9道路运输的节能减排
公路交通运输行业节能减排问题及对策
公路交通运输行业节能减排问题及对策摘要：从经济角度来看,公路运输的节能减排是对能耗最低、排放最低的交通运输的最高要求。
碳排放过多是我国环境保护的重点,道路交通占总排放量的10%以上。
考虑到其行业的现状,减少不可再生资源的消耗,推动全面实施碳中和政策,合理利用资源,确保道路交通绿色、清洁、安全,促进我国资源节约和可持续发展。
分析公路交通运输行业节能的现状和存在的问题,提出减排策略,以确保其行业的可持续发展。
关键词：公路交通运输；污染排放；节能减排随着交通运输业的快速发展,汽车的数量不断增加,汽车在运输过程中消耗大量的能量。
它还释放出许多有毒气体,如氮,碳和硫。
这导致日益严重的能源和环境污染问题。
我国要着力发展交通运输业,积极发展绿色交通,确保交通运输业的可持续发展。
交通运输在有毒排放和能源消耗方面的发展日益重要,需要社会的广泛关注,我们必须在各个领域采取积极有效的措施,促进节能减排。
一、节能减排存在的问题近年来,一系列节能减排法规取得了显著成效,但运输中也存在一些问题,导致能源消耗高。
因此,减少道路交通的能源排放是关注和实施的难点。
一是我国道路运输减排的主要问题是其法律法规尚未健全,法律支持不足,执法薄弱。
其次,公众特别是运输行业专业人士认识不到节能减排的重要性,难以落实政府和行业对节能政策的支持,难以在交通领域采取有效、高效的措施。
三是运输行业能源消费统计基础薄弱,专业人才素质低下,缺乏能源消费统计方法和有效手段,统计质量低下。
第四,不合理的道路运输结构,比较优势尚未充分发挥。
五是交通管理不善,经营单位数量少,规模小,分散性高,资源利用不足,多式联运市场经营单位数量少,运输方式复杂多样,设计组织缺乏与高端生产开发模式的整合。
第六,道路运输协调不充分,连接方式不畅。
枢纽站场和接口系统不完善,缺乏多式联运系统,城乡交通二级结构无法保证完美融合,运输效率低下。
七是交通安全标准并不统一，各种设备使用难度大,生产使用不统一、规范化,特种车辆、大型化、厢式化发展缓慢。
对道路运输业节能减排的思考
［ ］ 张孝德 ． ２ 新农村建设 要避免三个误 区［ ． 习时报 ，０ ６ Ｎ］ 学 ２０ —
０ — ０ １． ３ ２（ ）
［ ］ 金高峰． ３ 建设新农村 的模式与启示 ［ ］ 新农村建设 ，０ ７ Ｊ． ２ ０
（ ） ２ — ９ １ ：８ ２ ．
村建设规划工作 中又要清醒地认识 到 ， 建设新农村 ， 缩小城乡差 别， 彻底改变城 乡二元结构 ， 最终 实现城乡一体化 ， 这是一个需
［ ］ 吕斌， ４ 杜姗姗． 众参与架构 下的新农 村规划决策 ［］ 公 Ｊ． 新农
村 建 设，０ ６ ３ ：２ ２ ． ２０ （ ）２ — ５
［ ］ 黄 宁， ５ 薛爽， 明华 ． 程 新农村 建设 的规 划探索—— 以武 汉市 实施农村“ 家园建设行动计划 ” 为例［ ］ Ｊ． 规划师 ，０７ ４ ：０ ５ ． ２０ （ ）５— ４ ［ ］ 朱霞 ，谢小玲． ６ 新农村建设 巾的村庄肌理保 护与更新研究 ［］ Ｊ． 建筑学报 ，０ ７ ７ ：４ — ４ ． ２ ０ （ ）１２ １４
第 ２ 期 ９
收 稿 日期 ：０ ０ ０ 一 ３ ２ １ － ８ Ｉ
对道路运输
减排 的思考
（ 山两 省 交 通 运输 管 理 局 ， 西 太原 ，３ ０ ２ 山 ００ ０ ）
摘
要： 节能 减 排 任 务 已列 入 国民 经 济和 社 会 发展 规 划 。从 ７个 方面 提 出 了做 好 道路
（ 任 编辑 ： 米莎 ） 责 戚
式探寻 中规划编制体 系进行 了探讨 ，以促进太原市新农村建设
规 划 向因地Βιβλιοθήκη 制 宜 、 学 合 理 的方 向发 展 。 科 参考 文 献 第 一作 者 简 介 ： 杏 丽 ， ，９ １ ３月 生 ，９ ５年 毕 业 于 张 女 １７ 年 １９
道路运输企业如何做好节能减排工作
五、 建立奖惩机 制 ， 加强油料 、 材料 、 轮胎定额管理 １ 制定客车油料 、 ． 维修 、 轮胎消耗定额 ， 充分调动机务
人 员的主动 性和创造性
气（ 氨气稳 定 ， 胎体 变小 ， 滚动 阻力小 ） 。
四、 正确合理 的驾驶操作是节能 的关健
正确 合理 的驾驶操作 可 大大降低 燃油消耗 量和车 辆
起动机、 打气泵、 卸载 阀性 能 良好 ； 用优质燃、 选 润料 ， 既要 保证发动机 处于最 佳工况 ， 又要提 高传 动效率 。
第 四， 选用 无内胎 的子午线轮胎 。子午线轮胎具有行
到 ５ 。 以上后起步行 驶 ， 常行驶时 的水温 保持在 ８ 。 ０Ｃ 正 ０Ｃ
～
９ 。最 为适宜 。在低 温条件下 ， ０Ｃ 发动机 由于温 度低 、 燃
１ 中 速 行 驶 ．
行双 向考核 ， 强化职 责 ， 明确 目标 。建立健全燃油 、 汽配材 料领 发制度 ， 采购质优价 廉的油 品、 材料和 轮胎 。完善材
降低材料库 存。要 以制度来约束 人、 励人 ， 激 强 当发动机处于 中等转速较高 负荷 下工作 时 ， 具有最佳 料库 管理 ，
２ 加强技术培ｉＩ 交流 ， ． Ｊ￣ ＩＤ 提高机务技术管理人 员的管
低车速 ， 这就是不 同档位 的经济车速 。高档客 车设计 的最 理 水 平 道路运输 企业要 通过定 期组织 技术培 训来提 高驾驶
济车速为 ８ ５～９ 公里／ ５ 小时 ， 交通法规定大客车在高速公 员操作 技 能和修 理 工维 修技 术 ， 开展 节油 操作 和维修 技 路上 的最高 限速也 是 ｌ０公 里ｌ ＼ Ｏ ／ 时。汽车空气 阻力与车 术 比武 ， 极推 广 节油 经验 和 节能产 品 。要建 立详 细的 Ｊ 积 速的平 方成正 比 ， 车速越 高空气阻 力将 大大增加 ， 也会增 车辆 运行 、 消耗 、 维修 档 案 ， 时统 计 、 及 分析 、 算 、 价 计 评 加油耗 ，高速公路上高速行驶 一定省油” “ 的观念是错误 的， 车 辆 的综 合性 能 ， 真正 把考 核 落到 实处 。驾 驶 员要开 展 因此要保持 中速行驶 。
单元九道路运输节能减排ppt课件
模块三 道路运输节能驾驶操作规范
二、驾驶操作 3.换档变速 1）档位选择
一般中型以上的汽车变速器以1、2挡为低速挡，3、4挡为中 速挡，5、6挡为高速挡不同档位的适用范围及使用建议见表 9-3-2
模块三 道路运输节能驾驶操作规范
二、驾驶操作 5.车速控制 1）选择经济车速 2）匀速行驶 3）挡位选择
模块三 道路运输节能驾驶操作规范
二、驾驶操作 6.转向控制 在车辆行驶过程中，转向对燃料消耗也有一定影响。这
是因为转向盘操作不稳或来回变换车道，汽车曲线行驶，滚 动阻力增大，行驶里程增加，燃料消耗也会增加。所以驾驶 员为了做到节能驾驶，需要做到如下几点。 u有目的地选择车道，并有意识地保持车道稳定。 u必须转向时，要先判断转向，准确控制方向，操作准确到 位。 u转弯操作前，要主动降低车速，并打开转向灯，必要时， 鸣喇叭示意。
模块三 道路运输节能驾驶操作规范
二、驾驶操作
4.加速和减速
重复加速操作行驶，燃料消耗量将明显提高。此外急加 速和平稳加速燃料消耗会相差14%左右，所以加速时应平稳， 不要采取猛踩加速踏板，急加速的方式。
减速分为制动减速和滑行减速。在行车过程中，尽量减 少制动减速，因为任何不必要的踩踏制动踏板都是对燃料的 浪费。驾驶员可以采取汽车发动机排气制动或带挡滑行实现 有预见性的减速，但应禁止熄火滑行和空挡滑行。
◆频繁变换档位或档位使用不当，会使车辆燃料消耗增加。
◆车辆走走停停，频繁起步，、新车磨合及车辆技术状况
燃料的质量影响车辆燃料消耗情况。使用劣质燃油，比如汽油辛烷 值不达标，杂质含量较高，不仅会恶化车辆技术状况，导致车辆燃料消 耗增加，严重情况下还会损坏发动机。
道路运输节能减排工作计划(精选5篇)
道路运输节能减排工作计划(精选5篇)（经典版）编制人：__________________审核人：__________________审批人：__________________编制单位：__________________编制时间：____年____月____日序言下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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交通运输的碳排放与减排措施
交通运输碳排放的区域分布
东部地区排放量较高
东部地区是我国经济发达地区，交通运输需求量大，排放量也相对较高。
中西部地区排放量增长较快
随着中西部地区经济的发展和人口流动增加，中西部地区交通运输排放量增长较快，逐渐成为地区碳排放的重要 来源。
03
交通运输减排措施
提高能源利用效率
燃油效率标准
制定严格的燃油效率标准，鼓励汽车制造商提高燃油效率，减少 单位里程碳排放。
，限制高排放车辆的使用。
推行碳税政策
02
对交通运输行业征收碳税，以经济手段激励企业减少碳排放。
建立绿色交通奖励机制
03
对达到减排目标的交通运输企业和个人给予政策优惠和奖励。
加强国际合作与交流
参与国际减排协议
积极参与国际气候治理和减排协议，共同应对全球气候变化。
分享减排经验和技术
与其他国家和地区交流减排经验和技术，共同提高减排水平。
骑行和步行
鼓励市民选择骑行和步行出行， 减少对机动车的依赖。
共享出行
推广共享出行方式，如共享单车、 共享汽车等，降低个体出行碳排放 。
低碳出行意识
加强低碳出行宣传教育，提高公众 低碳出行意识。
04
政策建议与展望
完善相关政策法规
制定严格的碳排放标准
01
针对不同类型和规模的交通运输工具，制定相应的碳排放标准
空气污染
交通运输排放的废气中含 有大量有害物质，对环境 和人体健康造成危害。
能源消耗
交通运输是能源消耗的重 要领域之一，碳排放增加 也加剧了能源紧张问题。
02
交通运输碳排放现状
国际交通运输碳排放现状
国际交通运输碳排放量持续增长
随着全球贸易和旅游业的快速发展，国际交通运输碳排放量不断攀升，对全球气候变化产生显著影响 。
第九课 道路运输节能减排知识
第九课道路运输节能减排知识一、道路运输节能驾驶操作规范（一）出车前准备出车前准备我们要随车携带车辆使用手册，还要合理选择行驶路线，在装载货物时要合理装卸货物。
下面我一起来学习这些内容，请驾驶员朋友点按钮继续学习吧！（1）随车携带车辆使用手册出车前要检查车辆使用手册是否携带，因为车辆使用手册是汽车制造商介绍车辆基本性能和使用方法的重要文件。
有的使用手册还针对本车特点介绍安全驾驶方法，驾驶员在出车时应随车携带以便随时学习参考，行驶中减掉不必要的麻烦。
（2）合理选择行驶路线合理的行车路线是节油的最直接体现。
因为哪怕是多走1公里的路，也是需要燃油来提供能量的。
许多人都曾经在不熟悉的路上绕过圈，在那种情况下，油会在不知不觉中被消耗掉。
下面我告诉大家两个好方法吧。
★选择好路面在选择行驶路线时，不要乱冲乱撞，应选择良好的路面行驶。
很差的路面，不但增加行驶阻力，而且因行驶困难，平均车速也会很低。
通过试验表明，在环路上行驶的平均燃料消耗要增50%-100%。
在这样的情况下，选择路况较好的路线，即可多绕30%-50%的路程，综合来看还是经济的。
★选择最短行程和熟悉路线对于长途运输的车辆来说，正确选择行驶路线，对保证行车安全、节约燃料消耗和延长使用寿命具有良好的作用。
如果执行新的运输任务，应事先对行车路线进行了解，要选择行程短、路况好和熟悉的路线行车。
可查阅地图或向熟悉道路的驾驶员打听，出发时带好地图等，避免绕弯路造成的不必要燃料消耗。
行驶中遇到路面施工或损坏，应设法绕道行驶，避免交通阻塞和汽车开开停停而延长时间和增加油耗。
（3）合理装卸货物货物运输驾驶员在出发前还应合理装卸货物。
装卸货物时，应事先安排好停靠地点，避免多次进退调头。
还应注意避免超载、超高、超宽和偏重。
货物在车厢内均匀安放，并固定稳妥。
列车停靠时也应注意位置适当，便于起步。
(二)操作操作主要讲解以下七个内容：（1）发动机启动、预热（2）倒车、停车（3）空调使用（4）行车中的“三”控制（5）加速、减速与变速（6）特殊路段驾驶（7）发动机停车熄火（8）回场后检查（1）发动机启动、预热发动机启动、预热包括以下两个内容①车辆预热②发动机启动首先我们学习车辆预热。
公路运输车辆节能减排措施
公路运输车辆节能减排措施随着经济的快速发展和交通运输需求的不断增长，公路运输在现代物流体系中占据着至关重要的地位。
然而，公路运输车辆的能源消耗和尾气排放也给环境带来了巨大的压力。
为了实现可持续发展，减少能源消耗和降低环境污染，采取有效的节能减排措施已成为当务之急。
一、优化车辆技术（一）推广新能源车辆新能源车辆，如电动汽车、混合动力汽车和氢燃料电池汽车等，具有零排放或低排放的优势。
政府应加大对新能源车辆研发和生产的支持力度，出台相关优惠政策，鼓励运输企业和个人购买和使用新能源车辆。
同时，加快充电桩、加氢站等基础设施的建设，提高新能源车辆的使用便利性。
（二）提高车辆燃油效率采用先进的发动机技术，如涡轮增压、直喷技术等，可以提高燃油的燃烧效率，降低油耗。
此外，优化车辆的空气动力学设计，减少风阻，以及使用轻量化材料，降低车辆自重，也能有效提高燃油经济性。
（三）加强车辆尾气处理安装尾气净化装置，如三元催化器、颗粒捕集器等，可以减少尾气中的有害物质排放。
定期对车辆进行尾气检测和维护，确保尾气处理装置的正常运行，也是保障车辆排放达标的重要措施。
二、加强运输组织管理（一）合理规划运输路线通过科学的物流规划和路径优化算法，为运输车辆选择最优的行驶路线，避免迂回和拥堵，减少行驶里程和时间，从而降低能源消耗。
同时，利用智能交通系统，实时获取路况信息，及时调整路线，提高运输效率。
（二）提高车辆装载率合理安排货物的装载，充分利用车辆的载货空间，避免空载和半载行驶。
采用共同配送、甩挂运输等先进的运输组织方式，可以提高车辆的使用效率，减少车辆的运行数量和里程。
（三）加强驾驶员培训驾驶员的驾驶习惯对车辆的燃油消耗和尾气排放有着重要影响。
开展节能驾驶培训，提高驾驶员的节能意识和驾驶技能，如平稳加速、合理换挡、控制车速等，可以有效降低车辆能耗和排放。
三、完善政策法规（一）制定严格的排放标准政府应根据环境保护的要求，不断修订和完善车辆排放标准，逐步提高排放限值，促使车辆生产企业研发和生产更加环保的车辆。
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发动机压缩比
8.0以下 8.0～8.5 8.5～9.5 9.5～10.5
汽油选用参考表
牌号 90＃车用无铅汽油 93＃车用无铅汽油 93＃ 、95＃车用无铅汽油 97＃、98＃车用无铅汽油
1、合理选用车辆运行材料
原则：柴油的标号依据风险率为10%的最低气温来确定。一般
选用柴油的凝点（标号）要低于当地最低气温 4℃～6℃。
车辆发动机温度低于40℃时，应先预热或低速 行驶，不要让发动机大负荷、高速运转。
非增压发动机汽车经过高速或爬长坡行驶后发 动机温度很高时，应怠速运转30s以上后熄火。
12、使用空调
空调作为发动机的主要附件之一，会消耗发动机 1.5%～2%的驱动功率，增加汽车油耗。而打开车窗 会使汽车的空气阻力增加，也会增加汽车油耗。
1、出车前准备
查阅最新的 “交通地图 ”: 尽量选择高等级道路行驶 避开大型商场、学校、集市等易拥堵路段 标记沿途的高速公路出入口、交叉路口 注意通道高度和宽度限制、桥梁承重能力 标注中途休息的服务区位置
还需查询一些实时交通信息: 禁止通行或临时管制的路段 道路临时改道 途径区域的交通风险 交通高峰路段 特别的限速、限高规定 沿途的天气状况
新车磨合期内，超载、超速、 发动机超转等，会增加油耗，且加 剧机件磨损。
车辆技术状况不良，比如发动 机故障、轮胎气压过高或过低、车 轮定位不准、传动系出现异响等， 会增加油耗。
4、燃料、新车磨合及车辆技术状况
轮胎充气压力大小会影响轮胎的变形量，从而影响滚动摩擦阻力。
轮胎气压偏低时，汽车滚动行驶 阻力增加，转向阻力增加，横向 稳定性下降。
起动过程中不应踩加速踏板。
柴油发动机
冷起动时，首先开启发动机预热 系统，在充分预热后再按常温起动进 行起动操作。
3、车辆预热
倡导 短时间怠速预热 与低速行车预热 相结合的汽车预热模式。
非增压发动机起动成功后，在原地保持怠速运转 不超过1min，在此期间不应使发动机高速空转。
增压发动机起动成功后，先保持发动机怠速运转 1min以上，使增压器轴承和旋转件等部件得到充 分的润滑，在此期间不能使发动机高速空转。
选用90,85W-140 选用85W-90,85W-140 选用80W-90 选用75W
* 对于重载或道路条件恶劣的车辆， 应选用高一黏度标号的车辆齿轮油。
2、注重车辆维护和技术状况的保持
日常维护，坚持三检 （出车前、行车中和收车后 的检查）；
保持四清（机油、空 气、燃油的滤清器和蓄电池 清洁）；
4、合理选择挡位
行车中及早换入高速挡，并在条件 允许的情况下尽可能使用高速挡， 以较经济的车速匀速行驶。
4、合理选择挡位
爬坡的挡位控制策略可以总结为：“高挡不 硬撑”，必要时提早换入低速挡；“低挡不 硬冲”，防止造成发动机超转或者过热。
行车中，驾驶员应尽可能地减少换挡的次数。
驾驶员用一脚离合器配合换挡操作更节油， 加减挡时不须给发动机提供额外的燃油。
11、实时监控行车温度
125
120
115
油耗率(%)
110
105
100
31 30.5 30 29.5 29
功率(kW)
28.5
28 发动机的最佳工作温度一般应保持在80～95℃，
发动机具有良好的动力性和经济性，不仅可以降
95
40
50
60
70
80
90
100
发动机水温(℃)
低燃油消耗，而且还能降低发动机的磨损。
9、巧用信号，双向交流
交流信号： - 车辆灯光 - 喇叭 - 手势
能看到你， 领会行驶意图
开启转向灯： 开启危险报警闪光灯：
安全 平稳 经济
10、避免频繁变更车道
车辆在路面上“画龙 ”行驶，增加了行驶阻力与行驶距离，加快了轮胎磨损、老 化，给两侧和后侧的车辆带来困难，甚至易引起他们判断失误，导致碰撞事故。 车辆装载较重时，行驶速度相对会低一些，应选择外侧车道行驶，把内侧车道 留给行驶速度高的车辆。
第九单元 道路运输节能减排
授 课： 章银照 单 位：宣城市机械电子工程学校
一、节能减排是一种社会责任 二、道路运输节能主要影响因素 三、道路运输车辆节能方法 四、道路运输节能驾驶操作规范
共同的责任：节能减排
法律 税收 公路建设 交通管理
政府
汽车技术的优化
汽车制
节能
新能源技术的运用 作商
减排
运输 企业
标号
0＃轻柴油 -10＃轻柴油 -20＃轻柴油 -35＃轻柴油 -50＃轻柴油
柴油标号和适用范围
适用范围
适合最低气温在4℃以上的地区使用 适合最低气温在-5℃～4℃的地区使用 适合最低气温在-14℃～-5℃的地区使用 适合最低气温在-29℃～-14℃的地区使用 适合最低气温在-44℃～-29℃的地区使用
1、合理选用车辆运行材料
齿轮油主要用于润滑车辆的后桥齿轮和手动变速箱齿轮，关键指标 为：齿轮油的黏度、抗磨性和温度性能
气温低、负荷小的条件下，可选用黏度较小的齿轮油；
气温高、负荷较重的条件下，可选用黏度较大的齿轮油。
齿轮油黏度的选择
环境温度
不低于0 ℃ 不低于-20 不低于-35 不低于-45
齿轮油级别标号
响着发动机转速及负荷率，随着速度 的变化，存在一个经济车速区间。
汽车尽可能保持在经济车速范 围内运行，能够节省燃油。
长途运输：经济车速高、 底盘低、流线型好的车辆。
乡村运输、山区道路运输： 经济车速较低、底盘稍高的车 辆。
牵引车动力与挂车载质量 的合理匹配。
2、车辆运行环境条件
城市道路、低等级道路 ：道路拥堵，经常性的低速行驶，燃料消耗较多。 山区道路 ：坡多弯急、限速较低，频繁制动，燃料消耗较多。 低温天气 ：长时间预热，燃料消耗较多。 高温天气 ：长时间开启空调，燃料消耗较多。 超载运输 ：发动机负荷过高，燃料消耗较多。
3、驾驶员的驾驶习惯
驾驶习惯对燃油经济性影响范围达30%
驾 驶
员 数 最差的 量 驾驶员
最好的 驾驶员
燃油经济性（MPG）
发动机预热时间过长 停车长时间怠速 频繁制动 频繁变换挡位或挡位使 用不当 频繁变更车道
4、燃料、新车磨合及车辆技术状况
劣质燃油，比如汽油辛烷值不 达标、杂质含量高，导致燃油消耗 增加，损坏发动机。
附着力变差 转向轮容易打滑
3、合理装载
错误的装载方法
重 心 偏 前
重 心 偏 后
重 心 偏 离 中 轴
正确的装载方法
4、采用车辆节能新技术
典型车辆运行过程中能量分布图
发动机技术 车辆技术 新能源技术
一、节能减排是一种社会责任 二、道路运输节能主要影响因素 三、道路运输车辆节能方法 四、道路运输节能驾驶操作规范
空挡滑行时，汽车将失去发动机阻滞力制动效 果，会严重影响行车的安全。因此，禁止汽车 使用空挡滑行减速。
汽车通过路口: 遇绿灯时，应提前100m～200m轻轻加速，争取在 绿灯期间顺利通过路口。 遇红灯时，应提前100m～200m松抬加速踏板，运 用汽车惯性滑行，尽可能不让汽车完全停止，就 可重新加速通过路口。
2、发动机起动
对发动机进行预热 无需专门预热即可起步
冷起动：大气温度或发动机温度低于5℃时 起动发动机。
常温起动：大气温度高于5℃时起动发动机。 热起动：发动机温度在40℃以上起动发动机。
2、发动机起动
汽油发动机
打开点火开关至起动位置，发动机顺 利起动后立即松开，点火开关在起动位 置的时间不应超过5s。
防止四漏（防止漏水、 漏油、漏气、漏电）；
燃、润料及冷却液的 补给和车容整洁工作。
3、合理装载
载货重量分布不均可能会出现部分较重物件超过最大 允许轴承重的情况，造成车轴或钢板弹簧断裂、轮胎异常 磨损、爆胎以及影响车辆的正常操控。
转向轴 负载过重
车辆转向操作困难 且会损坏转向轴和轮胎
转向轴 负载过轻
1、合理选用车辆运行材料
原则：根据经常行驶的环境温度、发动机类型，选择相应黏 度级别及性能、质量级别的润滑油 。
发动机润滑油黏度级别（SAE）标号及适用的环境温度
标号
适用的环境温度 ℃
单级机油 多级机油
5W 10W 15W 20W 40 50 5W-40 10W-30 15W-40 20W-50
-30 -25 -20 -15 40 50 -30～40 -25～30 -20～40 -15～40
保持汽车完好的技术状况，是汽车节能驾驶的基础。车 辆带病行驶，采取任何节能驾驶技术也不会达到有效降低汽 车燃料消耗的目的。
一、节能减排是一种社会责任 二、道路运输节能主要影响因素 三、道路运输车辆节能方法 四、道路运输节能驾驶操作规范
1、合理选用车辆运行材料
原则：根据车辆使用说明书中发动机的压缩比，或车辆生 产厂家推荐的汽油牌号选用汽油。
起步后先以20～40km/h的速度低速行驶1～2km， 之后再以正常速度行驶；气温较低时，低速行驶
3～4km。
4、合理选择挡位
变速箱挡位越多，可使相邻挡位之间的速比级 差减小，使发动机处于低油耗转速区间的机会 增大，提高燃油经济性。
低挡位区的挡位通常用于起步、爬坡、路况 不良等需低速行驶或需较大驱动力的情况， 而高挡位区的挡位则通常用于交通流量小、 路况较好的情况。
轮胎气压过高时，虽然滚动阻力 有所减小，但由于轮胎与地面接 触面积减少，单位压力增大，加 速胎面中部的磨损，导致轮胎使 用寿命缩短。
5、车辆维护情况
汽车技术状态对燃油经济性的影响 20 15
(km/gal) 5
0
正常
全部故 障
正常调 整制动
器
真空提 离心提 前正常 前正常
调整混 合气浓