项目1：活塞连杆组与气缸检测
实操项目 柴油机活塞环的拆装、检查与测量
实操项目柴油机活塞、连杆组件拆装与检测一、评估要素①活塞环拆卸;②测量活塞环搭口间腺及天地间隙:③活塞环检查,判断活塞环能否继续使用;④活塞环装配。
二、评估标准(满分30分)①操作过程准确,熟练(30分);②操作过程准确，比较熟练(24分);③操作过程准确，熟练程度一般(18分);④操作过程较差(12分);⑤操作过程差(0-6分)。
三、实操过程活塞连杆组件是柴油机的主要运动部件之一，如图所示。
它包括的零件有活塞、活塞销、活塞销盖(或者卡簧)、活塞环(分气密环和刮油环)、连杆连杆盖、连杆大端轴承(上下轴瓦)、连杆小端轴承(衬套)、连杆螺栓等。
活塞组件是在高温、高压和高速往复运动条件下工作的。
活塞组件工作时，由于燃烧的爆发压力和往复运动部件的惯性力的作用，而承受着很大的机械应力,又由于活塞各部分温度的不同而承受着很大的热应力；活塞的裙部与气缸壁之间有着较为剧烈的摩擦(特别是箱式柴油机的筒形活塞)、磨损也是很严重的。
连杆是把活塞所受的作用力传递给曲轴，连杆受到气体压力以及活塞组和连杆本身往复运动部分惯性力作用，使得连杆受到交变的拉伸和压缩的载荷。
当连杆绕活塞销摆动时，连杆摆动平面的惯性力还会使杆身发生横向弯曲。
因此，连杆在工作中承受的载荷是很大的，同时又是交变的。
柴油机在运转一定时间后需对活塞连杆组件进行拆检、修理，保证其正常工作。
一、活塞、连杆组件的拆卸（一）吊缸(抽出活塞连杆组件)吊缸的具体操作步骤如下:（1）吊缸前的准备工作①清理准备场地,包括拆装场地、活塞连杆组放置场地和垫木或胶皮垫等。
②准备工具，包括常用工具,拆卸连杆盖与连杆螺栓专用板手、拔锁销工具，吊活塞连杆组的专用工具等。
③吊装人员要戴安全帽并做好安全防范措施。
④检验吊车(对电动葫芦或手拉葫芦进行行车试验)准备好吊具、吊索。
（2）清除气缸套上端内壁积炭以及磨掉(用油石)气缸套上端磨损凸台，以便活塞连杆组顺利吊出。
（3）打开要吊缸的曲轴箱道门(或盖板)。
说课稿
《项目一测量气缸》说课稿尊敬的评委老师，大家好：我今天说课的题目是“测量气缸”。
内容主要包括：教材分析、学情分析、教学目标等八个方面。
一、教材分析本课程使用的教材是《汽车发动机构造与维修》，是中等职业教育国家规划教材。
它主要以发动机的基本组成部分为章节，分别介绍各部分的工作原理、结构、检修，是汽车维修专业的主干科目。
本项目选自第二章节曲柄连杆机构，气缸是发动机的重要组成部分。
汽车使用时间久了，气缸容易产生磨损，当气缸磨损达到一定程度时，发动机功率下降，燃料和机油的消耗明显增加。
通过气缸的检修，对提高发动机的动力性和经济性都有很大的作用。
本项目内容为学好汽车发动机检修打好基础，也是汽车维修行业必备知识。
二、学情分析1.知识储备学习过有关专业基础课，对发动机的工作原理有一定的认知和了解，高一上学期实习过钳工，会使用千分尺、游标卡尺。
2. 学习能力中职学生抽象思维能力欠缺，又对枯燥的理论知识存在一定的畏惧心理，对理论知识的学习不感兴趣，大部分学生对新事物充满好奇，喜欢动手具有较强的动手能力。
三、教学目标依据教学大纲要求，通过对教材的分析，以及职业资格标准和汽修人员的工作岗位要求，结合学情，制定如下三维教学目标：（一）知识与技能目标：1.知道机体组的组成和气缸的类型、结构。
2.会正确进行气缸的检测。
3.能正确计算气缸的修理尺寸、判断修理级别。
（二）过程与方法目标创设情境，以“任务驱动”为主线，在探究过程中强化获取知识的意识和能力。
（三）情感态度与价值观学生在感悟知识的过程中不断提高职业素养和行为规范，培养学生的团队合作意识和竞争意识。
教材整合：为了更好的达成教学目标，我将教材进行了整合，把教材根据发动机的组成部件分为若干个项目，每个项目按照先构造后检测、维修，来实现“理实一体化”的教学。
如原本书上第2章节和第10章节内容整合成三个项目：机体组的构造与检修、活塞连杆组的构造与检修、曲轴飞轮组的构造与检修，其中机体组的构造与维修可分为两个子项目：“检测气缸”、“拆装、检测气缸盖”，本次课是两个子项目之一。
3活塞连杆组的拆测及缸径检测
一组活塞外径尺寸差一般不得超过0.02～00.025mm。同一组活塞质量
差应不大于2g。活塞裙部锥形及椭圆应符合原厂规定。一般汽油机活 塞裙部的圆度为0.10～0.20mm.，膨胀槽开到底的为0.05～0.075mm。 圆柱度为0.005～0.015mm，最大不得超过0.025mm，膨胀槽开到底的为 0.015～ 0.03mm。
示，将活塞环平正地放入气缸，用一个活塞
顶部将环推到离气缸底部15～20 mm处，因 为这里的磨损是最小的。然后取出活塞，用
塞尺测量端口间隙。如间隙过大，则不能使
用；如间隙过小，取出来可用细锉刀锉环口 一端予以调整。其磨损极限为1.00mm
c、活塞环背隙:
是指活塞与活塞环装入气缸后，在活塞环背部与活塞环槽底部 之间的间隙。常以槽深与环厚之差来表示，也可以通过计算获得（ 背隙等于气缸最小直径减去活塞环槽底径，再减去两倍环宽，然后 再除以2），一般为0.10～0.35mm。如背隙过小，会使活塞环在气 缸中卡死，应更换活塞环。 常见车型发动机活塞环间隙
活塞销进行试配时，用手掌的力量能 将活塞销推入活塞销座孔深度的1/3左右
为宜。然后将活塞销轻轻打入活塞销销
座孔，测其接触面积，进行刮削修整。 刮削后，活塞销应能用手掌力量推入1/2
～2/3，接触面积达75％以上。
连杆小头衬套与活塞销进行试配时， 能用手掌(或大拇指)的力量把活塞销推
入衬套内，则松紧度认为合适，接触面
2.活塞销拆卸
用尖嘴钳取出活塞
销座孔内的活塞销限位
卡簧，再用专用冲子将 活塞销冲出
3.活塞连杆组零件检查 1) 活塞检查：
（1）外观检查： 活塞头部、顶部应完好无损，裙部导向 部位应无划痕。
（2）裙部直径检测：
汽车发动机拆装实训 第3版 实训任务5 拆装及检测活塞连杆组(一)
1第）三根级据气缸直径的尺寸选择合适的测量接杆，并将其固定在
内第径四百级分表杆的下端。接杆固定好后 与活动测杆的总长度应
与被测气缸的尺寸相适应。
2）校正内径百分表的尺寸，将千分尺校正到被测气缸的标准 尺寸，再将内径百分表校准到千分尺的尺寸，并使伸缩杆有 2mm左右的压缩行程，旋转表盘，使表针对正零位。
保证密封又不增加磨损。 3）尽量降低质量，
以减少惯性载荷。 4）润滑性和耐磨性
良好，以提高寿命。
下一页 返回
铝合金材料基本上满足上面的要求，因此，活塞一
单击此般都处采编用辑高母强版度文铝合本金样式
第二 级活塞的基本结构可分为顶部、头部、裙部三部分。
(1)活塞顶部 活塞顶部形成燃烧室的底部，主要有
素质目标
1、培养学生的团 队合作精神和交流 合作能力； 2、培养学生注意 观察，勤于动脑、 动手、善于反思； 3、分析与总结的 良好学习习惯； 4、培养学生良好 的5S工作习惯；
单击此处编辑母实版训文设本备样，式仪器和工具
第二级
第三级 第1四级实训设备
2
仪器和工具
典型车型的发动机1台， 相关挂图或图册若干等
随着发动机温度上升，由于活塞的膨胀，将引起
“粘缸”；相反，若间隙过大，将出现活塞的敲
缸和窜气现象。如果测量计算所得的活塞与气缸
间隙超过上述标准，则可根据气缸磨损量（
Dmax-Dmin）的大小，判定是否需进行镗缸， 当小型车气缸磨损量超过0.15mm，中型车超过 0.2mm时，需进行镗缸。如果不超过上述范围 ，只需更换活塞环。
内径百分表1套，千分尺1把， 塞尺1把。活塞环、活塞销卡 环、活塞销拆装专用工具、活 塞环三隙检验用的量具、常用 拆装套筒等
汽车发动机任务三：活塞和连杆的检测
四、工作任务实施
操作步骤
操作示意图
8.精测
9.读数并记录
说明
用所选的千分尺再次测量 活塞裙部（记号笔标记的位 置），使两测量端与被测部 位垂直接触，找到最大直径 位置，旋动棘轮，听到3-6响， 紧固锁紧旋钮，从活塞侧面 取下千分尺。
将千分尺端平，平视读数， 防止读错0.500mm或无估计 值。
四、工作任务实施
《汽车发动机检测与维修》
项目一： 曲柄连杆机构的检测
任务三：活塞和连杆的检测
知识目标：
教ห้องสมุดไป่ตู้
1.了解活塞的基本结构； 2.了解活塞环的种类和作用；
学 3.连杆的作用和组成。 能力目标：
目
1.掌握活塞环开口间隙和侧隙的检测方法和操作步骤。
2.掌握活塞磨损量的检测方法和操作步骤。
标
3.掌握连杆弯曲、扭曲的检测方法和操作步骤。
5.读数
将游标卡尺端平，平视读 数。
四、工作任务实施
操作步骤
操作示意图
6.选择千分尺
7. 千分尺校零
说明
根据游标卡尺读数，选 择合适量程范围的千分尺。
AJR发动机：活塞标准 尺寸为：80.965mm。
用75mm的标准校棒对 千分尺校零，如活动套筒 的左边缘与固定套筒的“0” 刻度线对齐、同时活动套 筒的“0”刻线与固定套筒 的基线对齐，则无误差。 否则校正，并能说明误差 结果。
素质目标：
1.质量，规范，环保，安全意识，培养良好的团队精神；
2.培养吃苦耐劳的工作作风和严谨细致的工作态度。
任务三：活塞和连杆的检测
1
任务展示
2
任务分析
3
知识介绍
4
任务实施
活塞连杆组的认识实训报告
一、实训目的通过本次活塞连杆组认识实训，使学生了解活塞连杆组在发动机中的作用、结构特点及拆装方法，掌握活塞连杆组检测的基本技能，为后续发动机维修打下基础。
二、实训内容1. 活塞连杆组的组成及作用活塞连杆组是发动机的传动件，主要由活塞、活塞环、活塞销、连杆及连杆轴瓦等组成。
其主要作用是将燃烧气体的压力传给曲轴，使曲轴旋转并输出动力。
2. 活塞的结构特点活塞的结构简单，由顶部、头部、裙部三部分组成。
（1）顶部：燃烧室的组成部分，用来承受气体压力。
根据发动机类型，顶部形状有平顶、凹顶、凸顶等。
（2）头部：承受气体压力并传给连杆；与活塞环起密封气缸；并通过活塞环传热。
头部切有若干道用以安装活塞环的环槽。
（3）裙部：保证活塞在气缸内得到良好的导向。
裙部做成椭圆形，以适应活塞在气缸内的热膨胀。
3. 活塞环的结构特点活塞环是活塞头部的组成部分，主要有气环和油环两种。
（1）气环：安装在活塞环槽中，用于密封气缸，防止气体泄漏。
（2）油环：安装在活塞环槽中，用于收集气缸壁上的机油，防止机油进入燃烧室。
4. 连杆的结构特点连杆是连接活塞与曲轴的传动件，主要由连杆小头、连杆杆身、连杆大头及连杆轴瓦等组成。
（1）连杆小头：通过活塞销与活塞相连。
（2）连杆杆身：起到支撑和连接的作用。
（3）连杆大头：与曲轴的连杆轴颈相连。
5. 活塞连杆组的拆装方法（1）拆卸：首先，将发动机熄火并冷却，然后拆下发动机的机油盘、曲轴前端盖等部件，接着拆卸活塞连杆组。
（2）清洁：用清洗剂将活塞连杆组清洗干净，去除油污、杂质等。
（3）检测：检查活塞、活塞环、活塞销、连杆及连杆轴瓦等部件的磨损情况，确保其符合技术要求。
（4）安装：按照拆卸的相反顺序安装活塞连杆组，注意各部件的安装方向和位置。
三、实训过程1. 实训前准备：了解活塞连杆组的组成、作用、结构特点及拆装方法。
2. 实训操作：按照活塞连杆组的拆装方法进行实际操作，注意安全规范。
3. 检查与记录：在拆装过程中，注意观察各部件的磨损情况，做好记录。
(高级)汽车维修工实操考试题目
（高级）汽车维修工实操考试题目：活塞连杆组与气缸的检测试题编号：QX3-01-1（20%）考核时间记录：考评员签字：考场负责：（高级）汽车维修工实操考试题目：空气流量计的检测试题编号：QX3-01-2（20%）考核时间记录：考评员签字：考场负责：（高级）汽车维修工实操考试题目：空调制冷系统压力的检测试题编号：QX3-01-3（25%）考核时间记录：考评员签字：考场负责：（高级）汽车维修工实操考试题目：起动系统故障的诊断与排除试题编号：QX3-01-4（35%）考核时间记录：考评员签字：考场负责：（高级）汽车维修工实操考试题目：曲轴的检测试题编号：QX3-02-1（20%）考核时间记录：考评员签字：考场负责：（高级）汽车维修工实操考试题目：传感器的检测试题编号：QX3-02-2（20%）考核时间记录：考评员签字：考场负责：（高级）汽车维修工实操考试题目：手动变速器的装配试题编号：QX3-02-3（25%）考核时间记录：考评员签字：考场负责：（高级）汽车维修工实操考试题目：发动机点火系统故障的诊断与排除试题编号：QX3-02-4（35%）考核时间记录：考评员签字：考场负责：（高级）汽车维修工实操考试题目：气缸体的检测试题编号：QX3-03-1（20%）考核时间记录：考评员签字：考场负责：（高级）汽车维修工实操考试题目：空气流量计的检测试题编号：QX3-03-2（20%）考核时间记录：考评员签字：考场负责：（高级）汽车维修工实操考试题目：自动变速器离合器的检修试题编号：QX3-03-3（25%）考核时间记录：考评员签字：考场负责：（高级）汽车维修工实操考试题目：发动机不能起动综合故障的诊断与排除试题编号：QX3-03-4（35%）考核时间记录：考评员签字：考场负责：（高级）汽车维修工实操考试题目：自动变速器油泵的检修试题编号：QX3-04-1（20%）考核时间记录：考评员签字：考场负责：（高级）汽车维修工实操考试题目：用示波器检测氧传感器的波形试题编号：QX3-04-2（20%）考核时间记录：考评员签字：考场负责：（高级）汽车维修工实操考试题目：主减速器总成的装配试题编号：QX3-04-3（25%）考核时间记录：考评员签字：考场负责：（高级）汽车维修工实操考试题目：发动机加速不良故障的诊断与排除试题编号：QX3-04-4（35%）考核时间记录：考评员签字：考场负责：（高级）汽车维修工实操考试题目：活塞连杆组的测量与装配试题编号：QX3-05-1（20%）考核时间记录：考评员签字：考场负责：（高级）汽车维修工实操考试题目：废气再循环系统（EGR）的检测试题编号：QX3-05-2（20%）考核时间记录：考评员签字：考场负责：（高级）汽车维修工实操考试题目：动力转向器的检验与装配试题编号：QX3-05-3（25%）考核时间记录：考评员签字：考场负责：（高级）汽车维修工实操考试题目：发动机怠速不稳故障的诊断与排除试题编号：QX3-05-4（35%）考核时间记录：考评员签字：考场负责：（高级）汽车维修工实操考试题目：汽车零件的测绘试题编号：QX3-06-1（20%）考核时间记录：考评员签字：考场负责：（高级）汽车维修工实操考试题目：用示波器检测发动机电控系统信号的波形试题编号：QX3-06-2（20%）考核时间记录：考评员签字：考场负责：（高级）汽车维修工实操考试题目：主减速器总成的装配试题编号：QX3-06-3（25%）考核时间记录：考评员签字：考场负责：（高级）汽车维修工实操考试题目：发动机怠速过高故障的诊断与排除试题编号：QX3-06-4（35%）考核时间记录：考评员签字：考场负责：（高级）汽车维修工实操考试题目：曲轴的检测试题编号：QX3-07-1（20%）考核时间记录：考评员签字：考场负责：（高级）汽车维修工实操考试题目：废气再循环系统（EGR）的检测试题编号：QX3-07-2（20%）考核时间记录：考评员签字：考场负责：（高级）汽车维修工实操考试题目：底盘异响的判断试题编号：QX3-07-3（25%）考核时间记录：考评员签字：考场负责：（高级）汽车维修工实操考试题目：发动机不能起动综合故障的诊断与排除试题编号：QX3-07-4（35%）考核时间记录：考评员签字：考场负责：（高级）汽车维修工实操考试题目：气缸体的检测试题编号：QX3-08-1（20%）考核时间记录：考评员签字：考场负责：（高级）汽车维修工实操考试题目：用示波器检测发动机电控系统信号的波形试题编号：QX3-08-2（20%）考核时间记录：考评员签字：考场负责：（高级）汽车维修工实操考试题目：自动变速器超速离合器、制动器的装配试题编号：QX3-08-3（25%）考核时间记录：考评员签字：考场负责：（高级）汽车维修工实操考试题目：发动机怠速不稳故障的诊断与排除试题编号：QX3-08-4（35%）考核时间记录：考评员签字：考场负责：（高级）汽车维修工实操考试题目：自动变速器油泵的检修试题编号：QX3-09-1（20%）考核时间记录：考评员签字：考场负责：（高级）汽车维修工实操考试题目：传感器的检测试题编号：QX3-09-2（20%）考核时间记录：考评员签字：考场负责：（高级）汽车维修工实操考试题目：转向系统故障的诊断与排除试题编号：QX3-09-3（25%）考核时间记录：考评员签字：考场负责：（高级）汽车维修工实操考试题目：发动机怠速过高故障的诊断与排除试题编号：QX3-09-4（35%）考核时间记录：考评员签字：考场负责：（高级）汽车维修工实操考试题目：活塞连杆组的测量与装配试题编号：QX3-10-1（25%）考核时间记录：考评员签字：考场负责：（高级）汽车维修工实操考试题目：ABS元件的检测试题编号：QX3-10-2（20%）考核时间记录：考评员签字：考场负责：（高级）汽车维修工实操考试题目：发动机异响的判断试题编号：QX3-10-3（25%）考核时间记录：考评员签字：考场负责：（高级）汽车维修工实操考试题目：起动系统故障的诊断与排除试题编号：QX3-10-4（35%）考核时间记录：考评员签字：考场负责：。
11.活塞与气缸的配合间隙及偏缸的检测
11.活塞与气缸的配合间隙及偏缸的检测实训十一活塞与气缸的配合间隙及偏缸的检测一、实训内容1、活塞与气缸配合间隙的检测2、活塞偏缸的检测二、实训目的与要求1、能准确测量及活塞直径；2、能准确检测出偏缸的大小及方向。
三、所需工具、仪器与设备发动机总成、量缸表、千分尺、塞尺。
四、安全与环保教育1、树立安全文明生产意识。
2、合理使用工具、量具及设备。
3、操作规范，安全、文明作业。
4、学生应穿工作服进行实习操作，工作场地应打扫清洁，机具摆放整齐。
五、构造、原理、作用、技术标准和检验、维修方法六、实训步骤1、活塞与气缸配合间隙的检测1)气缸直径的测量（1）根据气缸直径的尺寸，选择合适的测量接杆，并将其固定在量缸表杆的下端。
接杆固定好后与活动测杆的总长度应与被测气缸的尺寸相适应。
（2）校正量缸表的尺寸，将千分尺校正到被测气缸的标准尺寸，再将量缸表校准到千分尺的尺寸，并使伸缩杆有2mm左右的压缩行程，旋转表盘，使表针对正零位。
（3）将量缸表的测杆伸入到气缸上部，对准第一道活塞环在上止点位置时所对应的气缸壁，分别测量垂直和平行于曲轴轴线方向的气缸直径即可。
（4）将量缸表下移，用同样方法测量气缸中部和下部的直径。
气缸中部为上下止点中间位置，气缸下部为距离气缸下边缘10mm左右处。
（5）用量缸表进行测量时，应注意使测杆与气缸轴线保持垂直，以达到测量的准确性。
当摆动量缸表，其指针指示到最小读数时，即表示测杆已垂直于气缸轴线，这时才能记录读数，否则测量不准确。
(6)在上述测量中，其最大、最小读数即为某气缸的最大、最小缸径D max 、D min.（7）计算气缸的圆度和圆柱度：圆度=2min max D D -，max D 和min D 分别为同一横截面内最大和最小测量直径; 圆柱度=2min max D D -，max D 和min D 分别为全部测量值中的最大和最小直径。
2）活塞直径的测量用外径千分尺从活塞裙部底边向上约15mm 处测量活塞的横向（即垂直于活塞销）直径d 。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
• 3．测量连杆弯扭变形 • 1）三点接触,无弯曲或无扭曲。 • 2）上测量点与平板接触,下面两点不接触且距离 相等；或下面两点接触,上测点不接触有间隙。 为连杆在100毫米上的弯曲量。连杆在100毫米 上的弯曲度值应不大于0.03 mm。 • 3）下测点一个接触,另一点有间隙为S；上测点 间隙为S/2；则S为连杆在100毫米上的扭曲量。 连杆在100毫米上的扭曲度值应不大于0.06 mm。 • 4）又弯又扭：下测点一个接触,另一点有间隙为 S,但上测点间隙不等于S/2；则连杆又弯又扭。 扭曲量：S下；弯曲量：S上-S下/2。
•
பைடு நூலகம்
• 3）活塞环背隙的的测量 • （1）将活塞环放入环槽内，活塞环的宽度应低 于活塞环槽岸。 • （2）用深度游标卡尺分别测量环槽深度与环 的宽度，环槽深度与环的宽度之差即为环的背隙， 一般为0-0.35mm。
• 2．活塞与气缸配合间隙的检测 • 1)测量裙部直径 将活塞倒立，裙部应该擦拭干净,在裙部底端面 以上10—20mm左右处，垂直活塞销方向，用千 分尺测量裙部直径，重复一次，取平均值为裙部 测量结果。 • 2)测量气缸（相应于活塞上止点时，与活塞裙部 配合的位置） 用气缸直径标准数值（缸口）校准量缸表,测量 气缸与活塞裙部配合的位置。 • 3)计算活塞与气缸配合间隙（活塞裙部与气缸的 配合间隙为0.03—0.06mm） 气缸内径减活塞裙部直径。
•
•
2）活塞环边隙的测量
（1）检查时，将环放在环糟内，如图5-43所示。使活塞环围绕环槽转动一 圈，环在环槽内应能自由转动，既不松动，又无阻滞现象。 • （2）用厚薄规测量间隙，应符合以下要求： • EQ6100-1发动机： 气环, 第一道0.05-0.11mm，第二道0.03-0.09mm，油环 0.03-0.07mm；桑塔纳JV发动机： 气环第一道0.03-0.07mm，第二道0.02－ 0.05mm，油 环0.03～0.08mm ， 极限值 0.15mm
• 三、示范活塞连杆组与气缸的检验（35分钟）
• 1．活塞环与活塞的配合间隙检测计算 • 1）活塞环端隙的测量 • （1）将活塞环放在气缸内(环的开口位先入气缸，环顶面距气缸上平面约 20mm)，用活塞顶将活塞环推正。 • （2）厚薄规插入活塞环开口处进行测量，如图5-43所示。其间隙值应符合： • EQ6100-1发动机为：气环 0.29-0.49mm, 油 环 0.50-1.00mm；桑塔纳JV发动 机为：气环， 第一环 0.30-0.45mm； 第二环 0.25-0.40mm； 油 环 0.250.50mm
项目1：活塞连杆组与气缸检验
• 一、项目工作任务
• 1．试题编号名称：QX3-01-1 活塞连杆组与气缸的检验
• 2．工作任务内容（考核配时30分钟 ） 活 塞 环 端 隙
1
边 隙
背 隙 外 径
最大内径
2
活塞 气缸
活塞与气缸的最大配合间隙
3
连杆
扭曲值 弯曲值
mm/100mm mm/100mm
• 二、讲活塞连杆组与气缸的结构原理及磨损形式 （5分钟） • 1．结构原理 • 2．磨损形式