正公司天正系列软件 鸿业公司鸿业系列软件等
四、中铁二院项目管理软件
主要针对工程设 计行业，通过引 入现代先进项目 管理理念，建立 一个适合工程设 计行业自身特点 的工程勘察设计 项目管理及协同 设计平台系统， 使勘察设计项目 管理实现信息化 和规范化。
站前、站后专业 设计要求
三、主要专业设计软件等工具应用
线路专业软件
目前，适应于铁路线路设计的软件有： 铁路线路平纵面交互式及可视化设计系统(RLDVS ) 铁路公路平纵面辅助设计及铁路标准纵断面绘图软件、 铁路数字地球三维空间选线系统（GeRail) 改建铁路线路数字化辅助设计系统（ERDAS）等。
如何进行高速铁路勘测与设计
如何进行高速铁路勘测与设计【导言】在现代交通运输领域，高速铁路作为一种高效、快速、环保的出行方式，正逐步取代传统交通方式，成为人们生活中重要的一部分。
而高速铁路的建设离不开精准的勘测与设计，它们是保障高铁系统安全、稳定运行的基础。
本文将从勘测与设计两个方面探讨如何进行高速铁路的规划和建设。
【勘测】勘测是高速铁路建设的起点，它旨在获取工程建设所需的地理和地质信息，为后续的设计、施工和运营提供基础数据。
勘测的核心包括地理勘测、地质勘测、水源气象勘测等几个方面。
首先，地理勘测是勘测的首要任务。
它包括对选定线路或区域的地形、地貌等进行详细测量和描述。
通过使用现代测绘仪器和遥感技术，可以快速准确地获取高程、坡度、曲线半径等地形特征，并绘制地形图和剖面图。
这些数据对于高速铁路的布局、线路选择以及隧道、桥梁等工程的设计非常重要。
其次，地质勘测是勘测工作中不可或缺的一环。
地质勘测的目的是确定勘察区域的地质构造、岩性、地层等信息，以评估工程建设可能面临的地质风险和隐患。
通过对地层剖面的观测和岩芯取样的分析，可以确定地质体的力学性质、稳定性以及岩层的渗透性等参数，为高铁隧道和桥梁等工程的设计与施工提供依据。
此外，水源气象勘测是为高速铁路建设提供水资源和气象条件的重要数据。
它包括对勘察区域内水资源分布、水源质量及可供给能力的调查，以及气象条件和物候观测。
在勘测区域选择时，需要考虑水资源是否满足建设和运营的需求，以及气象条件对列车行驶安全的影响。
这些数据将为高速铁路的设计提供保障，确保运行效率和安全性。
【设计】设计是高速铁路建设的核心环节，它基于勘测所获得的数据，进行线路设计、桥梁设计、隧道设计等工作，以确保高速铁路系统的安全和稳定运行。
首先，线路设计是设计过程中最为关键的环节之一。
它包括站点选址、线路走向、曲线半径、纵断面设计等方面。
通过运用地理信息系统、仿真模拟技术和交通流量分析方法，可以确定适宜的站点位置和线路走向，以最大限度地降低施工和运营成本。
铁道勘察设计院企业简介
铁道第一勘察设计院中铁第一勘察设计院集团有限公司（简称铁一院），曾用名：铁道部第一勘测设计院、铁道第一勘察设计院。
创建于1953年1月，是国家首批成立的大型综合性勘察设计院。
注册地：西安市雁塔区西影路2号。
铁一院办公占地180余亩，建筑面积近16万平米，现有在岗员工近3600人，其中教授级高级技术人员42人，高级专业技术人员1000余人，中级专业技术人员1600余人，获国家各类注册执业资格人员近400人；拥有中国工程院院士1名、全国工程勘察设计大师4人、享受政府特殊津贴专家23名,各类省部级优秀专家50余人。
铁一院在北京、上海、广州等省会、大中城市设有10余个分支机构，形成了快速反应、迅速行动、灵活高效的市场营销网络。
铁一院持有国家颁发的工程勘察、工程设计、工程咨询、工程建设监理、环境影响评价和测绘等16项国家甲级资质证书，拥有对外经济技术合作经营权。
连续被工商银行、建设银行评为AAA信用企业，2003年就被国家工商行政管理总局批准为国家级“守合同、重信用”企业，被国资委评为中央企业先进集体，享受国家西部大开发税收优惠政策。
铁一院主要承担国内外铁路工程、公路工程、市政工程、岩土工程、环境工程、机电工程、通信信号工程、城市道路工程、城市规划、工业与民用建筑、城市轨道交通系统、桥梁隧道、道路与交叉、暖通空调、燃气热力、给水与排水、计算机与自动控制、有线电视等各类工程项目的勘察设计、总承包、监理、咨询业务；还承担国内外各类工程地质水文地质勘察、岩土工程、遥感、航测及各类测绘工作；以及各类图纸文件印制，测绘仪器修理和计量鉴定，土工与水工试验等业务。
铁一院具有雄厚的科研和技术开发能力，自建院至今，院始终设置固定的机构和人员从事科研开发工作，拥有国家技术专利6项，专有技术10多项。
2003年设立了博士后工作站。
长期以来，坚持科研与勘测设计实践紧密结合的宗旨，投入了大量的人力物力，多项科研成果被成功地应用于工程建设项目中，有关沙漠铁路、高原冻土铁路、盐湖地区铁路、电气化铁路、特长隧道施工工程、地质预测、地基塌陷整治、大型建筑结构方面的成套勘察设计技术已处于领先水平。
铁路勘测设计协同设计探讨
信 息集成 模式 。
２ １ 总 体 方 案 ．
协 同设 计包 含３个层 次 ： 基 于文件 的协 同 ； ①
② 基于数据 （ 义上 的表格类 数据） 协 同； 狭 的 ⑧ 基 于 图形 的协 同 。
实 时更新 后 ， 其他 工程 技术 人员 难 以迅 速知 晓 ， 造
成 大量 的 重 复 劳动 ； 下 个 设 计 阶段 要 用 到 上 个 若
必行 。
１ 协 同设 计 是 勘 测 设 计 发 展 的客 观 要 求
目前 ， 铁路 勘 测 设 计 应用 计 算 机 技 术及 网络
２ 实 现 的方 案 及 技 术 难 点
用 协 同技 术 来 改 变现 有 工 作模 式 ， 高 设计 提
效率 是铁 路勘 测设 计信 息化 工程 建设 的 主要 目标
但是 ， 工程 技术 人员 在设 计 过程 中 ， 往要 花 往 大 量 的时 间查 找 相 关 的设 计 资 料 ， 管 网 络技 术 尽 已普 遍 应 用 ， 也 基 本 限 于 以文 件 共 享 取代 传 统 但
的软 盘拷 贝 ， 所涉 及 的参 考 资料 （ 计 文 件 ） 如 设 在
设计 阶段 的 资料 ， 需要 花大 量 的时 间查 找 ； 计 过 设
总体 方 案 思 路 是 ： 实 现 上 述 ３个层 次 的 协 为 同， 应分 两步 走 ， １步搭 建一 个 总 的协 同工作 平 第 台， 利用 计算 机 网络 管理项 目的勘测 设计 信息 （ 含
输入、 理、 处 成果 ） 提 供互 提资 料 、 义接 口、 ， 狭 图形
体化 技术 已逐 步 由各 工程 技术人 员 个体 向各 专
的 主要原 因是 各 工 程技 术 人 员 仍 以 自我 为 中心 ，
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铁路勘测设计课程名称：铁路勘测设计设计题目：向阳至东风铁路选线设计院系：土木工程系专业：铁道工程年级： 2011级铁工三班姓名：贾天恒 20117309指导教师：王齐荣2011 年 12 月 15 日课程设计任务书专业铁道工程姓名学号开题日期：2011 年11 月 3 日完成日期： 2011 年 12 月15 日题目向阳~东风铁路新线选线一、设计的目的本课程设计主要训练学生综合运用所学基础知识的能力，培养学生用定性分析方法对问题进行综合分析和评价。
通过设计，使学生在巩固所学牵引计算、能力计算和方案经济比较的基本方法，熟悉并运用《铁路线路设计规范》，从而加深对所学内容的理解，提高综合分析和解决问题的能力。
通过设计熟悉掌握铁路选线设计的相关知识。
二、设计的内容及要求1、定出向阳车站~东风车站的线路平面；2、设计该站间的纵断面；3、能力检算；4、计算工程费和运营费；5、编写简要说明书，按要求装订成册。
三、指导教师评语四、成绩指导教师 (签章)年月日选线课程设计说明书1·课程设计任务书（1）设计线为二级单线铁路，路段设计速度为120 km/h。
（2）地形图比例尺1:25000，等高距5m。
（3）始点向阳车站，中心里程K7+300，中心设计高程35m该站为会让站；终点东风车站，为中间站，站坪方向及标高自行选定。
（4）运量资料：货运量20Mt/a，货运系数为β=1.15，通过能力系数储备系数a=0.2；客车4对/d；摘挂、零挂、快货都是2对/d。
（5）限制坡度i x=12‰。
（6）牵引种类：近期内燃牵引；远期电力牵引。
（7）机车类型：近期DF4C；远期ss4。
（8）到发现有效长850m。
（9） 最小曲线半径800m 。
（10） 信联闭设备为半自动闭塞，t B +t H =6min 。
（11） 近期货物列车长度计算确定。
（12） 车辆组成：每辆货车平均数据为：货车自重（g z ）22.133t ，总重（g ）78.998t ，净载量（g j ）56.865t ，车辆长度13.914m ，及净载系数0.720，每延米质量（g m ）5.677t/m ，守车质量16t ，守车长度8.8m 。
（13） 制动装置资料：空气制动，换算制动率0.28。
（14） 车站侧向过岔速度允许值为v=45km/h ；直向过岔速度取设计速度。
2·牵引质量及列车资料计算 （1）牵引质量计算按列车在限制坡道上一机车计算速度作等速运行为条件，牵引质量按下式计算： '"0()()()ijXXF P w i gG t w i gλ-+=+式中 G —牵引质量（t ），取10t 整倍数，舍去不足10（t ）的余数；P —机车计算质量或其和（t ）；取138t 。
Λy —机车牵引使用系数，取0.9；F j —机车计算牵引力（N ）,可以在“常用机车牵引性能参数表”中查出；DF 4C 的机车性能 F j =301.5（kN ） i X —限制坡度 取12‰；g —重力加速度，一般计算可取10m/s 2； w 0’、w 0”—计算速度v 下机车、车辆单位基本阻力（N/KN ）。
机车单位基本阻力按下式计算：)/(000320.00190.025.22'0KN N V V w ++= 车辆单位基本阻力 重车：（滚动轴承）"200.920.00480.000125(/)w V V N kN =++由内燃机车牵引性能参数表知道v j =24.5（km/h ） 故)/(000320.00190.025.22'0KN N V V w ++=)/(296.3000125.00048.092.02''0KN N V V w =++=所以：)(3000)12296.3(1010)12359.8(92243160015.1)()(''0't i w gi w P F G x x o j i =+⨯⨯+⨯-⨯=++-=λ取G=3000（t ）(1)启动检算gi w gi w P F G q q q q q y q )()('''++-=λ式中：G q—起动条件允许牵引质量（t）；F q—机车计算起动牵引力（N），由“常用机车牵引性能参数表”可知F q=442.2KN；W q’—机车单位起动阻力（N/kN），电力机车为5N/kN；i q—起动地点的加算坡度值（‰）。
W q”—货车单位起动阻力（N/Kn），按下式计算：W q”=3.5 （N/kN）在本次课程设计中，启动地点的加算坡度为0，所以：G q=11173.71由此可以知道，列车可以起动。
(2)到发线有效长度对牵引质量限制检算：)( 4530677.5)1.2130850 ()( )( y xttqLNLLGJJayx=⨯--=⨯--=由此可知，牵引质量不受到发线有效长度限制。
(3)确定牵引定数根据上列计算，取其中最小值作为设计区段的牵引定数，并取为10t的整倍数，不足10t的舍去。
(4)列车长度、牵引净重、列车编挂辆数分别按下式计算：辆）()()(pJ J j L q G n t G K G m qGL L =•=+=经计算，列车长度387.49m ，牵引净载为1497.6t ，列车编挂辆数为26辆。
4·选定方案定线说明（1） 定线原则：紧坡地段定线原则、缓坡地段定线原则。
（2） 平面设计：① 定线说明：平面共设曲线5处，其中最小曲线半径为800米。
② 平面主要技术指标： ☆ 平面设计技术指标表平面设计技术指标表☆平面曲线要素表平面曲线要素表（3）纵断面设计①纵断面设计原则a.紧坡地段设计原则与最大坡度折减方法；b.缓坡地段设计原则。
②纵断面设计概述：按照填挖方量相对较小、坡度符合要求、相邻坡度差小于10、夹直线长度符合规范定线。
③纵断面设计主要技术指标表纵断面设计主要技术指标表（4） 设计方案的优缺点评述及改善意见 5·站间输送能力检算 （1） 通过能力14401440T T Z W F B HT T N T t t t t --==+++式中 1400——每一昼夜的分钟数T T ——日均综合维修“天窗”时间（min ），电力牵引取90min ，内燃牵引取60min 。
W F t t 、——站间往、返走行时分（min ） B t ——对向列车不同时到达的间隔时分(min) H t ——车站会车间隔时分（min ）()W i i q t t t L t t =⨯++∑q t 、t t ——起车、停车附加时分，一般电力、内燃牵引时取q t =1~3min ，t t =1~2minL ——某一坡段的长度（km ）i t ——某一坡段上的每千米的运行时分（min/km ），上坡时60i jht V =，jh V 为在合力曲线图上查得的均衡速度（km/h ），下坡时60i xt V =，x V 为下坡限速（km/h ），货物列车按公式850.8x V i =+ （km/h ）计算。
()606060600.6 1.4 1.75 1.985604955606060600.850.85 1.38582.680.282.660600.85 2.50.61180.28513(min)W i i q tt t L t t =⨯++=⨯+⨯+⨯+⨯+⨯+⨯+⨯+⨯+⨯+⨯++=∑()606060600.6 2.50.85 1.385687568606060600.850.85 1.9758578.1277.860601.75 1.40.61179.48512(min)F i i q tt t L t t =⨯++=⨯+⨯+⨯+⨯+⨯+⨯+⨯+⨯+⨯+⨯++=∑∴1440144014409043(131233T T Z W F B H T T N T t t t t ---====++++++列）（对/d ）(2)输送能力计算6365(/)10H jN G C Mt a β⨯=H N ——折算的普通货物列车对数（对/d ）j G ——普通货物列车净载β——货运波动系数，由经济调查确定，通常取1.15.H PT KH KH L L Z Z N N N N N μμμ=+⨯+⨯+⨯PT N 、KH N 、L N 、Z N ——普通货物、快运货物、零担、摘挂列车对数（对/d ）KH μ、L μ、Z μ——快运货物、零担、摘挂列车的货物质量与普通货物列车的后屋质量的比值，称为满轴系数，一般0.75KH μ=，0.5L μ=，0.75Z μ=。
()1PTK K KH KH L L Z Z KZD KZD N N N N N N N εεεεεα=-⨯+⨯+⨯+⨯-+ N ——通过能力（对/d ）α——通过能力储备系数；其数值：单线0.20α=，双线0.15α=K N 、KZD N 、KH N 、L N 、Z N ——旅客、直达旅客、快货、零担、摘挂列车对数K ε、KZD ε、KH ε、L ε、Z ε——旅客、直达旅客、快货、零担、摘挂列车的扣除系数。
（=1KZD ε））（对d x x x x N N N N NN KH KH z z L L K K PT /21)5.120.222.123.14(2.0143)(1=+++-+=+++-+=εεεεα）（对d /2575.025.0275.0221=+++=+++=x x x N N N N N Z Z L L KH KH PT H μμμ)/(1215.1106.1497253651036566a Mt x x x G N C jH ===β（3）能力检算及评价）（对）（对d N d N H /25/43=>=，即向阳车站至东风车站满足设计输送能力。
6·工程、运营经济指标计算资料 （1）·运营费 列车走行费货物列车单方向运行一次走行费30.010510i i e l P G a εα-=⨯+⨯(+)⨯⨯∑∑往(元/列)i e ——各种坡度（按线路的设计坡度）每列车公里走行费（元/km ⋅列） i l ——各种坡度相应的坡段长度（km ）a ——每吨公里机械功能耗综合支出（元/t ⋅km ），DF 型机车为0.75α∑——单方向牵引坡地段曲线转向角总和（°）。
[])/(6.1041075.0)2080138(2160105.06.021.55.299.385.047.23.199.385.047.285.021.59.1336.1475.172.144.183.126.021.510)(0105.033列元往=+++++++++++=++=--∑∑x x x x x x x x x x x x x xax G P x xl e i i αε[]1.981055.0)2080138(2160105.06.021.54.149.49.1749.475.142.585.021.585.06.83.171.1185.06.85.271.116.021.510)(0105.033=+++++++++++=++=--∑∑x x x x x x x x x x x x x ax x G P x xl e i i αε返货物列车数H N6103805(/)365H j C CN d G K G⨯==⨯⨯对（不计波动系数）C ——运量资料，采用任务书给定值 G ——牵引定数（t ），采用牵引计算结果j K ——货物列车净载系数，取0.72。