接近完美 福特翼虎原厂导航介绍及使用说明
15款翼虎中控台操作方法
15款翼虎中控台操作方法
15款翼虎车型中控台的操作方法如下：
1. 车辆启动：将车钥匙插入点火开关，然后转动开关将车辆启动起来。
2. 空调和温控系统：翼虎中控台配备了空调和温控系统，可以通过旋钮或按键来调节空调的温度、风速和气流方向。
3. 娱乐系统：翼虎中控台上有一个娱乐系统屏幕，可以通过触摸屏或旋钮来控制音频和视频的播放，调节音量和切换不同的播放源，如收音机、CD、蓝牙等。
4. 导航系统：翼虎中控台上可能配备有导航系统，可以通过触摸屏或旋钮来输入目的地、查看地图和导航路线等。
5. 蓝牙连接：翼虎中控台支持蓝牙连接，可以将手机或其他蓝牙设备连接到车载系统，实现免提电话通话和音乐播放等功能。
6. 倒车影像和倒车雷达：翼虎中控台上可能有倒车影像和倒车雷达的显示屏，可以通过触摸屏或旋钮来查看后方的情况，辅助倒车操作。
7. 车辆设置：翼虎中控台上可能有一个菜单按钮或设置按钮，可以通过该按钮进入车辆设置界面，调整一些车辆参数和个性化设置。
请注意，以上介绍的操作方法是一般的15款翼虎车型的中控台操作方式，具体操作方法可能会因车型配置的不同而略有差异，建议查阅车辆的使用说明书以了解具体操作方法。
翼虎1.6t说明书
翼虎1.6t说明书篇一：福特翼虎实用功能手册福特翼虎实用功能手册彻底摆脱说明书一定有很多朋友，买了新车，却一直不知道产品介绍中的功能如何实现使用，而那本“砖头”似的的说明书又实在让人爱不起来。
长此以往，一辆高配车型就这样用成了“低配”，想来实在可惜。
因此，我们推出了这篇图文并茂的实用手册，用最直接的方式让您在尽可能短的时间内知道车上键钮的功能用途。
本期将会为大家详细介绍这辆长安福特翼虎的顶配版（2.0L GTDi 四驱尊贵型），希望对您有所帮助。
在外观上，翼虎虽然挂着地道的美国品牌商标，却没有美式SUV的粗犷反而多了几分欧式的精致。
内饰中各控制区域划分合理，操作起来一目了然。
配备了涡轮增压发动机的它，动力在同级车型中同样具有优势。
如果你将要或者已经拥有了它，如何才能更好地利用好这辆翼虎？下面请跟随我的脚步一起来了解翼虎的使用功能吧!(车型为翼虎 2.0L GTDi 四驱尊贵型.2翼虎实用功能钥匙/座椅/后视镜和车窗篇二：福特翼虎使用手册篇三：价值之选全新福特翼虎1.6T车型解析价值之选全新福特翼虎1.6T车型解析随着油价的不断上升，消费者在享受操控性能时更加希望座驾具有良好的燃油经济性。
目前，在SUV车型中涡轮增压发动机得到了越来越多的应用，但小排量涡轮增压发动机却并不多见，它既能够带来大排量所具备的动力性能，又同时拥有小排量发动机的优秀的燃油经济性。
今天xx就为大家推荐一款SUV市场的新秀——福特翼虎1.6T，由于其具备领先同级的高科技配置，并兼顾动力性能和燃油经济性，上市后受到了市场的高度认可，下面就让我们看看它有什么过人之处？科技配置超越同级伴随着科技的进步与消费需求的升级，汽车也越来越多地融入了智能化技术手段以提升消费者的驾乘感受。
高端智能的全新福特翼虎1.6T，以更前沿的智能科技在中级SUV格局中独树一帜，凭借其搭载的多项同级独有和同级领先的智能配置，完美诠释了人车互动的新定义，引领驾驭新风潮。
13款运动版福特翼虎原车屏幕升级导航,新款翼虎加装手写导航,翼虎改装高清凯立德导航功能
13款运动版福特翼虎原车屏幕升级导航,新款翼虎加装手写导航,翼虎改装高清凯立德导航功能选择原车屏升级：针对高端车型，利用您原车现有的液晶显示屏上，加装解码转换器，触摸屏，导航模块等专用配件，采用原厂开发设计，线头无缝对插，保留原车功能，即为无损安装施工！目前针对豪华车导航，有三大特点：一、保留原车所有功能。
二、不改动原车任何功能，线路和不影响保修。
三、不拆原车CD，保留原车音响显示信息。
原车屏幕升级加装导航功能说明及特点：1、原车带屏幕，但没有带导航，可通过加装解/码/器/及导航盒实现导航功能。
2、解/码/器/及导航盒由韩国/台湾/深圳等著名生产厂家提供，并有专业安装技术团队，保证安全可靠。
3、非破坏性：充分按原厂理念开发设计，不破坏原车线路与4S店保修保养，均为无损安装；3、灵活性：行车中可以自由控制导航画面是否显示（原厂导航行车中会自动锁死，不能查看地图，副驾驶操作不了）；4、方便性：使用国内领先的地图软件，凯立德地图，具有语音提示、电子狗、原车屏幕可实现触摸手写控制导航，方便操作；5、高效性：地图采用SD卡存储，运行效率高，更新方便，不收费（宝马原厂导航采用硬盘运行，更新慢，滞后一年到一年半，且升级费用每次800-1000元）；安装实例效果展示：13款运动版福特翼虎原车屏幕升级导航,新款翼虎加装手写导航,翼虎改装高清凯立德导航功能13款运动版福特翼虎原车屏幕升级导航,新款翼虎加装手写导航,翼虎改装高清凯立德导航功能13款运动版福特翼虎原车屏幕升级导航,新款翼虎加装手写导航,翼虎改装高清凯立德导航功能13款运动版福特翼虎原车屏幕升级导航,新款翼虎加装手写导航,翼虎改装高清凯立德导航功能13款运动版福特翼虎原车屏幕升级导航,新款翼虎加装手写导航,翼虎改装高清凯立德导航功能13款运动版福特翼虎原车屏幕升级导航,新款翼虎加装手写导航,翼虎改装高清凯立德导航功能13款运动版福特翼虎原车屏幕升级导航,新款翼虎加装手写导航,翼虎改装高清凯立德导航功能13款运动版福特翼虎原车屏幕升级导航,新款翼虎加装手写导航,翼虎改装高清凯立德导航功能13款运动版福特翼虎原车屏幕升级导航,新款翼虎加装手写导航,翼虎改装高清凯立德导航功能13款运动版福特翼虎原车屏幕升级导航,新款翼虎加装手写导航,翼虎改装高清凯立德导航功能13款运动版福特翼虎原车屏幕升级导航,新款翼虎加装手写导航,翼虎改装高清凯立德导航功能13款运动版福特翼虎原车屏幕升级导航,新款翼虎加装手写导航,翼虎改装高清凯立德导航功能13款运动版福特翼虎原车屏幕升级导航,新款翼虎加装手写导航,翼虎改装高清凯立德导航功能Y amaxuyangting:4-26。
13款福特翼虎导航改装,新款翼虎原厂屏幕导航升级,翼虎高清导航安装
13款福特翼虎导航改装,新款翼虎原厂屏幕导航升级,翼虎高清导航安？
汽车原车屏升级就是一种在原有车内屏幕的基础上升级多媒体配置的一种方法，通俗的来说，就是在原来的屏幕里实现扩展倒车影像、GPS导航和DVD 影音娱乐系统等多媒体功能。实现汽车多媒体一体化。原车屏升级基本上可以让驾驶者享受安全舒适操作，使驾驶体验华丽升级、再加上DVD车载电视让您在驾驶之余，仍旧享受视听大餐，塞车，等人的无聊时间轻松度过。
（5）、 GPS导航系统选择目前最好用的道道通地图。
（6）、 可配备各种配件，实现可视倒车影像，数字电视，倒车影像/倒车雷达
（1）、升级GPS后，可以在原车屏幕上触摸手写，或另配遥控器触摸手写，操作简单方便。
（2）、 无损升级施工，不破坏原车结构与线路 ，不影响原车自带所有功能。
（3）、 我们具有经过专业技术培训并考核全格的技术团队，技术高超，经验丰富，确保安全可靠。
（4）、 解码器由韩国进口，确保产品品质可靠。
另外，在功能上可以实现多样化选择，自助式安装，灵活度相当高。相比起专用机换掉屏幕，原车屏升级不仅保留原屏，更能自主选择加装的功能，比如，车主可以选择CMMB数字电视、倒车后视、智能轨迹倒车辅助、头枕屏输出等功能，而原有的DVD、导航功能保留。
2、豪华车原车屏升级数字电视/倒车影像/头枕屏幕/DVD的特点有哪些？
福特翼虎导航操作方法
福特翼虎导航操作方法
福特翼虎的导航操作方法如下：
1. 打开车辆的中控系统，找到导航图标或导航功能菜单。
2. 点击导航图标或进入导航功能菜单。
3. 在导航界面上，输入目的地的地址或名称。
可以使用车辆内置的输入设备（如触摸屏、旋钮/按钮）来输入。
4. 在输入完目的地后，点击“确认”按钮或类似选项。
5. 系统会计算最佳路线并显示在地图上。
你可以通过缩放、拖动地图来查看路线。
6. 如果需要，可以在导航界面上进行一些其他设置，如避开拥堵、选择偏好的路线类型等。
7. 设置完毕后，点击“开始导航”或类似选项，系统会开始为你提供语音导航指引和地图导航。
8. 按照导航指示行驶即可到达目的地。
需要注意的是，以上操作步骤可能会因车型、车载系统版本等不同而有所差异，建议查阅福特翼虎车辆的用户手册以了解具体操作方法。
翼虎原车屏升级导航模块+前视,行车记录仪,电子狗安装过程
装车品逸导航、前视、行车记录仪、电子狗海量图片，尽情观赏车型：2.0精英颜色：琥珀金导航品牌：车品逸购买方式：淘宝购买。
个人看重翼虎的：动力、操控、底盘、后备箱大（其他的大家都有介绍，就不一一说明了），当然是在保证预算的前提下。
导航很满意，原车喇叭发声，音质很好，很智能，操作也很方便。
原装感很强。
话不多说，直接看图。
开始拆了，上盖有个链接线的，要拔下来。
取下螺丝，把按键面板拿下来。
拔出这里的一条连接线貌似有4个螺丝，取下来。
把连接屏的线拔下来。
取完之后，就是这样的了。
在屏内加装了导航模块。
正面反面电子狗探头装好后的效果图电子狗的电源线接到电瓶上。
把储物箱这里这块板取下来，行车记录仪的线和GPS天线要从这里出来。
从中控这里穿到储物箱的另一边这里出来。
前视的线，要把储物箱拆了，看图。
储物箱里面这里有一个空，可以传到发动机仓。
行车记录仪的线，从这里进去，沿着那个缝藏好线。
相机没电了，下面都是用手机拍的，拍出来的效果不是很好。
前视摄像头这样传过来。
插头对插，不需要破线。
装好的效果图行车记录仪的位置把原车屏装回去。
装上去后，要先测试，没问题后在装好。
原车的倒车影像。
加装好的前视，速度低于40码就会自动出现，非常智能。
不想看按星1键退出。
测试后没有问题，把按键面板和上盖装好。
按键面板装好，按压到位。
顶盖的那个线插好，按压到位。
装好后，福特的LOGO设置界面原车的界面胎压的界面，我没有装胎压。
这个很重要，原车的USB是不能播放视频的，只能用导航的USB来播放视频，这个USB 还可以升级地图，比那种用薄膜线引出来的高级太多了，升级系统也是用这个USB。
音量长按弹片，进入导航主界面。
导航谢谢大家欣赏，斑猪，你懂的。
全新福克斯原厂DVD导航特色功能介绍
● 特色功能
15款全新福特福克斯DVD导航功能特色
● 一秒快速启动，瞬间精准导航 ● 8寸数字高清LCD显示屏（800X480） ● 支持蓝牙电话，蓝牙音乐播放 ● 智能导航，路口3D实景地图 ● 支持AVI/MPG/DVD/MP3等音视频格式 ● 3年或10万公里（以先到为准）随车质保 ● 完全兼容原车SYNC系统 ● 完全兼容原车USB/AUX端口 ● 音效和音频满足个性化调节 ● 自感光可视倒车影像系统 ● 综合车辆使用状况，自动保养提醒 ● 通过福特EMC电磁兼容验证，安全保证
● 安全规范
车辆驾驶安全保护
依照福特关于车辆“在行车过程中，时速大于8Km，不得显 示视频画面，以免影响驾驶安全“的设计，也是国际、国家安全设 计标准。
-16-
创造卓越产品 成就品质生活
Creat Excellent Products, Accomplish a Quality Life
● 安全规范
● 安全规范
原厂DVD导航通过福特授权的EMC测试机构验证，达到《福特EMC-CS-2009》 标准，此标准是福特品牌关于车载电子产品的前装测试验证唯一标准，高于国家目 前关于汽车电子产品电磁兼容性设计标准。
A.EMC是什么？ EMC（电磁兼容性）的全称是Electro Magnetic Compatibility， 其定义为 “设备和系统在其电磁环境中能正常工作且不对环境中任何事物构成不能承受的 电磁骚扰的能力”。该定义包含两个方面的意思：首先，该设备应能在一定的电 磁环境下正常工作，即该设备应具备一定的电磁抗扰度(EMS)；其次，该设备自 身产生的电磁骚扰不能对其他电子产品产生过大的影响，即电磁骚扰(EMI)。
● 安全规范
模具设计--全新福特福克斯DVD导航
13款福特翼虎原车屏幕升级导航,新款翼虎加装手写导航,福特翼虎改装GPS导航,翼虎加装倒车影像功能
13款福特翼虎原车屏幕升级导航,新款翼虎加装手写导航,福特翼虎改装GPS导航,翼虎加装倒车影像功能产品名称：13款福特翼虎原车屏幕升级导航,新款翼虎加装手写导航,福特翼虎改装GPS导航,翼虎加装倒车影像功能产品品牌：原厂型升级导航适合车型：新款福特翼虎本产品适合原车带显示屏不带导航或带导航不带中国导航地图不同年份的福特翼虎所有车型)；一、新款福特翼虎加装导航系统-产品特点1、韩国台湾核心部件；特技技师安装施工。
2、加装专用触摸板，实现触摸手写的功能。
3、本产品适合原车带显示屏不带导航或带导航不带中国导航地图的不同年份英福特翼虎所有车型。
4、原厂开发设计，为无损升级施工，不破坏原车结构与线路，不影响原车自带所有功能。
5、利用原车的显示屏，对原车屏幕升级加装，实现导航功能。
6、本产品解码器由韩国进口，确保产品品质可靠。
7、专业的技术施工团队，确保安全可靠。
8、加装后原车系统娱乐功能仍然存在，原车碟盒功能仍然照常使用。
9、加装后原车的方向盘键盘控制、行车电脑控制等功能仍然存在。
二、13款福特翼虎原车屏幕升级导航,新款翼虎加装手写导航,福特翼虎改装GPS 导航,翼虎加装倒车影像功能13款福特翼虎原车屏幕升级导航,新款翼虎加装手写导航,福特翼虎改装GPS导航,翼虎加装倒车影像功能13款福特翼虎原车屏幕升级导航,新款翼虎加装手写导航,福特翼虎改装GPS导航,翼虎加装倒车影像功能13款福特翼虎原车屏幕升级导航,新款翼虎加装手写导航,福特翼虎改装GPS导航,翼虎加装倒车影像功能13款福特翼虎原车屏幕升级导航,新款翼虎加装手写导航,福特翼虎改装GPS导航,翼虎加装倒车影像功能13款福特翼虎原车屏幕升级导航,新款翼虎加装手写导航,福特翼虎改装GPS导航,翼虎加装倒车影像功能三、原车屏幕升级加装导航系统-导航软件特点：1、全国路网导航图以高速公路、国道、省道和行政划分的全国路网导航图包含了中国全部最新的高速、国道和省道。
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汽车知识【摘要】：翼虎上市不久，这让它的德系对手，来自上海大众的途观感到坐立不安，下面我们就来了解一下，翼虎的导航系统是否优秀，在这一项上能不能有好的的表现。
翼虎虽上市不久，但它的关注度和销量都是节节攀升的，这让它的德系对手，来自上海大众的途观感到坐立不安，途观的导航系统一直受人诟病，下面我们就来了解一下，翼虎的导航系统是否优秀，在这一项上能不能有好的的表现。
注：需要特别说明的是，我们所展示的部分并不是原厂导航设备中所有内容，仅仅是介绍一些关于如何使用导航、部分选项的用处，而对于一些不经常用到或者与导航无关的项目我们并没有进行介绍。
●翼虎原厂导航介绍在翼虎目前已经上市的6个车型中，除了两驱版车型以外，其余4款四驱车型都配备了8英寸的中央彩色大屏。
不过，只有售价27.58万元的2.0L GTDi四驱尊贵型才拥有导航功能，其他三款车型只能用到音频播放、蓝牙通话和空调控制等功能。
翼虎的导航操作方法只有靠触摸屏一种，触摸屏的弊端之一就是要频繁的点击屏幕，并且视线都要集中在屏幕上，所以在行车过程中可以说是比较危险的。
如果像奥迪的MMI系统和宝马的iDrive系统一样，能用按键、旋钮加触摸屏的方式来操作就好了。
下面我就来详细看看翼虎的导航操作。
从体验的结果来看，翼虎的导航系统比较让人满意，界面很清爽，能很快地找到想要点击的区域，屏幕分辨率也在同级车型的中上水平，唯一有一点不大让人舒服的是系统的反应速度还是稍微慢了一些。
看完了导航系统的操作，我们再来了解一下翼虎这套多媒体系统丰富的其他功能，除了基本的导航功能以外，蓝牙通话/播放音乐、视频/音频播放和空调系统控制也是这套系统重要的组成部分。
●全文总结：从我们本次对翼虎原厂导航系统的体验情况来看，这套系统还是有许多可圈可点的地方，首先是大屏幕灵敏的触控感受给我留下很深的印象，人机交互界面感觉很精致;其次是它丰富的多媒体功能，多种音源输入方式非常适合现在数码设备众多的年轻人们。
有两点是让我不大满意的地方，第一是操作方式单一，只有触摸屏一种;第二是系统的反应速度有待提升，在触摸触控按键以后，系统延迟的时间稍长。
如果以上两点都能得到优化以后，翼虎的原厂导航就几乎接近完美了。
四驱类型之一：全时四驱(AWD)此类型下，汽车在行驶的任何时间，所有轮子均独立运动。
全时全轮驱动车辆会比两驱车型(2WD)拥有更优异与安全驾驶基础，尤其是碰到极限路况或是激烈驾驶时。
理论上，AWD 会比2WD拥有更好的牵引力，车子的行驶是依据它持续平稳的牵引力，而牵引力的稳定性主要由车子的驱动方法来决定，将发动机动力输出经传动系统分配到四个轮胎与分配到两个轮胎上做比较，其结果是AWD的可控性、通过性以及稳定性均会得到提升，即无论车辆行驶在何种天气以及何种路面(湿地、崎岖山路、弯路上)时;驾驶员都能够更好的控制每一个行迹动作，从而保证驾驶员和乘客的安全。
而在驾驶时，全时全驱的转向风格也很有特点，最明显的就是它会比两驱车型转向更加中性，通常它可以更好的避免前驱车的转向不同和后驱车的转向过度，这也是驾驶安全性以及稳定性的特点之一。
也正因为AWD的存在，为汽车提供了“主动安全、主动驾驶”的机会。
目前应有这种技术的厂家已经有不少，这其中包含我们熟悉的奥迪Quattro、大众4motion、奔驰4MATIC、讴歌SH-AWD 等等。
四驱类型之二：适时四驱(Real-Time)单纯从字面来理解，就是指只有在适当的时候才会的四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。
这个名称是有别于需要手动切换两驱和四驱的分时四驱，以及所有工况下都是四轮驱动的全时四驱而来的。
相比全时四驱，适时四驱的结构要简单得多，这不仅可以有效也降低成本，而且也有利于降低整车重量。
由于适时四驱的特殊结构，它更适合于前横置发动机前驱平台的车型配备，这使得许多基于这种平台打造的SUV或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能。
前驱平台相对于后驱平台本身就有着诸多优势，如更有利于拓展车内空间、传动效率更高、传动系统的噪音更小等等。
这些优点对于小型SUV，特别是是发动机排量较小的SUV来说显得尤其重要。
当然，适时四驱的缺点仍然是存在的，目前绝大多数适时四驱在前后轴传递动力时，会受制于结构本身的缺陷，无法将超过50%以上的动力传递给后轴，这使它在主动安全控制方面，没有全时四驱的调整范围那么大;同时相比分时四驱，它在应对恶劣路面时，四驱的物理结构极限偏低。
四驱类型之三：分时四驱(PART-TIME 4WD)这是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式，这也是越野车或四驱SUV最常见的驱动模式。
分时四驱靠操作分动器实现两驱与四驱的切换。
它的优点是结构简单，稳定性高，坚固耐用，但缺点是必须车主手动操作，有些甚至结构复杂，不止是一个步骤，同时还需要停车操作，这样不仅操作起来比较麻烦，而且遇到恶劣路况不能迅速反应，往往错过了脱困的最佳时机;二是因为分时四驱没有中央差速器，所以不能在硬地面(铺装路面)上使用四驱系统，特别是在弯道上不能顺利转弯。
一般情况下，车辆并不是长时间处于四驱状态，正常行使状况下，采用的是两轮驱动，当需要通过恶劣路面时，驾驶员可以通过分动杆把两轮驱动切换成四轮驱动，让四个车轮都提供驱动力，从而提高车辆的通过性能。
四驱类型之一：全时四驱(AWD)此类型下，汽车在行驶的任何时间，所有轮子均独立运动。
全时全轮驱动车辆会比两驱车型(2WD)拥有更优异与安全驾驶基础，尤其是碰到极限路况或是激烈驾驶时。
理论上，AWD 会比2WD拥有更好的牵引力，车子的行驶是依据它持续平稳的牵引力，而牵引力的稳定性主要由车子的驱动方法来决定，将发动机动力输出经传动系统分配到四个轮胎与分配到两个轮胎上做比较，其结果是AWD的可控性、通过性以及稳定性均会得到提升，即无论车辆行驶在何种天气以及何种路面(湿地、崎岖山路、弯路上)时;驾驶员都能够更好的控制每一个行迹动作，从而保证驾驶员和乘客的安全。
而在驾驶时，全时全驱的转向风格也很有特点，最明显的就是它会比两驱车型转向更加中性，通常它可以更好的避免前驱车的转向不同和后驱车的转向过度，这也是驾驶安全性以及稳定性的特点之一。
也正因为AWD的存在，为汽车提供了“主动安全、主动驾驶”的机会。
目前应有这种技术的厂家已经有不少，这其中包含我们熟悉的奥迪Quattro、大众4motion、奔驰4MATIC、讴歌SH-AWD 等等。
四驱类型之二：适时四驱(Real-Time)单纯从字面来理解，就是指只有在适当的时候才会的四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。
这个名称是有别于需要手动切换两驱和四驱的分时四驱，以及所有工况下都是四轮驱动的全时四驱而来的。
相比全时四驱，适时四驱的结构要简单得多，这不仅可以有效也降低成本，而且也有利于降低整车重量。
由于适时四驱的特殊结构，它更适合于前横置发动机前驱平台的车型配备，这使得许多基于这种平台打造的SUV或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能。
前驱平台相对于后驱平台本身就有着诸多优势，如更有利于拓展车内空间、传动效率更高、传动系统的噪音更小等等。
这些优点对于小型SUV，特别是是发动机排量较小的SUV来说显得尤其重要。
当然，适时四驱的缺点仍然是存在的，目前绝大多数适时四驱在前后轴传递动力时，会受制于结构本身的缺陷，无法将超过50%以上的动力传递给后轴，这使它在主动安全控制方面，没有全时四驱的调整范围那么大;同时相比分时四驱，它在应对恶劣路面时，四驱的物理结构极限偏低。
四驱类型之三：分时四驱(PART-TIME 4WD)这是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式，这也是越野车或四驱SUV最常见的驱动模式。
分时四驱靠操作分动器实现两驱与四驱的切换。
它的优点是结构简单，稳定性高，坚固耐用，但缺点是必须车主手动操作，有些甚至结构复杂，不止是一个步骤，同时还需要停车操作，这样不仅操作起来比较麻烦，而且遇到恶劣路况不能迅速反应，往往错过了脱困的最佳时机;二是因为分时四驱没有中央差速器，所以不能在硬地面(铺装路面)上使用四驱系统，特别是在弯道上不能顺利转弯。
一般情况下，车辆并不是长时间处于四驱状态，正常行使状况下，采用的是两轮驱动，当需要通过恶劣路面时，驾驶员可以通过分动杆把两轮驱动切换成四轮驱动，让四个车轮都提供驱动力，从而提高车辆的通过性能。
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全时全轮驱动车辆会比两驱车型(2WD)拥有更优异与安全驾驶基础，尤其是碰到极限路况或是激烈驾驶时。
理论上，AWD 会比2WD拥有更好的牵引力，车子的行驶是依据它持续平稳的牵引力，而牵引力的稳定性主要由车子的驱动方法来决定，将发动机动力输出经传动系统分配到四个轮胎与分配到两个轮胎上做比较，其结果是AWD的可控性、通过性以及稳定性均会得到提升，即无论车辆行驶在何种天气以及何种路面(湿地、崎岖山路、弯路上)时;驾驶员都能够更好的控制每一个行迹动作，从而保证驾驶员和乘客的安全。
而在驾驶时，全时全驱的转向风格也很有特点，最明显的就是它会比两驱车型转向更加中性，通常它可以更好的避免前驱车的转向不同和后驱车的转向过度，这也是驾驶安全性以及稳定性的特点之一。
也正因为AWD的存在，为汽车提供了“主动安全、主动驾驶”的机会。
目前应有这种技术的厂家已经有不少，这其中包含我们熟悉的奥迪Quattro、大众4motion、奔驰4MATIC、讴歌SH-AWD 等等。
四驱类型之二：适时四驱(Real-Time)单纯从字面来理解，就是指只有在适当的时候才会的四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。
这个名称是有别于需要手动切换两驱和四驱的分时四驱，以及所有工况下都是四轮驱动的全时四驱而来的。
相比全时四驱，适时四驱的结构要简单得多，这不仅可以有效也降低成本，而且也有利于降低整车重量。
由于适时四驱的特殊结构，它更适合于前横置发动机前驱平台的车型配备，这使得许多基于这种平台打造的SUV或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能。
前驱平台相对于后驱平台本身就有着诸多优势，如更有利于拓展车内空间、传动效率更高、传动系统的噪音更小等等。
这些优点对于小型SUV，特别是是发动机排量较小的SUV来说显得尤其重要。
当然，适时四驱的缺点仍然是存在的，目前绝大多数适时四驱在前后轴传递动力时，会受制于结构本身的缺陷，无法将超过50%以上的动力传递给后轴，这使它在主动安全控制方面，没有全时四驱的调整范围那么大;同时相比分时四驱，它在应对恶劣路面时，四驱的物理结构极限偏低。