尿素SCR系统对柴油车NOx排放控制的进展
SCR技术在柴油机尾气后处理上的应用
SCR技术在柴油机尾气后处理上的应用SCR技术（Selective catalytic reduction，选择性催化还原）是一种有效的柴油机尾气后处理技术，可以显著减少柴油机尾气中的氮氧化物（NOx）排放。
柴油机尾气中的NOx是一种对环境和人类健康有害的物质，主要由高温燃烧过程中的空气中的氮气和氧气生成。
高温燃烧过程中，柴油机内的氮气和氧气反应生成氮氧化物，包括一氧化氮（NO）和二氧化氮（NO2）。
这些氮氧化物排放到大气中后，会进一步与其他大气污染物反应，形成臭氧和细颗粒物，对环境和健康造成危害。
SCR技术通过在柴油机尾气中加入一种尿素溶液（即尿素水溶液或尿素汽油混合物），利用一催化剂（如铜铝混合物）将尿素溶液分解成氨气（NH3）和二氧化碳（CO2），并将NH3与尾气中的NOx发生选择性反应，生成无害的氮气和水。
这个化学反应可以通过催化剂表面的活性位点上的反应所促进。
SCR技术具有高效、可靠、稳定的特点。
尿素溶液和尾气中的NOx在催化剂的作用下，在较低的温度下就可以发生反应，反应速率迅速，可以在瞬间将尾气中的NOx去除90%以上。
SCR技术不会引入其他有害物质，处理后的尾气中不会增加其他污染物的排放。
SCR技术在柴油机尾气后处理上的应用已经被广泛采用。
在汽车尾气排放控制中，SCR 技术已成为目前最主要的核心技术之一。
许多国家和地区都已经立法要求柴油车辆采用SCR技术进行尾气净化，以满足严格的排放标准。
一些大型柴油机，如公共交通车辆、工程机械和发电机组等，也普遍采用SCR技术来降低其尾气中的NOx排放。
除了在交通工具中的应用，SCR技术还被广泛应用于工业领域。
许多工业设备和生产过程中产生的废气中含有较高浓度的NOx，这对环境和工作人员的健康造成威胁。
SCR技术被应用于这些工业设备和生产过程中，可以有效去除废气中的NOx，减少对环境的污染。
SCR技术在柴油机尾气后处理上的应用
SCR技术在柴油机尾气后处理上的应用1. 引言1.1 SCR技术在柴油机尾气后处理上的应用SCR技术在柴油机尾气后处理上的应用是一种先进的尾气净化技术，可以有效降低柴油机尾气中的氮氧化物（NOx）排放。
SCR技术通过在尾气中加入尿素溶液，利用催化剂将尾气中的NOx转化为无害的氮气和水蒸气，从而实现尾气的净化。
SCR技术在柴油机尾气后处理中发挥着至关重要的作用，不仅能够满足环保法规对尾气排放的要求，还可以提高柴油机的燃烧效率和性能。
在现代柴油机尾气净化领域，SCR技术已经被广泛应用。
无论是商用车辆、工程机械还是发电设备，都可以通过装配SCR系统来实现尾气排放的降低。
尤其是在需要高效、长时间运行和高负荷工作的柴油机领域，SCR技术更是不可或缺的一项技术。
SCR技术在柴油机尾气后处理上的应用具有显著的环保和经济效益，可以有效减少有害气体排放，提高柴油机的燃烧效率，并延长柴油机的使用寿命。
随着环保法规的不断加强和科技水平的不断提升，SCR技术在柴油机尾气后处理领域的应用前景将会更加广阔。
2. 正文2.1 介绍SCR技术的原理和工作机制SCR技术（Selective Catalytic Reduction）是一种用于降低柴油机尾气中氮氧化物（NOx）排放的成熟技术。
其原理是通过在尾气中喷射尿素水溶液（也称为尿素溶液）或氨气，并将其与尾气中的NOx化合物在SCR催化剂上发生化学反应，将NOx还原成无害的氮气和水蒸气。
SCR技术的工作机制可以分为两个主要步骤：尿素水溶液或氨气在SCR催化剂上催化分解，生成氨气（NH3）；生成的氨气与尾气中的NOx在SCR催化剂上发生化学反应，将NOx转化为氮气和水蒸气。
反应的整个过程在SCR催化剂的加速作用下进行，从而有效降低柴油机尾气中的NOx排放。
SCR技术的原理和工作机制既简单又高效，是目前公认最有效的降低柴油机尾气NOx排放的方法之一。
通过合理设计SCR系统，可以实现高效净化尾气，保护环境同时确保柴油机性能和燃油经济性。
scr脱硝用尿素工作原理
scr脱硝用尿素工作原理SCR（Selective Catalytic Reduction）是一种可以用于减少柴油发动机排放的技术。
在SCR工作中，氮氧化物（NOx）是其中最难处理的有害物质，而尿素则是常用的脱硝剂。
SCR脱硝用尿素工作原理就是利用尿素与NOx反应生成氨气，然后在催化剂的作用下将氮氧化物转化为氮和水蒸气，从而实现对柴油发动机排放的控制和减少。
首先，尿素在氧气和水的存在下可以被分解为氨气和二氧化碳，这个过程称为尿素水解。
在SCR系统中，尿素水解是在发动机之外的一个单独的装置中进行的。
在SCR反应器中，尿素被喷雾进入排气管里，与烟气中的NOx反应生成氨气。
这个反应可以表示为：CO(NH2)2 + 2NO + O2 → 2N2 + CO2 + 2H2O其中，CO(NH2)2是尿素，NO是一种氮氧化合物，O2是氧气，生成的产物有氮气（N2）、二氧化碳（CO2）和水（H2O）。
催化剂在这个反应中扮演着至关重要的角色。
催化剂是一种特殊的材料，可以加速和帮助化学反应的进行。
在SCR反应中，催化剂会降低反应的活化能，使得反应更容易进行并且速度更快。
此外，催化剂可以提高反应的选择性，使得只有NOx受到处理，而其他的氧化物则不会被处理，从而有利于保护环境。
其中，生成的产物有氮气（N2），水（H2O），NOx被还原成了N2，也就是转化成了无害气体，从而达到了降低柴油发动机排放的目的。
总的来说，SCR脱硝用尿素工作原理是利用尿素和NOx的反应生成氨气，再利用催化剂将NOx转化为无害的氮和水，从而减少柴油发动机排放。
只有正确认识SCR脱硝用尿素工作原理，才能准确地使用SCR系统并保证其有效性。
SCR技术在柴油机尾气后处理上的应用
SCR技术在柴油机尾气后处理上的应用SCR技术（选择性催化还原技术）是目前应用较广泛的一种尾气净化技术，主要用于柴油机尾气的氮氧化物（NOx）减少。
该技术是利用催化剂将尾气中的NOx转化为无害的氮气和水蒸气，是一种基于亚稳态尿素将NOx还原成氮气和水的原理来净化废气的方法。
该技术不仅能够减少污染物的排放，还能够降低油耗和提高柴油机的性能。
SCR技术的原理是将尿素溶解在水中形成尿素水溶液，然后将溶液喷入SCR催化器中，当尾气通过催化器时，催化剂将尿素水溶液中的尿素分解成氨气和二氧化碳，这些氨气能够和NOx在催化剂上发生反应生成氮气和水蒸气。
因为这个反应是选择性的，只会将NOx转化成N2和H2O，所以在其他部分的尾气中良好的渗透性和吸附性是可以保证的。
同时，SCR系统具有一个电子控制单元（ECU），可以根据发动机的负载，温度等状态调整尿素喷射的量和时间，使得反应的效率最高，并且也能够满足不同停车周期的需求。
SCR技术在柴油机上的应用非常广泛。
它可以适用于中、重型柴油车、发电厂、船舶等大型运输设备和工业用途，同时也可以用于轻型柴油车和摩托车的尾气净化。
不仅如此，SCR技术还能够提高柴油机的使用寿命、减少噪音和振动，以及保护环境，因此被广泛应用到各个行业和领域。
SCR技术的优点是非常明显的。
首先，它可以将95%以上的NOx转化成无害的氮气和水蒸气，大幅减少了对环境的污染。
其次，SCR技术还能够提高柴油机的效率，降低油耗和排放，保护环境的同时也节省了能源资源。
此外，SCR技术还具有操作简便、噪音减少、耐腐蚀等优点，因此广受欢迎。
虽然SCR技术具有很多优点，但是也存在一些问题。
首先，催化剂可能会受到污染和老化而失去作用。
其次，必须使用高质量的尿素来保证SCR系统的正常运行。
最后，SCR技术成本相对较高，需要投入较大的资金来购置和维护设备。
综上所述，SCR技术是目前应用最广泛的一种柴油机尾气净化技术，及其优点明显，但是也存在一些问题。
SCR技术在柴油机尾气后处理上的应用
SCR技术在柴油机尾气后处理上的应用SCR技术（Selective Catalytic Reduction，选择性催化还原）是一种通过在尾气中加入尿素溶液，利用催化剂将氮氧化物（NOx）转化为氮气和水的技术。
SCR技术在柴油机尾气后处理上的应用主要是为了降低柴油机排放的氮氧化物，减少对环境的污染。
SCR技术的主要原理是在柴油机排气系统中加入尿素溶液（尿素与水的混合物），通过喷射系统将尿素溶液喷入SCR催化剂中。
在SCR催化剂中，尿素溶液会发生催化反应，将尾气中的氮氧化物转化为氮气和水。
尿素溶液会被加热并分解成氨气和二氧化碳，然后氨气和尾气中的氮氧化物发生反应，生成氮气和水。
这个反应过程是在SCR催化剂的作用下进行的。
1. 高效降低氮氧化物排放：SCR技术能够有效地将尾气中的氮氧化物转化为无害的氮气和水。
根据研究表明，SCR技术可以将柴油机尾气中的氮氧化物排放降低到符合环境标准的水平。
2. 燃料经济性提高：尿素溶液的喷入可以使柴油机在燃烧过程中的燃烧效率提高，从而降低燃料消耗量。
一些研究表明，SCR技术的应用可以使柴油机的燃料经济性提高5%至10%。
3. 良好的可靠性和持久性：SCR技术中使用的催化剂具有良好的可靠性和持久性，可以耐受高温和高压的环境。
催化剂的使用寿命一般可以达到几万公里以上，需要定期更换。
4. 适应性强：SCR技术可以适应各种不同工况下的柴油机排放控制要求。
无论在低负荷还是高负荷下，SCR技术都可以有效地降低氮氧化物的排放。
尽管SCR技术在柴油机尾气后处理上有诸多优点，但也存在一些挑战和问题。
SCR技术需要使用尿素溶液，这需要额外的尿素供应和储存设施。
SCR系统的安装和维护成本相对较高。
SCR技术对催化剂的质量要求较高，需要定期检查和更换。
SCR技术是一种在柴油机尾气后处理上应用广泛的技术，能够有效地降低柴油机排放的氮氧化物。
SCR技术具有高效降低氮氧化物排放、提高燃料经济性、良好的可靠性和持久性，以及适应性强等优点。
2024年SCR技术市场分析现状
2024年SCR技术市场分析现状1. 简介选择性催化还原（Selective Catalytic Reduction，简称SCR）技术是一种用于减少氮氧化物（NOx）排放的先进尾气处理技术。
该技术通过添加尿素或氨水溶液来催化还原尾气中的NOx，将其转化为无害的氮气和水蒸气。
SCR技术在汽车和工厂等领域得到广泛应用，并在市场上展现出良好的前景。
2. 市场规模分析根据市场研究机构的数据，SCR技术市场在过去几年中呈现稳定的增长趋势。
预计在未来几年内，随着环保要求的提高和尾气排放法规的更加严格，SCR技术市场的规模将进一步扩大。
2.1 汽车领域汽车行业是SCR技术的主要应用领域之一。
随着全球汽车保有量的增加以及汽车尾气排放标准的不断提高，SCR技术在新车和柴油车市场上得到广泛应用。
尤其是在欧洲、美洲和亚洲等地，SCR技术已成为柴油车达到排放标准的重要方式。
2.2 工业领域除了汽车行业，SCR技术还在工业领域得到广泛应用。
许多工厂和发电站将SCR 技术应用于燃煤和燃油锅炉上，以达到减少二氧化硫和氮氧化物排放的目的。
随着全球节能减排要求的提高，SCR技术在工业领域的应用将进一步扩大。
3. 市场竞争分析SCR技术市场的竞争程度较高，主要原因如下：•技术壁垒较低：SCR技术相对成熟，技术门槛相对较低；•供应商众多：许多国内外企业已进入SCR技术市场，竞争激烈；•产品同质化比较严重：SCR技术产品同质化程度较高，导致价格竞争激烈。
在市场竞争中，供应商通常通过以下策略来获取更大的市场份额：•产品优化和创新：改进产品性能和降低成本，提供更具竞争力的产品；•增加销售渠道：扩大销售网络，进一步覆盖市场；•前瞻研发：研发更环保、高效的SCR技术产品，满足未来环保要求的需求。
4. 技术发展趋势随着环保意识的增强和技术的进步，SCR技术市场将出现以下技术发展趋势：4.1 转子式SCR技术的应用传统SCR技术需要使用催化剂填充在固定的反应器中，但转子式SCR技术可以将催化剂放置在旋转的转子上。
NH3—SCR法降低柴油机NOx排放的研究进展
收 稿 日期 ：２ ０—７１ ； 回 日期 ：２ ０—８２ ０ ７０ —８ 修 ０ ７０ —４
作者简介 ： 管
斌 （９ ｚ ） 男 ， 苏 省 常 州 市 人 ， 读硕 士 ，研 究 方 向为 发 动 机 的燃 烧 与排 放 控 制 ； － ｉ ｇ ａ ｂｎ ｓ ｕ ｅ ｕｃ 。 １８一 ， 江 在 Ｅ ｍａｌ ｕ ｎ ｉ＠ ｊ ．ｄ ．ｎ ． ｔ
研 究表 明 ， 柴油机 的 Ｐ 与 ＮＯ 排放 存 在 先 天 Ｍ
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降低柴油机NO排放的SCR系统控制策略研究
降低柴油机NO排放的SCR系统控制策略研究一、概述随着全球环保意识的日益增强，柴油机排放控制已成为当前内燃机领域的研究热点。
氮氧化物（NOx）作为柴油机排放的主要污染物之一，其减排技术的研究与应用具有重要意义。
选择性催化还原（SCR）技术作为目前最有效的柴油机NOx减排手段之一，已经得到了广泛应用。
本文旨在深入研究降低柴油机NOx排放的SCR系统控制策略，通过优化控制算法和参数设置，实现NOx的高效减排。
SCR系统通过向柴油机排气中添加尿素水溶液，在催化剂的作用下将NOx还原成无害的氮气和水。
SCR系统的性能受到多种因素的影响，如尿素喷射量、催化剂活性、排气温度等。
制定合适的控制策略对于保证SCR系统的减排效果至关重要。
近年来，随着电子控制技术的发展和智能化水平的提高，SCR系统的控制策略也在不断更新和优化。
传统的开环控制策略虽然简单易行，但难以适应柴油机工况的复杂变化。
闭环控制策略能够根据实时排放数据调整尿素喷射量，实现更精确的NOx减排。
基于模型的预测控制策略以及基于机器学习的智能控制策略也在逐步应用于SCR系统中，以提高系统的鲁棒性和自适应性。
本文将对现有的SCR系统控制策略进行梳理和分析，针对柴油机不同工况下的NOx排放特点，提出一种基于实时排放数据和催化剂活性预测的闭环控制策略。
通过仿真和实验验证，评估该控制策略在降低柴油机NOx排放方面的性能和效果，为实际应用提供理论依据和技术支持。
1. 柴油机NO排放问题的严重性《降低柴油机NO排放的SCR系统控制策略研究》文章段落：柴油机NO排放问题的严重性柴油机作为重要的动力源，在各类车辆及非道路机械领域发挥着举足轻重的作用。
随着工业化进程的加快，柴油机排放问题日益凸显，其中氮氧化物（NOx）的排放尤为引人关注。
柴油机排放的NOx中，NO占据绝大多数，虽然NO本身无色无味且毒性相对较小，但其在高浓度时仍会对人体神经中枢造成损害，甚至导致瘫痪和痉挛。
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尿素SCR系统对柴油车NOx排放控制的进展[来源：本网讯 2007/02/05][美] Tennison P Lambert C Levin M【摘要】与相同技术的汽油车相比，柴油车具有工作效率高、燃油经济性好、HC、CO和CO2排放低等明显优势，但柴油机的NOx排放控制难度较大，这是因为排气中的O2浓度较高，传统的三效催化器无法解决。
目前有2种车载系统能降低NOx的排放：以尿素水溶液作为还原剂的选择性催化还原（SCR）系统和稀NOx捕集器（LNT）。
研究探讨了SCR的应用。
用氨作还原剂的SCR多年来一直用于固定源的排放控制，而尿素水溶液便于车载中制氨，且NOx的高效还原已在Ford车和其他使用尿素的场合得到了验证。
在改进的欧洲Ford Focus 1.8 L TDCi柴油机上采用绿色催化系统后，NOx尾气排放可降到超低排放（ULEV Ⅱ）水平NOx 0.05 g/mile①）。
排放也达到美国联邦试验规程（SFTP US06）第二阶段（Tier 2）标准（非甲烷碳氢化合物（NMHC）+ NOx 0.14 g/mile）范围内。
尿素SCR上游由发动机排出的HC和CO通过氧化催化器来转化，尿素水溶液由Ford公司开发的空气辅助喷射系统喷入废气流中，添加的尿素还原剂用作SCR金属沸石基的催化剂，在稀燃状态下将NOx还原为N2。
1 前言为了满足未来的排放标准，柴油车的NOx和颗粒（PM）排放是最受关注的问题。
柴油车的CO2排放比现今的汽油车约低20%，而燃油经济性有可能高出40%。
但是，由于排气中缺少还原物质，因此在稀薄（富氧）废气中去除NOx成了关键问题。
用氨作还原剂的SCR技术一直被广泛用于固定源排放的NOx治理[1]。
在富氧环境下氨与NOx的反应有较高的选择性，使SCR系统对轻型柴油车具有一定吸引力。
与氨相比，尿素水溶液喷射装置更便于车载使用，其可行性已被Ford[2]、Volkswagen[3]、Mack Truck[4]及Daimler-Chrysler[5]公司的应用所证实。
个人用车配装尿素SCR系统需具备以下条件：（1）在加油站和维修点应有尿素水溶液供给设施；（2）尿素水溶液的添加方式应便于司机操作。
尿素水溶液供给设施的使用期限已有相关论述[6~8]。
其费用由Ford公司基于市场销售情况评估为0.50～3.00美元/gal，由此得出，轻型车中轿车的尿素消耗为4 000 mile/gal，较重的多功能运动车（SUV）为1 000mile/gal，其寿命周期（12万mile）成本约为15～360美元，或小于柴油成本的5%。
添加尿素最好是在汽车加油时通过常规喷油嘴和加油管口同时进行，尿素的这种添加方式较为适宜。
个人在这方面无需过多的知识和技巧，只要根据分配器上的提示和标价操作即可[9]。
车载中混合添加尿素的方法已在轻、重型车运用上得到验证[10]。
本研究旨在对改进的欧洲Ford Focus 1.8 1TDCi柴油机排气系统，包括氧化催化器、尿素水溶液SCR系统和柴油机颗粒催化过滤器（CDPF）的转化效率进行评估，目的是论证其排放与ULEVⅡ排放标准NOx 0.05 g/mile、PM 0.01 g/mile、NMOG 0.040 g/mile和CO 1.7 g/mile）的可比性。
同时也表明其排放达到Tier 2 SFTP US06工况标准（NMHC+NOx 0.14 g/mile）的可行性。
试验采用含硫量约5×10-6的低硫柴油。
全部车辆试验在美国密执安州迪尔伯恩市的Ford汽车研究和先进工程部的排放控制研究室中进行。
2 试验2．1 化学试验一旦与高温废气相遇，尿素水溶液就能迅速分解成氨（NH3）。
特别采用摩尔比NH3/NOx＝1（或略低于化学计量比），以避免NH3在流经SCR时“逸出”并随尾气排放进入大气中。
另外，在速度和负荷突变时SCR能够储存NH3并起到暂缓的作用。
尿素的分解和NOx的还原过程如下：尿素分解：理想的反应生成物应该是N2和NH3的氧化物，而非N2O。
另外，在到达SCR催化器表面之前尿素不能完全分解[2]。
用于本研究的SCR催化剂是不含钒的金属沸石基，这一点已被证实，在宽广的温度范围内NOx具有较高转化率（图1）。
该温度范围覆盖了车底温度，被典型用于轻型车的试验循环。
在催化器中NO和NO2的混合增强了低温下NOx的转化。
图1 假设给料中NO和NO2混合，排气流量为30 k/h时SCR催化剂的典型性能（数据来自试验室单核流动反应器，NH3/ NOx摩尔比设置为1）已有文献报道金属沸石基催化剂较适合于轻型柴油车。
众所周知，沸石能够吸收NH3且吸收能力随温度的升高而降低，这可能导致NH3在流经SCR时逸出。
沸石也吸收碳氢化合物（HC），在NH3温度＜400℃时会对NOx的转化不利，同时还影响FTP试验循环下轻型车的性能。
硫也是目前存在于柴油和机油中的有毒物之一，所以，使用低硫燃油将使催化剂受到的影响最小。
另外，温度<800℃时沸石的功效有限，因此，热管理是影响SCR系统耐久性的关键。
2．2 排气系统、尿素喷射系统和试验装置图2为排气系统示意图。
所有催化剂都是预处理且新鲜的。
一个总容积为1.6 L的柴油机氧化催化器（DOC）紧靠发动机位置安装。
DOC在转化排气中HC和CO的同时，也将部分NO转化成NO2。
图2 车载排气系统示意图采用Ford公司开发的空气辅助喷射系统，在容积为3.7L的SCR催化器上游约55 cm处喷入尿素水溶液。
为了达到最好的尿素混合和催化剂表面区域的利用，优化了进入SCR的喷射距离和喷射锥角的设计。
利用重量比为30%的尿素水溶液和雾化空气使尾气中的还原剂获得较好扩散。
该浓度与含少量水蒸气、尿素重量比为32.5%的低熔化合物相近。
假定尿素完全分解，当排气中加入尿素水溶液时，发动机工作过程中进入SCR的NH3/NOx的摩尔比保持在约为1。
尿素流率由SCR的平均温度（由SCR前、后2个电阻测温传感器求得）、排气NOx传感器（日本NGK公司，NOx范围1 000×10-6）和发动机的基本参数来控制。
基于尿素熔点（135℃）和催化剂活性参数，将SCR入口温度150℃作为尿素开始喷射的起点。
尿素水溶液的相关特性见表1。
用差压传感器监测CDPF上的碳烟负荷。
2．3 油品试验与环境车辆试验全部采用含硫量5×10-6的柴油。
来自燃油混合物中的柴油是模拟符合美国2007含硫标准的欧洲柴油。
与美国典型柴油相比，十六烷值较高而芳香族化合物较低，燃油特性见表2。
试验在美国Ford汽车研究和先进工程部排放控制研究室（VERL）中一定温度和湿度下的一台48in 单辊电子测功器上进行。
试验采用3套全流式排放试验台架（测量发动机排出的催化器后及排气中的HC、CO、NOx、CO2和O2）、1台全流式稀释风道装置（测量PM）和测量原始气样及稀释能力的傅里叶变换红外光谱仪（FTIR，用于测量NH3、NO2、N2O等）。
2．4 研究范围对一台Focus 1.8 L柴油机按联邦试验程序（FTP?75）和US06循环工况进行冷起动试验。
催化器的布置和尺寸选取旨在论证ULEV Ⅱ的排放标准NOx 0.05 g/mile、PM 0.01 g/mile、NMOG 0.040 g/mile 及CO 1．7g/mile）。
另一个目的是论证其达到Tier 2 SFTP US06标准（NMHC+ NOx 0．14 g/mile）的可行性。
在SCR下游和排气管中监测未反应的NH3 （NH3逸出）的数量。
另外，通过监测流经颗粒过滤器的尾气节流以显示过滤器是否需要再生。
本研究旨在测试NOx的还原反应是否合乎标准，而无需考虑排气系统的耐久性。
3 结果和讨论3．1 快速升温程序为了提高NOx的转化效率，满足ULEV Ⅱ 排放标准，必须尽快使汽车排气系统达到工作温度。
快速升温程序将使SCR（ NOx）的入口温度在冷起动后第一个100 s内达到150℃。
为使催化性能最优，在不考虑运转工况的情况下（不取决于循环状态），该程序的设计使SCR的最小温度保持在200℃。
快速升温策略是利用1．8 L Dura Torq TDCi共轨式柴油机上的一台电阻测温装置的各种特征作为该策略的控制点。
图3为有、无快速升温程序在FTP（冷起动）第一组试验循环中测得的SCR入口温度。
有快速升温程序的SCR前端约早100 s达到工作温度（150℃）。
其结果受不同驾驶人员和其他噪声因素的影响，有快速升温程序时测得的排气管中的NOx比无快速升温程序时的约低50%。
图3 FTP-75（冷起动）第一个300 s循环期间有、无快速升温程序时的SCR入口温度3．2 FTP试验循环性能（HC、CO、NOx、PM）表3是按FTP?75循环试验的5个冷起动循环平均值。
低里程下的排放可达到ULEVⅡ标准。
该车FTP 试验循环的燃油经济性加权平均值约为38.5 mile/gal。
燃油经济性公路测量（M-H FE）平均值为45 mile/gal。
①NMOG排放标准；②PM排放标准为12万mile。
图4是试验测得的SCR入口温度、车速（仅作参考），以及SCR入口处NOx和排气管中NOx含量。
在SCR达到工作温度前（约100 s） NOx初始转化较低。
还注意到，直到第二次大加速时排气管中的NOx含量降至最低值。
该试验第一阶段转化率为85%以上，第二阶段接近100 %，第三阶段在保温和重起后为95%以上。
总的试验循环转化率约为95%。
由热电偶测得SCR入口温度、排气管中NOx的累积（按排气中总NOx 百分比计）和车速都超过FTP-75试验循环（图5）。
第二阶段试验循环的转化率为95%以上，该试验的总NOx还原效率接近95%。
图4 FTP-75（冷起动）循环第一阶段、第一个300 s循环中测得的SCR入口温度、车速、SCR入口NOx和排气管中NOx含量图5 SCR入口温度、排气管中NOx的累积及车速超过FTP-75（冷起动）的试验循环3．3 SCR系统HC中毒在排放控制系统开发期间，冷起动过程中未燃HC被SCR沸石基吸收，这不利于NOx的还原。
利用快速升温程序几组不同的标定方法，对流经氧化催化器时的HC逸出问题进行研究。
图6是按FTP-75（冷起动）循环第一组试验期间在氧化催化器下游测得的总碳氢化合物（THC）的累积量。
其中1组没有快速升温，而另外3组采用不同的升温程序标定。
从标定曲线中看出，进入SCR系统的HC总量几乎为无快速升温程序的3倍。
标定#1的变量调至使HC在SCR催化器中的反应数量最低。
图6 FTP循环第一组冷起动期间有快速升温程序的THC在SCR入口处的累积量显然，NOx的还原效率取决于SCR中HC的储存量。