XX铁路XX局二次经营策划书(定稿)
鲁南高铁二次经营策划书
标段内排水沟混凝土量为8500方，根据鲁南高铁中标价分析，路基排水沟、天沟等排水工程潜亏160元/方，项目排水工程整体潜亏约130万元。项目部将认真测量现场实际地形，在满足排水的情况下，尽可能减少排水工程，避免干多亏多。
3.桩板墙优化为挡土墙
项目部施工图核对后发现，DK212+571.9-DK212+610段路基设计采用桩板墙形式加固，两侧接挡土墙，段落长度38.1米。此类挡护工程全标段仅有一处，施工队伍和模板配置困难。在满足路基边坡稳定的情况下，争取优化为挡土墙。
3.项目部要严控虚桩长度，孔桩合同要约定好按照有效桩长计量，避免虚桩计量效益流失。
（六）桥梁墩身坡比调整
管段内共计58个坡比为45:1的墩，因工期原因需投入6套模板，每套模板循环次数不到10次，模板利用率低，成本高，争取优化为直墩，提高模板利用率，节约成本。
（七）嵌固桩、明挖基础变更设计
管段内共有嵌固桩、明挖基础34处，需有挡或爆破施工，施工难度大，周期长，潜亏严重。应从附近村民阻止爆破、地质条件不符等理由入手，争取变更成效益单价较高的钻孔桩基础。
一、工程概况
鲁南高铁LQTJ-2标位于临沂市平邑县境内，标段全长23.923km。合同分劈额12.65亿元。合同工期为2016年12月18日至2020年12月18日，总计48月，根据业主指导性施组要求压缩工期至36个月，实际开工日期2017年1月1日。
主要工程数量：桥梁12座/14.88km，其中：新建特大桥7座13.454km（含3联连续梁504m：40+56+40，60+112+60、40+56+40），大桥4座1.337km，中桥1座93.4m；区间路基土石方127.9万方；蒙山车站一座，站场土石方51.86万方；红山明洞1座50米；框架桥涵14座，旅客地道1座；Ⅲ型板式无砟道床43.58公里，站线有砟道床4.02公里，道岔区现浇无砟道床板8组；制运架梁及相应桥面系工程576榀，其中二十一局管段417榀，LQTJ-3标管段159榀。
浅析铁路工程二次经营策略和方法
浅析铁路工程二次经营策略和方法摘要：随着社会的不断发展，我国科学技术水平日益提高，铁路工程建设带动了我国的经济发展，从而为人民的出行带来了较大的方便。
在铁路建设工程发展的过程中，铁路市场“僧多粥少”的局面造成了施工企业处于被动地位，施工企业的风险和压力也随之升高。
因此，铁路施工企业加强铁路施工过程中的二次经营工作显得尤为重要。
论文主要以铁路施工二次经营的主要方法和思路作为探究点，探讨了铁路施工企业如何提高收益，取得相应竞争力的措施。
关键词：铁路；工程；二次经营；思路方法铁路工程由于路线长、工期紧、地质地形条件复杂、标准技术更新快及受不可控力因素的影响，实际施工方案的变更，会直接影响施工单位的经营效果。
为了真实的反映工程建造成本，做好企业的成本管理，施工单位应结合相关文件、搜集整理变更依据和过程签认，做好工程变更索赔工作，增加企业盈利能力。
1.铁路工程二次经营工作的重要性二次经营主要是指我们对某种事物权利的一种主张、要求和坚持，在二次经营的概念中，二次经营与机制经营之间存在着共同点，但从某种程度上来讲，两者之间的差异性较大，这主要呈现在合同签订等方面。
在市场经济高度发展的今天，施工企业业务难度大，工程项目利润低，施工企业在“一次经营”保中标后，必须充分做好二次经营工作来保证企业效益，二次经营工作贯穿于项目的始末，是一项全员参与，渗透于项目各个环节中的工作。
在项目成本受控的情况下，应最大限度的增加项目的利润空间。
从而使企业经营目标得以实现。
2.在二次经营工作中常出现的问题目前在二次经营工作中常出现的问题如下：（1）二次经营工作重视程度不够，导致二次经营资源配置方面缺失严重，项目各部门之间开展二次经营工作责任划分不清，沟通不足，互相推诿、扯皮现象严重，工作随机应付，项目管理混乱；（2）因征迁困难、方案变化、供图滞后、资金短缺导致工期延长以及施工期间物价上涨等各种原因造成项目成本支出增加，同时项目管理有漏洞，工序混乱，工程质量控制不严，项目返工，主材超耗，使项目成本不断加大；（3）基础工作不扎实，管理人员不了解施工现场实际情况，不熟悉施工技术图纸，签证资料不及时，工程变更资料不规范，基础资料证据不充分，没有说服力，不能形成相互的支撑关系，这是二次经营的致命障碍；（4）项目管理人员流动性大，这是施工单位存在的普遍现象，加上监理、业主的人员调动，给工作衔接及资料交接带来了很大的困难，新调来的人员对项目情况不熟悉，基础资料遗失、缺漏，这也是造成二次经营工作效果不理想的重要原因。
简议铁路施工二次经营的思路与方法
摘要:随着经济的迅速发展以及科学技术水平的不断提高，我国的铁路工程建设取得了较大程度的进步，为我国国民经济的发展以及人民生活水平的提高做出重要贡献。
而在铁路建设快速发展的环境之下，铁路市场的投资逐渐增加，竞争日益激烈。
因此，在铁路市场竞争日益激烈与铁路建设高要求的双重压力之下，相关企业要想获得主动地位，就必须对铁路工程二次经营工作进行深入的思考，并采取针对性较强且行之有效的经营方法。
本文主要针对铁路施工的二次经营思路与方法进行研究与分析。
关键词:铁路工程二次经营思路方法1二次经营概述简单来说，二次经营就是我们熟悉的“索赔”一词，但是如果从深层次对其进行研究与分析，就会发现二次经营所包含的内容十分广泛。
对于二次经营来说，它主要指的是对某事、某物权利的一种主张、要求以及坚持等。
二次经营概念的提出是相对于一次经营来说的，而一次经营主要指的是项目的投标工作。
一次经营与二次经营之间既具有共同点，又存在着一定程度的差异，两者之间的界限就在于对于工程合同的签订。
一般情况下，一次经营无法对工程中标之后现场实际进行的时间问题因素与甲方要求因素进行全面的考虑，所以，一次经营其实是二次经营的前提与基础。
近几年来，我国经济发展十分迅速，各种新技术、新工艺层出不穷，我国的铁路工程建设抓住机遇，取得了较大程度上进步，国内的铁路工程建设投资逐渐增大，新建的铁路工程数量也日益增多。
这样一来，当一些施工单位在进行施工的过程之中，往往会出现一定比例的施工辅助措施投入。
但在目前状况下，我国的大部分铁路工程仍然采用合同总价一次包死的状况，而这种情况往往使得对合同外的投入无法进行正常而准确的计价。
因此，对于项目经营者来说，要想促进企业的发展，同时顾及员工的利益，就必须要对二次经营的力度进行进一步的加强。
铁路二次经营的概念、性质、目的以及原则主要如表1所示：表1二次经营各要素介绍表2.1站好立足点，有效开展二次经营工作铁路工程二次经营工作所涉及的内容与范围十分广泛，要想做好这一工作，就必须正确抓住重点，对二次经营的方向进行有效的把握。
浅谈铁路项目二次经营管理
浅谈铁路项目二次经营管理铁路项目在中国的发展历程可以追溯到近两个世纪前，铁路在中国逐渐成为交通运输的重要方式。
如今，随着国家对铁路设施的不断升级，越来越多的铁路项目被建设或投入使用。
然而，仅仅拥有先进的技术设备和高效的运输系统并不能保证一个铁路项目的经营成功，需要对其二次经营管理进行全面规划和执行。
二次经营管理是指在铁路建设和运营阶段之后，对项目进行运营管理、资金回流、资源整合等各方面的有效管理。
在铁路建设的过程中，有些环节需要根据实际情况制定和实施有效的管理方案，以保证项目的长远发展。
一、总体规划在铁路项目建设之初，就需要明确项目的总体规划。
总体规划包括项目的开发定位、发展目标和经营策略等方面。
在制定总体规划时需要充分考虑到地域、人口、文化等各种因素，并根据实际情况不断优化和调整规划。
二、资金管理资金管理是铁路经营管理的重点之一。
铁路建设过程中，涉及到大量的资金投入。
在二次经营管理中，需要建立起健全的资金管理体系，合理分配和使用资金，确保铁路项目的盈利和发展。
三、技术创新技术创新是促进铁路行业进步的重要因素之一。
随着计算机和通信技术的不断发展，铁路建设和运营可以实现自动化、信息化、智能化等多种形式的创新。
二次经营管理需要不断推动技术创新，提高铁路运营效率和安全性。
四、市场营销市场营销是铁路经营管理的关键之一。
在铁路建设和运营的过程中，需要充分考虑到市场需求和行业竞争状况。
二次经营管理需要从市场角度思考问题，制定合适的营销策略，提高铁路项目的市场竞争力。
五、风险管理铁路建设和运营过程中，涉及到各种风险。
例如，自然灾害、安全事故、经济下滑等。
在二次经营管理中，需要建立起完善的风险管理体系，及时发现、预防和应对各种风险，保障铁路项目的长久稳定运营。
总之，二次经营管理是保障铁路项目成功运营的关键因素之一。
需要在铁路建设和运营过程中，对项目进行全面规划和执行，建立起健全的管理体系，提高铁路项目的市场竞争力和经营效率，为中国的铁路事业发展做出更大贡献。
铁路的二次经营工作
到 充分 体现 ， 项 目部 应及 早介 入 ， 有意 识 地和
设计 院 、 业 主探讨 。
便道 土石 方作 为路 基填 材 、 运输 、 摊 平碾 压 等
费用 ， 按外 运 土 方 计算 费 用 ， 可节 约 成 本 ， 并 省去 后续 复垦 所需 部分 费用 。 （ ４ ）软 土 路 基处 理 地 段 ， 尤 其新 工 艺试 验地 段 （ 如 真 空 强 排水 联 合 堆 载 预压 等 ） ， 施
（ ３ ）增 加涵 洞基 础部 分垫 层 、 换填 、 改 良
１ ０ ％的合 同额 ， 但 普遍 亏损 严 重 ． 故 要 尽 量减
小 亏损 ， 因 为减 亏 即为盈 利 。 （ １ ）站后 房建 的初设 概算 应 尽量 减 少施 工 图数量 ， 不 能超 过 初设 概算 数量 ， 且 建 设标 准 、装修 标 准及 土建 结 构 的材质 和 品牌 需 在 设计 图 中尽 量 明确 ．避 免 出现业 主 后期 更 改 材料 而缺 乏 原标 准 的现 象 。
填深 度 ， 以上部 分通 常 为软 弱地 基 ， 设 计 考 虑
的处 理方 案往 往不够 具 体 ，概算 指 标偏 小 或 无， 项 目部 需 编制相 应施 工方 案 提前 报批 ， 必
要 时组织专 家评 审 ， 尤其 盐碱 地 带 ． 一旦 日后 回填 土 ， 水 系会 渗透 到上 部 土层 ， 同样 影 响施 工 质量 ， 需 要提 前处 理 。 （ ３ ）改 变 土石方 调 配方案 。设计 阶 段会
基 沉 降资料 ， 设计 一 般容 易确 认 ， 因事 实 过程
其尽 量达 到 或超 过初 步设计 数 量 ，例如 路 基 的 清表 、 挖除淤泥、 软基 处 理 、 水 塘 处 理 等 隐 蔽工 程较 多 ，前 期勘 察设 计一 般不 会精 确 测 量， 而往 往采 取保 守估 算 。 综 合 单价 较低 。一 旦施 工 ， 待 隐 蔽工 程 完 成 后 ， 地 形地 貌 改 变 ，
二次经营方案范文(2篇)
二次经营方案范文二次经营，是指企业在原有业务基础上通过改进、创新和优化，开展新的经营活动，以提高企业的竞争力和盈利能力。
在如今竞争激烈的市场环境下，企业不仅需要坚守原有的传统业务，更需要不断寻找新的增长点和发展机会。
本文将以某企业为例，分析其现状和问题，并提出一份二次经营方案。
一、企业现状分析某企业成立于二十年代初，专注于电子产品的研发和生产。
凭借着技术优势和品牌优势，该企业在行业内拥有相当的市场份额和知名度。
然而，随着市场的不断变化和竞争的加剧，该企业面临着以下问题：1.市场需求下滑：随着科技的不断发展，市场对于电子产品的需求正在发生变化。
传统电子产品的市场需求逐渐下滑，消费者对于创新、智能化和个性化的需求开始增加。
2.缺乏创新能力：长期以来，该企业一直以技术研发为核心竞争力，然而近年来，由于市场环境的变化，该企业的研发能力没有及时跟上。
缺乏创新能力使得企业无法满足消费者的需求，造成竞争力的下滑。
3.渠道建设不完善：由于长期以来的成功经验，该企业对于渠道建设的重视不够。
多年来，该企业主要通过代理商和零售渠道销售产品，导致对于电子商务和线上渠道的忽视，影响了企业的销售和市场拓展能力。
4.品牌形象老化：虽然公司品牌在过去是有一定认知度的，但是随着市场环境的变化，品牌形象逐渐老化，无法满足新的市场需求，导致市场份额的进一步下滑。
5.人才流失：近年来，由于公司市场前景不容乐观，不少优秀的人才纷纷离职，使得公司在研发、市场等方面的人才储备不足。
二、二次经营方案为应对以上问题，我提出以下二次经营方案：1.创新产品研发：改变传统电子产品的研发方式，加大对于创新技术的研发投入，推出更具竞争力的新产品。
例如，研发智能化家居产品，满足消费者对于智能化和便捷生活的需求。
2.扩大市场份额：通过加大市场推广力度，扩大市场份额。
建立稳定的代理商渠道和零售渠道，同时加强对于电子商务和线上渠道的开拓。
提供更多的产品选择和优质的售后服务，吸引更多的消费者。
铁路工程二次经营工作指导手册
铁路工程二次经营工作指导手册目标本文档旨在为铁路工程二次经营工作提供指导，帮助相关人员理解二次经营的重要性以及实施二次经营的最佳实践。
1. 概述铁路工程二次经营是指在铁路基础设施建设完成后，对铁路工程进行运营、维护和管理的工作。
二次经营的目标是确保铁路工程始终处于良好状态，并提供可靠、高效、安全的运输服务。
2. 二次经营的原则- 保持安全：二次经营的首要原则是确保铁路工程的安全运营。
所有工作必须符合相关的安全标准和法规，并采取适当的预防措施来避免事故和伤害。
- 提高效率：二次经营应致力于提高铁路工程的运营效率。
通过合理安排运输计划、优化资源利用和提升服务质量，可以降低成本、提高收益并满足客户需求。
- 环境友好：在二次经营过程中，应注重减少对环境的影响。
采取节能、减排措施，并促进可持续发展，实现经济效益和环境保护的双赢。
3. 二次经营的工作内容3.1 运营管理- 制定合理的运输计划，确保运输能够按时、安全地进行。
- 定期开展运输数据分析，识别运营中存在的问题并及时解决。
- 管理运输人员，培训和评估他们的能力，确保他们能够胜任工作。
3.2 设备维护- 建立设备维护计划，保障设备的正常运转。
- 定期检查设备，并及时进行维修和更换。
- 确保设备符合安全标准，防止设备故障引发事故。
3.3 客户服务- 提供便捷、高品质的客户服务，满足客户的需求和期望。
- 收集客户反馈，及时处理投诉，并改进服务质量。
- 提供准确的运输信息，方便客户了解运输进程。
4. 二次经营的关键要素4.1 人力资源- 铁路工程二次经营需要具备专业知识和技能的人员。
应在招聘、培训和评估中注重人员素质和能力的提升。
- 建立良好的团队合作机制，促进信息共享和协同工作。
4.2 资源配置- 合理配置运输资源，包括车辆、设备、人力和时间等。
- 根据需求和优先级确定资源分配的方案，确保资源的充分利用和最大化效益。
4.3 安全管理- 建立健全的安全管理体系，包括制定安全规章制度、开展安全培训和设立安全监控机制。
项目二次经营创效策划书(示范文本)
项目名称二次经营创效策划书中铁十三局集团第五工程有限公司***分公司****项目部二Ｏ年月日二次经营创效策划书一、工程概况（结合具体项目进行修订）***标段，位于***，起讫里程DK***-DK***,全长***km。
主要工程项目有隧道***m/***座；大桥***m/***座；中桥***m/***座，涵洞***m /***座；区间土石方***万方；铺轨***km。
其中桥隧占比***％。
本项目主要控制工程为***。
合同投资***亿元合同工期：***年***月***日-***年***月***日。
建设单位：设计单位：监理单位：施工单位：中铁十三局集团***工程指挥部（或项目经理部）二、项目投标报价情况（结合投标时的具体情况进行说明）本项目采用的是铁道部招标文件范本、初步设计总价承包合同。
投标报价编制有关说明如下：（一）编制依据1、铁建设[2006]113号文：关于发布《铁路基本建设工程设计概算编制办法》（简称“113号文”）2、铁建设[2006]129号文：关于发布《铁路工程建设材料预算价格》”简称“129号文”。
3、铁建设函[2008]105号：《关于发布铁路工程建设2007年度辅助材料价差系数的通知》。
4、经规定额[2010]1号：关于发布《铁路工程建设2009年12月主要材料价格信息的通知》5、铁建[2006]129号文：关于发布《铁路工程施工机械台班费用定额》的通知（简称“129号文”）。
6、铁建设[2008］26号文：《关于补充铁路基本建设工程设计概预算综合工费类别划分的通知》。
7、铁运[2006]250号文：《铁路货物运价规则》。
8、《铁路工程工程量清单计价指南》（土建部分）。
9、招标文件，施工设计图纸，补遗书，现场勘察、调查资料，工程量清单及本单位施工组织设计和现行的技术规范、验收规范等。
（二）有关费用说明1、安全生产费按铁建设[2007]139号文“关于执行《高危行业企业安全生产费用财务管理暂行办法》有关问题的通知”中规定，按建筑安装工程费的***%计列。
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新建XX至XX铁路站前工程XXSG-X标段（DK10+000~DK146+900）二次经营策划书中铁XX局集团有限公司XX铁路工程指挥部2016年3月25日目录一、工程概况 (4)1、工程名称 (4)2、工程地点 (4)3、合同投资额 (4)4、业主单位 (4)5、设计单位 (4)6、监理单位 (4)7、合同工期 (4)8、资金来源 (4)9、设计标准 (4)10、主要实物工程量 (4)二、项目基本信息 (5)1、招投标信息 (5)2、概算基础资料信息 (6)3、现行管理相关文件 (6)三、调查情况 (8)1、地质条件 (8)2、施工道路 (8)3、资源条件 (9)4、重难点工程 (10)5、施工风险 (12)四、合同分析及应对策略 (12)1、图纸的错误 (12)2、关于其他义务 (12)3、关于人员履约 (13)4、关于材料供应 (14)5、关于工期延误 (15)6、关于价格调整 (15)7、关于变更的估价原则 (16)8、关于总承包风险费 (16)9、关于计量周期 (18)10、关于总价子目 (18)11、关于预付款 (20)五、组织体系 (20)1、组织机构 (20)2、职责分工 (21)3、部门负责 (25)4、对外工作对接分工 (26)六、制度体系 (28)1、例会制度 (28)2、台账、报表制度 (29)3、二次经营信息管理制度 (29)4、变更索赔跟踪落实制度 (29)5、保密制度 (29)6、专职档案员制度 (29)7、与上级沟通汇报制度 (29)七、目标体系 (29)1、定目标 (30)2、定奖罚 (30)八、业务体系 (32)1、定方向 (32)2、定台账 (34)九、主要策划方向 (34)1、征地拆迁工程 (34)2、云XX隧道反坡排水 (35)3、云XX隧道XX斜井位置变更和新增斜井 (36)4、隧道的围岩变化 (36)5、地下洞穴处理 (36)6、统一桥墩类型 (37)7、利用地质补充勘探策划桥梁钻孔桩最终设计方案 (37)8、梁场位置变更 (37)9、保险理赔 (38)10、政策性调整 (38)11、利用隧道出碴加工混凝土用碎石 (38)12、总承包风险费 (39)13、隧道同级优化 (39)14、施工便道方案比选、优化 (40)15、XX隧道进口段地形与原设计不符调整...................................... .. (40)16、隧道明洞变更调整...................................... (40)二次经营策划书二次经营策划书编制总的指导思想：以确保安全质量为前提，以实现减亏增效、降低成本、方便施工为原则，以实用可行为标准，以效益最大化为落脚点，以真正指导业务工作的开展为目的。
一、工程概况1、工程名称：新建XX至XX铁路站前工程（XXSG-X标段）2、工程地点：XX省XX市境内3、合同投资额：中标价302622万元，其中：1－9章287641万元，10章大临4443万元，11章安全措施费5960万元，设备费122万元，总承包风险费4456万元；4、业主单位：XX工程建设指挥部5、设计单位：中铁第X勘察设计院集团有限公司6、监理单位：XX建设工程咨询有限公司7、合同工期：2015年12月31日至 2019年12月31日，工期48个月（1460日历天）；计划开工日期2015年12月31日，计划完工日期2019年8月10日，计划工期43.3个月8、资金来源：中国铁路总公司和XX省政府资本金出资和银行贷款，出资比例项目资本金50%（其中：地方政府承担70%，中国铁路总公司承担30%），银行贷款50%。
9、设计标准：铁路等级为客运专线、正线数目双线、时速250公里/小时、电力牵引。
10、主要实物工程量新建XX至XX铁路站前工程XXSG-X标段，施工里程DK10+000.00～DK146+900.00，总长46.9km，主要包括：⑴路基工程：路基工程区间土石方11.013km/32段，土方375.05万方，石方30.72万方，填渗水土2.08万方，级配碎石20.04万方，AB组填料74.25万方；站场2座：XX西站、XX北站，土方273.27万，石方4.64万方填渗水土0.63万方，改良土32.6万方，级配碎石19.22万方，AB组填料109.06万方；⑵桥涵工程：桥梁11906.8延长米/35座，其中：特大桥6275.1延长米/5座，大桥5251.1延长米/23座，中小桥380.6延长米/7座。
混凝土箱梁306孔，其中：预制292孔，现浇14孔；涵洞3237.25横延米/59座；⑶隧道工程：20222.5延长米/20座，其中：L＞4km的隧道8129延长米/1座(云XX隧道)，3km＜L≤4km的隧道3052.3延长米/1座（佛XX隧道），2km＜L≤3km的隧道2197延长米/1座（上XX隧道），1km＜L≤2km 的隧道1461延长米/1座（大XX隧道），L≤1km的隧道5383.2延长米/16座，最长8129延长米、最短162.5延长米；⑷无砟道床工程29.12km；二、项目基本信息1、招投标信息投标期间的经营信息集团公司工程经营处已全部移交，包括：招标文件电子版（含指导性施组、补（答）疑书、工程量清单、说明等）、投标文件电子版（商务、施组、报价电子版数据）、概算资料（电子版）。
2、概算基础资料信息编制办法：铁建设[2006]113号文、铁建设[2010]223号文；概算取费标准：铁建设[2008]11号文；人工费标准：铁建设[2010]196号文；设备预算价格：铁建[2006]129号；基期价格：采用铁建设[2006]129号文（2005年度价格水平）。
⑴主要材料按2014年2季度的价格与铁建设[2006]129号文的差价计列。
⑵当地砂石料、道碴、砖瓦、石灰等按调查价与铁建设[2006]129号文的差价计列。
⑶辅助材料的价差根据铁建设函[2008]105号文计列。
⑷施工机械台班价差以编制期综合工费、水电、油燃料单价计算的台班单价，作为编制期施工机械台班单价；以129号文基期综合工费标准和油燃料、水电价格计算的台班单价作为基期施工机械台班单价，二者之差按价差计列。
3、现行管理相关文件⑴概预算费用调整方面①（铁建设函[2006]340号）《关于进一步加强铁路隧道施工超前地质预报工作的通知》②（铁建设[2007]116号）《关于时速200公里及以上铁路工程控制网测量费用标准的通知》③（铁建设函[2007]1212号）《关于印发〈铁路工程高性能混凝土暂行配合比用料〉等补充定额标准的通知》④铁建设函[2008]466号）《关于客运专线CPⅢ测设收费有关事项的通知》⑤（铁建设[2009]172号）《铁路边坡及排水工程设计补充规定》⑥（铁建设[2010]120号）《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》⑦（铁建设[2010]161号）《关于严格执行铁路工程设计施工有关标准的通知》⑵项目变更设计方面①（铁建设[2007]111号）《铁路建设项目I类变更设计问责暂行办法》②（鉴综电[2009]401号）《关于依法合规做好建设项目投资控制的通知》③（鉴概电[2010]552号）《关于报送I类变更设计有关要求的通知》④（铁建设[2012[253号）《铁路建设项目变更设计管理办法》⑶费用计算方面①（铁建设[2007]108号）《铁路工程工程量清单计价指南（土建部分）》②（铁建设[2000]82号）《关于印发〈铁路基本建设工程招标降造费用使用暂行规定〉的通知》③（铁建设函[2006]666号）《关于加强铁路建设项目投资控制有关问题的通知》④（铁计[2007]97号）《铁路基本建设项目投资控制管理办法》⑤（铁建设[2007]110号）《铁路建设项目施工图投资检算管理暂时办法》⑥（铁建设[2009]149号）《关于发布〈铁路铺架工程补充定额〉及相关费用标准的通知》⑦（铁建设[2009]46号）《关于铁路建设项目实施阶段材料价差调整的指导意见》⑧（铁建设[2010]36号）《关于铁路建设项目施工图审核管理办法的通知》⑨（铁建设[2010]196号）《2010年关于调整铁路基本建设工程设计概预算综合工费标准的通知》⑩(铁总办函[2013]119号)《中国铁路总公司关于铁路隧道工程ⅵ级围岩概预算定额使用有关问题的通知》铁总鉴函〔2015〕1186号《中国铁路总公司、XX省关于新建XX至XX铁路初步设计的批复》铁建设[2009]172号《铁路边坡防护及防排水工程设计补充规定》⑷验工计价及土地使用方面文件①（建工[2007]74号）《关于加强建设项目临时用地复垦工作的通知》②（铁建设[2008]104号）《关于进一步加强铁路建设项目临时用地复垦工作的通知》③（铁建设[2009]53号）《关于2009年一季度铁路建设项目验工计价有关问题的通知》④（铁建设函[2009]644号）《关于加强铁路建设项目验工计价工作的通知》⑤（铁总建设[2014]298号）《关于铁路项目验工计价办法》三、调查情况1、地质条件：桥隧比例高（约72%），隧道围岩多为凝灰质粉砂质页岩、灰色溶结凝灰岩等，有岩爆风险，同时断层和节理密集带多，强富水、有突水涌泥风险，施工安全质量风险较高；2、施工道路：沿线外部交通便利，既有公路有XX高速（S1X）、XX高速（G7X）、G2XX国道等，并辅以其县乡道路形成综合道路网，为本工程的材料运输提供了较为便利的施工条件，但长大隧道施工便道交通条件较差。
3、资源条件：沿线道路交通体系基本建立，本标段除云XX隧道进口、斜井及上XX隧道出口交通条件较差外，其它段总体交通条件较好，但是通往隧道、桥梁各施工点的道路新修和整修工作量较多。
砂：本标段河砂主要来自XX江和XX江砂。
其中XX县境内线位毗邻XX江,沿线有多家采砂场,分布较为集中。
主要通过国道、省道运输，产量也较为丰富，能满足工程需要。
石料：本线经过的地区石料资源丰富，沿线分布有较多的采石场，工程用石料，在充分考虑隧道弃砟利用的基础上，由既有采石场就近供应，汽车运至工地。
粉煤灰：本标段附近无可直接供应粉煤灰的厂家，施工所需粉煤灰从XX电厂、XX电厂等地购买，质量和数量可满足本工程的需，但运距较远。
路基填料：本标段除局部地段外，山体岩石风化较轻，路基填料较丰富，可考虑自行加工填料，兼顾隧道弃碴可作为部分路基填料，合理设置取弃土场,并以取土场为依托,设置填料拌和站。
水：本标段沿线水系发育，地表水及地下水资源丰富，施工用水，可采用河中取水和打井取水，个别工点受地形条件限制，需铺设较长给水管路。
电：沿线用电来源于XX电网公司，沿线电力资源丰富。