2019-汽车行驶系概述、车桥、车轮、悬架-PPT课件-文档资料
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第8章汽车行驶系概述.pptx
2． 平台式车架和脊梁式车架
平台式车架由车架与车身地板部分组成一 个整体，平台式中间的凸起用于通过传动 轴，这种结构形式可提高承载能力。
脊梁式车架中间布置有大断面的纵向脊梁 为主要承载件，如图9-4所示，传动轴安装 在管子内，其脊梁相应部位的内腔有主减 速器，形成断开式驱动桥，前端的支架用 来固定发动机。此种车架有较好的抗扭刚 度，车轮运转空间较大。
汽车在弯道上或横向坡道上行驶时，车轮 与路面间会产生侧向力，该力由行驶系承 受和传递。
路面对车轮作用的所有外力使汽车行驶、 制动或转向。这些力和力矩通过行驶系的 零部件传递给汽车架，会使车架和车桥等 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ础件变形、甚至产生裂纹，使连接件松 动及各种总成相互位置改变，使零部件配 合副间产生冲击振动、出现噪声，使密封 件损伤而产生油液泄漏等。
驱动力Ft作用在轮缘上，该力对驱动轮中心形成一个反力 矩Ft ·rk。该力矩力图使驱动桥壳前端向上抬起，并将会 导致万向传动装置中的万向节卡死不能工作，甚至损坏。 同时，驱动反力矩经后悬架给车架，作用结果使车架连同 整车前部向上抬起，导致前轮上的垂直载荷减少而后轮上 的垂直载荷增加。
汽车在制动时，制动力与驱动力方向相反， 其作用结果也相反。
第8章 汽车行驶系概述
8.1 汽车行驶系的功用及组成
汽车行驶系的功用是把传动系的转矩转变为地面 对车轮的驱动力；承担外界对汽车的各种作用力 和力矩；减少振动和冲击，保证汽车能够正常行 驶。
行驶系的结构形式，在汽车上采用轮式行驶系较 多。另外还有履带式、水陆两用式等。
大多数汽车采用轮式行驶系，而轮式行驶系主要 由车架、车桥、车轮和悬架等组成，如图8-1所示。 车轮安装在车桥上，车桥与车架通过悬架连接。 车架是汽车装配的基础，各种总成安装在车架上， 并把汽车连接成一个整体
汽车行驶系统 PPT
车架B：槽型纵梁、管型横梁，横、纵梁间采用铆接连接，扭转刚度适中。
车架C：槽型纵梁、工字型横梁，横、纵梁间采用铆接连接，扭转刚度最小。 当使用要求车架扭转刚度大时，可采用车架A，但相应要求悬架的弹性元件变形 大，可以考虑使用螺旋弹簧作为弹性元件；对于以拉散装货为主，采用变形能力 较小的钢板弹簧作弹性元件的汽车，应该采用车架C。
三、行驶系的受力情况
ne－发动机输出转速； Me－发动机输出扭矩； nt－驱动轮转速； Mt－驱动轮 扭矩； F0－驱动轮对路面施加的圆周力； Ft－路面对驱动轮的驱动力； r－驱 动力滚动半径； Ft牵引力－由驱动力矩引起的地面对驱动轮的水平反作用力。 Fφ附着力－地面阻碍车轮打滑的最大水平反作用力。Fφ＝Gφ×φ 汽车行驶条件：∑F阻≤ Ft ≤Fφ ∑F阻≤ Ft 汽车行驶第一条件（驱动条件或必要条件） Ft ≤Fφ 汽车行驶第二条件（附着条件或充分条件）
§20.1
边梁式车架：
边梁式车架由位于左右两侧的两根纵梁和若干横梁构成，横梁 和纵梁一般由16Mn合金钢板冲压而成，两者之间采用铆接或焊接连 接。
1、边梁式车架的组成
右纵梁
发动机 后悬支架 保险杠 后簧支架横梁
左纵梁 发动机后悬 支架横梁
2、车架纵（横）梁的剖面形状
车架A：箱型纵梁、管型横梁，横、纵梁间采用焊接连接，扭转刚度最大。
§20.2
中梁式车架
采用这种脊骨式车架的优点是： 能使车轮有较大的运动空间，便于采用独立悬架，从而可 提高汽车的越野性； 与同吨位货车相比，其车架较轻，减少了整车质量； 同时重心较低，因此行驶稳定性好； 车架的强度和刚度较大；脊梁还能起封闭传动轴的防尘套 作用。 但这种车架的制造工艺复杂。精度要求高，为保养和修理 造成诸多不便。
《汽车构造》课件 《汽车构造》电子课件 项目九--汽车行驶系
项目九 汽车行驶系
四、车轮总成
2、轮胎
3）轮胎的结构
轮胎一般由胎冠、胎侧、胎圈、胎面、缓冲层（或带束层）、帘布层等组成，如图所示。
胎冠：是指外胎两胎肩所夹的中
间部位，它包括胎面、缓冲层（或 带束层）和帘布层等。
胎侧：是指胎肩到胎圈之间的胎
体侧壁部位上的橡胶层，它的主要 作用是保护胎体、承受侧向力。
项目九 汽车行驶系
项目九 汽车行驶系
目录
CONTENT S
• 任务一 | 认识车架、车桥和车轮总成
• 任务二 |
认识悬架
项目九 汽车行驶系
01 认识车架、车桥 和车轮总成
项目九 汽车行驶系
一、汽车行驶系概述
1、行驶系的类型
汽车行驶系的基本类型主要有轮式、履带式、车轮—履带式和水陆两用式等。
其中，轮式行驶系是汽车最常用的行驶系。
3、转向驱动桥
项目九 汽车行驶系
三、车桥
2）工作原理
3、转向驱动桥
当前桥驱动时，转矩由主减速器、 差速器传给内半轴、万向节、外半轴 和半轴凸缘，最后传递给轮毂，驱使 车轮旋转。
项目九 汽车行驶系
四、车轮总成
如图所示，车轮总成由车轮和轮胎两 部分组成。其中，车轮是轮胎和车轴之间 的旋转承载件，通常由轮辋和轮辐组成， 轮辋是车轮上安装和支承轮胎的部件，轮 辐是介于车轴和轮辋之间的支承部件，轮 辋和轮辐可是整体的、永久连接的，也可 是能拆卸的；轮胎是安装在轮辋上的触地 滚动的圆环形弹性部件。
主销内倾角和前轮外倾角
前轮前束
项目九 汽车行驶系
02 认识悬架
项目九 汽车行驶系
一、概述
悬架是汽车的车架（或车身） 与车桥或车轮之间的一切传力连接 装置的总称。它的作用是传递作用 在车轮和车架之间的力和力矩，缓 冲不平路面对车架和车身的冲击力， 并衰减由此引起的振动，使汽车平 顺地行驶。
一节汽车行驶系概述精品PPT课件
1.1 汽车行驶系的组成和功用 1.1.2 汽车行驶系的基本组成
车架是全车的装配基 体，将整个汽车连接 成一整体；车轮安装 在车桥上，支承着车 桥与汽车；悬架把车 架与车桥连接在一起， 减少汽车在行驶中受 到的各种冲击与振动。
1.2 行驶系受力简析
1.2.1 汽车行驶系的受力情况
汽车行驶系的受ห้องสมุดไป่ตู้情况如图10-1所示。其中Kt为驱动轮 半径。
汽车的总重力Ga通过前、后车轮传到地面，引起地面分 别作用于前轮和后轮上的垂直反力Z1和Z2。
当驱动半轴将驱动力矩Mk传到驱动轮时，通过车轮与路 面的附着作用，路面向汽车施加使汽车前进的驱动力Ft。
由于驱动力作用在驱动轮与地面接触处，此力对车轮中 心产生的反力矩Ft·Kt使汽车前部具有向上抬起的趋势，从 而使得前轮上的垂直载荷减少，后轮上的垂直载荷增加。汽 车突然加速行驶时，这种作用尤其明显。
汽车在前进过程中，还受到车轮与地面作用产生的滚动 阻力Ff,空气阻力Fa及加速阻力Fj，坡度阻力Fi等的作用。
1.2 行驶系受力简析 1.2.2 汽车行驶系的行驶原理
根据以上受力情况，来阐述汽车行驶系的行驶原理。 首先分析汽车行驶系的驱动条件。
汽车匀速行驶时，驱动力Ft与滚动阻力Ff、空气阻
力Fa、坡度阻力Fi的关系为：
Ft
＝Ff＋Fa＋Fi
汽车加速行驶时，驱动力Ft与滚动阻力Ff、空气阻
力Fa、坡度阻力Fi的关系为：
Ft
＞Ff＋Fa＋Fi
汽车减速行驶至停或无法起步时，驱动力Ft与滚动 阻力Ff、空气阻力Fa、坡度阻力Fi的关系为： Ft＜Ff＋Fa＋Fi
1.2 行驶系受力简析 1.2.2 汽车行驶系的行驶原理
故汽车的驱动条件为： Ft≥Ff＋Fw＋Fi
汽车构造课件--汽车行驶系
根据悬架结构的不同，车桥分为整体式和断开式两种。整体式车桥是刚性的实心或空 心梁，它与非独立悬架配用。断开式车桥为活动关节式结构，它与独立悬架配用。
根据车桥上车轮的作用不同，车桥又可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四 种，其中转向桥和支持桥都属于从动桥。一般汽车多以前桥为转向桥，后桥为驱动桥；越 野汽车和部分轿车的前桥为转向驱动桥；挂车上的车桥都是支持桥。
概述
车架
车桥
车轮和轮胎
悬架
二、转向桥
汽车的前桥一般是转向桥。它能使安装在两端的车轮偏转一定的角度，以实现汽车的 转向。
汽车转向桥由前轴、转向节、主销等几部分组成。根据悬架形式的不同，转向桥可分 为与非独立悬架配用的转向桥和与独立悬架配用的转向桥。
1．与非独立悬架配用的转向桥
1）前轴 前轴是转向桥的主体，根据 断面形状，有工字梁式和管式两种。如图所 示，前轴为工字形断面，其两端向上翘起呈 拳形，并有上下相通的圆孔，主销插入孔内， 将前轴与转向节连接起来。
主销后倾后，在汽车转弯时（如图中所示 向右转弯），则汽车产生的离心力将引起路面 对车轮的侧向反作用力F，形成稳定力矩M=FL， 其方向与车轮偏转方向相反。它有使车轮恢复 到原来中间位置的趋势。
概述
车架
车桥
车轮和轮胎
悬架
由上可知，主销后倾的作用是保持汽车直线行驶的稳定性，并使转弯后的车轮 能自动回正。
构成，如图所示。
中梁式车架
概述
车架
车桥
车轮和轮胎
悬架
3．综合式车架 综合式车架是综合边梁式车架和中梁式车架的结构特点而形成的，如图所示。
综合式车架
概述
车架
车桥
车轮和轮胎
悬架
4．无梁式车架 无梁式车架是以车身兼代车架，如图所示。车身底板用纵梁和横梁进行加固，所有的
根据车桥上车轮的作用不同，车桥又可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四 种，其中转向桥和支持桥都属于从动桥。一般汽车多以前桥为转向桥，后桥为驱动桥；越 野汽车和部分轿车的前桥为转向驱动桥；挂车上的车桥都是支持桥。
概述
车架
车桥
车轮和轮胎
悬架
二、转向桥
汽车的前桥一般是转向桥。它能使安装在两端的车轮偏转一定的角度，以实现汽车的 转向。
汽车转向桥由前轴、转向节、主销等几部分组成。根据悬架形式的不同，转向桥可分 为与非独立悬架配用的转向桥和与独立悬架配用的转向桥。
1．与非独立悬架配用的转向桥
1）前轴 前轴是转向桥的主体，根据 断面形状，有工字梁式和管式两种。如图所 示，前轴为工字形断面，其两端向上翘起呈 拳形，并有上下相通的圆孔，主销插入孔内， 将前轴与转向节连接起来。
主销后倾后，在汽车转弯时（如图中所示 向右转弯），则汽车产生的离心力将引起路面 对车轮的侧向反作用力F，形成稳定力矩M=FL， 其方向与车轮偏转方向相反。它有使车轮恢复 到原来中间位置的趋势。
概述
车架
车桥
车轮和轮胎
悬架
由上可知，主销后倾的作用是保持汽车直线行驶的稳定性，并使转弯后的车轮 能自动回正。
构成，如图所示。
中梁式车架
概述
车架
车桥
车轮和轮胎
悬架
3．综合式车架 综合式车架是综合边梁式车架和中梁式车架的结构特点而形成的，如图所示。
综合式车架
概述
车架
车桥
车轮和轮胎
悬架
4．无梁式车架 无梁式车架是以车身兼代车架，如图所示。车身底板用纵梁和横梁进行加固，所有的
汽车行驶系ppt演示课件
常见的主销型式有实心圆柱形，空心圆
柱形，圆锥形和阶梯形四种，主销中部
一般都切有四槽，通过带螺纹的楔形销
将主销固定在前轴拳部孔内，使之不能
转动。
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（4）轮毂
轮毂用于连接制动鼓，轮盘和半轴凸
缘，它通过内外两个圆锥滚柱轴承装在转
向节轴颈上。轴承的松紧度可通过调整螺 母加以调整，调整后用锁紧垫圈锁紧。在 轮毂外端装有端盖，以防止泥水和尘土浸 入；内侧装有油封、挡油盘，以防止润滑 油进入制动器。
d前轮前束可通过改变横拉杆的长度来 调整。
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后轮的外倾角和前束
（1）后轮的负外倾角可增加车轮接地点的 跨度，增加汽车的横向稳定性；
（2）前束可抵消汽车高速行驶且驱动力F 较大时，车轮出现的负前束（前张）， 减少轮胎的磨损；
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第四节 车轮与轮胎
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一、车轮
1、车轮的作用、组成和结构型式
作用：
综合式车架是由边梁式和中梁式车架 结合而成的，如图2－6所示。车架前段或 后段近似边梁结构，便于分别安装发动机 或驱动桥，传动轴从中梁中间穿过，这种 结构制造工艺复杂，目前应用也不多。
23
24
4. 无梁式车架
无梁式车架是以车身兼代车架，所 有的总成和零部件都安装在车身上， 作用于车身的各种力和力矩均由车身 承受。所以这种车身也称为承载式车 身。上海桑塔纳轿车、一汽奥迪100型 轿车均采用承载式车身。
57
（2）辐条式车轮的构造 如 图 2 － 42 所 示 为 辐 条
式车轮，它是用几根辐条 将轮辋与轮毂组装在一起， 辐条与轮毂可制成一体， 也可用螺栓连接。轮毂通 过螺栓和特殊形状的衬块 与辐条相连。
10
汽车在弯道上或横向坡上行驶时， 车轮与路面之间产生侧向力，此力也 是由行驶系传递和承受的。
第三篇行驶系19～21 73页PPT文档
转向桥在保证汽车转向功能的同时，应使转向轮具有自动 回正作用，以保证汽车稳定直线行驶。这就需要调整转向轮的 定位参数，即转向轮、主销和前轴之间的相对位置。
主要有：主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前 束。
1.主销后倾角
设计转向桥时，使主销在汽车的纵向平面内，其上部有向 后的一个倾角γ，即主销轴线和地面垂直直线在汽车纵向平面内 的夹角，如图所示。
纵梁
横梁 边梁式车架的组成：两根纵梁和若干个横梁通过焊接和铆接而成。
在货车车架的前端、轿车车架的前后两端，有横梁式的缓 冲件——保险杠。
有时货车和部分大型客车要拖带挂车，故应有与挂车的车 架相连接的拖钩部件。
有的汽车车架采用了Z形断面的纵梁。其优点是使得车架前 后等宽，并能保证车架前部容下柴油机飞轮壳及装在壳上的起 动机。但纵梁与横梁连接时，须在纵梁翼面上加一块垫板，这 就使得在纵梁腹板上装置有关总成不太方便。
一、车轮
车轮是介于轮胎和车轴之间承受负荷的旋转组件，通常由 轮辋和轮辐组成。轮辋是在车轮上安装和支承轮胎的部件，轮 辐是在车轮上介于车轴和轮辋之间的支承部件。轮辋和轮辐可 以是整体式的、永久连接式的或可拆卸式的。车轮有时还包含 轮毂。
根据车桥上车轮的作用，车桥又可以分为：转向桥、驱动 桥、转向驱动桥和支持桥四种类型。其中，转向桥和支持桥都 属于从动桥。
本节主要叙述整体式和断开式的转向桥及转向驱动桥。
一、转向桥
转向桥式利用车桥中的转向节使车轮可以偏转一定角度， 以实现汽车的转向。它除了承受垂直载荷以外，海承受纵向力 和侧向力及其力矩。转向桥通常为前桥。
4.与汽车转向系协调的配合工作,实现汽车行驶方向的正确 控制,以保证汽车的操纵稳定性。
轮式汽车行驶系一般由车架、车桥、车轮、悬架等组成。
主要有：主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前 束。
1.主销后倾角
设计转向桥时，使主销在汽车的纵向平面内，其上部有向 后的一个倾角γ，即主销轴线和地面垂直直线在汽车纵向平面内 的夹角，如图所示。
纵梁
横梁 边梁式车架的组成：两根纵梁和若干个横梁通过焊接和铆接而成。
在货车车架的前端、轿车车架的前后两端，有横梁式的缓 冲件——保险杠。
有时货车和部分大型客车要拖带挂车，故应有与挂车的车 架相连接的拖钩部件。
有的汽车车架采用了Z形断面的纵梁。其优点是使得车架前 后等宽，并能保证车架前部容下柴油机飞轮壳及装在壳上的起 动机。但纵梁与横梁连接时，须在纵梁翼面上加一块垫板，这 就使得在纵梁腹板上装置有关总成不太方便。
一、车轮
车轮是介于轮胎和车轴之间承受负荷的旋转组件，通常由 轮辋和轮辐组成。轮辋是在车轮上安装和支承轮胎的部件，轮 辐是在车轮上介于车轴和轮辋之间的支承部件。轮辋和轮辐可 以是整体式的、永久连接式的或可拆卸式的。车轮有时还包含 轮毂。
根据车桥上车轮的作用，车桥又可以分为：转向桥、驱动 桥、转向驱动桥和支持桥四种类型。其中，转向桥和支持桥都 属于从动桥。
本节主要叙述整体式和断开式的转向桥及转向驱动桥。
一、转向桥
转向桥式利用车桥中的转向节使车轮可以偏转一定角度， 以实现汽车的转向。它除了承受垂直载荷以外，海承受纵向力 和侧向力及其力矩。转向桥通常为前桥。
4.与汽车转向系协调的配合工作,实现汽车行驶方向的正确 控制,以保证汽车的操纵稳定性。
轮式汽车行驶系一般由车架、车桥、车轮、悬架等组成。
《汽车行驶系》PPT课件
精选ppt
2
行驶系概述
二、行驶系类型
轮式汽车行驶系
精选ppt
3
行驶系概述
二、行驶系类型
半履带式汽车行驶系
精选ppt
4
行驶系概述
二、行驶系类型
全履带式汽车行驶系
精选ppt
5
3-1 车架与车桥
课题一：车架的构造与检修 课题二：转向桥的构造和拆装 课题三：转向驱动桥的构造和拆装 课题四：转向轮定位
象。若出现裂纹应采用焊接修理。
精选ppt
15
3-1 车架与车桥
课题二：转向桥的构造和拆装
车桥的主要作用是传递车架与车轮间的各方向作用力及其产生的弯矩 和转矩。
车桥分类
根据悬架结构的不同，车桥分为
非断开式 用于非独立悬架 断开式两种 用于独立悬架
根据车桥的作用不同，车桥可分为
驱动桥
转向桥 支持桥
梁结构，在保证刚度的同时，重量和重心又比边梁式结构大为下降。
精选ppt
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3-1 车架与车桥
二、车架的检修
（一）车架变形的检验 1．车架宽度的检验 2．纵梁直线度检验 3．纵、横梁垂直度的检验 4．钢板弹簧支架销孔中心距及对角线的检验
精选ppt
14
3-1 车架与车桥
（二）支架裂纹及铆接质量的检验 直观检视及敲击检验，车架应无裂纹，各铆接部位的铆钉应无松动现
一、车架类型与结构
（三）铝合金车架 仍属于无梁式车架，只是将铝合金条梁焊接、铆接或贴合在一起组成
一个框架。 优点：质量轻。 缺点：成本高，承载能力比钢制小。 用于少数跑车上。
精选ppt
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3-1 车架与车桥
一、车架类型与结构
（四）未来车架 在承载式结构的车厢底部增加了独立的钢框架，可以认为是简化的边
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一 综述 二 前(转向)轮定位
汽车概论
一 综述
车桥：是左右车轮的横梁，它通过悬架和车桥(或
承载式车身)相连，两端安装汽车车轮。
作用：在车架和车轮之间传递各向作用力并承受
这些力引起的弯矩和转矩。
类型及构造
驱动桥：后桥多用 转向桥：前桥多见 转向驱动桥：越野车、现代小车的前桥 支持桥：多用于挂车
4.03
75 北京首创/中国
0.40
（资料来源：美国2019年8月31日《橡胶塑料新闻》半月刊）
第五节 悬架
一 综述 二 分类 三 主要部件
汽车概论
一 综述
定义：是车架(或承载式车身)与车桥(或车轮) 之间的一切传力连接装置的总称。
功用：把路面作用于车轮的各种力和力矩传 递到车架(或承载式车身)上，以保证汽车的 正常行驶。
δ=A－B
(俯视)
第四节 车轮与轮胎
一 车轮 二 轮胎
广义的车轮由狭义的车轮 (wheel)和轮胎(tire)组成。
车轮由轮毂、轮辋和轮胎组成。
汽车概论
一 车轮
组成：轮毂、轮辋、及之间的连接部分
分类：
压制刚盘 钢丝辐条－→ 轻合金铸造
辐板式 辐条式
按轮辋的结构形式分：深槽、平底、对开
双向作用筒式减振器 充气式减振器 阻力可调式减振器
汽车概论
钢板弹簧
汽车概论
螺旋弹簧
汽车概论
扭杆弹簧
汽车概论
气体弹簧
汽车概论
双向作用筒式减振器
汽车概论
汽车构造
汽车
发动机 底盘
传动系统
转向系统 制动系统 行驶系统
车身
电器设备
直线行驶时， 保证其稳定性
(侧面看)
汽车概论
主销内倾β
使转向轮自动回正；使转向操纵轻便
(正/迎面看)
汽车概论
前轮外倾α
考虑汽车满载时受力变形，使车轮在满载时接近与 路面垂直，以减轻轮胎的偏磨损。
(正/迎面看)
汽车概论
前轮前束δ
减少或消除前轮外倾造成的车轮向外张开的不良后 果；补偿汽车行驶阻力使前轮张开的作用。
组成：
弹性元件 (缓冲) 减振器 (减振) 导向机构 (导向)
1－车架 2－减振器 3－弹性元件
汽车概论
二 分类
非独立悬架
一个整体式的车桥
独立悬架
每侧车轮单独装挂
汽车概论
二 主要部件
弹性元件
钢板弹簧 螺旋弹簧 扭杆弹簧 气体弹簧 橡胶弹簧
减振器
公制 英制(大多数)
高压胎： B×D 低压胎: B－D 子午线胎
汽车概论
汽车概论
汽车概论
汽 车 2概01论9年度世界前75家轮胎企业排行榜（部分）[按2000年轮胎销售额度]
名 厂家名称/总部所 2000年销售额 名 厂家名称/总部 2000年销售额
次
在国
（亿美元） 次
所在国
成和部件均安装在车架上。
作用：支承、联结各总成(车身、发动机等)，承受车内外
各种载荷，还提供撞车时所需的强度和吸收冲击能量的能力。
类型及构造
边梁式车架 (如图)
中梁式车架
车架不一定是必需的，承载式车身结构无需车架
汽车概论
车架类型
平行边梁式车架
弯曲边梁式车架
中梁式车架
第三节 车桥
汽车概论
为什么有的汽车 乘坐很舒服，有
的则不行？
这主要的区别 是它们的悬架不
同。
第八讲 行驶系
第一节 行驶系概述 第二节 车架 第三节 车桥 第四节 车轮与轮胎 第五节 悬架
第一节 行驶系概述
一 组成 二 作用
汽车概论
一 组成
车架、车桥、车轮、悬架
汽车概论
二 作用
接受传动系传来的转矩，并通过驱动轮与路 面的附着作用，产生路面对汽车的牵引力；
分类
按组成结构：有内胎式(充气)、无内胎式(实心) 按胎体帘线排列(充气轮胎)：普通斜线胎、带束
斜线胎、子午线胎 按充气气压：
高压(490-686KPa) 低压(196-490KPa) 超低压(196KPa以下)
按轮胎花纹：普通花纹、越野花纹、混合花纹
汽车概论
构造(充气轮胎)：外胎、内胎、垫带 规格
国产轮辋的规格：
例：6.00T－20 或 6.00T×20 6.00 表示轮辋断面宽度为6.00 in T 表示轮缘形状尺寸 － 表示两件或两件以上组成
× 表示一件式(如深槽轮辋) 20 表示名义直径为20 in
汽车概论
二 轮胎
作用：支承整车的重量，缓和由路面传来的冲击
力，保证汽车正常行驶。
传递并承受路面作用于车轮上的各作用反力 及其所形成的力矩；
尽可能缓和不平路面对车身造成的冲击，减 少车身振动，即保证汽车的行驶平顺性；
应与汽车转向系很好地配合，保证汽车操纵 稳定性。
三 结构 车架
一 综述
汽车概论
一 综述
车架：俗称大梁，是汽车的骨架和装配基体，几乎所有总
（亿美元）
1 普利司通/日本
137.50
26 杭州中策/中国
1.93
2 米其林/法国
132.00
34 安徽佳通/中国
1.60
3 固特异/美国
127.25
40 青岛/中国
1.53
4
大陆/德国
49.55
43 贵州/中国
1.25
5
住友/日本
27.83
50 辽宁/中国
1.03
6 倍耐力/意大利
26.00
55 东风/中国
0.90
7
横滨/日本
25.14
59 桦林/中国
0.80
8
库珀/美国
18.03
60 银川/中国
0.79
9
东洋/日本
13.22
63 泰丰/中国
-
10 锦湖/韩国
12.35
67 河南/中国
0.64
14 成山/中国
4.70
68 双喜/中国
0.62
15 上海/中国
4.06
71 珠江/中国
0.50
16 三角/中国
汽车概论
二 前(转向)轮定位
定义：为保证汽车直线行驶的稳定性和转向轻便，
并减小汽车在行驶中轮胎和转向机构的磨损，要求 转向车轮、转向节及主销和前桥三者之间的安装具 有一定的相对位置。
包括：
主销后倾γ 主销内倾β 前轮外倾α 前轮前束δ
汽车概论
主销后倾γ
汽车转向时， 使前轮自动回正；
汽车概论
一 综述
车桥：是左右车轮的横梁，它通过悬架和车桥(或
承载式车身)相连，两端安装汽车车轮。
作用：在车架和车轮之间传递各向作用力并承受
这些力引起的弯矩和转矩。
类型及构造
驱动桥：后桥多用 转向桥：前桥多见 转向驱动桥：越野车、现代小车的前桥 支持桥：多用于挂车
4.03
75 北京首创/中国
0.40
（资料来源：美国2019年8月31日《橡胶塑料新闻》半月刊）
第五节 悬架
一 综述 二 分类 三 主要部件
汽车概论
一 综述
定义：是车架(或承载式车身)与车桥(或车轮) 之间的一切传力连接装置的总称。
功用：把路面作用于车轮的各种力和力矩传 递到车架(或承载式车身)上，以保证汽车的 正常行驶。
δ=A－B
(俯视)
第四节 车轮与轮胎
一 车轮 二 轮胎
广义的车轮由狭义的车轮 (wheel)和轮胎(tire)组成。
车轮由轮毂、轮辋和轮胎组成。
汽车概论
一 车轮
组成：轮毂、轮辋、及之间的连接部分
分类：
压制刚盘 钢丝辐条－→ 轻合金铸造
辐板式 辐条式
按轮辋的结构形式分：深槽、平底、对开
双向作用筒式减振器 充气式减振器 阻力可调式减振器
汽车概论
钢板弹簧
汽车概论
螺旋弹簧
汽车概论
扭杆弹簧
汽车概论
气体弹簧
汽车概论
双向作用筒式减振器
汽车概论
汽车构造
汽车
发动机 底盘
传动系统
转向系统 制动系统 行驶系统
车身
电器设备
直线行驶时， 保证其稳定性
(侧面看)
汽车概论
主销内倾β
使转向轮自动回正；使转向操纵轻便
(正/迎面看)
汽车概论
前轮外倾α
考虑汽车满载时受力变形，使车轮在满载时接近与 路面垂直，以减轻轮胎的偏磨损。
(正/迎面看)
汽车概论
前轮前束δ
减少或消除前轮外倾造成的车轮向外张开的不良后 果；补偿汽车行驶阻力使前轮张开的作用。
组成：
弹性元件 (缓冲) 减振器 (减振) 导向机构 (导向)
1－车架 2－减振器 3－弹性元件
汽车概论
二 分类
非独立悬架
一个整体式的车桥
独立悬架
每侧车轮单独装挂
汽车概论
二 主要部件
弹性元件
钢板弹簧 螺旋弹簧 扭杆弹簧 气体弹簧 橡胶弹簧
减振器
公制 英制(大多数)
高压胎： B×D 低压胎: B－D 子午线胎
汽车概论
汽车概论
汽车概论
汽 车 2概01论9年度世界前75家轮胎企业排行榜（部分）[按2000年轮胎销售额度]
名 厂家名称/总部所 2000年销售额 名 厂家名称/总部 2000年销售额
次
在国
（亿美元） 次
所在国
成和部件均安装在车架上。
作用：支承、联结各总成(车身、发动机等)，承受车内外
各种载荷，还提供撞车时所需的强度和吸收冲击能量的能力。
类型及构造
边梁式车架 (如图)
中梁式车架
车架不一定是必需的，承载式车身结构无需车架
汽车概论
车架类型
平行边梁式车架
弯曲边梁式车架
中梁式车架
第三节 车桥
汽车概论
为什么有的汽车 乘坐很舒服，有
的则不行？
这主要的区别 是它们的悬架不
同。
第八讲 行驶系
第一节 行驶系概述 第二节 车架 第三节 车桥 第四节 车轮与轮胎 第五节 悬架
第一节 行驶系概述
一 组成 二 作用
汽车概论
一 组成
车架、车桥、车轮、悬架
汽车概论
二 作用
接受传动系传来的转矩，并通过驱动轮与路 面的附着作用，产生路面对汽车的牵引力；
分类
按组成结构：有内胎式(充气)、无内胎式(实心) 按胎体帘线排列(充气轮胎)：普通斜线胎、带束
斜线胎、子午线胎 按充气气压：
高压(490-686KPa) 低压(196-490KPa) 超低压(196KPa以下)
按轮胎花纹：普通花纹、越野花纹、混合花纹
汽车概论
构造(充气轮胎)：外胎、内胎、垫带 规格
国产轮辋的规格：
例：6.00T－20 或 6.00T×20 6.00 表示轮辋断面宽度为6.00 in T 表示轮缘形状尺寸 － 表示两件或两件以上组成
× 表示一件式(如深槽轮辋) 20 表示名义直径为20 in
汽车概论
二 轮胎
作用：支承整车的重量，缓和由路面传来的冲击
力，保证汽车正常行驶。
传递并承受路面作用于车轮上的各作用反力 及其所形成的力矩；
尽可能缓和不平路面对车身造成的冲击，减 少车身振动，即保证汽车的行驶平顺性；
应与汽车转向系很好地配合，保证汽车操纵 稳定性。
三 结构 车架
一 综述
汽车概论
一 综述
车架：俗称大梁，是汽车的骨架和装配基体，几乎所有总
（亿美元）
1 普利司通/日本
137.50
26 杭州中策/中国
1.93
2 米其林/法国
132.00
34 安徽佳通/中国
1.60
3 固特异/美国
127.25
40 青岛/中国
1.53
4
大陆/德国
49.55
43 贵州/中国
1.25
5
住友/日本
27.83
50 辽宁/中国
1.03
6 倍耐力/意大利
26.00
55 东风/中国
0.90
7
横滨/日本
25.14
59 桦林/中国
0.80
8
库珀/美国
18.03
60 银川/中国
0.79
9
东洋/日本
13.22
63 泰丰/中国
-
10 锦湖/韩国
12.35
67 河南/中国
0.64
14 成山/中国
4.70
68 双喜/中国
0.62
15 上海/中国
4.06
71 珠江/中国
0.50
16 三角/中国
汽车概论
二 前(转向)轮定位
定义：为保证汽车直线行驶的稳定性和转向轻便，
并减小汽车在行驶中轮胎和转向机构的磨损，要求 转向车轮、转向节及主销和前桥三者之间的安装具 有一定的相对位置。
包括：
主销后倾γ 主销内倾β 前轮外倾α 前轮前束δ
汽车概论
主销后倾γ
汽车转向时， 使前轮自动回正；