宜昌三峡国际游轮中心码头工程
长江三峡沿线旅游船经营状况分析和发展建议
长江三峡沿线旅游船经营状况分析和发展建议10月22日至11月3日，中国旅游车船协会在副秘书长李凤琴的带领下，一行三人就长江三峡沿线旅游船经营状况，在湖北、重庆两地进行了专题调研。
现对长江三峡沿线旅游船的经营状况、存在的问题以及建议报告如下：一、长江旅游船经营现状１、经营规模目前，长江上投入营运的旅游用船共有近60艘，总资产近30亿元人民币，全年可提供40-50万个客位。
其中，经交通部审核批准的涉外旅游船43艘，参加星级评定的24艘。
另外，以接待国内游客为主的客轮兼游轮约有50余艘，载客总量约为涉外旅游船的三倍。
长江三峡沿线共有近30家游船企业，规模最大的是长江轮船海外旅游总公司，拥有14条豪华旅游船；其次是重庆长江轮船维多利亚管理公司（8艘）和利辉国际轮船有限公司（3艘），三家合计约占长江豪华旅游船总量的60％；其他多是单船公司。
这些游船企业分别隶属于交通、旅游、铁路、银行、林业、邮电等系统；游船大多是湖北、重庆、上海、江苏等地船厂制造的国产船，只有利辉“仙”字号系列等（德国汉堡船厂）是进口船。
在有记载的49艘国产船中，建造于80年代的有11艘；90年代建造的有38艘。
企业性质有国有、中外合资、股份制及民营企业等，经营方式主要有三种，即自主经营、托管经营和租赁经营。
大多数游船企业受投资造船巨额贷款的财务压力，处于亏损状态，少数企业步入了经营创利的轨道。
上述数字表明长江涉外旅游船硬件设施良好，远未达到交通部门规定的内河船舶30年的使用期限，不存在船舶报废与更新问题，客运能力基本能够满足今后若干年长江三峡旅游的客运市场。
２、发展过程长江游船业是伴随着改革开放的进程而发展的，从80年代初至90年代中期，是长江旅游船的快速成长期，1997年达到顶峰，也是游船公司经营状况最好的鼎盛时期。
1998年至1999年是长江游船经营的低谷时期，由于受东南亚金融危机、长江特大洪水、“告别三峡游”误导的影响，外宾客源骤减，游船企业惨淡经营，上演了一出游船竞相杀价、大有鱼死网破的惨烈悲剧。
(完整word版)宜昌港总体规划修订环境影响评价简本
宜昌港总体规划（修订)环境影响评价简本1 规划概况宜昌港总体规划的范围为宜昌市所辖长江岸线和主要的支流航道岸线。
宜昌港长江干流岸线航道总里程232公里，含长江左、右两岸岸线，岸线总长度434公里（干流主江岸线）。
其中:左岸起于牛口（巴东界）,止于鸭子口（荆州界）,岸线全长254公里；右岸起于老黄岩（巴东界），止于车阳河(荆州界）,全长180公里。
此外，长江右岸百里洲岸线长度34公里也纳入本次规划范围.除长江干流航道，纳入本次规划的长江支流航道包括：香溪河、清江、黄柏河、青干河、童庄河、九畹溪、吒溪河等。
宜昌港的性质：宜昌港是全国内河主要港口，是服务长江中上游地区的重要区域性综合运输枢纽、渝东鄂西地区对外物资交换的重要贸易口岸以及适应三峡综合运输体系建设的枢纽性节点.未来宜昌港将通过加快“三城六区一中心”建设，推进港口新城发展，完善翻坝运输体系，全面实现宜昌港转型升级,打造长江三峡航运物流中心.宜昌港的功能:根据宜昌港的性质和发展定位，结合腹地经济形态和发展特点，港口的功能定位为以“翻坝转运”、“工业输出”、“西部出海”、“三峡旅游”四大功能为核心的现代化综合性枢纽港口。
宜昌港的发展规模：预测宜昌港2025和2035年货物吞吐量分别为16900万吨、25600万吨，预测到2025年集装箱的吞吐量为100万TEU左右，2035年的集装箱的吞吐量约为200万TEU左右.2025和2035年客运吞吐量将达到700万人次和1400万人次，2015 ～2025年和2025~2035 年年均增长率分别为11％和8％。
从宜昌港的总体性质与功能出发，根据宜港岸线资源分布、城市空间发展布局、沿江产业特点等因素,同时为了更好地体现本次规划修订与上一轮规划在港区功能上的差异，本次规划沿用了上一轮的港区划分和命名，将宜昌港划分为：主城港区、秭归港区、兴山港区、宜都港区、枝江港区和长阳港区.根据港口功能特点和行政区划要求，将6个港区进一步划分为33个作业区（作业区的划分与上一轮规划相比,进行了适当调整，详见表5-1）。
三峡工程施工导流方案
三峡工程施工导流方案一、背景长江三峡水利枢纽工程是我国迄今为止规模最大的水利枢纽工程，位于长江上游的湖北省宜昌市，主要包括大坝、水电站和船闸等建筑物。
工程规模宏大，施工复杂，尤其在对原有河道进行改造时，如何保证施工的顺利进行成为了一个重要的技术问题。
因此，施工导流方案的设计和实施对于整个三峡工程的成功建设具有重要意义。
二、施工导流方案设计1. 分期导流由于三峡工程规模庞大，施工周期较长，因此采用分期导流的方式进行施工。
整个工程分为三期，每期施工都有相应的导流方案。
（1）第一期：河道截流，将长江水流引导至临时导流明渠。
这一阶段的主要任务是完成大坝左右岸的临时围堰，并将长江水流引入导流明渠。
（2）第二期：在大坝主体结构施工期间，继续使用导流明渠进行河道导流。
这一阶段的主要任务是完成大坝主体的混凝土浇筑和金属结构安装。
（3）第三期：大坝主体工程完成后，拆除临时围堰和导流明渠，恢复长江主河道原状。
这一阶段的主要任务是完成大坝上下游的河道疏浚和整治。
2. 导流明渠设计导流明渠是施工导流方案中的关键部分，其设计需要考虑多种因素，如水文条件、地形条件、工程质量和水文质量条件、水工建筑物型式及其布置、施工期间河流综合利用以及施工进度等。
（1）水文条件：根据长江上游的水文数据，分析流量、落差、流速等参数，确定导流明渠的设计流量和流速。
（2）地形条件：根据地形地貌特点，选择合适的导流明渠线路，尽量减少对地形的影响。
（3）工程质量和水文质量条件：确保导流明渠的结构安全，防止洪水漫流和泥沙淤积。
（4）水工建筑物型式及其布置：根据工程需求，合理布置导流明渠的进出口、泄洪设施等建筑物。
（5）施工期间河流综合利用：在施工过程中，充分考虑河流的综合利用，如临时航运、供水、发电等。
（6）施工进度：根据整体施工进度计划，合理安排导流明渠的设计和施工。
三、施工导流方案实施1. 施工准备在施工导流方案实施前，需要进行充分的准备工作，包括：（1）组织施工队伍，进行技术培训和安全教育；（2）采购施工材料和设备，确保施工所需资源充足；（3）对施工场地进行清理和整理，确保施工条件满足要求。
长江游轮靠泊码头的问题与建议
长江游轮靠泊码头的问题与建议作者：张正柱蒋宗金来源：《中国水运》2021年第11期编者按：随着全面小康社会的建成，人们对旅游的需求越来越旺盛，期望越来越高。
近年来，长江游轮旅游不断适应客户需求，向大型化、豪华化、舒适化、绿色化、高端化发展，但是却遇到了大游轮、小码头，甚至无游轮码头的困境，严重制约了长江游轮旅游发展，这个矛盾应该引起交通运输部、沿江地方政府的高度重视与支持。
长江游轮旅游经过40多年的发展取得了长足进步，长江游轮无论在游轮硬件设施还是软件服务上，都已成为世界内河的典范和标杆，长江游轮是交旅融合发展的金名片。
2021年上半年，长江三峡游轮共计发班2083艘次，为2019年同期的81.30%;共计完成客运量41.06万人次，为2019年同期的83.85%。
随着国内疫情的基本控制，长江游轮旅游市场得以逐渐恢复，形成了以“重庆—宜昌”为主的长江三峡旅游精品线，目前，长江游轮旅游线路产品不断创新，正积极向中下游拓展，即开辟“重庆—武汉—南京—上海”之间的多线路产品，而码头靠泊能力与游轮运行需求已经成为主要矛盾。
一、长江游轮靠泊难的突出问题长江游轮靠泊码头有三大问题。
（一）长江三峡沿线旅游码头长江三峡沿线旅游码头在长江全线来说条件是较好的，目前能够基本满足游轮靠泊的需要，但是码头岸线长度不足，泊位不够，靠泊游轮的趸船尺度普遍偏小，配套不完善。
具体来说，重庆、宜昌两个重点起始港的码头趸船尺度偏小，按游轮母港配套标准来看，存在很大差距;除丰都外，奉节、巫山、云阳、巴东等地的旅游码头尺度小，码头泊位数少，大多数时候是一个泊位里外并排停靠几艘游轮，给客人上下船带来不便，客人多有抱怨。
（二）长江中下游地区沿线旅游码头除了武汉港的旅游码头条件稍微好一点外，普遍存在无旅游码头，或者即使有码头，但设施不配套，满足不了游轮靠泊和运行需求。
具体来说：南京—上海沿线基本无码头可供游轮停靠;荆州、武汉、岳阳、九江、池州等地现有的旅游码头，按照新的设计规范要求仍然存在着趸船尺度不够，配套设施不完善问题;当前游轮运行停靠岳阳、南京、扬州等地尚有诸多困难，无法实现常态化运行;整个长江中下游地区的游轮港口（码头）规划、建设、配套均滞后，如芜湖、泰州、扬州、南通、苏州、张家港等地亟待规划建设旅游码头。
三峡工程设计概况(详细)
三峡工程设计1 设计概况三峡工程设计包括可行性研究、初步设计、单项工程技术设计、招标设计、施工详图设计等5个阶段。
三峡工程的设计最早可以追溯到1919年，孙中山先生在《实业计划》中提出了改善川江航运条件，开发三峡水能资源的设想。
最早提出可称为开发计划的，是美国垦务局设计总工程师萨凡奇。
他1944年考察了三峡，编写了一份《扬子江三峡计划初步报告》。
三峡工程的前期设计研究工作始于20世纪50年代中期。
中央在50年代初即考虑尽早修建三峡工程，用以解决长江防洪问题。
但考虑到三峡工程规模巨大、技术复杂，中央采取了积极而又慎重的态度。
1970年，中央决定先修建葛洲坝工程，为三峡工程做“实战准备”。
1984年，国务院原则批准了三峡工程150方案的可行性研究报告，并决定立即开始进行施工前期准备工作。
后来由于有关部门和专家提出了一些不同的意见和建议，1986年党中央、国务院决定组织重新论证。
经过近3年的补充论证工作，通过了14个专题论证报告。
三峡工程的设计工作由水利部长江水利委员会全面承担。
1989 年,长江流域规划办公室根据重新论证成果完成可行性研究报告后，即着手开展初步设计阶段的工作。
1992年4月3日,全国人大七届五次会议通过《关于兴建三峡工程的决议》后，初步设计工作全面展开。
初步设计报告分为枢纽工程、水库淹没处理和移民安置、输变电工程三大部分。
初步设计（枢纽工程）于1992年12月编制完成上报，1993年7月由国务院三峡工程建设委员会审查批准。
随后即进行单项工程技术设计和部分工程的招标设计、施工详图设计。
在三峡水利枢纽设计中，大坝、水电站厂房、双线五级船闸、垂直升船机、二期上游围堰等属于重要单项技术设计。
1992年全国人大审议通过的三峡工程设计方案是：水库正常蓄水位175米，初期蓄水位156米，大坝坝顶高程185米，“一级开发，一次建成，分期蓄水，连续移民”。
按初步设计方案，三峡工程土石方开挖约1亿立方米，土石方填筑约3000万立方米，混凝土浇筑约2800万立方米，金属结构安装约26万吨。
三峡第二船闸最新方案
三峡第二船闸最新方案
随着中国经济的快速发展和长江流域水运需求的增加，三峡大坝的运输能力已
经无法满足日益增长的货运量。
为此，三峡大坝管理局积极研究新的船闸方案，以提高运输效率和容纳更多的船舶。
经过多次方案比较和技术论证，最新的三峡第二船闸方案已经初步确定，将在未来的建设中得到实施。
新方案的主要特点包括，首先，船闸规模将进一步扩大，以适应更大型的船舶
通行。
其次，在船闸的设计上将采用更先进的自动化技术，以减少操作人员的工作量，提高通行效率。
同时，新方案还将充分考虑生态环境保护，采取更加环保的建设材料和技术，减少对周边环境的影响。
此外，新方案还将充分考虑未来长江流域水运的发展需求，预留足够的扩建空间，以便随着未来水运需求的增加而进行适时扩建。
同时，为了确保船闸的安全运行，新方案还将引入更加先进的监控和安全系统，以及更加完善的应急预案，以应对各种突发情况。
在新方案的实施过程中，三峡大坝管理局将充分考虑当地居民的利益和生活环境，积极开展社会稳定风险评估，采取有效的社会化解措施，确保船闸建设不会对当地社会稳定产生负面影响。
同时，还将积极开展与当地政府和居民的沟通和协商，听取各方意见，争取他们的支持和配合。
总的来说，三峡第二船闸最新方案的确定，将为长江流域水运的发展提供更加
强大的支撑，提高运输效率，减少交通拥堵，降低运输成本，促进经济发展。
同时，新方案的实施也将进一步提升三峡大坝的综合效益和国际竞争力，为长江流域的经济社会发展做出更大的贡献。
相信在各方的共同努力下，新船闸方案的建设一定会取得圆满成功，为中国水运事业注入新的活力和动力。
中国建设工程项目数据库-水利水电项目(20071224-20071...
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向家坝-上海±800kV 特高压直流输电示范工程复龙、 奉贤换流站桩基工程第一合 同段（施工中标）..................................................................................................41 向家坝-上海±800kV 特高压直流输电示范工程复龙、 奉贤换流站土建工程第四合 同段（施工中标）..................................................................................................42 向家坝-上海±800kV 特高压直流输电示范工程复龙、 奉贤换流站土建工程第三合 同段（施工中标）..................................................................................................44 向家坝-上海±800kV 特高压直流输电示范工程复龙、 奉贤换流站土建工程第二合 同段（施工中标）..................................................................................................46 向家坝-上海±800kV 特高压直流输电示范工程复龙、 奉贤换流站土建工程第一合 同段（施工中标）..................................................................................................48 山西省沁河川坡水电站（施工中标）...................................................................50 向家坝-上海±800kV 特高压直流输电示范工程复龙、 奉贤换流站桩基工程第二合 同段（施工中标）..................................................................................................51 雅砻江官地水电站大坝工程（施工中标） ...........................................................52 红星河流域及其周边环境建设项目.......................................................................53 烟台港蓬莱港区 5 万吨级航道改建工程 ...............................................................54 富阳市自来水总厂江北水厂改扩建工程 ...............................................................55 苗家坝水电站项目（更新） ..................................................................................56 宜宾港志诚作业区（一期）工程...........................................................................57 淇县第二水厂工程..................................................................................................58 洪阳河河道综合治理工程 ......................................................................................59 清江水布垭电站工程..............................................................................................60 黄河槐扒提水工程..................................................................................................61 灵宝市卫家磨水库复建工程 ..................................................................................62 海南省海口港马村港区扩建一期工程港池航道疏浚及陆域回填项目（施工中标） ................................................................................................................................63 2007 年厦门港航道维护疏浚工程（监理中标）...................................................64 三门峡市城市引水工程 ..........................................................................................65 水厂工程 .................................................................................................................66 泸州综合码头工程..................................................................................................67 呼和浩特抽水蓄能电站工程（更新）...................................................................68
黄陵庙游客接待中心项目建议书(最后定稿)
黄陵庙游客接待中心项目建议书湖北宜昌长江三峡游轮中心开发有限公司二○一○年十月总 ??论黄陵庙游客接待中心项目是湖北宜昌长江三峡游轮中心开发有限公司响应中央“充分发挥长江黄金水道的优势，带动两岸经济社会发展”号召，贯彻省委省政府大力推进鄂西生态文化旅游圈建设战略决策，倾力创建宜昌三峡国家级旅游度假区，进一步参与优化区域发展格局、统筹协调区域发展、创新发展战略、转变发展方式的重大战略决策的具体行动。
将长江三峡旅游区和鄂西生态文化旅游圈建设成以新三峡、新鄂西为品牌，以自然生态观光和人文揽胜为基础，以休闲度假和民俗体验为主体，以科考探险和体育竞技为补充，融生态化、个性化和专题化旅游为一体的可持续发展的世界级旅游区,是全体宜昌人民的共同心愿。
推进旅游发展，交通必须先行!谋划建设好长江三峡和鄂西生态文化旅游圈旅游交通基础设施，更好地服务于长江三峡和鄂西生态文化旅游圈是湖北宜昌长江三峡游轮中心开发有限公司应尽的责任。
黄陵庙游客接待中心正是这一区域必须建设的重要交通基础设施之一。
黄陵庙游客接待中心项目位于湖北省宜昌市夷陵区三斗坪镇，是以长江为主轴，以长江三峡游轮中心为中心，以三峡大坝以及环绕大坝的西陵峡众多景区为依托的旅游水陆交通综合功能服务区。
黄陵庙游客接待中心将借助新型标准化休闲观光游船，休闲观光巴士，同已经形成服务功能的三峡大坝上游客运港站共同组建成长江三峡游轮中心的卫星港，共同服务于三峡游、鄂西圈游、环坝游、两坝一峡游。
黄陵庙游客接待中心项目建成后，可以缓解三峡库区人民行路难困境；可以为长江三峡断面旅客提供安全、便捷的翻坝运输服务；可以为开发长江三峡黄金精品旅游线提供有力的支撑，破解瓶颈制约难题；可以为恶劣气候下的应急疏运、海事救助提供保障；将成为三峡库区两坝间经济发展的又一重要引擎，将为长江三峡区域国民经济快速、健康发展起到强有力的推动作用，具有良好的社会和经济效益。
黄陵庙游客接待中心区位图黄陵庙游客接待中心项目建议书一、项目建设的必要性(一)项目建设的社会背景三峡工程建设完工带来的巨大国际国内轰动效应；国家实施西部大开发及开发长江水运潜力，带动区域发展带来的战略发展机遇；建设世界旅游强国战略的实施所带来的发展机会；国家加快长江三峡区域旅游区规划与建设的发展契机；湖北省加快建设鄂西生态文化旅游圈的发展谋略；旅游市场需求转型及假日旅游兴起带来的发展基础。
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宜昌三峡国际游轮中心码头工程
最高投标限价编制说明
一、招标人：湖北宜昌长江三峡游轮中心开发有限公司
二、设计单位：长江航运规划设计院
三、工程名称：宜昌港三峡国际游轮中心码头工程
四、工程概况：
宜昌港三峡国际游轮中心码头工程位于宜昌市西陵区夜明珠片区，黄柏河左岸。
建设10个游轮泊位，包括2个320客位大型豪华游轮泊位、4个500客位游轮泊位、2个200客位游轮泊位、2个80客位游船泊位。
岸线长度861.05m（水平投影面积约11956m2）。
主要建设内容包括顺岸码头桩台、突堤码头桩台、架空平台、现浇承台等（登船设备如钢引桥、浮趸不在范围内），及相应的电气照明、通信、给排水、消防系统及预埋件。
320客位大型豪华游轮泊位（7#、8#泊位）：顺岸布置，结合地形中间设置转折，岸线长度382m（176+206）、宽度12m，采用直立式码头形式。
基础采用φ1400钻孔嵌岩灌注桩（钢护筒φ1550）、φ1200钻孔嵌岩灌注桩（钢护筒φ1350），均为直桩，以中风化粉砂岩为持力层，上部结构采用现浇横梁、现浇纵梁、现浇面板及磨耗层。
码头平台顶面设置750kN固定系船柱，前沿设置φ1000钢靠船立柱，其上安装DA500橡胶护舷。
500、200客位游轮泊位（1#～6#泊位）：采用突堤式直立式码头形式，码头平台长度69.4m，由两座长度22m、宽度15m的现浇承台及1座长25.4m、宽度4m的连接段组成。
现浇承台桩间距5m，基础采用φ1200钻孔嵌岩灌注桩（钢护筒φ1350），均为
直桩，以中风化粉砂岩为持力层，上部结构采用现浇横梁、现浇纵梁、现浇面板及磨耗层。
码头平台顶面设置450kN固定系船柱，前沿设置φ1000钢靠船立柱，其上安装DA400橡胶护舷。
连接桥长度47m、宽度7m，采用架空排架结构，排架间距13m，每个排架基础采用两根φ1000钻孔嵌岩灌注桩（钢护筒φ1150），以中风化粉砂岩为持力层，上部结构为现浇横梁、预制预应力空心板或管沟梁、现浇面板。
连接桥岸侧通过搭板与架空平台连接。
架空平台：在现有挡墙外侧修建11m（12m）宽架空平台，岸线长度408.45m。
采用高桩排架式结构，排架间距为16m，基础采用φ1200钻孔嵌岩灌注桩（钢护筒φ1350），均为直桩，以中风化粉砂岩为持力层，上部结构采用现浇盖梁、预应力空心板（管沟梁）、现浇面板及沥青混凝土面层。
80客位游船泊位（9#、10#泊位）：位于沙河口内，顺现有驳岸布置，岸线长度70.6m，采用浮码头形式。
基础采用φ1000钻孔嵌岩灌注桩（钢护筒φ1150），均为直桩，以中风化粉砂岩为持力层，上部结构为6m×6m现浇混凝土承台。
五、编制依据：
1、招标人提供的施工设计图纸《宜昌三峡国际游轮中心码头工程施工图》及相关资料。
招标文件及招标答疑文件等相关文件。
2、交通运输部[2008]年第42号公告《水运工程工程量清单计价规范》(JTS271-2008)及相关文件。
3、定额标准：交通运输部[2014]年第28号公告《内河航运建设工程概算预算编制规定》（JTS116-1-2014）、配套定额及相关文件。
4、主要材料价格参照《宜昌市工程造价信息》（2016年第3期宜昌市区）及当地市场行情综合确定。
六、编制说明：
1、本工程采用泵送商品混凝土，桩基、纵横梁、面板C35；承台C35；铰缝C50；空心板C50；预制盖板C30；挡墙C20毛石砼、C15垫层。
钢筋HPB300、HRB400，预埋件、钢套筒、钢联撑等钢材为Q235B。
2、桩基检测包括高应变动力检测检测桩数量13根，突堤码头6根，顺岸码头5根，架空平台2根；钻芯取样检测桩数量8根，突堤码头3根，顺按码头3根，架空平台2根。
具体桩位现场确定，试验费用由建设单位承担（包含在暂列金额中）。
3、声波透射法检测全部全部桩基完整性，由投标人在投标报价中自行考虑。
4、铺地及栏杆：突堤式码头面层采用（90mm）仿木纹铺面板，顺岸码头基层采用（30-90mm）现浇磨耗层，架空平台基层采用100mm厚密集配沥青混凝土AC，人行观光通道（给、污水沟）采用（60mm）青石板面层、路缘石，架空平台、顺岸码头平台面层采用彩色沥青混凝土面层。
仿木护栏、钢管防护栏杆、汉白玉栏杆等按图计算。
5、以下项目按暂估量：钢筋混凝土拆除50m3（架空平台与岸侧挡墙交叉处预估，结算时以实际发生为准）。
6、电气照明、通信、给排水、消防系统等附属设施、电缆保护管SC50及支架、预埋件、接地连接、避雷接地等按图计算。
7、施工顺序：
（1）顺按码头：振动锤施打钢护筒、稳桩-搭水上施工平台-护筒内钻芯嵌岩-靠船立柱安装-焊接钢横撑-现浇横梁-现浇纵梁-现浇面板-现浇磨耗层----安装附属设施—（安装调试）。
（2）突堤码头：振动锤施打钢护筒、稳桩-搭水上施工平台-护筒内钻芯嵌岩-靠船立。