岸电改造方案
船舶岸电方案 (3)
船舶岸电方案
船舶岸电方案是一种将船舶从使用传统的发动机发电转而使用岸上电源供电的技术方案。
这种方案主要是为了减少船舶在港口停泊时的环境污染和燃油消耗。
船舶岸电方案一般包括以下几个步骤：
1. 环境评估：对港口及周边的环境进行评估，包括空气质量、噪音水平等因素，以确定实施岸电方案的必要性和可行性。
2. 建设岸电设施：在港口配备岸电设施，包括电缆、连接设备、电源控制器等，以便为停泊的船舶提供电力供应。
3. 船舶改造：对船舶的发电和电力系统进行改造，以便能够接入岸电设施。
改造包括安装船岸电连接设备、改变原有的发电系统等。
4. 船岸电连接：当船舶停泊在港口时，将船舶与岸电设施连接起来，断开船舶的发动机发电，使船舶从岸上电源获取电力供应。
这需要确保电缆连接安全可靠，并进行必要的电力管理。
5. 运行管理和监测：监测船舶的电力使用情况，管理电力供应和需求，确保系统的稳定运行。
同时也可以进行电力使用的统计和分析，为后续的优化提供数据支持。
船舶岸电方案的主要优点包括减少空气和噪音污染、降低运营成本、提高安全性和舒适度等。
然而，这种方案也需要面临一些挑战，例如需要投资建设岸电设施、船舶改造成本较高、电力需求管理等问题。
因此，在实施船舶岸电方案时，需要进行充分的可行性和经济性评估，并确保技术和管理措施的有效性。
船舶岸电改造施工方案
船舶岸电改造施工方案概述船舶岸电改造是指将船舶原本依赖内部发电机供电的系统改造为通过岸上电源供电的系统。
这种改造可以大幅减少船舶在港口停泊期间的排放和噪音污染，并且降低船舶的运营成本。
本文档将介绍船舶岸电改造的施工方案。
目标船舶岸电改造施工的目标是实现以下效果：1.在港口停泊期间，船舶使用岸电供电，不再使用内部发电机；2.确保岸电系统与船舶电网的安全连接，并能有效供应船舶所需的电能；3.考虑到船舶不同的供电需求，实现灵活、可扩展的电力供应方案。
执行步骤船舶岸电改造的施工可以分为以下几个步骤：1. 系统设计在施工之前，需要进行系统设计，包括以下内容：•电力需求分析：分析船舶各个系统的电力需求，确定岸电系统的容量和规格；•系统拓扑设计：设计岸电系统的布局和连接方式，确保岸电系统与船舶电网的连接安全可靠；•安全措施设计：设计岸电系统的保护装置，包括过压、欠压、过流等保护措施；•系统可靠性设计：考虑到船舶在不同港口停泊的情况，设计灵活可扩展的电力供应方案。
2. 施工准备在施工之前，需要进行以下准备工作：•购买设备和材料：根据系统设计需求购买岸电系统所需的设备和材料；•安装施工区域准备：准备好进行安装施工的区域，确保区域干净、整洁，方便施工；•检查船舶电网：检查船舶内部电网的连接和电气设备的工作情况，确保船舶电网的可靠性。
3. 安装岸电系统按照系统设计的要求，安装岸电系统，包括以下步骤：•安装岸电供电设备：将岸电供电设备安装在船舶指定的位置，确保设备与电源连接可靠；•连接船舶电网：根据系统设计的要求，连接岸电系统与船舶电网，确保连接安全；•安装保护装置：根据设计要求，安装过压、欠压、过流等保护装置，确保船舶电网的安全运行；•测试和调试：对岸电系统进行测试和调试，确保系统正常工作。
4. 系统验收在岸电系统安装完成后，进行系统验收，包括以下内容：•功能测试：对岸电系统进行功能测试，确保系统能够满足船舶各个系统的电力需求；•安全测试：对岸电系统的保护装置进行测试，确保系统能够保证电网的安全运行；•性能测试：对岸电系统进行性能测试，包括电流、电压等参数的测试，确保系统能够稳定供电；•验收文件编制：根据测试结果编制验收文件，包括系统测试报告和验收报告。
港口船舶岸电设施建设方案(一)
港口船舶岸电设施建设方案一、实施背景随着全球对环境保护意识的增强，船舶行业也面临着转型升级的压力。
传统燃油动力船舶的排放问题成为了环境污染的主要源头之一。
为了推动船舶行业向清洁能源转型，提高船舶的能源利用效率，建设船舶充换电设施成为了迫切的需求。
二、工作原理船舶充换电设施的工作原理是通过将船舶与岸上电网连接，实现对船舶的电能充电或电能换装。
船舶上的电池系统可以通过充电设施进行充电，也可以通过充电设施将电池组进行更换。
船舶在航行过程中，可以根据电池组的电量情况，选择在合适的时间和地点进行充电或换电，从而保证船舶能够持续高效地运行。
三、实施计划步骤1. 调研与规划：对目标区域的船舶使用情况、能源需求进行调研，并制定充换电设施建设的规划方案。
2. 设备选型与采购：根据船舶类型和规模，选择适合的充换电设备，并进行采购。
3. 基础设施建设：对充换电设施所需的电力接入设备、充电桩、换电设备等进行安装和调试。
4. 船舶改造与适配：对目标船舶进行改造和适配，安装电池系统和与充换电设施的连接装置。
5. 测试与运行：对充换电设施进行测试和调试，确保设备正常运行，并进行试运行阶段的船舶使用。
6. 推广与应用：在试运行成功后，逐步推广充换电设施的应用，引导更多船舶使用清洁能源。
四、适用范围船舶充换电设施主要适用于短途航行的内河船舶、港口作业船舶以及停泊时间较长的客轮、游船等。
这些船舶通常需要频繁停泊或在固定区域内航行，因此更适合利用充换电设施进行电能补充。
五、创新要点1. 充换电设施的智能化管理：通过智能化管理系统，实现对充换电设施的远程监控和管理，提高设施的运行效率和安全性。
2. 快速充电与换电技术：采用快速充电和换电技术，缩短船舶充电或换电的时间，提高船舶的运行效率和利用率。
3. 清洁能源整合利用：结合太阳能、风能等清洁能源，实现对船舶的多能源供给，降低对传统能源的依赖。
六、预期效果1. 减少环境污染：船舶充换电设施的建设可以减少船舶的燃油消耗和排放，有效降低船舶对环境的污染。
港口岸电系统建设及船舶受电设施改造方案(一)
港口岸电系统建设及船舶受电设施改造方案1. 实施背景随着全球能源结构的转变，绿色能源已成为全球的共同追求。
中国作为全球最大的港口国家，拥有数千个大小港口，对于岸电系统的需求十分巨大。
而现有的岸电系统往往结构复杂，维修困难，且功率密度低，无法满足现代船舶的用电需求。
因此，对港口岸电系统进行改革，并引导船舶进行受电设施改造，对于提高港口的能源效率、减少环境污染具有重要意义。
2. 工作原理港口岸电系统主要通过高压输电线路将陆地电网的电能传输到港口，再通过变频装置将高压交流电转换为适合船舶使用的低压直流电。
而船舶受电设施则通过码头上的受电装置接收岸电，经过转换后供应给船上设备使用。
3. 实施计划步骤3.1 调查与研究首先需要对全国各大港口的岸电系统及船舶受电设施现状进行调查与研究，找出存在的问题和需要改进的地方。
3.2 设计方案根据调查结果，设计出适合各港口的岸电系统改造方案和船舶受电设施改造方案。
3.3 施工与安装按照设计方案，组织施工队伍进行岸电系统的施工和船舶受电设施的安装。
3.4 调试与检测在施工和安装完成后，进行系统的调试和检测，确保系统的稳定性和安全性。
3.5 推广与应用将改造后的岸电系统和船舶受电设施在全国各大港口进行推广和应用，提高能源利用效率，减少环境污染。
4. 适用范围此方案适用于全国各大港口，包括集装箱码头、散货码头、油品码头等。
同时，也适用于其他需要使用岸电的场合，如靠港船舶、浮式生产储油轮等。
5. 创新要点5.1 采用高压直流输电技术，提高输电效率，减少输电损耗。
5.2 研发新型变频装置，实现交流电和直流电的快速转换。
5.3 设计智能化岸电管理系统，实现岸电的智能分配和远程监控。
5.4 推广可再生能源与岸电系统的结合使用，如风能、太阳能等。
6. 预期效果6.1 提高能源利用效率：通过高压直流输电技术和新型变频装置，可大幅提高能源利用效率。
6.2 减少环境污染：岸电系统替代了传统的燃油发电系统，减少了硫氧化物、氮氧化物和二氧化碳等污染物的排放。
港口船舶岸电设施建设方案(五)
港口船舶岸电设施建设方案一、实施背景随着全球环保意识的增强和对能源消耗的关注，港口船舶岸电设施建设成为推动产业结构改革的重要举措。
传统上，船舶在港口停泊期间需要使用发动机发电来满足电力需求，这不仅会产生大量的废气和废水排放，还会浪费大量的燃料资源。
而岸电设施的建设可以使船舶在港口停泊期间直接使用岸上电网供电，从而减少船舶的污染排放和能源消耗，提高港口的环保形象和竞争力。
二、工作原理港口船舶岸电设施的工作原理是将岸上电网的电力通过高压电缆输送到停泊在港口的船舶上，再通过变压器将电压转换为船舶所需的电压。
船舶上的电缆与岸电设施连接后，船舶的发电机可以停止运行，船舶的电力需求通过岸电设施供应。
岸电设施还可以实时监测船舶的电力需求，根据需求调整供电电压和频率，确保船舶的正常运行。
三、实施计划步骤1. 前期准备：确定岸电设施建设的港口和船舶适用范围，制定岸电设施建设的目标和规划。
2. 设计方案：根据港口和船舶的特点，制定岸电设施的布局和接口标准，确定岸电设施所需的电力容量和传输能力。
3. 建设实施：进行岸电设施的土建和电气工程建设，包括建设岸电设施的供电系统、配电系统和接口设备。
4. 测试调试：对岸电设施进行功能测试和性能调试，确保设施的正常运行和安全可靠。
5. 运营管理：建立岸电设施的运营管理机制，包括设施的维护保养、电费结算和用户服务等。
四、适用范围港口船舶岸电设施建设适用于各类港口和船舶，特别是大型客货船和邮轮等长时间停泊在港口的船舶。
这些船舶的电力需求较大，使用岸电设施可以显著减少港口的环境污染和能源消耗。
五、创新要点1. 设施智能化：利用先进的电力监测和控制技术，实现对船舶电力需求的实时监测和调整，提高供电的效率和稳定性。
2. 节能环保：通过岸电设施的使用，减少船舶的燃料消耗和排放，降低对环境的影响。
3. 多功能接口：设计岸船电缆接口时考虑到不同船舶的需求差异，提供多种规格和接口类型，以满足各类船舶的接入需求。
码头岸电箱改造
码头岸电箱改造一、技术要求：1.箱体采用不锈钢316型材，厚度为3mm。
2.箱体顶部三角形结构，设有吊架、整体吊架。
3.箱体底部为槽钢，底部至上部采用槽钢加固。
4.箱体防护等级为IP56，侧部和后部为全封闭板，前部为部分封闭，加一可开启的箱门。
5.箱体内部要求表面光洁平整，喷塑颜色为灰。
6.右侧底部加装两个填料函，填料函内部直径必须大于插头的直径，以保证插头能顺利通过。
7.箱体内部安装用于固定元器件的A、B两块板，材料由不锈钢316板材和绝缘电木组成。
8.各元器件之间的连线必须保证各元器件的最大设定值的两倍。
9.箱体门必须由三折页固定，并有可自由开关的把手，并保证水密。
10.所有电器件尽可能采用施耐德品牌及国产优质产品。
11.内部安装一水密开关控制的照明灯。
序号代号名称型号或规格1 QF 断路器300A2 QF1-3 断路器100A3 WH 电度表4 CZ1-3 插座5 K 水密开关1.箱体内部靠左侧安装A板，中部安装B板。
（具体见四图）2.箱体内部前部门边处安装照明灯水密开关。
3.箱体内部顶部靠右侧安装照明水密灯。
4.箱体右侧距底部100mm处安装两个填料函。
5.箱体底角为固定箱体使用。
1.A板：（1）A板固定在左侧内板上，距离内板80mm，四角固定，可拆卸。
（2）A板上安装一个600*1500的绝缘电木板，此板四角固定在A 板，可拆装。
此板安装主开关、电流互感器及汇流排，板前安装。
2.B板：（1）B板安装在距左侧内板550处，三折页位于后板上，左侧用螺丝固定。
（2）B板上安装一个1640*740绝缘电木板，此板四角固定在B板上，可拆装。
此板安装电度表、断路器及插座，电度表和断路器要板后安装，电度表的读数要板前观看，断路器的手柄要板前操作，插座装于板前。
五、其他：1.B板至右侧地面要安装木质格板，格板上铺绝缘胶皮。
船舶岸电方案 (2)
船舶岸电方案
船舶岸电方案是指将船舶在停靠港口时，不使用发动机发电，而是通过连接岸上电源，以岸上电源供电为主的一种
方案。
船舶岸电方案具有以下优点：
1. 环保节能：船舶在岸上使用电力，减少或消除了船舶港
内运行期间的空气污染和噪音污染。
使用岸电方案还能减
少碳排放，降低对环境的压力。
2. 降低成本：相比于使用燃油发电，岸电方案更经济实惠。
使用岸电可以节省燃料成本，减少船舶的维护成本。
3. 提高船舶可靠性：使用岸电方案可以减少或避免发动机
启停造成的机械磨损和故障，提高船舶的可靠性和安全性。
4. 提高港口服务质量：岸电方案可以提供稳定的电力供应，提高船舶停靠港口期间的生活条件和工作环境，提升港口
服务质量。
船舶岸电方案的实施需要考虑以下因素：
1. 船舶和岸上设备的匹配性：需要确保船舶能够与港口提
供的电力设备相匹配，能够实现连接和供电。
2. 岸电设施的建设和改造：需要在港口建设或改造岸电设施，包括设置供电设备、电缆、电力仪表等。
3. 监测和管理系统的建设：为了确保岸电供电的安全和可
靠性，需要建设相应的监测和管理系统，监控供电情况、
电力负荷等指标。
4. 法律法规的支持：需要有相应的法律法规支持，规范船舶岸电的实施和管理。
船舶岸电方案在减少能源消耗和减少环境污染方面具有重要的意义，是未来航运行业发展的趋势之一。
码头岸电实施方案
码头岸电实施方案为了推动港口码头的绿色发展，减少对环境的影响，提高港口作业效率，我们制定了码头岸电实施方案，旨在推动船舶停泊时使用岸电，减少使用发电机的情况，从而减少港口区域的空气污染和噪音污染，提高港口的环境质量和生活质量。
一、实施目标。
本方案的实施目标是在港口区域内推广岸电使用，减少船舶使用发电机的情况，降低港口区域的空气污染和噪音污染，提高港口环境质量和生活质量。
二、实施步骤。
1. 确定实施范围，首先，我们将确定实施岸电的范围，包括哪些码头和停泊区域将纳入岸电使用范围。
2. 建设岸电设施，在确定实施范围后，我们将进行岸电设施的建设，包括岸电接口、供电设备等，确保设施的安全可靠。
3. 推广宣传，在建设完岸电设施后，我们将进行岸电的推广宣传工作，向船舶公司、港口管理方和相关部门宣传岸电的优势和重要性，鼓励船舶停泊时使用岸电。
4. 监测评估，实施岸电后，我们将对港口区域的空气质量和噪音水平进行监测评估，确保岸电的实施效果。
三、实施措施。
1. 政策支持，加强与相关部门的合作，制定相关政策和标准，支持和推动岸电的实施。
2. 技术支持，引进先进的岸电技术和设备，确保岸电设施的安全可靠性。
3. 经济激励，对使用岸电的船舶给予一定的经济激励，鼓励船舶停泊时选择使用岸电。
4. 安全监管，加强岸电设施的安全监管工作，确保岸电设施的正常运行和使用安全。
四、实施效果。
通过实施岸电方案，可以有效降低港口区域的空气污染和噪音污染，改善港口区域的环境质量，提高港口的形象和竞争力。
同时，岸电的实施也将有利于节约能源，减少碳排放，推动港口的绿色发展。
五、总结建议。
在实施岸电方案的过程中，我们建议加强与相关部门的合作，制定更加完善的政策和标准，加大对岸电技术和设备的研发和推广力度，同时加强对岸电设施的安全监管和维护工作，确保岸电方案的顺利实施和效果达到预期目标。
六、结语。
码头岸电实施方案的制定和实施，是为了推动港口的绿色发展，减少对环境的影响，提高港口的环境质量和生活质量。
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岸电改造方案文章介绍250kV A变频电源改造方案设计，根据方案设计系统组，对变压器、滤波器、变频器和开关进行选型，改造后通过空载和带载试验测量谐波，与国家岸电试行标准进行对比并满足电源供电标准。
标签：岸电；变频电源；变频器；滤波器1 背景中海油惠州物流基地码头已建成8套岸电电源，为国内船舶停靠时提供岸电供给。
由于业务需要，外籍船舶停靠码头需求增多，原岸电电源不能满足外籍船舶用电要求，根据此需求对原岸电电源进线改造。
2 概述岸电电源是一种船用或者岸用大功率变压变频装置，常常装备在造船厂及修船厂、岸边码头及远洋钻井平台等高温、高湿、高腐蚀性的恶劣环境，提供高精度高质量的电压和频率的电源。
随着我国海洋工业的飞速发展，大量外国的船舶停泊在我国港口和码头。
船舶停泊到码头，船上柴油机发电效率很低，发电成本高。
柴油发电机组排放大量有害废气，而且产生噪声，影响船员和码头附近居民的生活。
所以无论是船主和还是港口管理方都需要岸电电源代替发电机组供电。
目前世界上的岸电主要有60Hz和50Hz，港口电网分别向60Hz和50Hz的船舶电网直接供电，都不涉及变频技术。
由于我国电网采用的频率和电压分别50Hz和380V，而大部分外籍船舶供电采用的是60Hz频率和440V电压，如果直接将50Hz的电源接入外籍船舶设备，会使设备的整体效率下降30%。
通常采用岸上发电机组提供60Hz电源，但这种方法成本高，噪音大，而且同样会造成陆上环境的严重污染，发电效率又低，维护成本高。
随着现代电力电子技术、微电子控制技术的不断发展，采用IGBT作为功率器件的大功率逆变电路，特别在变频调速领域得到广泛的应用，为新型岸电供电技术——变频电源替换发电机组打下坚实基础。
3 方案设想对8套岸电电源的其中2套进行改造，增加变频单元，改造后既能提供380V 50Hz电源又能提供440V 60Hz电源。
运行方式如下：（1）国内船舶用电时，将变频电源柜旁路开关合闸，变频器电源分闸，变频器不投入工作，直接将电网380V50Hz电源供给船舶。
（2）外籍船舶用电时，将变频电源柜旁路开关分闸，变频器电源合闸，变频器投入工作，输出440V60Hz电源供给船舶。
4 变频电源经过交-直-交变换的逆变电源称为变频电源。
变频电源的主要功用是将现有交流电网电源变换成用户所需频率。
变频电源用作标准供电电源，要保证电源输出的波形稳定和纯净，提供最优良的供电环境。
本方案采用Vacon NXS系列高性能变频器作为整体变频单元，变频器作为整流和逆变单元、通过隔离变压器升压，具有以下特点：（1）变频器产品质量和运行可靠。
（2）变频电源装置采用干式隔离变压器，能有效防止船上负载电网和岸电电网的相互干扰，并避免变频电源装置由于负载设备的故障而造成损坏。
（3）电源设计所选用的几大部件都是成熟产品，其可靠性高，而且系统的结构简单、线路清晰，便于日常的维护、诊断和维修。
（4）变频电源装置的输出频率和电压在一定范围内可调整，特别是在使用时出现线路电压损耗的情况下，可调整设定值，升高电压予以补偿。
5 方案实施VF-385A VN 变频电源设备是定造的变频电源设备，其技术参数为：额定输入：380V/50Hz/3P5L；额定输出：440V/60Hz/3P3L，额定输出电流：328A，额定输出功率：250kV A。
它采芬兰Vacon NXS系列高性能变频电源专用变频器作为整体逆变单元，配合正弦波滤波技术生产而成。
主电路框图如图1。
VF-385A VN变频电源设备主要由：电源输入主断路器单元、输入滤波升压变压器单元、逆变器单元、正弦滤波器单元、输出变压器隔离单元、输出电力参数显示单元、电源输出主断路器单元、一次回路单元、二次控制回路单元等九个功能部件组成，各部件的功能、电气参数说明如下：5.1 電源输入主断路器单元电源输入主断路器单元是对整套变频电源设备供电电源的启/停控制以及短路、过流保护。
选用施耐德CVS400F-3P塑壳断路器，NSX（400-630）带延伸旋转操作手柄。
5.2 逆变器单元采用芬兰Vacon系列高性能矢量控制变频电源专用变频器作为整体逆变单元。
变频器的额定输入电压级别为500V；额定连续输出电流为328A；1分钟过载电流为450A；2秒钟最大过载电流为540A。
型号为：NXS03855000000A1A2B5。
5.3 正弦滤波器单元正弦滤波器单元是将逆变单元输出的SPWM波变换成正弦波。
采用逆变器输出端三阶正弦波滤波器。
该滤波器采用独立滤波形式，电抗器采用铜箔绕制工艺，整体真空压力浸渍漆绝缘处理，绝缘级别为F级。
额定工作电流为380A。
5.4 输出变压器單元输出变压器单元主要是隔离和变压的作用。
初、次级线圈均采用多股高纯度无氧铜线圆柱形绕制，采用真空压力浸渍漆绝缘处理工艺；钢类部件采用镀锌并变压器整体喷涂高温防护漆。
电气参数：额定输入电压440V；额定输出电压440V；额定功率容量为250kV A。
5.5 输出电力参数显示单元输出电力参数显示单元主要是对变频电源输出的11项电力参数进行测量和显示以及输出过流告警、过压或欠压告警、三相不平衡度告警控制。
电气参数：额定工作电压为AC220V/50Hz；测量精度为0.5级。
5.6 电源输出主断路器单元电源输出主断路器单元主要是对变频电源输出进行开/关控制以及输出短路、过流保护。
二路输出保护开关，选用施耐德CVS400F-3P塑壳断路器，NSX （400-630）带延伸旋转操作手柄。
5.7 一次回路单元一次回路单元是变频电源设备的主电气连接电路，主电气连接电路采用5X20，3X15，4X30铜排（套PVC色标热缩管）；允许工作温度为70℃。
5.8 二次控制回路单元二次控制回路单元由逆变单元外围控制电路和反馈电压取样电路组成。
外围控制电路主要是对逆变单元的运行、故障告警等状态的指示以及对散热风机、柜内照明等控制。
电气参数：所有元器件的额定工作电压为AC220V/50Hz；控制信号为继电器干接点（常开）。
反馈电压取样电路是将变频电源的输出电压通过电压模拟变送器送到逆变单元进行PI运算控制，从而使变频电源的输出电压稳定。
电气参数：额定工作电压DC24V；模拟输出信号为4～20mA。
VF-385A VN变频电源设备一次结线图如图2。
根据国家岸电电源标准暂行实行办法该岸电电源满足以下指标：（1）输出频率：通过参数设定可选择频率源、预置频率、最大频率设定。
（2）载波频率：2kHz～6kHz，可设定。
（3）输入频率分辨率：0.01Hz。
（4）输入电压：400V AC±15%。
（5）输出电压：通过参数设定可设定变频器的最大电压输出。
（6）控制方式：V/F独立可调。
（7）过载能力：150%额定电流60s，180%额定电流10s，200%额定电流1s。
（8）内置PID，支持电压的闭环控制。
（9）输入端功率因数：0.95以上。
（10）自动电压调整：当电网发生变化时，能自动保持输出电压恒定。
（11）上电自检：可实现上电对外围设备进行安全检测，如接地短路等。
（12）定时控制：可通过变频器参数设定来设定变频器的运行时间。
（13）运行命令通道：可通过变频器操作面板、控制端子按钮给定、串行通讯口等方式进行变频器的启动、停止、复位操作。
（14）频率源：可通过数字给定、模拟电压给定、模拟电流给定、脉冲给定、串行口给定。
（15）输入端子：数字输入端子可实现对变频器的启动、停止、复位、多段速频率输出、正反转等设定操作；模拟输入端子可通过0-10VDC给定信号控制变频器的0-380V输出，通过0-10VDC反馈信号作为变频器的稳压输出。
（16）保护功能：上电电机短路检测、输入输出缺相保護、过流保护、过压保护、欠压保护、过热保护、过载保护。
（17）继电器输出：通过参数设定可选择继电器在何种状态下输出，可采集变频器的待机、运行、报警状态。
（18）停机方式：停机命令有效后，变频器直接停止输出。
（19）运行时间：可查看变频器运行时间，运行时间可累积。
可选择变频器到达运行时间后的状态选择，如：停机、继续运行等。
（20）母线端子：整流后母线预留接线端子，可加入直流电抗器，进行输入侧滤波。
（21）制动单元：防止电机发电时母线电压冲击过高，可加入制动单元，消耗负载电机的再生能量。
（22）并机运行：当需要扩充变频器容量时，可通过并机实现，并机环流<5%。
（23）上升时间：通过参数设定可设定变频器输出电压从零升至最大时的时间。
（24）故障信息：报警信息明确，分辨出具体故障点，如：缺相、短路、过热等。
有故障信息记忆功能。
（25）用户密码：可选择启用、停止使用密码。
如果启用用户密码，在不输入密码的情况下，可以查看但不能更改变频器参数，输入密码后可以查看并更改变頻器参数。
6 测试及谐波变频器谐波是变频器运行过程中，需要对输入电源用大功率二极管整流（或晶体管/逆变模块）进行逆变；在其逆变过程中，在输入输出回路产生的高次谐波；变频器谐波对供电系统、负载及其他邻近电气设备产生干扰。
VF-385A VN变频电源设备带有隔离变压器和滤波器，能很好的抑制谐波，空载THDi=0.9%，带载THDi=1.8%，空载及带载测试电流波形和谐波如图3，电源质量满足供电要求。
7 结束语针对码头岸电供电问题，提出了采用Vacon变频技术将我国电网50Hz交流电变换成适合于船舶使用的60Hz交流电岸电供电的技术方案，该大功率岸电电源性能测试和码头现场测试均表明，该变频电源满足设计要求，解决电压跌落，谐波抑制，稳压以及强弱电隔离等靠岸船舶使用岸电供电的关键技术，可广泛应用于船厂、港口、码头等需要60Hz供电的场合。
参考文献[1]吴振飞，叶小松，邢鸣.浅谈船舶岸电关键技术[J].电气应用，2013（06）.[2]卢明超，刘汝梅，石强，等.内外港口船舶岸电技术的发展和应用现状[J].港工技术，2012（03）.[3]李恒焕.大型船舶靠港使用岸电的研究[J].上海造船，2011（02）. 作者简介：伍永畅，男，电气工程师，主要从事电气设备管理。