桥梁设计师软件柱式墩示例
柱式墩台使用手册-7页word资料
柱式墩台计算程序用户手册桥梁设计室田野二○○五年一月柱式墩台计算程序用户手册（试用版）一、概述1.功能本程序的当前版本可计算盖梁（桥墩、桥台、任意柱数）的内力和配筋，并绘出内力包络图和配筋包络图；可计算温度力、制动力在各墩台的分配，并计算墩身的内力和配筋；可计算桩基础的桩长、桩身的内力和配筋。
在本程序的后续版本中，还将能够计算台身、承台的内力和配筋，计算扩大基础的基底应力、稳定性、沉降等。
适用的荷载等级有：公路Ⅰ级、公路Ⅱ级、公路人群、城市A级、城市B级、城市人群等。
按照自2019年10月1日起施行的《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2019）和《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2019）进行内力组合和配筋计算。
2.适用范围本程序要求用户一次性输入全桥与柱式墩台计算有关的全部数据，然后一次性完成用户指定的所有计算。
上部结构可以是简支梁，也可以是先简支后连续的连续梁或整体现浇的连续梁。
上部结构的联数可为任意个，可处理任意位置处的结构连续、桥面连续和伸缩缝。
盖梁的截面形式可为矩形或Ｔ形。
墩台身的形式可为圆柱式、矩形柱式、肋板式，一个墩台的柱数可为任意个。
基础可为桩基础、扩大基础（目前未实现）。
桥面中心线、上部结构中心线、墩台中心线三者可不重合。
3.当前版本的局限性同一桥孔内上部结构的梁截面只分为边梁和中梁两种形式。
各孔上部结构在横桥向的梁片数必须相同，否则需要分段计算。
墩台在横桥向必须关于其自身中心线对称，即同一墩台的墩柱为等间距布置，盖梁两侧的悬臂长度相同。
另外当前版本未加入对嵌岩桩的竖向承载力计算和嵌岩深度计算。
二、计算原理、主要计算步骤1.盖梁计算根据用户输入的设计数据，将上部结构、下部结构自动离散化为总体结构计算模型；调用有限元模块，计算上部结构支点反力的影响线；采用杠杆法计算上部结构在支点处的横向分布影响线，采用刚接梁法/铰接板法计算上部结构在各跨非支点处的横向分布影响线；根据横向分布影响线沿纵桥向的变化对上部结构支点反力的影响线进行修正；计算一期恒载、单位步道宽度的人群荷载、一列车的活载产生的支点反力；建立盖梁的有限元计算模型；生成桥面荷载经支点反力传递给盖梁的作用效应影响线；在上述影响线上采用图乘法计算二期恒载效应，采用动态规划加载法计算人群、汽车荷载效应；对盖梁各截面进行荷载组合、配筋计算、裂缝宽度计算。
中交设计师步步解析桥梁盖梁设计计算,设计师都在看!
中交设计师步步解析桥梁盖梁设计计算，设计师都在看！桥梁设计中，柱式桥墩是普遍采用的结构型式。
对于简支桥梁，盖梁是一个承上启下的重要构件，上部结构的荷载通过盖梁传递给下部结构和基础，盖梁是主要的受力结构。
在设计中，由于桥梁的跨径、斜度、桥宽、车辆荷载标准的变化，对盖梁设计的影响很大，很难完全套用标准图和通用图。
盖梁设计的标准化程度很低，经常是非标准设计，需要对盖梁进行较多的计算，所以盖梁设计是桥梁设计的一个关键部分。
一、盖梁的受力特点及分析1盖梁的受力特点盖梁的主要荷载是由其上梁体通过支座传递过来的集中力，盖梁作为受弯构件，在荷载作用下在各截面除了引起弯矩外，同时伴随着剪力的作用。
此外，盖梁在施工过程中和活载作用下，还会承受扭矩，产生扭转剪应力。
扭转剪应力的数值很小且不是永久作用，一般不控制设计。
实际计算中一般只考虑弯剪的组合，因为考虑弯、剪、扭三种内力同时组合，需要空间分析，计算工作会很繁琐，而且实际意义也不大。
可见盖梁是一种典型的以弯剪受力为主的构件。
2盖梁的受力分析盖梁除了自重荷载之外，主要承受由支座传递过来的上部结构的恒载。
对不同桥宽、不同跨径简支梁板桥的盖梁内力计算结果进行分析，以双柱式桥墩盖梁墩顶负弯矩为例：盖梁自重所占比例很小，为9％左右；上部恒载所占比例很大，为63％左右；而活载只占总荷载比例的28％左右。
表1为笔者在设计工作中对双柱式桥墩盖梁墩顶内力计算结果的一个归纳。
二、盖梁的计算要点盖梁的计算要点是如何建立准确而且简化的计算模型。
盖梁的几何外形简单，且是以弯矩、剪力及轴力为主，受力特点明确。
将它模拟成平面杆单元比模拟成空间体单元计算要简单许多，而且能满足控制要求。
空间计算结果虽然准确，但是计算复杂，对于盖梁计算必要性不大。
采用盖梁平面基本的简化模式进行计算是最简单且比较实用的，但使用时要对局部区域的峰值如墩顶截面进行适当的折减削峰处理，因为盖梁的实际控制截面往往不在墩顶而在墩柱边缘附近，这样能避免造成较大的浪费。
大跨度门架墩设计,桥梁设计师必懂!
大跨度门架墩设计，桥梁设计师必懂！对大跨度门架墩盖梁与立柱不同的连接方式对立柱内力的影响进行了计算分析，提出了不同的适用条件下盖梁与立柱合理的连接方式，可供类似工程参考。
简述当两条线路交角小，其中一条线路须跨越另一条线路时，如轨道交通、磁悬浮跨越城市道路（或公路、铁路），城市道路跨越城市道路、铁路等，在不中断交通的情况下，要满足限界及施工安全距离，上跨桥梁跨度一般很大，且桥梁上部结构须选择跨越能力大的钢结构，从而引起工程造价高、后期维护工作量大。
另外一种解决方法就是选择门架墩跨越，上部结构选择预制小箱梁或空心板梁混凝土结构，一般采用吊机或架桥机架梁，架梁时间短，对既有运营线路影响小。
门架墩按照盖梁与立柱的连接方式，可分为全固接，一端固接、一端铰接。
盖梁可采用预应力混凝土结构或钢结构，预应力混凝土盖梁搭设支架现浇，对交通的影响较大，钢箱盖梁可先在工厂预制，现场吊装，对交通的影响较小。
案例解析某工程在既有全互通立交基础上共增设８条匝道。
受地下管线和现有立交主线、匝道影响，ＦＷＥ匝道和ＦＷＮ匝道分流口布设在既有的ＷＳ匝道上，见图１；ＦＷＥ匝道分流口小里程侧上部结构为一联２２ｍ＋２４ｍ＋２２ｍ变宽度钢筋混凝土连续箱梁，ＦＷＥ匝道分流口大里程侧和ＦＷＮ匝道上部结构分别为跨径２７ｍ、２０．６２ｍ预应力混凝土简支小箱梁，因此，分流口处ＰＦＷＥ１０号桥墩设计为门架墩。
设计荷载：城－Ａ级，施工阶段温度１５℃，体系温度变化：±２５℃。
大跨度门架墩设计1 大跨度门架墩设计方案门架墩柱间距（１０ｍ左右）较小时，盖梁与立柱一般采用全固接的混凝土结构。
门架墩柱间距（２０ｍ左右）很大时，称为大跨度门架墩，根据盖梁材料和盖梁与立柱的连接方式，有以下几种设计方案。
（１）方案１：先铰接后固接的钢－混凝土混合门架墩为了减少对下穿道路正常交通的干扰，大跨度门架墩常采用钢－混凝土混合结构，即盖梁为钢结构，立柱为钢筋混凝土结构。
桥梁设计CAD图纸 桥墩一般构造图
桥梁设计CAD图纸桥墩一般构造图在桥梁工程中，桥墩是支撑桥梁上部结构的重要构件，其设计和构造直接关系到桥梁的稳定性、安全性和耐久性。
而桥墩一般构造图则是桥墩设计的重要文件，它详细展示了桥墩的各个组成部分、尺寸、形状、材料等关键信息，为桥墩的施工提供了准确的指导。
桥墩一般构造图通常包括以下几个主要部分：一、平面图平面图主要展示桥墩在水平方向上的形状和尺寸。
它包括桥墩的横截面形状，如圆形、方形、矩形等，以及桥墩与桥梁上部结构和下部基础的连接方式。
通过平面图，可以清晰地了解桥墩在桥梁中的位置和布局，以及其与相邻结构的相互关系。
在平面图中，还会标注出桥墩的中心线、轴线、边缘线等重要线条的位置和尺寸。
同时，也会注明桥墩上各种预埋件、预留孔洞的位置和尺寸，如支座预埋件、栏杆预埋件、排水管道预留孔等。
二、立面图立面图则着重展示桥墩在垂直方向上的形状和尺寸。
它包括桥墩的高度、墩顶和墩底的标高、墩身的坡度等信息。
通过立面图，可以直观地了解桥墩的整体高度和外形变化，以及其在不同高度处的截面尺寸。
立面图还会显示桥墩与上部结构和下部基础的连接细节，如墩顶的支座布置、墩底与基础的锚固方式等。
此外，桥墩上的竖向钢筋、箍筋等配筋情况也会在立面图中有所体现。
三、剖面图剖面图是对桥墩内部结构的详细展示。
它通过沿着桥墩的某个截面进行剖切，展示出桥墩内部的钢筋布置、混凝土分层、预埋件的埋设位置等信息。
剖面图能够帮助施工人员准确理解桥墩的内部构造，确保施工过程中的钢筋绑扎、混凝土浇筑等工作符合设计要求。
在剖面图中，钢筋的直径、间距、型号等都会详细标注，混凝土的强度等级、保护层厚度等也会明确说明。
同时，对于一些特殊部位，如墩顶的应力集中区、墩底与基础的连接处等，会进行特别的标注和说明。
四、钢筋图钢筋图是桥墩构造图中非常重要的一部分，它详细展示了桥墩中各种钢筋的形状、尺寸、数量和布置方式。
钢筋图包括主筋、箍筋、分布筋等各类钢筋的布置情况。
柱式墩计算书【范本模板】
xxxxx高速公路常见跨径组合桥墩的计算xxxxx高速公路桥梁上部结构大部分采用先简支后连续预应力混凝土箱梁或板梁，下部结构采用双柱式墩、柱式台或肋台,钻孔灌注桩基础。
为了设计方便，给出如下几种跨径组合下相应的桥墩几何参数的计算书。
设计参数：（见下表)设计荷载:公路－Ⅰ级，q k=10。
5KN/m；集中荷载的取值视桥梁跨径的不同取值见下表:桥墩墩身材料：C30混凝土，Ec=3.0×104Mp a;非连续端采用滑板式支座，其规格与对应的连续端的板式支座相同。
支座的力学性能根据规范取值。
一、桥墩墩顶集成刚度计算1、桥墩截面惯性矩计算按照公式：I i=π×d4/64；其中d为柱径。
2、桥墩抗推刚度计算根据公式K1＝3×EcI/H3计算，其中混凝土的弹性模量没有考虑0.8的折减系数是偏于安全的。
计算结果见下表：3、支座抗推刚度计算支座抗推刚度按下式计算：K2=nAG/t式中K2：一横排支座的抗推刚度；n:一横排支座的支座个数，每个梁底放置两个支座，8个支座串连放置在盖梁上,所以每个墩分配的支座个数为4，所以n=4；A：一个支座的平面面积，根据具体的支座规格计算;G：橡胶支座剪切弹性模量，根据规范取1。
1×104Mp a;t：支座橡胶层总厚度，根据橡胶支座的规格取橡胶支座厚度的0.8倍。
计算结果见下表：4、墩顶与支座集成刚度的计算在墩顶有一排支座串连，再与墩顶刚度串连，串连后的刚度即为支座顶部由支座与桥墩联合的集成刚度。
其计算公式为：K= K1×K2 /（ K1+ K2）计算结果见下表：二、桥墩墩顶水平荷载效应计算1、混凝土收缩+徐变在墩顶产生的水平力按照公式:p1＝c×△x×k其中：c—收缩系数,计算中按照混凝土收缩+徐变按相当于降温30℃的影响力计算，c＝30×10—5；△x－桥墩距离变形零点的距离；变形零点x 根据以下公式计算：i c l k Rx C nkμ+=⨯∑∑l i ：桥墩矩桥台的距离； n ：桥墩个数;k ：桥墩顶部合成刚度；R μ∑：桥台摩擦系数与上部结构竖直反力的乘积，由于联端支座与桥台支座的摩阻力大小相差不大，方向相反，所以近似地认为R μ∑＝0.计算结果见下表：计算中没有考虑桥墩刚度的差异是出于如下考虑：首先，由于桥墩小于12米时,根据规范和相关资料可以不考虑二阶弯矩的影响，这就大大降低了由于竖向荷载引起的弯矩的数值；其次，墩高的降低虽然增加了墩的刚度而导致了相同变形下水平力的增加，但由于墩高的降低，墩顶水平力在墩底产生的弯矩也有所降低；出于以上两项的考虑，在荷载相同的情况下，如果高12米的墩根据计算是安全的，则小于12米的墩也是安全的。
31 设计方法桩柱式基础——07 《方案设计师V50》帮助文档资料文档
桩柱式基础设计方法一、设计参数说明。
1.1 桩柱式基础直接接帽梁横向、纵向布置参数。
图1.1●基础纵向偏心（mm）：基础横向中心线在纵桥向上的偏心距离，正值表示往前缘偏，负值表示往后缘偏。
数值后跟字母f表示沿基础横向中心线法向方向，否则表示沿路线切线方向。
详见图1.2。
df表示沿基础横向中心线法向方向往前缘偏移距离为d，-df表示沿基础横向中心线法向方向往后缘偏移距离为d；d表示沿路线切线方向往前缘偏移距离为d，-d表示沿路线切线方向往后缘偏移距离为d。
图1.2●桩基横向随支座：桩基横向根据支座定位，无支座时只有一根桩且布在中间，仅当桩柱台盖梁直接接桩时有效，斜桥时在布孔线的法线方向上与支座对齐。
●桩基横向布置形式：有三种布置形式，分别为按上部梁底居中、按帽梁顶居中、自定义布置。
按上部梁底居中（图1.3）和按照帽梁顶居中（图1.4），程序有五种定位方式：固定中距、固定根数、固定边距、固定边中距比及桩根数、自动计算。
具体可参照程序中示意图及hint提示填写。
图1.3 按上部梁底居中图1.4 按帽梁顶居中自定义布置：双幅桥桩基对称布置：双幅桥时右幅的桩柱台桩基与左幅对称，仅当桩柱台盖梁直接接桩时有效。
自定义横向定位边中据：输入多个值，第一个值为左边第一根桩中心到帽梁左端的距离（左负右正），后面的值为距前一根桩的中心距离，可输入法向距离，也可输入斜向距离。
如图1.5，只输入数字，表示斜向的距离；图1.6，数字末尾加f，表示沿路线法线方向的距离。
例如输入值（1000f，6000），表示第一根桩中心距帽梁左端的法向距离为1000mm，且在帽梁左端的右侧，第二根桩中心到第一根桩中心的斜向距离为6000mm。
图1.5斜向图1.6 路线法线方向1.2 常规桩柱基础设计参数图2.1●设置系梁最小墩高（mm）：当桥墩高度大于该值时，程序设置桩顶系梁。
●设置系梁底垫层：是否设置系梁底垫层，且设置系梁垫层超出系梁的宽度、系梁垫层厚度。
施工方案——柱式墩盖梁
目录一、工程概况： (1)1、盖梁..................................................................... 错误!未定义书签。
2、桥台..................................................................... 错误!未定义书签。
3、墩柱..................................................................... 错误!未定义书签。
二、主要施工方案及工程量: (1)1、主要施工方案：................................................. 错误!未定义书签。
2、主要工程数量: (1)三、设备、人员配置及施工前期准备 (1)1、组织机构框图 (1)2、主要施工设备配置 (2)3、劳动力及人员配置 (2)4、施工前期准备 (3)四、施工工艺、方法及施工控制重点 (3)1、承台施工工艺 (3)2、基坑开挖： (4)3、承台施工期的排水规划: (4)4、桩头凿除： (4)5、基坑成形检查验收： (5)6、混凝土垫层施工 (5)7、模板..................................................................... 错误!未定义书签。
8、钢筋加工 (5)9、混凝土浇筑......................................................... 错误!未定义书签。
10、基坑回填........................................................... 错误!未定义书签。
11、施工中的控制重点 (5)五、各项施工保证措施 (6)1、质量保证措施 (6)2、施工管理保证措施 (7)4、安全保证措施 (8)5、环境保护及现场文明施工保证措施 (9)柱式墩盖梁施工方案一、工程概况：本合同段盖梁形式主要有预应力混凝土盖梁和普通钢筋混凝土盖梁两种形式,预应力混凝土盖梁主要分布在东沽路大桥的9#墩、12＃墩~17＃墩，其余均为普通钢筋混凝土盖梁。
柱式桥墩
2 影响因素分析
2．1墩顶竖向荷载 在墩顶荷载120MN时，双桩柱桥墩墩顶的沉降变化情况。前、后桩柱墩顶（靠近坡底的为前桩柱 墩、靠近坡顶的为后桩柱墩）的沉降都随桩顶荷载的增加而增加，并且基本呈线性关系，这基本 符合理论计算的结果。但是，前墩顶的沉降量要比后墩顶的沉降量大些，这是由于后桩柱的入土 深度较前桩柱的大，桩周土体所能提供的桩侧摩阻力也较前排桩的大。随着墩顶荷载的增加，前、 后桩柱墩顶的沉降的差值越来越大，这因为桩周摩阻力的发挥在竖向荷载的激发下是沿深度逐渐 发挥的。 2．2坡顶荷载 坡顶荷载不同于墩顶的集中荷载，它是通过传力板施加到坡的顶面，因此是属于均布的面荷载。 仅在坡顶荷载作用下墩顶沉降变化情况。
2 影响因素分析
虽然墩顶没有荷载直接作用，但是在坡顶荷载的作用下桩柱也受到影响，这是因为坡顶荷载使桩 周（岩）土体产生压缩变形，桩与桩周（岩）土体就会发生相对位移，桩身就受到负摩阻力的作 用而产生竖向位移，从而在墩顶发生相应的沉降。随着坡顶荷载的增大，前、后桩柱的墩顶沉降 都增加，后桩柱墩顶的沉降量较前桩墩的大，这是由于坡顶荷载优先传递到后桩；但是随着坡顶 荷载的增加，前、后桩柱墩顶的沉降差值越来越小，只是由于荷载增加，应力扩散的范围与深度 都在增大，使得两桩由一个或几个立柱所组成的桥墩
内容摘要
柱式桥墩，这是一种由一个或几个立柱构成的桥墩。这种桥墩的设计总是根据桥梁所在的环境来 定制，以便于泄洪，使得桥梁更加坚固。在工程中，我们通常采用圆柱形的桥墩立柱，而采用矩 形立柱的桥墩则很少见，它们多被用于沿河流走向的高架桥。 让我们深入探讨一下柱式桥墩的魅力。在船舶横向撞击的实验中，我们发现，设置横系梁可以使 各个桥墩立柱和桩基中的弯矩重新分配。直接被撞击的桥墩的立柱和桩基的弯矩会减小，而其他 桩基的弯矩则会增加。此外，撞击处的墩身横截面应力最大值并没有明显的变化，而其他区域的 应力水平则有所降低，高应力区域也相应减少。 而在船舶顺向撞击的实验中，设置横系梁的作用相对有限。桥墩立柱和桩基中的弯矩和应力变化 并不大。这进一步证明了柱式桥墩的稳定性和坚固性。 总的来说，柱式桥墩是桥梁建筑中的一颗璀璨明珠，它融合了实用与美观，稳定与灵活。
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09 柱式墩示例1. 本文目的 本文的目的是，通过一个柱式墩示例的演示，使大家掌握在“桥梁设计师”中柱式墩的设计过程。
2. 系统支持设计师1.0.2版本柱式墩的依据：各大中设计院的实际施工图纸；墩柱支持单排和双排布置，支持圆形和矩形断面，可设置墩顶横桥向或纵桥向加宽，墩顶连接支持支座和固结两种型式。
3. 流程介绍按如下流程可从无到有建立一个柱式墩构件。
4. 工程示例4.1工程概况为使大家比较直观的了解桥梁设计师中柱式墩的设计过程，下面我们以一个矩形墩柱承台桩基础为例来进行介绍。
墩柱为独柱墩，断面形式为矩形，墩顶设置横向加宽，基础为承台桩基础。
（图4-1.1）输入布孔和线形添加新构件输入构件参数对构件进行诊断修改构件配筋生成构件图纸 对构件进行设计生成构件计算书查看构件图纸 查看构件计算书图4-1-14.2布孔信息现在修改跨径和角度，在路线总体的“布孔信息”中进行编辑。
（图4-2-1）图4-2-1●布孔线里程这列，第一行数字表示里程桩号，其后各行数字表示跨径。
●布孔线序号这列的数字，和构件名中的“##”后的数字需对应起来。
对下部构件，如果构件名是“新墩1##n”（n为阿拉伯数字），则布孔线序号的第n行是这个构件的位置。
本例我们的构件名是“柱式墩示例##2”，那么布孔线序号的第2行桩号617.934是柱式墩所在位置。
●桥墩中心线距离布孔线L：桥墩中心线在布孔线大桩号侧为正，小桩号侧为负。
本例中L为0。
斜交角A（度）：水平面内，由道路设计线法线旋转至布孔线的角度。
顺时针为正，逆时针为负，角度范围为-90°～+90°。
本例中A为0表示正交。
4.3添加构件在下部构件中添加一个柱式墩，生成数据方式我们选择使用默认初值。
（图4-3-1）图4-3-1添加完成之后，左边项目管理树上出现“新墩1##1”的构件，就是我们刚添加的柱式墩了。
（图4-3-2）我们把构件名改为“柱式墩示例##2”。
（图4-3-3）图4-3-2 图4-3-34.4 构件参数输入现在介绍柱式墩数据的编辑。
4.4.1总体参数图4-4-1●墩顶连接型式：柱式墩与上部结构的连接方式可为支座方式或墩梁固结方式。
●墩柱布置型式：柱式墩布置型式可为单排和双排，双排墩仅在正交时有效，横桥向墩柱个数任意；●墩柱横桥向布置⏹墩柱间距bS（mm）：从左到右依次定义法向于道路设计线的间距，第一个值为左侧墩柱中心到道路设计线的距离，左侧墩柱中心在道路设计线的右侧为正，左侧为负，由小桩号面向大桩号定义左右。
⏹柱顶高程zQ（m）：横桥向从左到右依次定义，双排墩时该列为前排墩(大桩号)柱顶高程；由小桩号面向大桩号定义左右。
例如：本例题为独墩柱，墩柱中心位于道路设计线右侧3.25m，则按图4-4-1-1方法填入。
对于横桥向两个或两个以上的墩柱，可以通过添加多行，分别输入墩柱间距bS（mm）和柱顶高程zQ（m）来实现。
4.4.2墩柱参数图4-4-2●墩柱断面⏹断面形式：可分为矩形和圆形。
⏹矩形截面倒角形式：可分为无倒角、直线倒角和圆弧倒角。
●墩柱加宽⏹加宽形式：横桥向加宽和纵桥向加宽。
柱顶加宽时由于结构比较复杂，系统做了一些限制，大家在使用的时候请注意：◆矩形墩柱只能单向加宽（横桥向或纵桥向）；◆矩形墩柱倒角过大时不能支持加宽；◆圆形墩柱在墩顶固结时不支持加宽。
⏹加宽过渡形式：直线过渡和圆弧过渡。
如果勾选“圆弧过渡”，程序会根据我们输入的“加宽段宽度或直径DC（mm）”和“加宽过渡段高度hG（mm）”，自动计算过渡圆弧的直径。
●墩身系梁⏹系梁设置：无系梁、横向系梁、纵向系梁。
横向系梁仅在横向设置两个或两个以上墩柱时有效，纵向系梁仅在双排墩柱时有效。
竖向有多个系梁时，可以通过在顶缘高程zX（m）里面由上至下依次输入各墩柱系梁顶缘高程，中间用空格分隔来实现。
墩身系梁应避开倒角区、加宽区。
4.4.3支座和垫石图4-4-3●支座⏹布置型式：分为单个支座、单排双列、双排单列和双排双列四种。
◆如果勾选双排单列或双排双列，参数“前排支座位置lSQ（mm）”、“后排支座位置lSH（mm）”被激活，前排指的是大桩号侧，后排指的是小桩号侧，支座中心在桥墩中心线的大桩号侧为正，小桩号侧为负。
◆双排墩柱不支持双排支座。
⏹柱序号：先前排墩柱从左到右编号，然后后排墩柱从左到右编号”。
图4-4-16⏹支座类型：直接索引材料定义库中的支座类型。
●垫石勾选“设置垫石”，输入垫石纵、横向宽度以及高度值。
4.4.4基础参数图4-4-4●基础型式⏹对于柱式墩，系统支持三种基础型式：桩柱基础、承台基础、扩大基础。
关于基础的构造、钢筋参数的输入以及基础的计算可参见基础示例视频。
●基础计算如果基础不进行计算，那么墩柱底部是按刚性固接处理的；如果基础进行计算，扩大基础和整体式承台桩基础的墩柱底部是按刚性固接处理，而分离式承台桩基础和桩柱基础则按弹性约束处理。
4.4.5 设计参数图4-4-5●材料类型可设置墩柱、垫石以及墩柱系梁的混凝土类型。
●圆形墩柱钢筋⏹加宽段箍筋：可分为螺旋筋和焊环筋，可参见如下示意图。
（图4-4-6、4-4-7）图4-4-8主筋随构造外形而变图4-4-9直主筋⏹采用八边形箍筋：当墩柱为矩形断面，可选择是否设置八边形箍筋。
（图4-4-10）图4-4-10八边形箍筋⏹柱顶伸入上部的箍筋形式：同墩身箍筋、仅外框筋、不设箍筋。
（图4-4-11、12、13）A-AA AA-AA A图4-4-11同墩身箍筋图4-4-12仅外框筋图4-4-14●图纸设置图4-4-15⏹图号起始号：柱式墩出图后有多张图纸，如《一般构造图》、《墩柱钢筋构造图》、《支座垫石钢筋构造图》等。
图号起始号指的是其中第一张图纸的图号，在柱式墩这个构件中，第一张图纸是《一般构造图》。
本例中填10，则出图后《一般构造图》的图号为10，如图4-4-16所示。
图4-4-16⏹第x页的起始号：指柱式墩出图后第一张图纸《一般构造图》的页码。
本例中填14，则出图后如图4-4-17所示。
图4-4-17⏹主图名前缀：例如“P1墩”，可作为主图名前缀。
出图后如图4-4-16所示。
⏹副图名：指跟在图名之后的文字或符号等。
一般工程图中较少用到，本例不填。
注：图纸设置的具体使用可参见专题介绍的视频文件《20 图框替换与图纸布局》。
4.4.7计算参数图4-4-18●计算控制参数⏹进行计算：如果勾选，则程序进行构件计算，否则，不进行计算。
⏹墩柱仅顺桥向计算：◆如果勾选该项，系统计算墩柱时仅进行顺桥向计算。
承载能力验算时，顺桥向按照单向偏压构件验算，横桥向根据《钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范》第5.3.11条规定，按照轴心受压构件验算。
在裂缝计算时仅进行顺桥向计算。
◆如果不勾选该项，承载能力验算时，按照双向偏压构件计算。
裂缝计算时，横桥向和顺桥向均分别计算。
◆该选项仅对矩形墩柱起作用。
●恒载支反力：⏹支座号：与构件“支座和垫石”支座对应。
同一个墩柱上，“先前排支座从左到右编号，然后后排支座从左到右编号”。
图4-4-19⏹支反力：上部结构传下来的恒载支座反力，填入正值时表示向下的力。
图4-4-19●设计荷载：⏹结构重要性系数：《公路桥涵设计通用规范》公式（4.1.6-1）中的γ0。
⏹汽车冲击系数：用户按《公路桥涵设计通用规范》第4.3.2条确定。
⏹墩柱制动力：按照《公路桥涵设计通用规范》第4.3.6条计算后作用在计算墩柱上的制动力。
制动力方向自小桩号向大桩号侧为正。
多个制动力之间用空格分隔。
⏹墩柱温度力：上部结构的整体升降温引起的水平位移在受到约束时引起的作用在计算墩柱上的力，可参照《公路桥涵设计通用规范》第4.3.10条计算。
方向自小桩号向大桩号侧为正，多个温度力之间用空格分隔。
⏹墩柱摩阻力：按《公路桥涵设计通用规范》第4.3.11条计算的作用在计算墩柱上的摩阻力。
方向自小桩号向大桩号侧为正，多个摩阻力之间用空格分隔⏹基础制动力：上部结构传递至计算墩柱所接基础的制动力，作用点位于垫石顶面，方向自小桩号向大桩号侧为正，多个力之间用空格分隔。
⏹基础温度力：上部结构传递至计算墩柱所接基础的温度作用力，作用点位于垫石顶面，方向自小桩号向大桩号侧为正，多个力之间用空格分隔。
⏹基础摩阻力：上部结构传递至计算墩柱所接基础的支座摩阻力，作用点位于垫石顶面，方向自小桩号向大桩号侧为正，多个力之间用空格分隔。
注：◆墩柱制动力、温度力、摩阻力：均为单个墩柱所分配的力。
可以通过桥梁设计师自带的“墩台水平力分配”工具进行计算，此工具使用的详细介绍可参见专题介绍的视频文件《墩台水平力分配工具》。
◆基础制动力、基础温度力、基础摩阻力：均为计算墩柱所接基础分配的力。
对于整体式扩大基础或整体式承台桩基础，基础制动力、温度力和摩阻力为该桥墩各个墩柱制动力、温度力和摩阻力的相应力的合力。
对于桩柱式基础、分离式扩大基础或分离式承台桩基础，基础制动力、温度力和摩阻力为该桥墩单个墩柱对应的制动力、温度力和摩阻力。
如果不进行基础计算，这3种力不需要输入。
⏹活载加载方式：系统提供了自定义墩顶内力、简支影响线、横向分布影响面、自定义影响面四种方法。
此处我们着重介绍自定义墩顶内力、简支影响线两种方式，横向分布影响面、自定义影响面方式详见专题介绍的视频文件《横向分布影响面的使用》。
◆自定义墩顶内力：用户输入各组合下墩顶所加的荷载，输入汽车和人群引起的墩顶内力，输入值不考虑冲击系数。
（图4-4-20）系统默认的坐标系如下：X：由小桩号面向大桩号方向，X轴为横桥向水平向右为正，反之为负；Y：由小桩号面向大桩号方向，Y轴为顺桥向沿路线前进方向为正，反之为负；系统约定所有荷载方向具体如下：轴力N：竖直向下为正，反之为负；弯矩MX：绕沿X轴，满足右手法则，大拇指指向X轴正方向时为正，反之为负；弯矩MY：绕沿Y轴，满足右手法则，大拇指指向Y轴正方向时为正，反之为负。
图4-4-20◆简支影响线：图4-4-21计算跨径：墩柱的小桩号侧、大桩号侧的桥跨跨径。
起点、终点支座中心距梁端：如图4-4-22所示。
图4-4-22桥面是否等宽：如果选择等宽，仅需输入桥跨起点侧的桥面布置；否则输入桥跨起、终点侧的桥面布置。
计算墩柱活载比：计算墩柱影响线的调整系数，如果输入0程序会自动计算。
**********该参数因编写程序的相关负责人不在，具体说明待王侃进一步确认修改*****************************桥面布置设置：单击“起点小桩号侧桥面布置”按钮（其他同），系统弹出一个窗口，如图4-4-23所示，具体参数输入详可参见专题介绍的视频文件《21 桥面的使用》。
图4-4-23●计算内容⏹指定墩柱计算长度：指定墩柱计算长度：按《钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范》第5.3.1条或按工程经验确定。