以郑州地铁为例浅谈城市地下空间规划
地铁工程中的地下空间规划与设计
地铁工程中的地下空间规划与设计地铁工程的规划与设计，不仅要考虑地面上的交通需求，同时还要充分利用地下空间。
地下空间的规划与设计对于地铁工程的成功实施至关重要。
本文将探讨地铁工程中的地下空间规划与设计的重要性以及相应的策略和技术。
1. 地下空间规划的意义地铁工程不仅仅是一种交通工具，同时也为城市的发展和改善提供了重要机会。
地下空间规划与设计相当于给城市打开了一扇门，可以利用这个机会来优化城市的空间布局，提供更多的公共设施和服务设施，以满足城市居民的日常需求。
2. 地下空间规划与设计的原则地下空间规划与设计需要遵循一些基本原则，以确保地铁工程的顺利实施和地下空间的有效利用。
首先，需要充分了解城市的背景和需求，整体规划与设计要与城市的发展战略相结合。
其次，需要考虑到地下空间的可行性和可持续性，包括地质条件、环境影响等。
最后，需要与相关部门和利益相关者保持密切联系，确保地下空间规划与设计符合各方的利益和需求。
3. 地下空间规划的策略和技术为了最大限度地利用地下空间，地铁工程需要采取一些策略和技术来进行规划和设计。
其中，地下空间的划分和分区是一个重要的策略。
可以根据不同的功能和需求，将地下空间分为公共设施、商业用地、交通枢纽等不同的区域。
此外，还可以采用地下层叠的设计，将不同地铁线路或设施在垂直方向上进行区分，以减少冲突和交叉。
4. 地下空间设计的关键要素地下空间的设计需要考虑一些关键要素，以确保设计的有效性和可用性。
首先，需要考虑适当的通风和采光设计，以保证地下空间的舒适度和可居住性。
其次，需要考虑防水和排水系统的设计，以防止地下空间受到地下水的影响和损害。
另外，还需要考虑紧急疏散和安全设施的设计，以确保地下空间的安全性。
5. 地下空间规划与设计的案例分析为了更好地理解地下空间规划与设计的实际应用，本文还将对一些地铁工程的案例进行分析。
例如，某城市地铁工程的地下空间规划与设计将商业用地和公共设施相结合，实现了城市中心地区的多功能利用，提供了更多的商业和文化服务设施。
郑州市综合交通枢纽核心区地下空间开发利用--地下人行通道设计探讨
本次涉及地下人行过街系统，其中地下人行通道共八条，其中南 北向 7 条，东西向一条。南北向人行通道均位于道路正下方，其中心与 道路中心重合；东西向人行通道由各地下空间的大部分由建设单位进 行 连 接 ， 其 中 一 段— ——107 辅 道 地 下 人 行 通 道 工 程 位 于 火 车 站 东 广 场，下穿 107 辅道隧道，需与 107 辅道隧道同步实施。 本次介绍地下通
在设计中进行如下考虑：首先，考虑自然通风，沿通道长度每隔 50 米在通道上方开有一个自然通风口。 其次，用风管诱导通风，根据 工程的长度设计若干个通风竖井， 竖井可以设在道路两旁的绿化带
内，这种设计比较好找通风竖井的位置 ，较易实现。 此次工程根据现场 的情况以及消防方面的要求采用了第二种方法，设计了排风兼排烟系 统。 3．2 土建结构问题的处理 3．2．1 与地铁区间隧道相交的处理措施
与地铁 1 号线区间隧道交叉的 5 条地下通道，地道均位于地铁 1 号线上方，人行地道基底距隧道盾构顶部净距分别 2.86～6.4 米。 经与 轨道公司进行沟通、专家论证等，区间隧道采取盾构施工方法，其施工 措 施 如 下 ：距 离 盾 构 顶 大 于 3.0 米 ，地 道 与 盾 构 施 工 先 后 顺 序 不 受 影 响，通道上部节段设置时要对称 ，防止不均匀沉陷对上部结构影响 。 距 离 盾 构 顶 小 于 3.0 米 时 ，确 定 的 施 工 方 案 及 顺 序 如 下 ：先 进 行 基 础 下 垫层施工，垫层改为 40cm 厚 C20 素混凝土（纵向长度范围为地铁 1号 线中心各 20 米，总 长 40 米 ，垫 层 顶 标 高 与 原 垫 层 顶 设 计 标 高 相 同 ）， 并在上面堆土，堆土厚度应保证盾构顶不小于 6 米覆土，然后进行地 铁 1 号线盾构的施工，盾构施工完成后将垫层上的堆土清除，再进行 地道主体结构的施工。
地铁工程中的地下空间设计与地铁站规划
地铁工程中的地下空间设计与地铁站规划地铁系统作为现代城市交通的重要组成部分，其地下空间设计和地铁站规划显得尤为重要。
合理的地下空间设计与地铁站规划不仅能够提高地铁系统的运营效率，还能增加城市的可持续发展和人民的出行舒适度。
本文将从三个方面探讨地铁工程中的地下空间设计和地铁站规划。
一、地下空间设计在地铁工程中，地下空间设计是至关重要的。
首先，地下空间的结构设计必须考虑到地铁系统的运营和保护。
例如，地下空间设计应提供足够的结构强度，以承载地铁车辆和人员的重量，并确保地下空间的稳定性。
其次，地下空间的布局设计要合理，以确保地下空间的安全和通行顺畅。
例如，出入口的设置应方便乘客的进出，通道的宽度应满足人流量的需求，并且需要考虑到紧急疏散的情况。
另外，地下空间设计还应对地铁设备和设施进行合理的布局，以提高维护和管理的效率。
在地下空间设计中，合理的空气循环系统也是必不可少的。
地铁系统通常会积累大量人员和车辆排放的废气，如果没有有效的空气循环系统，会造成地下空间空气污染和乘客的不适。
因此，在地下空间设计中，应合理设置通风设施和排风系统，确保地下空间的空气质量符合标准，提供舒适的乘坐环境。
此外，地下空间设计还应考虑到景观设计的因素。
地铁站作为城市交通的门户，其地下空间设计也是城市形象的一部分。
因此，合理的景观设计可以为城市增添与众不同的特色，并提升城市的美观度和可吸引力。
二、地铁站规划地铁站规划是地铁工程中的另一个重要方面。
地铁站的规划关系到整个地铁系统的功能和效率。
首先，地铁站的站点位置应合理选择，考虑到乘客分布、交通便捷性和城市发展规划等因素。
站点位置的选择不仅应满足乘客的出行需求，还应考虑到未来发展的潜力和可持续性。
其次，地铁站的布局设计也是关键。
合理的布局设计可以提高乘客的换乘效率，减少拥挤和拥堵。
例如，站台、通道和出入口的设置应方便乘客的进出和换乘，乘客的流动路径应清晰明了，避免交叉和混杂，保证乘客的出行舒适度。
轨道交通地下空间资源规划设计探讨
轨道交通地下空间资源规划设计探讨随着城市化进程的加速和人口的不断增长，城市交通问题越来越成为制约城市发展的瓶颈。
为了缓解城市交通压力，轨道交通成为国内外城市交通发展的重要支撑，地下空间因其规模较大、连续性较好等特点，成为轨道交通建设的首选空间，因此，对于地下空间资源的规划设计具有重要的意义。
城市的迅速发展使城市化进程加快，城市人口的快速增长给城市交通带来了极大的压力。
为了缓解城市交通压力，各地先后出台了一系列交通规划，其中轨道交通成为解决城市交通问题的重要手段。
地下空间因为规模较大、连续性较好等特点，成为轨道交通建设的首选空间。
对于地下空间资源的充分利用，推动轨道交通地下空间建设具有以下必要性：（1）缓解城市交通压力，提高交通运营效率。
规划合理的轨道交通地下空间不仅可以缓解城市交通压力，还可以提高交通的便捷性和运营效率。
（2）提高城市空间效益。
轨道交通地下空间的规划设计需要充分考虑城市空间的优化利用，使城市空间利用达到最优化。
（1）先进性原则。
轨道交通地下空间规划需符合城市建设和发展的前沿理论和技术，应顺应都市功能集中的趋势，采用最先进的技术标准和管理模式，确保地下空间的建设和规划更符合城市发展的需要。
（2）可行性原则。
轨道交通地下空间规划设计必须保证可行性，并考虑应急措施。
应综合考虑地下空间对于城市整体的影响，考虑城市交通等方面的因素，并着重注重相关市政设施的协调配合，确保地下空间规划的可行性和适应性。
（3）安全性原则。
地下空间规划设计需考虑安全生产问题，严格按照关于地下空间的安全规范来制定合理的工程方案，确保地下空间规划与建设的安全性。
（4）经济性原则。
地下空间规划需考虑整个工程的成本控制，以及可运营性，合理制定工程方案和建设计划，降低地下空间规划和建设的投资成本，确保经济效益最大化。
（5）可持续性原则。
地下空间规划设计必须考虑其在可持续发展中的地位和作用，规划设计中应坚持生态优先，资源节约，森林覆盖率会被纳入考虑范畴。
轨道交通地下空间资源规划设计探讨
轨道交通地下空间资源规划设计探讨随着城市化发展的不断加速，城市的交通问题也愈发凸显。
轨道交通作为现代城市公共交通的重要组成部分，受到了越来越多的关注。
然而，在城市内部规划轨道交通系统时，我们需要思考的不仅有线路的设计、车站的布局，更需要考虑的是地下空间资源的规划设计。
首先，轨道交通的地下空间规划设计需要考虑的是地下空间资源的利用率。
随着城市化发展的不断加速，城市地面空间资源日益紧缺，地下空间则成为了一块被广泛利用的空间。
因此，在轨道交通地下空间规划设计中，我们需要尽可能地充分利用地下空间资源，以实现经济、节约、高效、实用的目标。
比如，可以考虑地下商业、居住、绿化、停车场等多重用途的设计，提高地下空间的资源的利用率。
其次，轨道交通的地下空间规划设计也需要考虑到地下空间的环境问题。
地下空间的环境问题主要包括通风、采光、排水、安全等问题。
在轨道交通地下空间规划设计中，需要对地下空间的环境问题进行充分的考虑，使其符合人们的需求，并在空间设计上尽可能的做到安全、稳定。
另外，轨道交通的地下空间规划设计还需要考虑到和地上空间的协调。
在城市规划设计中，线路的设计和建设需要考虑到与地上环境的和谐协调，制定出合理的地下空间的规划设计方案。
同时，需要注意地下空间资源的开发与地上规划的协调，使地下空间的规划、建设成为地上建设的有机补充和完善。
最后，轨道交通的地下空间规划设计也需要考虑到地下环境的保护问题。
建造轨道交通线路需要进行大量的地下工程建设，所需耗费的人力、物力、财力浩大。
因此，在土建设计和施工过程中，需要重视地下环境的保护，防止地下水源和环境遭受任何破坏。
总而言之，轨道交通的地下空间规划设计呈现出复杂、多样化的情形。
而合理、高效、安全、环保的地下空间规划设计方案，则是城市轨道交通系统健康、可持续发展的重要保证。
郑州市地下空间开发利用浅析
市将进入大规模开发利用地下空 间的新 时期 。
１ 地 下 空 间开发 利用 的意 义
我国城市 现代 化 的过程 中 ， 城市 的人 口密度 急剧 增加 ， Ｉ 人Ｓ Ｉ
和经济要 素过多聚集导致城市功能 系统障碍 、 城市环 境恶化 等问 题的出现。我 国城 市化发展应走可持 续集约化 的道路 ， 城市 空间 必须三维 立体化拓展 ， 地下 空间已成为城市 发展 的宝 贵资源 和重
１１， ／０ 目前 我 国 城 市 人 均 用 地 仅 约 ７ ， 低 于 发 达 国 家 水 平 。 ０人 防工 程 总 面 积 １０万 ｍ２市 区居 民 ０ ７年 全 ３ ，
．３ｍ２未 城 市 开 发 利 用 规 模 加 快 ， 市 发 展 用 地 变 得 更 宝 贵 ， 能 走 内 涵 人均 面 积 ０ ４ ， 达 到 国家 重 点 设 防 城 市 标 准 。 人 防 设 施 增 城 只 长速度 约为 １ ８万 ｍ２ 年。近期 工程 总量和 防护等级 达到 国家标 ／ 式集约发展 的道路 。开发利 用地下空 间是保护 耕地 、 缓解城市 用 地 地 紧 张 的 有 效 措 施 ， 时 有 助 于 改 善 城 市 环 境 ， 少 对 自然 景 观 准 ， 下 管 线 已形 成 一 定 规 模 体 系 。 同 减
郑 州 市 地 下 空 间 开 发 利 用 浅 析
何 滨 张 国 贤
摘 要 ： 叙述 了城 市地下 空间开发利用 的意义， 归纳 了目前郑 州市地下 空间利 用现状及存 在 的问题 ， 同时探 讨 了地下 空 间开发 的解决对策 ， 而实现城 市土 地集约利用 ， 从 促进 城市功能 的多样 化。
１ １ 改善 城 市 交通状 况 ．
能力 ， 在城市 内交通方式上 无可比拟。
城市地铁施工中的地下空间利用技术
城市地铁施工中的地下空间利用技术近年来，随着城市化进程的不断加快，城市地铁建设已成为现代城市交通体系的重要组成部分。
在地铁施工过程中，地下空间的利用技术也越来越受到重视。
本文将从地下空间利用的必要性、地下空间利用技术的发展现状以及未来发展趋势等方面展开探讨。
地下空间作为城市的“第二城市”，其利用已成为城市可持续发展的重要内容。
首先，地下空间利用可以缓解地上用地压力，提高土地资源利用率，避免“高密度城市、低密度用地”的问题。
其次，地下空间利用有助于解决城市交通拥堵问题，缓解城市交通压力，改善居民出行环境。
此外，地下空间还可以作为城市综合管廊、地下停车场等设施的建设空间，为城市基础设施建设提供更多发展空间。
随着地下空间利用需求的不断增加，地下空间利用技术也得到了长足的发展。
在城市地铁施工中，地下空间利用技术主要包括地下空间智能化管理、地下空间监测预警技术、地下空间立体化开发等方面。
地下空间智能化管理主要通过信息化技术，实现地下空间资源的合理配置和管理，提高空间利用效率；地下空间监测预警技术可以对地下空间施工过程中的变化进行实时监测，保障施工安全；地下空间立体化开发则是利用地下空间多层次结构，实现不同功能的同时利用，提高地下空间利用弹性。
未来，随着地下空间利用需求的不断增加，地下空间利用技术将会更加智能化、高效化。
具体来看，未来地下空间利用技术将更加注重信息化与智能化的融合，实现地下空间的精细管理与高效利用。
同时，随着城市地铁建设的不断推进，地下空间利用与地铁建设将更加紧密结合，形成地下空间与地铁互为补充、共同发展的局面。
城市地铁施工中的地下空间利用技术将为城市建设带来更多可能，推动城市可持续发展。
综上所述，城市地铁施工中的地下空间利用技术是当前城市发展的必然选择，通过地下空间利用可以有效缓解城市用地压力、改善城市交通状况，并为城市基础设施建设提供更多空间。
随着技术的不断进步和城市的不断发展，地下空间利用技术将为城市可持续发展注入新活力，为城市居民提供更好的生活环境。
浅析城市轨道交通的地下空间设计
浅析城市轨道交通的地下空间设计摘要：城市地铁已成为中国城市交通的主要方式，在管理城市发展和优化城市结构中发挥着巨大作用。
目前，我国在城市轨道交通的空间规划方面取得了重大进展，但是，内置轨道交通运输站的大部分区域在空间开发和利用方面还存在不合理现象。
文章从地下空间的概念出发建立理论框架，浅析城市轨道交通的地下空间形态，对城市轨道交通地下空间的功能构造、空间发展类型、内部条件特点等制约发展的各种因素加以探索，得出城市轨道交通的地下空间设计，有利于地下三维空间的互动关联与人性化空间的形成。
以期为城市轨道交通地下空间设计提供一定借鉴。
关键词：城市轨道交通；地下空间；空间设计；空间形态随着我国经济的不断增长，城镇化的速度不断加快，城市的面貌焕然一新。
以轨道交通和常规公共交通为后盾的公共交通系统为城市居民提供了安全、快捷、便捷的交通环境，它也是城市解决交通问题的重要途径。
城市轨道交通地下空间区域作为城市地下空间开发的重点，与换乘枢纽相结合，满足了出行、商业、资源开发，以及商业为主的城市功能扩张，其空间分为两种形式：其一为以轨道交通为骨架、点线结合的网络形式；其二为散点形式，轨道交通站的区域是轨道交通对城市空间有直接影响的区域。
当前在我国，轨道交通沿线地区的开发建设主要集中在狭长区域，在轨道交通地下空间的建设中，存在一些不足，例如站点与站点间的空间划分有一定的差异性、功能区域划分存在不合理的空间浪费问题，以及出站口的空间规划对车站的选择及出入站口的建设差异性较大等。
城市地铁系统是中国城市公共交通的重要骨干，具备节约、省地、运力强大、全天候、安全等优点，已成为绿色环保型的公共交通系统，并适应于中大型城市。
在设计过程中应遵循地下空间设计法则，让地下空间具有实用交通功能。
1城市轨道交通的地下空间设计的存在问题1.1 缺乏综合性规划引导由于我国现行的土地开发体制，将不同类型的城市用地划分为不同的投资方，影响了城市用地的分割，以及公共和地下空间的分布。
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以郑州地铁为例浅谈城市地下空间规划1 引言20世纪80年代中期起，随着国民经济的发展和城市化进程的加快，在我国的一些大城市中，城市矛盾日益加剧，出现了对原有城市进行更新改造的客观需求。
郑州市随着城市化高速发展和人口的急剧膨胀，空间资源量在逐渐缩小，有限的土地资源担负着超载的城市人口，不可避免地带来一系列的“城市病”，如：建筑用地紧张、生存空间拥挤、交通阻塞、基础设施落后、绿地减少、环境恶化等。
交通阻塞、基础设施落后、绿地减少、环境恶化等。
这些现象在中心区尤为突出。
不仅影响了人们的居住生活，也制约了郑州市的可持续发展，解决这些问题的有效途径，那就是积极合理开发利用地下空间。
与世界城市地下空间发达国家相比，中国是城市地下空间开发的大国，却不强国。
近年来，中国城市地下空间的开发数量快速增长，水平不断提高，体系越来越完善，已经成为世界城市地下空间开发利用的大国，地下空间规模和开发量与世界同类城市没有大的差距。
随着经济实力的增长，我国城市将进入了规模化开发利用地下空间的现阶段。
近几年来虽然郑州地下空间开发成绩显著，但在同类大城市中规模仍显偏小，如图1所示。
图1 国内大城市地下空间开发量比较当城市交通矛盾严重到一定程度后，单在地面上采取措施已难以解决，因此利用地下空间对城市交通进行改造已成为城市地下空间开始最早和成效最显著的一项内容，并由此带动了其他内容的发展，成为城市地下空间利用的主要动因。
交通是城市功能中最活跃的因素，顺畅和便捷的交通系统给城市发展注入活力，而一旦交通阻滞，城市生活就要受到很大影响，发展受到很大制约。
据国外经验，城市主要干道单向客流量达到每小时4~6万人时，修建地铁就是需要的，其改善城市交通的作用是其他措施无法替代的。
这一点在我国一些大城市目前已经或正在进行的地下空间发展规划中已有所体现。
本文以郑州市地铁为例，谈谈城市地下空间的开发利用规划情况。
2 地下空间开发的意义合理开发利用地下空间，有利于保护郑州古城。
郑州历史悠久，地处黄河流域，是华夏文明的起源地之一和中心地带，历史积淀非常的深厚，是早期商王朝的都城，距今已有3 600年的历史。
悠久的历史给郑州留下了丰富的文化积淀，全市有各类文物古迹就多达1 400处。
合理利用地下空间，可以有效保护郑州历史古城。
在有文物、历史古建等处开发利用地下空间可有效保护它们的历史、艺术价值，把释放出来的空间用来美化古建周围环境，避免过多的地上空间开发而降低郑州古城的韵味。
例如将一部分商业转人地下，重点保护好商代遗址等大遗址、书院街等历史文化街区、郑州“二七”大罢工纪念塔等文物保护单位及其周围环境，彰显郑州的城市特色、延续历史文脉、建设人文郑州，奠定了非常坚实的基础。
合理利用地下空间，有利于缓解交通压力。
随着经济的快速增长，郑州市的汽车保有量逐年递增，加之土地资源短缺以及人口众多，导致交通阻塞，市民出行速度慢，这已经威胁到了人们的生活。
合理利用地下空间，尤其是在郑州市商业中心，核心CBD，以及人流量大的地方，将交通空间转入地下，可缓解交通压力，大大提高通行能力，从而使人们的生活更快捷、更舒适。
合理利用地下空间，有利于保护生态环境。
合理利用地下空间可以有效保护城市生态环境，将一部分城市功能转人地下，可以减少对环境的污染并节约土地。
例如将工业、交通转入地下，即在解决土地资源问题的同时可减少废气、废物对环境的污染。
为创造生态型郑州新城打下坚实的基础。
合理利用地下空间，有利于丰富城市立体空间。
合理利用地下空间，可以丰富城市立体空间，同时也为郑州建设“现代化、国际化、信息化和生态型、创新型”国家区域性中心城市奠定基础。
从郑州市的规划目标而言，城市建设速度加快，人日增长迅速，城市规模不断加大；地下空间的开发利用规模也将随之增大，将迎来地下空间开发的高速发展期。
3 郑州地下空间开发利用现状郑州地下空间的开发利用是随着国防战备建设发展而来的。
始于20世纪70年代，之前，郑州市地下空间的利用主要以人防工程为主。
在20世纪80年代，地下空间的利用仍以人防工程为主，辅以规模较小的地下室，少量的过街隧道以及市政设施的铺设。
随着城市建设的发展，在20世纪90年代，一部分人防工程经过整修改造成为停车场，又先后开发了地下建筑及隧道。
21世纪以来，随着政府对城市建设的大力支持以及郑州市土地资源的紧缺，地下空间的开发利用才引起了广泛的关注和重视。
截至2006年底，郑州市人防工程总面积为130万m²，居民人均面积为0.43 m²，没有达到国家重点设防城市的标准。
随后，人防设施增长速度约为18 m²万/年，地下车库、地下建筑以及地下商业街等建造量加大，工程总量以及防护等级均已达到国家标准，市政设施已形成一定规模。
截止到2010年底，郑州市人均GDP已达4400美元，根据国内外开发利用地下空间的经验分析，当一个城市或者地区的人均GDP超过2 000美元时，就具备了有序化、规模化开发利用城市地下空间资源的经济基础。
当人均GDP超过3000美元时，就可以向高水平发展。
因此郑州市已初步具备地下空间开发利用的经济基础，加快地下空间开发利用已成为郑州市建设“现代化、国际化、信息化和生态型、创新型”国家区域性中心城市奠定基础。
4 郑州地铁开发利用现状郑州地铁，是郑州市第一个轨道运输系统。
根据规划，在地下打出隧道，铺设总长202.53公里的轨道，形成“三横两纵一环”6条干线的地铁网络，预计总投资1000亿元。
地铁建设分为起步、发展、成熟完善3个建设阶段，2009年3月，郑州地铁1号线工程动工，一期工程长26.34公里，设置22个站点；9月份郑州地铁2号线工程动工，一期工程长19.05公里，共设置16个点。
两条地铁线路的竣工时间分别定为2013年、2015年，建成通车后，不仅能够解决郑州人的出行难题还必将推进郑州国际化城市交通轨道系统完善。
总体规划图a和b如图2、3所示。
图2 总体规划图a图3 总体规划图b4.1 地铁线路具体规划情况1、郑州地铁1号线图4 地铁1号线路起于高新区新郑州大学，止于郑东新区文苑北路，途经长椿路、站前大道、郑上路、建设西路、中原东路、人民路、金水路、郑东新区CBD、商鼎路。
长度34.84公里，站点数量28个，换乘车站7个，平均站点间距1.29公里。
地铁1号线路图如图4所示。
2、郑州地铁2号线图5 地铁2号线路起于惠济区中心，止于站马屯，途经开元路、花园路、紫荆山路、郑许公路。
长度27.30公里，站点数量22个，换乘车站6个，平均站点间距1.30公里。
地铁2号线路图如图5所示。
3、郑州地铁3号线图6 地铁3号线路起于新郑州大学，止于加州工业园区，途经科学大道、瑞达路、梧桐街、东风路、南阳路、铭功路、东西大街、郑汴路、龙子湖纵贯三路。
长度40.78公里，站点数量31个，换乘车站8个，平均站点间距1.36公里。
地铁3号线路图如图6所示。
4、郑州地铁4号线图7 地铁4号线路起于惠济区人民医院，止于加州工业园区，途经新柳路、沙门路、龙湖中二路、城市第一中心轴线道、中州大道、七里河路、佛岗东路、佛岗路。
长度34.70公里，站点数量25个，换乘车站7个，平均站点间距1.45公里。
地铁4号线路图如图7所示。
5、郑州地铁5号线图8 地铁5号线路起止于新郑州站，途经农业路、桐柏北路、桐柏南路、航海中路、航海东路、经开第八大街、第三东西横贯道路。
长度40.61公里，站点数量32个，换乘车站10个，平均站点间距1.31公里。
地铁5号线线路图如图8所示。
6、郑州地铁6号线图9 地铁6号线路起于金海粮油市场，止于龙子湖高校园区，途经大学南路、大学路、陇海中路、陇海东路、未来大道、商鼎路、第四东西横贯道路、龙子湖中路。
长度24.30公里，站点数量19个，换乘车站6个，平均站点间距1.35公里。
地铁6号线线路如图9所示。
综上所述，郑州市轨道交通线路规划表如表1所示。
线路起点终点总长站数站距1号线新郑州大学郑东新区34.84 28 1.292号线惠济区站马屯27.30 22 1.303号线新郑州大学加州工业园区40.78 31 1.364号线惠济区加州工业园区34.70 25 1.455号线新郑州站新郑州站40.61 32 1.316号线金海粮食市场龙子湖高校园区24.30 19 1.35合计202.53 157 1.34郑州市地铁交通网由6条线路组成，全长202.53公里，在交叉处共设置了22个轨道间换乘车站。
将来，在中心城区，这6条线路将形成“三横两纵一环”的棋盘放射状结构。
6条地铁线路不可能同时开工，按照规划，郑州市地铁建设将分为起步、发展、成熟完善3个建设阶段。
第一阶段：起步阶段（至2015年），建设1、2号线一期工程和1号线二期工程，且1号线一期和二期工程将同步完工，地铁线网规模45.39公里。
其中，1号线一期工程已于2009年开工，2013年年底通车；2号线一期工程预计2011年开工，2015年通车。
两条线路构成郑州地铁“黄金十字架”。
结合中心城区的发展，向东辐射中牟、开封市，利用中原城市群城际轨道交通中的郑州——开封线，承担中心城区与中牟、开封的轨道交通联系。
第二阶段：发展阶段（至2020年），从2015至2020年建设3号线一期，4号线一期。
新增线网50.22公里，地铁线网总规模95.61公里。
线网呈“井”字架构，与城际轨道交通连接，到省内各地换乘很方便。
结合中心城区的发展，向西辐射带动荥阳市——上街区组团的发展，向南辐射带动航空港组团的发展。
在郑州——开封线的基础上，利用中原城市群城际轨道交通中的郑州——机场线、郑州——洛阳线，承担中心城区与上街——荥阳组团、航空港组团的轨道交通联系。
第三阶段：成熟完善阶段（2020年以后），形成“三横两纵一环”全部地铁线网。
在骨架线网的基础上，建设6号线、5号线以及2、3、4号线二期，完成全部线网建设。
新增线网106.75公里，地铁线网总规模达到202.35公里。
为满足郑州东西轴线发展的需要，修建两条中心城区至中牟、上街的市域轨道线，分别连接中牟近郊组团和荥阳——上街组团。
同时与郑州——开封线、郑州——机场线、郑州——洛阳线一起，构成城镇密集区的轨道交通线网。
4.3 对原有规划的修编在原有的六条地铁线路上作了调整，增加7号地铁线，形成“三横三纵一环”7条干线的地铁网络，使地铁总长增加到289.62公里，七条线路的具体情况如下图。
这个地铁的规划是根据原有国家规划的六条线路的基础上实现的，可以满足长远（2030-2040年）郑州市区1000万人口规模需求，设计日运送旅客500-600万人次。
这个规划图注重了东大学城、惠济区北大学城以及西南地区工厂、学校和园区与郑州市中心的联系基础上构成的，使原有的六条线路增加为七条。