全国交通运输行业第二批节能减排典型示范项目推广材料——
全国交通运输行业第二批节能减排典型示范项目推
广材料——
庐山、鄱阳服务区污水生态处理工程
综合点评
近年来，江西省高速公路建设进展迅速，到2008年底，全省高速公路总里程达2316公里。按照国家建设资源节约型、环境友好型社会总体要求，结合交通运输进展的特点，交通运输治理部门对节能减排问题愈发重视。公路服务区污水是一种典型的分散型污水，常规污水的处理，一样考虑采纳活性污泥工艺或生物膜工艺等生物处理技术，但这些生物处理技术具有投资大、运行费用高、治理复杂、产生臭味、污泥易导致二次污染等缺点，在公路服务区污水处理的应用方面受到专门大限制。
江西赣粤高速公路股份经营治理江西省的高速公路达558公里，旗下各条高速公路均系国家及省内高速公路网络的重要组成部分。结合昌九高速公路庐山服务区建设项目和九景高速鄱阳服务区建设项目，公司本着节约水资源，减少水污染的宗旨，分别采纳了生态潜流湿地技术和土壤渗滤技术对两个服务区的污水进行处理。该两项技术具有投资省、运行费用低、易于爱护、生态美学成效好等优点。处理后的水质能达到相关排放标准，能够循环使用，既节约了水资源，又能降低有机物、总氮和总磷等污染物的排放，节能减排成效明显，达到了节能减排的目的，促进了沿线生态环境逐步实现良性循环，环境效益和社会效益明显。
专家组组长：万金保
二〇〇九年十月三十日
“庐山、鄱阳服务区污水生态处理技术”
技术材料
1概况
1.1庐山服务区概况
昌九高速公路是国家干线公路网规划福银（福州至银川）高速公路在江西境内的重要组成部分，是江西省首条高速公路，昌九高速公路双向4车道，设计行车速度100km/h，全长约133.4km。一期1993年建成通车，二期1994年通车，三期1996年建成通车。实施技改时，已运营10～13年。
全线共设服务区5处，雷公坳、新祺周、共青、通远（庐山南）、木家垄（九江）服务区，其中新祺周服务区现已废弃，共青、通远（庐山南）具备加油、餐饮、停车功能，但规模较小，雷公坳、木家垄（九江）仅具备服务区加油、停车功能，且面积均较小。尽管这些服务设施的建设为确保本路段车辆的安全运营发挥了重要作用，但由于各服务区存在用地规模小、停车场地少、服务功能简单等问题，现有的服务设施已无法适应昌九高速公路日益增加的交通量的需求，也无法满足人们优质出行的要求,不仅降低了道路的服务水平,也带来了交通安全隐患。
江西赣粤高速公路股份因时度势，依照高速公路进展的需求，提出了启动建设庐山中心服务区的要求。
庐山中心服务区位于昌九高速公路K90公桩（福银线K666），地处九江市九江县马回岭镇境内。地理位置东经115°48′43″，北纬29°25′43″。庐山中心服务区以高速公路为界，分为南北二区域，为便于二区间联系，拟利用现有的高速公路机通，作为连接服务区二区域的联络通道。庐山服务区总建筑面积8450m2，总用地面积400亩，总投资7934.31万元，全部由江西赣粤高速公路股份承担。
庐山中心服务区用地分设在高速公路两侧，每侧场区均考虑公共厕所、休
息厅、餐厅、商店、旅社、加油站、修理车间、水泵房、变配电房等功能，另外需要考虑在其中一侧设置内部治理用房、职工生活用房等。
服务区内停车位数量需满足：小型车位25个、大型货车90个，大型客车40个，特大型拖挂车15个。停车场大、中、小型停车位，应由远而近布置在服务区综合楼前。
厨房餐厅：每侧按1400m2考虑，共2800m2。
厕所：每侧按630m2考虑，共1260m2，厕所蹲位数需满足：女蹲位53个，男蹲位16个，男小便器53处（或考虑采纳小便槽），残疾人厕所2处。
商店及免费休息大厅：每侧按300m2考虑，共600m2。
加油站（仅站房面积，不包括遮雨棚）：每侧350m2，共700m2。
修理车间：每侧150m2，共300m2。
客房：每侧600m2，共1200m2。
职工宿舍：单侧设置1100m2，按100～160人考虑。
治理办公室、水电附属设施及其他300m2。
服务设施建筑考虑无障碍设计，立面按坡屋面形式设置，建筑形体结合地势布置，单体或组合不做限制。
该服务区一侧一次所需消防用水量为250m3。因此每侧各设置一个地下消防水池，每个体积250m3。
1.2鄱阳服务区概况
九景高速公路属杭瑞高速公路中的一段，路线主线全长133.64公里（里程桩号为：杭瑞主线K120+854～K249+154，原九景主线K129+384～K134+720），互通匝道共19.74公里。本公路按一级公路（平原微丘）技术标准建设。全线分为两段分期修建，第一段即九湖段（杭瑞主线K234+310～K249+154）长14.844
km，1997年4月6日开工，于1999年2月15日通车；第二段即湖景段（里程桩号为：杭瑞主线K120+854～K234+310，原九景主线K129+384～K134+720）长118.796 km，1997年12月22日全面开工，2000年11月18日全线建成通车。南昌-九江-景德镇是全国十四条重点旅行线路之一，因此，九景高速公路也是一条旅行公路。
全线设桥梁隧道治理所各1个、收费所5个、收费站8处；沿线共设服务区2处。石钟山服务区仅具备加油及简易的停车、餐饮功能，罗家滩服务区差不多停止使用。目前全线133公里仅1个服务区，远远超过国家相关规范的要求（一样宜50公里设置一个），无法为道路使用者提供完善的服务。
九景高速现有的服务设施已无法适应九景高速公路日益增加的交通量的需求，也无法满足人们优质出行的要求,不仅降低了道路的服务水平,也带来了交通安全隐患。
江西赣粤高速公路股份因时度势，依照高速公路进展的需求，提出了启动建设鄱阳中心服务区的要求。
鄱阳湖中心服务区位于九景高速公路K153公桩，地处上饶市鄱阳县田畈街乡境内。地理位置东经115°54′59″，北纬29°21′36″。项目具体位置见图三。
鄱阳湖中心服务区总建筑面积6500m2，总用地面积298亩。总投资5969.26万元，全部由江西赣粤高速公路股份承担。
拟建项目鄱阳湖服务区用地分设在高速公路两侧，每侧场区均考虑公共厕所、休息厅、餐厅、商店、旅社、加油站、修理车间、水泵房、变配电房等功能，另外需要考虑在其中一侧设置内部治理用房、职工生活用房等。
服务区内停车位数量需满足：小型车位20个、大型货车70个，大型客车30个，特大型拖挂车10个。停车场大、中、小型停车位，应由远而近布置在服务区综合楼前。
厨房餐厅：每侧按1070m2考虑，共2140m2。
厕所：每侧按480m2考虑，共960m2，厕所蹲位数需满足：女蹲位40个，男蹲位40个，男小便器25处（或考虑采纳小便槽），残疾人厕所1处。
商店及免费休息大厅：每侧按300m2考虑，共600m2。
加油站（仅站房面积，不包括遮雨棚）：每侧250m2，共500m2。
修理车间：每侧150m2，共300m2。
客房：每侧450m2，共900m2。
职工宿舍：单侧设置800m2，按60～100人考虑。
治理办公室、水电附属设施及其他300m2。
服务设施建筑考虑无障碍设计，立面按坡屋面形式设置，建筑形体结合地势布置，单体或组合不做限制。
该服务区一侧一次所需消防用水量为250m3。因此每侧各设置一个地下消防水池，每个体积250m3。
2008年6月至2008年11月，赣粤公司联合交通部科学研究院编制完成了《庐山、鄱阳服务区污水生态处理工程设计》，并通过了国内知名专家评审。评审意见认为，该项工程采纳了污水生态处理工艺，参照吸纳了国内外体会，在无设计规范基础上，采纳新技术，新工艺，具有先进性。设计结合当地情形提交施工图设计，总体方案可行，思路清晰，污水产生量、浓度等源强分析正确，可达到污染治理和废水回用的目的。
2009年1月两个服务区的污水处理工程正式开工，2009年3月污水处理工程开始正式运行，2009年6月底，经九江市环境监测站监测，结果见表1～4。
表1 庐山服务区东区污水水质分析结果
表2 庐山服务区西区污水水质分析结果
表3 鄱阳服务区南区污水水质分析结果
表4 鄱阳服务区北区污水水质分析结果
2项目原理
以传统活性污泥法、生物膜法及其各种改进工艺为代表的生物法是目前世界各地处理生活污水、都市污水以及工业废水的主流技术，但污水的生物处理工艺普遍面临着耗能高、治理爱护复杂、产生大量的剩余污泥等挑战。污水生态处理技术是利用自然净化原理人工建筑具有净水功能的自然处理系统，发挥生态系统中物理、化学和生物的三重协同作用来实现水质的净化，其工艺要紧包括潜流式人工湿地和土壤垂直渗滤净化技术。
2.1潜流式人工湿地技术
人工湿地是一种通过模拟天然湿地的结构和功能，人为建筑和操纵治理的湿地系统，是近些年显现的一种新型的污水处理技术，其去除污染物的范畴较为广泛，包括有机物、氮（N）、磷（P）、悬浮物（SS）、微量元素、病原体等，其净化机理十分复杂，综合了过滤、吸附、沉淀、离子交换、微生物分解和植物吸取等生态系统中存在的物理、化学和生物的三重协同作用。
从工程设计的角度动身，按照系统布水方式或水在系统中流淌方式的不同，能够将湿地分为自由表面流人工湿地(SFW)、潜流式人工湿地(SSFW)和垂直流人工湿地(VFW)三种差不多型式。自由表面流人工湿地要紧特点是废水在基质表面形成漫流，有机物的去除要紧依靠基质表面、植物在水下根茎、杆上的生物膜的作用，这种湿地流态与天然湿地较为接近，有利于废水的自然复氧，但处理成效不理想，不能充分利用基质及植物根系的作用，容易生长蚊蝇，产生臭味；潜流式人工湿地要紧特点是废水在基质内流淌，能够充分利用基质表面及植物根系上生物膜及其他作用处理污水，卫生条件好，是目前应用较为广泛的湿地流态。垂直流人工湿地的水流形状综合了SFW 和SSFW 的特点，但建筑要求较高，在湿地床表层设置布水和集水管道系统，布水和集水的平均性受施工质量阻碍专门大，也容易生长蚊蝇。
图1 潜流式人工湿地结构示意图
2.2土壤垂直渗滤净化技术
土壤渗滤处理系统是应用土壤学、植物学、微生物学等差不多原理建立的人工土壤生态系统，利用土壤颗粒的过滤作用、表面吸附作用、离子交换、植物根系和土壤中微生物对污染物的吸取分解等机理，改善天然土壤生态系统中的有机环境条件和生物活性，强化土壤生态系统的功能，提高处理能力和成效。
天然土和人工配制土的渗料对水中有机物、氮、磷等污染物有明显的去除净化作用，并表现出具有耐冲击负荷能力和良好的再生功能，说明土壤中微生物群通过适应与驯化，对水中要紧污染物有分解和转化能力。人工土的渗透系数可达到10-5 m/s～10-3 m/s数量级，还具有良好的通透性，改善了土壤的物化条件和微生物栖息条件，有更强的净化能力。
土壤渗滤系统分为垂直渗流和水平渗流两种。
(a)土壤垂直渗滤净化系统
(b)土壤水平渗滤净化系统
图2 土壤渗滤系统结构示意图
3项目生产工艺
3.1潜流湿地工程
潜流湿地工程的施工工序如图3所示。
图3 潜流湿地工程施工工序图3.2土地渗滤工程
土壤渗滤工程的施工工序如图4所示。
图4 土壤渗滤工程施工工序图
4项目保证措施
（1）做好前期调查，保证设计质量：污水生态处理工程既是高速公路服务区给排水系统的一部分，又是景观绿化工程的一部分，因此，在项目前期规划设计时期，业主单位应合理和谐服务区主体设计单位与污水处理专项设计单位以及景观设计单位等参与各方之间的任务分工和工作接口，在服务区规划绿地中合理预留污水生态处理系统的建设用地，同时该选址必须与服务区室外排水管线相和谐，尽量幸免污水的二次提升，充分利用服务区的自然高程进行污水配水或处理水回流，尽可能节约工程后期的运行成本。
（2）优选填料组分，保证材料质量：人工湿地所用的填料一样是由多个组分按一定比例复合配置而成，关于填料的组分应优选孔隙率高、强度大、易于微生物附着同时易于取材的材料，既确保填料的质量，又合理操纵工程的投资水平。关于土壤渗滤系统来说，在充分利用当地天然土壤的同时，应对土壤孔隙率及渗水性能进行测试及评判，必要时应采取天然土壤和人工土壤的级配，以确保床体具有良好的渗水能力。
（3）规范施工工艺，保证施工质量：施工过程中应着重操纵好以下几个环节：
①基槽夯实
人工湿地和土壤渗滤系统的建筑过程中，基槽的的夯实专门重要，这对防渗层的爱护起专门大的作用。所用的素土应该通过过筛，夯实的次数应该在两次以上，夯实后保持表面平坦。
②防水材料的铺设
防水材料关于整个人工湿地或土壤渗滤污水处理系统起着至关重要的作用，关系到整个湿地或土壤渗滤系统能否正常运行，因此防水材料的焊接过程应该慎重。在安装管道的时候要注意管材与防水材料的焊接。
③配水以及集水管道的安装
在配水管和集水管的安装过程中，一定要注意确保管道的水平，否则布水就会不平均，使床体部分区域显现短路现象。
5项目成效
5.1社会效益
我国经济快速增长，各项建设取得庞大成就，但也付出了庞大的资源和环境代价，经济进展与资源环境的矛盾日趋尖锐。党的十七大报告指出，必须坚持节约资源和爱护环境的差不多国策，开发和推广节约、替代、循环利用和治理污染的先进适用技术，进展清洁能源和可再生能源，爱护土地和水资源，建设科学合理的能源资源利用体系，提高能源资源利用效率，必须把建设资源节约型、环境友好型社会放在工业化、现代化进展战略的突出位置，落实到每个单位、每个家庭。2007年国务院做出了加强节能减排的工作部署，要求确保国家“十一五”节能减排目标的实现。
近年来，我国高速公路建设进展迅速，到2008年底，全国公路总里程达368万公里，高速公路从无到有，通车里程已达6.03万公里。随着我国公路建设迅猛进展，高速公路配套的服务区也越建越多，这些服务区在正常运营过程中产生的污水逐步成为我国水环境治理中亟待解决的一个问题。高速公路事业是经济社会进展的重要支撑，也应为节能减排做奉献。研究开发合适的污水处理工艺，用于高速公路服务区的污水处理工程建设，既能够幸免污水直截了当排放对周边环境造成污染，也能够将污水就地处理回用，节约服务区对新奇淡水资源的消耗，具有治污与节流的双重效益，关于绿色交通行业创建将产生积极的推动作用。
5.2经济效益
潜流式人工湿地和土壤渗滤的基建投资和运行成本与其他污水的生物处理工艺相比，结果如表5所示。
表5 不同污水处理工艺技术经济指标的比较
污水处理工艺生物法生态法
基建投资1500～3000元/（m3/d）1500～2000元/（m3/d）
运行成本0.8～1.2元/m30.2～0.5元/m3
5.3环境效益
（1）节能
潜流式人工湿地和土壤渗滤这两类生态处理工艺不需要鼓风机或潜水曝气机等大功率的机电设备，其所配套的机电设备要紧是原水或处理水（再生水、中水）提升泵，其能耗指标如表6所示。
表6 不同污水处理工艺能耗指标的比较
污水处理工艺生物法生态法
运行能耗0.5～0.8kW·h/m30.1～0.2kW·h/m3
（2）减排
表7分别列出了采纳生物法和生态法的污水处理工艺的成效。
表7 不同污水处理工艺污染物排放浓度比较
污染物生物法生态法
COD 40～60 mg/L 10～60 mg/L
氨氮4～10mg/L ≤5 mg/L
总氮6～20 mg/L ≤10 mg/L
总磷1～2 mg/L ≤0.1 mg/L
（3）无二次污染
生态法在处理污水的过程中没有投加任何化学药剂，无化学污泥产生，同时也可不能产生剩余活性污泥。另外，生态处理系统没有噪声及臭味污染周边环境，因此，无二次污染产生。
6建议
6.1潜流式人工湿地技术
（1）加强污水中所含矿物油及致病菌的处理；改进调剂沉淀池结构，进一步提高污水中悬浮物的去除效率，减缓堵塞和增长潜流式人工湿地使用时刻。并依照江西地区的气候特点，对湿地植物物种进行选择，提高脱氮除磷持久成效；（2）完善潜流式人工湿地计量（例如：流量）仪器及设备；加强日常治理，确保设备正常运行；积存平常运行记录，专门是冬季运行数据，详细记载常规水质因子（COD、BOD、SS、pH、TN、TP、矿物油等）的分析数据；提高中水回用率，节约水资源。
6.2土壤垂直渗滤净化技术
（1）核准污水处理量，确保集水管网正常运行，保证土壤垂直渗滤净化系统污水处理规模；调查污水来源，分析进口污水水质（COD、BOD、SS、NH3-N、pH、TN、TP等）和含矿物油量偏高的缘故，进一步提高处理成效；
（2）加强污水中所含矿物油及致病菌的处理；完善土壤垂直渗滤净化系统的计量（例如：流量）仪器和自动操纵设备；规范平常运行记录，详细记载常规水质因子（COD、BOD、SS、PH、TN、TP、矿物油等）的分析数据；提高中水回用率，节约水资源。
总之，在完善上述处理工艺和设备的条件下，优化投资规模，降低运行成本，减少占地面积，且进行多种处理方案的比较，择域进行推广。
江西省交通运输厅节能减排专家组
2009年10月30日
交通节能减排年度总结报告
交通节能减排年度总结报告 今年来，我局根据XX市交通运输局及XX区节能办关于做好2020 年XX市节能减排工作的文件精神，认真贯彻落实XX区道路运输行业 节能减排工作，强化交通行业节能意识，促动我区低碳交通的发展， 积极推动我区交通运输节能减排工作持续发展，工作情况总结如下： 一、展开交通运输行业节能宣传工作 我局在今年的节能工作中，强化道路运输行业节能宣传，紧紧围 绕今年节能宣传月活动“携手节能低碳，共建绿色惠州”的主题，展 开XX区交通运输行业节能宣传月工作： 1、在全行业内发放节能宣传手册。在全区道路运输行业内发放绿 色循环低碳交通出行和公共机构节能宣传册和宣传视频。通过广泛宣传，达到由交通主管部门带头、广大交通运输职工及从业人员共同参 与的良好宣传效果。 2、在重点场所播放节能宣传公益广告视频。为达到让公众广泛了 解绿色低碳交通的效果，我局在全区各汽车客运站悬挂节能宣传标语，在站场电视、led显示屏上循环播放绿色低碳交通公益广告视频。 3、向全局干部职工发出低碳出行倡议书。为积极配合交通行业节 能宣传月工作，我局向全体干部职工发出倡议书，倡议全局干部职工 在节能宣传月期间，减少开车出行，提倡通过乘坐公共交通工具、惠 民自行车、步行等方式出行，以实际行动响应上级部门关于节能减排、低碳出行的号召。 4、深入推动无纸化办公模式。在局行政工作中，广泛采用电子信 息系统，全面深入推动无纸化办公，充分利用公文系统、电子文件、 网上办事大厅等形式，引导企业和市民在通过互联网办理交通运输业务，努力实现全流程网上办理。不但能便捷、高效办理工作业务，同 时能降低纸张等办公用品的损耗，让节能减排工作从节省每一页纸开始，取得良好工作成效。
9.★单元九、道路运输节能减排(1741123923)之令狐文艳创作
单元九、道路运输节能减排 令狐文艳 （174 112 39 23） 模块一、道路运输节能主要影响因素（50 34 8 8） 一、判断题（34题） 1.车辆的燃料消耗与运输车辆车型的选择关系密切。正确 2.经济车速高、底盘低，车身流线型好的车辆从事长途运输，燃料消耗要高。错误 3.同一车型承担的运输类型不同，燃料经济性也不相同。正确 4.加装导流装置的货物运输车辆从事长途运输，燃料消耗较低。正确 5.同一车型不同的运行环境，车辆燃料消耗相差也很大。正确 6.底盘稍高、经济车速较高的车辆进行农村客运、山区道路客运等，燃料的经济性较好。错误 7.牵引车的动力性与挂车承载的质量不匹配，燃料经济性会变差。正确 8.车辆燃料消耗受道路、气候、气象等环境条件影响较大。正确 9.北方冬季气温低，车辆需要较长时间预热，燃料消耗较高。正确 10.经常在拥堵道路行驶的车辆，燃料消耗较多。正确 11.车辆频繁制动会增加燃料消耗。正确
12.车辆不以经济车速行驶，燃料消耗不会增加。错误 13.车辆在行驶时开空调，比不使用空调燃料消耗增加。正确 14.客车严重超员、货车严重超载，燃料消耗会显著增加。正确 15.驾驶员不规范的驾驶操作和不良的驾驶习惯会导致车辆燃料消耗增加。正确 16.频繁加速和制动，可使车辆燃料消耗增加。正确 17.长时间怠速运转，不会使车辆燃料消耗增加。错误 18.频繁变换挡位，不会使车辆燃料消耗增加。错误 19.挡位使用不当，会使车辆燃料消耗增加。正确 20.车辆走走停停，频繁起步，也会导致燃料消耗增加。正确 21.燃料的质量不会影响车辆燃料消耗情况。错误 22.杂质含量较高的燃料会导致车辆燃料消耗增加。正确 23.发动机燃料供给系统出现故障，会导致燃料消耗增加。正确 24.新车在磨合期的使用情况不会影响车辆燃料消耗。错误 25.发动机、底盘的技术状况会影响车辆的燃料消耗。正确 26.汽车底盘的技术状况不良，会增加燃料消耗。正确 27.离合器发热会增加燃料消耗。正确 28.动轴和驱动桥异响不会增加燃料消耗。错误 29.行驶系车轮定位不准会增加燃料消耗。正确 30.轮胎气压偏低会增加燃料消耗。正确 31.车辆维护情况会影响车辆的燃油消耗。正确
交通运输行业节能减排工作实施方案(正式)
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 交通运输行业节能减排工作实施方案(正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-3743-69 交通运输行业节能减排工作实施方 案(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 根据市交通运输局《关于印发丽水市交通运输行业循环经济与节能减排工作考核办法与量化目标的通知》（丽交〔2012〕65号）要求，为贯彻落实上级提出的节能减排工作目标，推进我县节约型交通建设，制定云和县交通运输行业节能减排工作实施方案。 一、总体要求 认真贯彻国务院、交通运输部和省、市、县关于对节能减排工作的要求，坚持以科学发展观统领交通工作全局，以提高能源利用效率为核心，以节约燃油、节约土地和环境保护为重点，以规划、政策、督查、服务为着力点，以管理创新和科技创新为保障，扎实做好交通行业节能降耗和污染减排工作，努力构建较为完善的资源节约型、环境友好型交通运输发展模式。
山西省道路运输节能减排知识.doc
山西省道路运输行业节能减排知识竞赛题 一、判断题（每题1分，共10分） 1、调整运输结构是道路运输行业节能减排的主要措施之一。（） 2、驾驶员掌握节能驾驶“八环节”，养成良好的驾驶习惯，既能确保行车安全，又能节能降耗。（） 3、《中华人民共和国节约能源法》赋予交通运输部门对营运车辆实施燃料消耗量检测监督管理的职责。（） 4、《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法》明文规定：不符合道路运输车辆燃料消耗量限值标准的车辆，可以用于经营。（） 5、从车型、组织形式上提高运营效率，减少能源消耗，可有效达到节能减排的效果。（） 6、道路运输节能减排是改变道路运输经济增长方式、提高经济效益的重要途径。（） 7、车辆技术状况不佳，既不会加大资源浪费，也不会造成排放污染。（） 8、立足源头，防止高油耗运输车辆进入市场，是贯彻落实国家节能减排战略、加强交通运输节能减排工作的迫切需要。（） 9、实施营运车辆二级维护制度，保障车辆技术状况完好，可以降低油耗。（）
10、实现废水、废气、废油等维修废弃物回收，是机动车维修企业节能减排的重点工作之一。（） 二、单选题（每题1分，共80分） 1、应对人类面临的最严重环境问题，2009年12月7日联合国召开了《联合国气候变化框架公约》缔约方第15次会议，这次会议被称为（） A.哥本哈根世界气候大会 B.印尼巴厘岛世界气候大会 C.日本京都世界气候大会 D.巴西里约热内卢世界气候大会 2、在第十五届联合国气候大会上，美国承诺2020年温室气体比2005年减排17%；日本承诺2020年日本温室气体排放量减少25%；印度承诺2020年排放比2005年少24%；我国政府承诺到2020年单位国内生产总值温室气体比2005年排放量减少（）。 A. 20％ B.30％ C.40～45％ D.50% 3、京都议定书规定，2008-2012年主要工业发达国家比1990年减少二氧化碳排放( ) A.3.8% B. 5.2％ C.7% D.10% 4、国务院关于加强节能工作的决定提出，严格设定室内空调温度，所有公共建筑内的单位，除特定用途外，都要
交通运输行业节能减排
交通运输行业节能减排 运车辆5000余辆。同时引导客运企业加快老旧客运车辆的更新步伐，鼓励投入新型环保车辆，逐步淘汰经营年限较长、技术性能较差、污染排放不达标的老旧车辆。今年已更新老旧客运车辆近百辆，出租车50余台，其中报废农村客运班线老旧车辆30余辆，更新长途客运线路50余辆。全市现有客运车辆1040多辆，全部通过了年度综合性能检测，尾气排放符合标准。加强在车辆大修中的尾气检测和治理。维修企业在二级维护、总成修理、车辆大修作业中必须完成车辆尾气排放检测项目，凡不达标的必须进行治理，维修出厂的车辆尾气排放必须达到国家标准。近两年我们共治理车辆5000余台次，培训维修质量检验员200余人次，同时在行业中我们逐步淘汰低效率、高耗能的老旧维修设施，降低汽修消耗，做好维修配件和再生资源的回收利用工作，重视废旧轮胎、废机油、清洗用水和车用氟利昂等再生资源的回收。三是，依靠科技节能减排。我们大力促进了营运车辆燃料的清洁化和多样化。立足我市天然气供应保障，特别是2009年刚刚贯通的胶州至xx输气管道，我们在往年的基础上继续推广了出租汽车天然气改造工程，至今全市出租车已全部完成双燃料改造（柴油车无法改造）。在营运客车方面，我们本着凡是更新车辆，尾气排放量必须达到欧3标准。加快了交通智能化
建设，提升道路运营组织和管理水平。充分运用先进科技手段，实现对车辆由静态监管向动态监管、由事后督导向事前指导的转变，加快了全市营运车辆GPS监控、调度系统的建设，在2009年国庆节前，将全市所有跨市客车和旅游车辆GPS监控系统全部更新为可视，从2010年起对所有更新车辆和违章车辆，均更新为可视GPS系统。目前，全市已有450辆客运车安装了可视GPS 监控系统。在节能减排创新方面，xx港集团公司始终走在全系统的前列，他们开发了能源合同管理模式，实施场地照明节电改造，节能效果显著，经测试，节电率达到25%以上，每年可节电60余万kwh,节约电费50多万元，这一模式的应用创新了港口节能改造运作模式，该模式成功入选交通运输部首批20个典型示范项目。在此基础上，他们采取了多项技术措施，深挖节能潜力，实施了多项节能技改项目。xx港集团的中水回用，翻车机、皮带机、门机的改造及远程抄表系统的应用等项目，节能成效显著，仅中水回用这一项一年就可节约成本600余万元。四是节能减排宣传不断加强。节能减排工作重在全民参与、重在基层。为抓好交通系统节能减排工作，围绕“节能减排、科学发展”这一主题，交通各级各单位对节能减排工作的宣传力度不断加强，许多企业在安排公司的日常培训教育时，注意邀请相关部门、单位专家学者授课，通过专家学者对我国当前资源形势的分析，提高
2020年交通运输行业节能减排工作总结
2020年交通运输行业节能减排工作总结 201X年，交通运输行业深入贯彻落实科学发展观，全面贯彻落实 党中央、国务院节能减排工作战略部署，将交通运输节能减排作为加 快推动交通运输现代化、加快转变交通运输发展方式的重要抓手，统 筹规划，重点推动，增强领导，明确责任，积极创新，广泛宣传，大 力推动低碳交通运输体系建设，持续展开交通运输节能减排试点示范 活动，充分发挥各方面、各层次节能减排政策叠加优势，持续提升行 业节能减排监管水平和服务水平，交通运输节能减排工作取得了明显 成效。 据测算，201X年，交通运输行业节能420万吨标准煤，减排917 万吨CO2，其中公路运输节能284万吨标准煤，减排616万吨CO2;水 路运输节能128万吨标准煤，减排288万吨CO2;港口节能约8万吨标 准煤，减排13万吨CO2。与201X年相比，营运车辆单位运输周转量能耗下降0.8%，营运船舶单位运输周转量能耗下降2.3%，港口综合单耗 下降2.2%。 一、强化政府主导，全面落实节能减排工作部署 充分发挥政府在推动节能减排工作中的主导作用，持续增强组织 力度，持续提升管理效能，统筹安排重点工作，坚决落实目标责任， 全面部署交通运输节能减排工作。一是，先后三次召开部节能减排工 作领导小组会议，研究讨论落实国务院节能减排工作部署的部内分工 方案、低碳交通运输体系建设城市试点等行业节能减排工作重大问题，安排推动201X年度行业节能减排重点工作。二是，印发了《关于贯彻 落实公路水路交通运输行业落实国务院“十二五”节能减排综合性工 作方案的实施意见的部门分工方案的通知》，将国务院对交通运输行 业“十二五”期节能减排工作的要求落到实处，明确了部门责任，增 大了推动力度。三是，制定了《交通运输行业应对气候变化行动方案》，印发了《交通运输行业“十二五”控制温室气体排放工作方
公路水路交通运输节能减排十三五-交通运输部
附件： 公路水路交通运输节能减排“十三五”规划 前期调研提纲 第一部分：对交通运输主管部门的调研内容 1.“十二五”以来本辖区交通运输行业节能减排工作开展的基本情况。主要工作有哪些？具体采取了哪些主要措施？总结梳理取得的主要成效及经验，查找分析当前存在的主要问题及原因。（其中：部选定的第一批10个低碳交通运输体系建设试点城市应单独提交详细的试点工作情况总结与自评材料）。 2.本辖区交通运输行业节能减排统计监测工作开展情况。2010-2013年交通运输行业能耗与碳排放统计状况（包括总量，分能源品种、分运输方式结构比例，能耗与碳排放强度状况等）以及重点企业监测数据；土地、岸线、建材等主要资源利用状况、交通运输行业环境统计状况。 3.“十二五”以来，本省本辖区交通运输行业制定了哪些节能减排规划计划及相关配套政策，对规划政策实施效果（包括积极成效及不足之处）进行简要评价。 4.“十三五”时期交通运输行业节能减排工作面临哪些新形势、新要求？（可从生态文明建设、转变经济发展方式，加快发展现代交通运输业、推进绿色循环低碳交通运输体系
建设等层面多角度地分析，并对未来发展趋势进行展望）。 5.本辖区“十三五”期交通运输行业推进节能减排工作的总体思路。规划目标、指标体系如何设置？能耗与碳排放强度等具体约束性指标（2020年与2010年相比）以及其他一些量化指标（如城市公交分担率、清洁能源与可再生能源比重；绿色低碳交通省份、城市、公路、港口、航道等区域性主题性项目数量等）。 6.“十三五”期交通运输行业应从哪几个方面推进节能减排工作，主要任务和重点工作是什么？应着力推进哪些重点工程建设？ 7.“十三五”期交通运输行业节能减排应实施的重大政策需求，如绿色交通财税政策、碳排放交易等市场减排机制政策、绿色低碳技术政策等。 8.“十三五”期推进交通运输行业节能减排工作，在体制改革、机制创新、法规约束、政策激励、标准规范、科技创新、宣传引导等方面应采取的举措。 9.对编制交通运输行业节能减排“十三五”规划有何意见和建议。 第二部分：对交通运输企业的调研内容 1.“十二五”以来本企业能源消耗基本情况（2010~2013年按年度分述）： （1）企业能源消耗总量、结构与变动趋势；
我国道路运输行业节能减排现状分析
1我国道路运输行业节能减排现状分析 交通运输行业是国务院节能减排重点行业，道路运输业又是交通运输行业实施节能减排的关键。当前，我国正处于全面建设小康社会的历史时期，客货运输需求旺盛，交通能源需求快速增长，道路运输汽、柴油消耗量在我国石油能源消费量中的比重逐年增加。近几年，交通运输行业的石油消费总量约占全社会石油消费总量的1/3，其中道路运输石油消费量在各种运输方式中的比例超过50%。截至2009年，全国道路运输车辆的保有量达到1087.4万辆，占全国机动车保有量的5.8%，道路运输业所消耗的成品油占全国成品油消耗总量的30%左右。当前，我国道路运输车辆能源利用效率与世界先进水平相比明显偏低，我国机动车油耗水平比国外先进水平高10%~25%，货车百吨公里油耗比国外先进水平高1倍以上。 1.1道路旅客运输 2009年，全社会完成道路客运量277.9亿人次、旅客周转量13511.4亿人公里[1]。2005—2009年我国道路客运量及旅客周转量完成情况及同比增速见图2-1和图2-2。 图2-1 2005—2009年我国道路客运量及同比增速
图2-2 2005—2009年我国道路旅客周转量及同比增速 1.1.1企业总体规模状况 2009年，我国共有从事道路旅客运输的业户约22.5万户，其中企业业户1.9万户，个体运输户20.5万户。道路旅客运输经营业户中，班车客运经营业户6.1万户、出租客运经营业户13.8万户、旅游客运经营业户0.2万户[1]。2009年我国道路旅客运输经营业户构成情况见表2-1。 表2-1 2009年我国道路旅客运输经营业户构成（户） 类型合计客运企业个体运输户 班车客运61036843152605 出租客运1382556984131271 旅游客运20761958118 2008—2009年我国客运企业车辆规模构成情况见图2-3。 图2-3 2008—2009年我国客运企业车辆规模构成 班车、出租和旅游客运企业中，分别有38.4%班车客运企业、26.4%的出租客运企业、49.5%的旅游客运企业的车辆数在10~49辆/户之间[1]。2009年我国各类客运企业车辆规模构成情况见图2-4。
交通运输行业节能减排工作实施方案(word版)
交通运输行业节能减排工作 实施方案 （完整正式规范） 编制：___________________ 审核：___________________ 日期：___________________
交通运输行业节能减排工作实施方案 根据市交通运输局《关于印发丽水市交通运输行业循环经济与节能减排工作考核办法与量化目标的通知》（丽交〔20__〕65号）要求, 为贯彻落实上级提出的节能减排工作目标, 推进我县节约型交通建设, 制定云和县交通运输行业节能减排工作实施方案。 一、总体要求 认真贯彻国务院、交通运输部和省、市、县关于对节能减排工作的要求, 坚持以__统领交通工作全局, 以提高能源利用效率为核心, 以节约燃油、节约土地和环境保护为重点, 以规划、政策、督查、服务为着力点, 以管理创新和科技创新为保障, 扎实做好交通行业节能降耗和污染减排工作, 努力构建较为完善的资源节约型、环境友好型交通运输发展模式。 二、节能减排目标 (一)排放不达标的老旧车辆逐步报废； (二)新进入道路运输市场的车辆必须在交通运输部公布的《燃料消耗达标车型表》或《过渡期车型表》内的车型, 从源头杜绝高能耗车辆进入我县运输市场；
（三）在我县交通运输行业初步建立起与社会主义市场经济体制相适应的节能减排管理长效机制, 形成管理顺畅、机制严密、考核到位的交通节能减排工作新局面； （四）完成市局制定分配我县的考核量化目标任务。 三、工作任务 1、优化完善节能型交通基础设施。要在交通发展中抓好资源节约工作, 建立较为完善的农村公路网络, 全面推进不同层次路网间的衔接配套, 最大程度地发挥路网的整体效益；要科学规划建设综合运输体系, 通过优化配置不同运输方式和公路运输站场布局, 使各种运输方式的优势得到充分合理的运用, 要充分加强对我县渡口节能减排工作的指导, 提高渡口的渡运效率。（工程科、港航所、运管所） 2、积极推广应用交通节能项目。在农村公路路面硬化建设上力争使用节能建材；鼓励推广使用天然气、石油液化气、电力等替代能源。（公路局、农路办） 3、建立交通能源消耗统计及分析和能源消耗统计报表制度。全面掌握和监测行业用能状况和水平, 各单位和相关交通企业均要建立相应的能源消耗统计体系, 按照相关规定和要求, 做好统计数据的填报整理和汇总上报工作。（局运安科、局属各单位） 4、加强节能减排的宣传、培训。充分利用报刊和交通网站等媒体, 广泛宣传我国资源环保形势和节能减排的重要性、紧迫性, 宣传国家节能减排的方
我国交通运输领域的节能减排
年第期
我国对交通运输企业开展节能减排的 扶持措施 目前，全国都在积极倡导节能减排，交通运输 行业也投入大量的人力、物力和财力开展节能减排 工作，形成以政府部门为主导、以企业为主体、全行 业共同推进的工作格局。[2]近年来，交通运输部与交 通运输企业不断加大科研投入力度，开展一系列课 题研究，如资源节约型、环境友好型交通发展模式 研究，交通运输业能源消耗统计指标研究，道路运 输新能源生物柴油应用技术研究等。在课题研究成 果的基础上，交通运输部大力促进科研成果转化， 截至目前已推出3批节能减排示范项目，近60家企 业得到国家资金支持，不仅推动了企业的技术创 新，还以实际经济效益吸引了更多的企业加入到节 能减排大军中来。 此外，交通运输部还组织开展交通由传统产业 向现代服务业转型战略研究、交通行业节能中长期 规划研究等战略性研究工作，以及营运客车、货车 燃料消耗量限值与测量方法等基础性研究工作，制 定交通运输行业能源消耗统计标准及实施方案，组 织并支持企业开展节能减排新技术、新工艺的研究 工作。 交通运输领域节能减排的国际经验 从国际经验来看，欧盟政府的节能减排管理以 间接管理为主。为保证政策顺利实施，政府就节能 减排政策与公众、能源提供商、工业企业及社会中 介组织联络，进行政策宣传，提供项目咨询和信息 沟通等服务。对能源生产和消费直接、间接地课税 是欧盟各国的主要税收政策，其中较为典型的是二 氧化碳税，即对二氧化碳的排放征税。1992年7月， 欧洲委员会建议欧盟各国引入二氧化碳税并颁布详 细指令。在该指令的指导下，欧盟各国从自身国情 出发，实施不同的二氧化碳税制度，并取得一定的减 排效果。[3] 日本在节能减排方面实施“中央、地方、企业及 个人共同参与”的基本方针，同时加强交通运输、家 庭生活等领域的节能工作，坚持优先发展城市公共 交通，积极推进节能减排的技术创新。日本政府把 年运输量在3000万t以上或分别拥有卡车200辆、 大客车200辆、出租车350辆、装载量2万t的船舶、 装载量9000t的航空器的运输企业列为重点耗能CONTAINER TRANSPORT
交通运输行业节能减排工作实施方案正式版
In the schedule of the activity, the time and the progress of the completion of the project content are described in detail to make the progress consistent with the plan.交通运输行业节能减排工作实施方案正式版
交通运输行业节能减排工作实施方案 正式版 下载提示：此解决方案资料适用于工作或活动的进度安排中，详细说明各阶段的时间和项目内容完成的进度，而完成上述需要实施方案的人员对整体有全方位的认识和评估能力，尽力让实施的时间进度与方案所计划的时间吻合。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 根据市交通运输局《关于印发丽水市交通运输行业循环经济与节能减排工作考核办法与量化目标的通知》（丽交〔2012〕65号）要求，为贯彻落实上级提出的节能减排工作目标，推进我县节约型交通建设，制定云和县交通运输行业节能减排工作实施方案。 一、总体要求 认真贯彻国务院、交通运输部和省、市、县关于对节能减排工作的要求，坚持以科学发展观统领交通工作全局，以提高能源利用效率为核心，以节约燃油、节约
土地和环境保护为重点，以规划、政策、督查、服务为着力点，以管理创新和科技创新为保障，扎实做好交通行业节能降耗和污染减排工作，努力构建较为完善的资源节约型、环境友好型交通运输发展模式。 二、节能减排目标 (一)排放不达标的老旧车辆逐步报废； (二)新进入道路运输市场的车辆必须在交通运输部公布的《燃料消耗达标车型表》或《过渡期车型表》内的车型，从源头杜绝高能耗车辆进入我县运输市场； （三）在我县交通运输行业初步建立起与社会主义市场经济体制相适应的节能
道路运输行业节能减排工作总结
ＸＸ道路运输行业 2011年节能减排工作情况汇报 县节能减排领导小组： 为进一步树立和落实科学发展观，认真落实2011年节能减排工作目标责任，实现我县交通运输行业节能减排目标，增强全行业生态文明观念，积极参与资源节约型、环境友好型社会的建设，做好节能减排工作，现将一年工作总结如下： 一、建立健全节能减排管理组织机构 建立健全我县交通运输节能减排管理机构，形成体系完整的节能减排管理网络，是我县交通运输节能减排工作的组织保障。交通运政部门及交通运输行业重点用能企业要建立相应的节能减排管理组织机构，明确能源管理职能，把节能目标层层分解，做到节能减排工作有人抓、有事做，责任到人，与我县各汽车站、2个旅客运输企业和出租汽车行业商全层层签订目标责任状，将节能减排工作作为重点工作之一，列入年度考核指标对交通运输节能减排工作实施有效管理。 二、严格落实道路运输车辆燃料消耗量限值标准和准入制度 加快推进交通运输节能减排监测考核体系和节能评估审查制度建设。按照《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法》的要求，立足车辆源头，严把道路运输车辆燃料消耗量准入关，从控制营运车辆燃料消耗量入手，强化考核评价和车辆准入退出机制，从源头上限制高耗能车辆进入道路运输市场。将审批、许可等业务同政策引导、经济鼓励紧密结合起来，从多方面加快实施高耗能营运车辆退出制
度，在国家已有的汽车“以旧换新”补贴政策中积极争取加大对重型载货车、大型营运客车及各型公交客车补贴力度，今年我县退出两辆高耗油营运班线客车，更新了两辆以环保的天然气为燃料的客车，同时将天然气等环保燃料为主车辆的发展方向，推动高耗油营运车辆提前退出运输市场。 三、优化运输结构，提高运输效率 加快调整优化运力结构，进一步提高车辆实载率、客座率和运输周转能力。继续推进运输车辆环保燃料进程，引导运输企业向集约化、规模化发展。积极推进物流企业建设，充分整合社会零散运力。为进一步完善“路、站、运”城乡客运一体化进程，加快农村客运班线、乡镇客运站和农村招呼式停靠站建设，今年新建完成了ＸＸ汽车站，在建ＸＸ汽车站，同时恢复开通了ＸＸ城至ＸＸ镇的客运班线，新开通了ＸＸ城至ＸＸ的客运班线，使各乡镇汽车客运站及客运班线基本形成网络， 四、实施城市公交优先战略 大力实施城市公交优先战略，是打造低碳交通、建设低碳城市的重要举措。推动公交运输装备水平的提高，鼓励使用新能源、节能环保型公交车辆。调整优化公交线网，保障公交道路优先使用权，形成适度超前的公共交通基础设施，为市民提供方便周到、快速准时、经济舒适、绿色环保、安全可靠的优质公共交通服务。通过增加运行线路，改善车辆结构等措施，积极引导市民选择公共交通作为主要出行方式，提高公共交通出行分担率。今年我所根据十二五县城规划及交
交通运输节能减排专项行动方案
交通运输节能减排专项行动方案 为发挥好政府引导、市场导向、企业主体的作用，在推进现代交通三大建设的同时推进交通运输节能减排工作，根据交通运输部的部署和省政府“资源节约与环境保护行动计划”及其“交通运输节能推进工程”的要求，特制定本行动方案。 一、道路运输结构优化专项行动 （一）目标： 营运客货运输车辆单位能耗较2008年下降4%，节约燃油折合标准煤18万吨，减少二氧化碳排放43.2万吨。 （二）任务： 1．2009年至2012年厢式车辆从8万辆增加到12万辆，占营运车辆比重由18%提高到20%；重型车辆从4.4万辆增加到9万辆，占营运车辆比重由9.8%提高到15%；专用车辆从1.9万辆增加到4.8万辆，占营运车辆比重由4.2%提高到8%。 2．2009年至2012年全省淘汰高能耗货车8万辆，城际城乡道路客运淘汰老旧车辆2.15万辆。 3．全省城乡客运一体化率达55%；2009年至2012年全省整合改造城际班线超过50条，改造农村客运班线超过200条。 （三）措施： 1．出台大物流建设资金补助管理办法，推进物流基地建设，
培育现代物流龙头企业；加强物流标准化建设，完善物流公共信息系统，提高运输物流业的集约化、规模化经营水平。 2．调整运力结构，鼓励经营者购买低耗、高效、环保的货运车辆，增加重型车辆、厢式车辆、专用车辆在营运车辆中的比例，逐步淘汰普通敞蓬货车；积极推进甩挂、汽车列车运输技术和集装箱、托盘等集装单元在货物运输领域中的应用。 3．推动实施营运车辆燃料消耗限值办法，不符合要求或达不到限值指标的车辆，不得从事营运；在车辆年审年检时，鼓励淘汰车况达不到一级的客运车辆；鼓励运输企业提前淘汰使用期限6年以上的老旧客车，效益较好的班线车辆鼓励5年淘汰。 4．加快农村客运班线公司化、公交化、区域化改造，在地方政府资金配套和政策支持下，逐步实现农村班线的统一经营、统一管理、统一发班、统一服务；提高城乡公交集约化、规模化、公司化水平，加快城市公交共通向农村延伸，完善城乡公交客运网络；加快乡镇客运站和农村港湾式停靠站建设，加大农村公交客运政策支持力度。 5．根据《关于优化我省中长途客运班线网络体系的意见》精神，通过对各市交通局(委)的年度考核，推动全省中长途客运资源整合，重点对受铁路提速影响较大的城际班线进行整合，实现公司化、集约化经营，提高竞争力。 二、水路运输结构优化专项行动 （一）目标：
道路运输企业节能减排工作实施方案
客运分公司2017年节能减排工作实施方案 为加强分分公司2017年节能减排工作管理，实现节能减排、保护环境、降本增效的目标，确保2017年节能减排工作计划的实现，根据分公司与集团公司签订的2017年度节能减排责任书以及相关法律、法规，特制定本方案。 一、指导思想
按照建设资源节约型和环境友好型社会的要求，以科学发展观为指导，以提高能源利用率为核心，贯彻落实节约资源的基本国策，加强宣传教育和管理、强化全员节能意识，完善节能考核评价机制，提高能源利用效率，实现年度节能目标，确保企业持续高效发展。 二、工作目标 努力营造勤俭节约、艰苦奋斗的环境、形成人人讲节约的浓厚氛围，使分公司能源消耗、用水量各项指标在集团公司下达的指标控制范围内。 三、组织领导 为加强我司道路节能减排工作的组织领导，分公司决定成立节 能减排工作领导小组。 组长：张光辉 副组长：李大宽 成员：周明国曹世杰周爱丽谢玲玲刘南风朱挞伐 领导小组下设办公室在车队，由周明国兼任办公室主任，负责分公司节能减排相关数据的收集汇总和日常工作。 节能减排工作领导小组工作职责：在集团公司领导下，贯彻落实国家有关节能减排管理的法律、法规和方针、政策；贯彻落实分公司节能减排管理的工作方针、政策和目标；负责分公司节能减排工作的日常管理、综合协调；负责节能减排综合目标测定、分解，编制年度节能减排工作计划；组织开展节能减排工作的监督检查和年终考核；制定和完善节能减排管理办法和评价考核办
法；制定节能减排管理和节能减排工作培训计划，并组织落实。 四、工作任务及措施 1、加大宣传力度，提高思想认识。要结合学习党的十八大精神，深刻领会科学发展观的丰富内涵、精神实质和根本要求，增强全司干部职工和承包人贯彻落实科学发展观的自觉性和坚定性，采取多种形式，广泛组织宣传发动，宣传节能减排的重要意义、基本知识和先进经验，广泛开展节能环保科普宣传活动，努力营造有利于节能减排的良好舆论氛围，切实把节约资源和保护环境观念渗透到广大职工及承包人心中。 2、加强对驾驶员人员的培训，提高人员素质。加强对承包人、驾驶员的安全、节能减排宣传教育，切实提高节约资源和保护环境意识。 车队在组织驾驶员的安全学习教育活动时，每季度对驾驶员开展一次节能将安排宣传教育工作，切实把节能减排意识灌输到驾驶员心中。 3、淘汰高能耗、污染重的老旧车辆，严格车辆更新报废制度，鼓励承包人提前报废老旧车型营运车辆，加快高油耗客运车辆退出道路运输市场进度，引导更新节能车型。 4、优化道路运输组织管理，合理安排客运班次，科学进行车辆调度，提高车辆实载率。根据旅客流量、流向状况，适时调整运力资源，优化运力结构，提高实载率，降低运行成本。尤其是麻栗坡至昆明班线，适逢旅客流量较少季节，对夜班卧铺客车，鼓励承包人推行并班运输，减少班次，实行捆绑经营，提高实载率，降低能源消耗；对白
《油耗仪对道路运输节能减排的作用》
《油耗仪对道路运输节能减排的作用》 北京某大型公交企业基本情况： 1.营运车辆1000余台，为主流客车品牌 2.全部车辆安装车载gps 智能管理系统 3.极为关注车辆燃油消耗情况，目前燃油成本占整个营运成本５0%以上 4.极为关注燃油消耗量的统计、监测、考核体系建设，计划申请节能减排专项资金。初始状况： 1.部分车辆前装的“xx”车载智能管理系统尚无油耗数据采集及管理模块 2.部分前装的“xx”车载智能管理系统有油耗数据采集及管理模块，数据采集方式从euc读取，但经实车测试与实际油耗在不同行驶路况有７%-12%的误差，且另有部分型号发动机从euc上仍无法采得数据。 3.另有部分车辆后装的gps管理系统曾试用油箱式数据采集方式，但因数据误差极大，安装困难，且无相关安全、计量等合规性认证，最终放弃解决办法： 采用康汇公司油耗仪，直接采集发动机实际耗油量，并与前装或后装的车辆智能管理系统实现数据对接，在线实时采集车辆实际油耗。作用： 1.企业为交通部公布的“车、船、路、港”千家低碳交通运输专项行动的参与企业，被要求报送能源消耗量的详细数据，在完成上述工程实施后可实现精确计量、实时采集、完整上报 2.交通部节能减排专项资金的申请。根据申请指南要求，必须填
报项目节能减排量审核，其核心是必须有可靠精确的能源计量器具的配备与管理，建立能源统计与上报的完整体系。 3.向管理要效益。希望通过采用技术手段完成体系建置，防止跑冒滴漏；为车辆（发动机）选型、车辆维修保养、司机驾驶习惯的改善、保障行车安全等提供精确油耗数据支撑。 4.更多资料恰询上海康汇的u-how精准油耗管理系统 第二篇：道路运输行业节能减排工作总结ＸＸ道路运输行业xx 年节能减排工作情况汇报 县节能减排领导小组： 为进一步树立和落实科学发展观，认真落实xx年节能减排工作目标责任，实现我县交通运输行业节能减排目标，增强全行业生态文明观念，积极参与资源节约型、环境友好型社会的建设，做好节能减排工作，现将一年工作总结如下： 一、建立健全节能减排管理组织机构 建立健全我县交通运输节能减排管理机构，形成体系完整的节能减排管理网络，是我县交通运输节能减排工作的组织保障。交通运政部门及交通运输行业重点用能企业要建立相应的节能减排管理组织机构，明确能源管理职能，把节能目标层层分解，做到节能减排工作有人抓、有事做，责任到人，与我县各汽车站、2个旅客运输企业和出租汽车行业商全层层签订目标责任状，将节能减排工作作为重点工作之一，列入年度考核指标对交通运输节能减排工作实施有效管理。 二、严格落实道路运输车辆燃料消耗量限值标准和准入制度
公路交通运输领域的节能减排方法
公路交通运输领域的节能减排方法 摘要：公路交通运输行业已成为我国当前资源能源消耗和大气污染物排放的重点行业,其节能减排任重道远。公路交通运输行业只有坚持节约发展、清洁发展、安全发展，才能在一定程度保持我国经济又好又快发展。本文探讨了公路交通运输领域的节能减排方法，具有一定的参考价值。 关键词：公路交通运输，节能减排，方法 在坚持节约资源和保护环境成为我国的基本国策的背景下，节能减排将会是一项事关长远的事业。在当前城市化、工业化快速推进的背景下，如何在交通运输领域实现节能减排、低碳出行，值得探讨。 1 交通运输节能减排的现状 近年来，我国通过推进低碳交通运输体系试点城市建设，深化“车、船、路、港”千企行动等，初步形成了各级交通运输主管部门发挥主导作用，各级交通企事业单位积极行动，全员参与，全行业因地制宜，大力推进交通运输节能减排的有效工作机制和良好局面。注重政策法规建设与完善，先后颁布了一系列指导交通节能减排工作的纲领性文件。印发了近30项公路、水路节能减排的标准和规范，初步形成了包括法规、规划、标准和规范等多层次的交通节能减排制度体系。设立交通运输节能减排专项资金，大力推广交通节能减排新技术、新产品、新设备、新材料及可实现交通节能减排的操作法、工作法。探索研究交通运输行业减缓和适应气候变化的基本发展路径，参与政府间气候变化专门委员会的政府评审工作，组织开展“国际海运温室气体减排市场机制”等研究，组团出席“海上环境保护委员会会议”及“联合国气候变化框架公约”谈判的相关会议，有效维护了行业发展和国家气候变化谈判的整体利益。 交通节能减排不但涉及多层次的环境问题，而且也涉及极其广泛的社会经济层面，对一个国家的经济增长、就业保障和财政税收等都有十分重大的影响。加之我国当前亟需培育“自主品牌”，发展壮大交通产业；我国的交通节能减排技术，基本上是由国家研究机构和大学研究机构联合国有企业承担开发等这些特殊政策背景，使得我国交通节能减排政策体系的完善成了涉及政府相关管理部门、产业界、“自主品牌”企业、机动车保有者与公共交通消费者等多方利益群体的利害关系的一种博弈。其次，2 0 1 0年我国交通能源消耗量占世界能源消耗总量的6%，预计到2030—2050年，该数值将上升至10%～11%。同时，我国政府向世界郑重承诺到2020年单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降40%～45%的减排目标。从全球范围来看，交通运输业在世界能源消费和温室气体排放中所占比重均超过20%。因此，在快速增长的交通能源消耗量和较高标准的中长期节能减排目标双重压力下，我国交通运输节能减排的形势日益严峻。最后，我国当前面临着交通运输结构性节能减排的潜力尚不能充分发挥，科技创新对节能减排的支撑力度还需加强，节能减排统计监测考核体系还有待健全，低碳交通运输体系建设也任重道远等一系列问题。
交通运输行业节能减排工作总结(2021新版)
交通运输行业节能减排工作总 结(2021新版) Summary of energy conservation and emission reduction in transportation industry ( 个人总结 ) 汇报人：_________________________ 职务：_________________________ 日期：_________________________ 适用于工作总结/工作汇报/年终总结/全文可改
交通运输行业节能减排工作总结(2021新 版) 为响应国家努力建设资源节约型，环境友好型和谐社会，推进我区交通运输行业节约能源，提高能源利用效率和经济效益，保障国民经济快速发展，我局紧紧围绕“节能减排，科学发展”这一主题，广泛宣传，营造节能减排工作的良好氛围，把节能减排工作始终贯穿于我们的工作、学习和生活之中。现将一年的节能减排工作总结如下： 一、领导重视，精心组织。我局高度重视节能减排工作，把加强节能减排工作做为贯彻落实科学发展观，大力推进节能降耗，全面协调可持续发展的一项重要工作，努力抓好、抓实、抓出成效。为进一步搞好节能减排工作，局成立了由局长任组长、副局长任副组长，各科、室、队、所负责人为成员的“节能减排工作领导小组”，
并结合上级文件精神，制定了《市区交通运输局公路运输管理所节能减排工作实施方案》等，明确了交通节能减排主要工作目标任务和措施，责任到人，从而使节能减排工作落到了实处，并及时指导交通系统公交、宏达运输企业，认真落实上级节能减排各项工作。 二、对超期服役的客运车辆强制退出运输市场，排放不达标的老旧车辆强制报废。鼓励发展封闭、箱式、罐式专用货车运输，引导运输经营者逐步淘汰老、旧车型，2014年累计淘汰黄标车车辆816辆。 三、新进入道路运输市场的车辆必须在交通运输部公布的燃料消耗达标车型内的车型。严格《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法》，禁止高油耗客、货车辆进入道路运输市场。严格市场准入条件和车辆检验标准，积极推广节能型、环保型车辆，对技术落后，单位能耗高，环境污染大的车辆，逐步淘汰出运输市场。货运车辆百公里燃料消耗量比2005年下降了10.6%。 四、加大宣传、鼓励出租车、公交车油改气，混合动力汽车、纯电动汽车等清洁燃料汽车，减少道路营运车辆的二氧化碳排放污
交通运输行业节能减排工作总结【新版】
编号：_____ 交通运输行业节能减排工作总结 学校：_________ 教师：_________ ____年___月___日 （此文内容仅供参考，可自行修改） 第1 页共5 页
交通运输行业节能减排工作总结 一、领导重视，精心组织。我局高度重视节能减排工作，把加强节能减排工作做为贯彻落实科学发展观，大力推进节能降耗，全面协调可持续发展的一项重要工作，努力抓好、抓实、抓出成效。为进一步搞好节能减排工作，局成立了由局长任组长、副局长任副组长，各科、室、队、所负责人为成员的“节能减排工作领导小组”，并结合上级文件精神，制定了《市区交通运输局公路运输管理所节能减排工作实施方案》等，明确了交通节能减排主要工作目标任务和措施，责任到人，从而使节能减排工作落到了实处，并及时指导交通系统公交、宏达运输企业，认真落实上级节能减排各项工作。 二、对超期服役的客运车辆强制退出运输市场，排放不达标的老旧车辆强制报废。鼓励发展封闭、箱式、罐式专用货车运输，引导运输经营者逐步淘汰老、旧车型，XX年累计淘汰黄标车车辆816辆。 三、新进入道路运输市场的车辆必须在交通运输部公布的燃料消耗达标车型内的车型。严格《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法》，禁止高油耗客、货车辆进入道路运输市场。严格市场准入条件和车辆检验标准，积极推广节能型、环保型车辆，对技术落后，单位能耗高，环境污染大的车辆，逐步淘汰出运输市场。货运车辆百公里燃料消耗量比XX年下降了10.6%。 四、加大宣传、鼓励出租车、公交车油改气，混合动力汽车、纯电动汽车等清洁燃料汽车，减少道路营运车辆的二氧化碳排放污染，倡导绿色、低碳交通运输体系建设。公交汽车天然气燃料车辆已达100辆，区华润公交车用燃气有限公司已建设完成，日供气30000方，全区499 第 2 页共 5 页
交通运输行业节能减排工作实施方案示范文本
交通运输行业节能减排工作实施方案示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
交通运输行业节能减排工作实施方案示 范文本 使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 根据市交通运输局《关于印发丽水市交通运输行业循 环经济与节能减排工作考核办法与量化目标的通知》（丽 交〔2012〕65号）要求，为贯彻落实上级提出的节能减排 工作目标，推进我县节约型交通建设，制定云和县交通运 输行业节能减排工作实施方案。 一、总体要求 认真贯彻国务院、交通运输部和省、市、县关于对节 能减排工作的要求，坚持以科学发展观统领交通工作全 局，以提高能源利用效率为核心，以节约燃油、节约土地 和环境保护为重点，以规划、政策、督查、服务为着力 点，以管理创新和科技创新为保障，扎实做好交通行业节
能降耗和污染减排工作，努力构建较为完善的资源节约型、环境友好型交通运输发展模式。 二、节能减排目标 (一)排放不达标的老旧车辆逐步报废； (二)新进入道路运输市场的车辆必须在交通运输部公布的《燃料消耗达标车型表》或《过渡期车型表》内的车型，从源头杜绝高能耗车辆进入我县运输市场； （三）在我县交通运输行业初步建立起与社会主义市场经济体制相适应的节能减排管理长效机制，形成管理顺畅、机制严密、考核到位的交通节能减排工作新局面； （四）完成市局制定分配我县的考核量化目标任务。 三、工作任务 1、优化完善节能型交通基础设施。要在交通发展中抓好资源节约工作，建立较为完善的农村公路网络，全面推进不同层次路网间的衔接配套，最大程度地发挥路网的整