石家庄市城市轨道交通1号线一期工程环境影响报告书(简
盾构管片监理细则
石家庄市城市轨道交通1号线工程监理1204标盾构管片施工监理细则编制：审批：时间：2013年10月11日目录第一章工程概况 ............................................................................................. - 1 -第二章编制依据 ............................................................................................. - 1 -第三章监理工作流程 ....................................................................................... - 2 -第四章监理工作控制要点及措施 .................................................................... - 4 -第五章监理资料............................................................................................. - 12 -第六章安全文明施工监理.............................................................................. - 13 -编制说明：本细则按照目前既有设计资料编撰，因施工蓝图尚未出具，个别内容可能会有所变化，在今后监理工作中将根据实际情况适时予以补充完善。
第一章工程概况（一）项目简介（二）工程概况一、工程简述谈固站～朝晖桥站区间起讫里程为K16+295.72～K17+254.11，单线全长958.39m，右线全部采取盾构施工，左线盾构段全长438.71m。
石家庄地铁号线标段裕华路kV地铁站输变电工程实施性现场施工组织设计
精心整理石家庄市城市轨道交通1号线一期工程裕华路110KV地铁站输变电工程实施性施工组织设计编制:审核:批准:目录1编制依据、编制原则................................................................. 错误!未指定书签。
1.1编制依据 ........................................................................ 错误!未指定书签。
1.2编制原则 ........................................................................ 错误!未指定书签。
2工程概况及特点......................................................................... 错误!未指定书签。
2.1工程概况 ........................................................................ 错误!未指定书签。
3.6.11号搅拌站3.6.22号搅拌站.......................................................... 错误!未指定书签。
3.6.33号搅拌站.......................................................... 错误!未指定书签。
3.6.44号搅拌站.......................................................... 错误!未指定书签。
3.7临电布置 ........................................................................ 错误!未指定书签。
地铁轻轨项目的环境影响评价
地铁轻轨项目的环境影响评价城市轨道交通不仅在城市客运交通中发挥了骨干作用，而且对于引导城市规划建设，促进土地开发利用，带动房地产经济发展，其优势显著。
然而，轨道交通对环境的负面影响，尤其是轨道交通在施工期和运营期所产生的噪声和振动影响，引起了越来越广泛的关注。
对于地面或高架线路，噪声对环境影响最为突出;而对于地下线路，其振动影响是首要的环境问题。
因此，在城市轨道交通环境影响评价中，声环境影响评价和振动环境影响评价通常作为评价重点被列为专题，它是环境影响报告书的重要组成部分。
在针对声环境影响和振动环境影响评价的过程中，开展声环境影响和振动环境影响专题评价时，以下几个方面的问题特别需要注意。
1 环境保护目标的充分性对于评价范围内的环境保护目标应进行充分的调查，应从敏感保护目标的类型、功能、时间、区域、分布及特点等方面，做到内容全面、调查充分。
1) 类型教学单位、医疗单位、重要科研单位、幼儿园、疗养院、养老院、居民住宅，以及世界文化遗产、各级文物保护单位、保护性建筑均视为环境保护目标。
2) 功能同一环境保护目标包含多个环境敏感点。
环境敏感点是指轨道两侧评价范围内的学校教室、学生宿舍、医院病房、疗养院和敬老院住房以及居民住宅等。
3) 时间环境保护目标不仅包括既有的建筑，而且拆迁后暴露出来的，需要重新规划且尚未实现规划的未来的环境保护目标，均应列为环境保护目标。
4) 区域环境保护目标不仅包括建成区的既有建筑，而且对于未建成区，应结合城市规划，对已经获得规划部门审批，在建、筹建以及待建的建筑，均应作为保护目标，列入环境影响评价的范畴。
一般情况下，当轨道交通开通运营后，发生环境投诉的往往是在轨道交通开通前建成，而在环境影响评价过程中又未被列入评价范畴的保护目标。
5) 分布声环境影响和振动环境影响的评价范围根据评价等级而确定。
评价范围内的声环境保护目标分为受列车噪声影响和风亭、冷却塔噪声影响两类。
受列车噪声影响的保护目标一般分布在高架线和地面线尤其是区间线路两侧，或出入段线两侧及车辆段或停车场周围;而受风亭、冷却塔噪声影响的保护目标一般分布在地下线路车站周围。
石家庄：地铁1号线一期拟投173．2亿
石家庄：地铁1号线一期拟投173．2亿
佚名
【期刊名称】《中国招标》
【年(卷),期】2013(000)021
【摘要】《石家庄市城市轨道交通1号线一期工程可行性研究报告》（以下简称《l号线一期可研报告》）日前获得国家发展改革委批复。
批复主要内容如下：线
路西起西王站，东至东兆通站，全长23．9公里，设地下车站20座，设控制中心、车辆段、停车场各一座；车辆采用A型车，直流1500伏架空接触网受电方式，
最高运营时速80公里，初、近、远期均采用6辆编组；工程总投资为173．2亿元，其中资本金69．28亿元，占总投资的40％，由石市财政承担，资本金以外
的资金利用国内银行贷款解决；建设工期为4年9个月。
【总页数】1页(P56-56)
【正文语种】中文
【中图分类】F123.7
【相关文献】
1.江苏泗洪：协合风电场一期工程拟投4．38亿 [J],
2.石家庄地铁1号线一期工程实现全线电通 [J], ;
3.山东：潍坊港中港区5万吨航道一期工程拟投13．38亿 [J], 无
4.广西：柳州鹿寨江口作业区一期工程拟投74468万 [J], 无
5.石家庄正定新区地铁1号线二期市政预留工程设计 [J], 王琦;牛斌
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河北省环境保护厅关于石家庄市城市轨道交通2号线一期工程环境影响报告书的批复
河北省环境保护厅关于石家庄市城市轨道交通2号线一期工程环境影响报告书的批复文章属性•【制定机关】河北省环境保护厅•【公布日期】2015.01.08•【字号】•【施行日期】2015.01.08•【效力等级】地方行政许可批复•【时效性】现行有效•【主题分类】正文河北省环境保护厅关于石家庄市城市轨道交通2号线一期工程环境影响报告书的批复石家庄市轨道交通有限责任公司：所报《石家庄市城市轨道交通2号线一期工程环境影响报告书》（以下简称《报告书》）审批申请及相关材料收悉。
经研究，批复如下：一、石家庄市城市轨道交通2号线一期工程线路沿现状建设大街布置，起点为西古城站，终点为嘉华站，沿途经过规划的西古城长途客运站、长安公园、北国商城、新世隆超市、新石家庄火车站等客流集散点，线路长16.00公里，全部为地下线，共设15座车站，平均站间距1.09公里。
北国商城站东北角设1、2号线的联络线，里程长332.97米。
项目总投资125.7亿元，其中环保投资1.082亿元。
河北省国土资源厅、河北省住房和城乡建设厅均出具意见同意项目选址；河北省水务集团出具复函同意项目穿越南水北调配套工程石津干渠、河北省石津灌区管理局出具复函同意项目穿越石津小运河。
二、该《报告书》已通过了河北省环境工程评估中心技术审核和专家审查，预测运营期列车通行引起的振动对建筑物产生影响较小；噪声较现状增加值较小，对周围声环境影响较小；对周边环境空气影响较小；对地表水环境无直接影响；不改变地下水流场，对地下水水质影响较小；对石津干渠水质影响较小；固体废物均得到妥善处置，对周围环境影响较小。
三、2014年12月3日我厅受理了石家庄市城市轨道交通2号线一期工程环评审批申请并予以公示，按照建设项目环境影响评价审批程序进行了审查。
12月18日，我厅对拟批准该项目环评文件的情况予以公示，公示期间未收到反馈意见。
经研究，我厅认为从环境影响角度分析项目建设可行，同意你公司按照《报告书》所列建设项目的性质、规模、地点、环保和生态措施及要求进行建设。
石家庄市轨道交通1号线、3号线首开段共用试车线方案分析
石家庄市轨道交通1号线、3号线首开段共用试车线方案分析王鹏【摘要】石家庄市轨道交通3号线首开段开通时,其车辆段试车线尚未配套建成,需要与轨道交通1号线共用试车线.分析了共用试车线的功能需求和设备安装需求,以及可能存在的设备干扰,介绍了共用试车线的设计方案.由于室内设备不存在设备干扰问题,故着重阐述了轨旁设备的配置方案,并详细说明了试车线与车辆段的接口方案;最后,描述了试车作业流程和车辆段联锁处理流程.共用试车线方案能有效节省前期车辆基地的建设投资,实现资源共享和高效利用.%Since the test track in Shijiazhuang metro depot has not completed after the 1st section of Line 3 opened to traffic, Line 3 has to share the main track with Line 1.In this paper, the requirements for the common test track functions, equipment installation and the possible equipment interference are analyzed, a design plan is introduced.Since there will have no indoor equipment interference, the focus is put on the configuration of trackside equipment and the interface between test track and depot, the interlocking process of them is described in detail.The common test track scheme could effectively save the investment for the construction of vehicle base in the early phase, realize the resource sharing and efficient utilization.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2015(018)0z2【总页数】5页(P19-23)【关键词】试车线;共用;CBTC信号系统【作者】王鹏【作者单位】石家庄市轨道交通有限责任公司,050011,石家庄【正文语种】中文【中图分类】U279.3:U231Author’s address Shijiazhuang Metro Co.,Ltd.,050011,Shijiazhuang,China 石家庄市城市轨道交通3号线一期工程小灰楼站至石家庄站段(含石家庄站站后地下停车场,以下简称“3号线首开段”)线路长度为6.372 km,设车站6座。
石家庄市城市快速轨道交通建设规划
根据《环境影响评价公众参与暂行办法》（国家环保总局环发2006【28号】）的要求，石家庄市城市快速轨道交通建设规划（2011-2020）环境影响报告书编制工作接近完成，报告书送审前需要向公众公告如下内容：1. 规划名称及概要规划名称：《石家庄市城市快速轨道交通建设规划（2011-2020）》规划期限：规划期限为2011—2020年，其中2020年为线网的建设目标年。
规划范围、内容及建设时序：本规划包括4期工程，分别为轨道交通1号线一期工程、轨道交通2号线一期工程、轨道交通3号线一期工程和轨道交通1号线二期工程。
共修建线路81km，其中地下线74km，高架线7km。
共设车站61座，地下车站57座、高架站4座，总投资489.2亿元。
（1）2011年-2016年修建1号线一期工程，西王-东兆通，全长23.2km，全部为地下线。
线路起点西三环，在主城区内沿中山路敷设，途经中山西路、中山东路两条主干道，至白佛口客运站后穿过京珠高速转南至长江大道，沿长江大道转东，在新城区向北转入秦岭大街，一直向北，到达终点东兆通站。
西三环附近设综合检修基地1座，占地约40公顷，东兆通站西北角绿地设停车场一处，占地18公顷。
线路预留延伸至正定新区条件。
全线共设车站20座，全部为地下站，最大站间距2300m，最小站间距900m，平均站距约1221m，投资约147.9亿元。
（2）2013年-2018年修建3号线一期工程，西三庄-北乐乡，全长27.8km，20.8km为地下线，7km为高架线。
线路西起西三庄，沿联盟路向东，至中华大街转向南，沿中华大街南行至新客站西广场，转向东，下穿新客站站房后，沿塔北路向东，穿过京珠高速后到达终点北乐乡站。
北乐乡设车辆段1座，占地约30公顷。
全线共设车站23座，西三庄至位同站采用地下车站，中仰陵至北乐乡采用高架站，最大站间距3050m，最小站间距820m，平均站距1264m，投资约161.7亿元。
石家庄市城市轨道交通建设规划(2012-2020)
《石家庄市城市轨道交通建设规划（2012-2020）》获批媒体沟通会经石家庄市政府批准，2012年8月2日上午，《石家庄市城市轨道交通建设规划（2012-2020）》获批媒体沟通会在石家庄市轨道交通有限责任公司会议室召开。
会议由石家庄市政协副主席、石家庄市轨道交通建设办公室主任张发旺主持，石家庄市轨道交通有限责任公司总经理容建华围绕《石家庄市城市轨道交通建设规划（2012-2020）》经国务院批准，获得国家发改委的正式批复，介绍了石家庄轨道交通建设发展的有关情况，并回答了媒体记者提问。
2012年7月12日，经国务院批准，国家发改委正式批复了《石家庄市城市轨道交通建设规划（2012-2020）》，这是我市城建史上一个重要里程碑，标志着全体市民翘首以盼的轨道交通项目拿到了“准生证”，我市即将步入“地铁时代”。
轨道交通项目建成后将大大改善我市交通现状，对于推动我市城市化进程和经济发展，实现“转型升级，跨越赶超，建设幸福石家庄”的战略目标具有十分重要的现实意义。
我市规划远景年城市轨道交通线网由6条线组成，总长约242km。
按照《建设规划》，到2020年将建成轨道交通1、2、3号线一期工程，总长59.6km，车站52座。
三条线路构成了我市轨道交通骨干线网,1号线串连了老城区、高新区（东部产业区）,2、3号线以新火车站为中心向四周辐射。
石家庄市城市轨道交通建设规划图1号线一期工程为东西向骨干线，线路西起西王，沿中山路向东敷设，穿过京珠高速后转向南至长江大道，之后沿长江大道向东至秦岭大街向北，到达终点东兆通站，全长约23.9km，均为地下线，共设站20座。
2号线一期工程为南北向骨干线，线路北起西古城，沿胜利大街、建设大街向南延伸，经汇通路转至新火车站，在新火车站东广场站房前通过，然后沿胜利南街、107国道至终点嘉华站，全长约16.2km，均为地下线，共设站15座。
3号线一期工程为西北-东南向骨干线，线路西起西三庄，沿联盟路向东，至中华大街转向南，沿中华大街南行至新火车站西广场，下穿新火车站后沿规划塔北路向东至位同站，全长约19.5km，均为地下线，共设站17座。
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1号线一期工程起点西三环，在主城区内一路向东沿中山路敷设，途径中山西路、中山东路两条主干道。
主要经过西王客运站、法医医院、军医医院、和平医院、烈士陵园、新百广场、北国商场、市政府、省博物馆、河北医大、建百大楼、艺术学校、白佛口客运站等主要集散点。
之后穿过京珠高速后转向南至长江大道，沿途经过海世界、高新区管委会。
之后沿长江大道转向东，在新城区向北转入秦岭大街一直向北，到达终点东兆通站。
全线采用地下线敷设。
1号线一期工程线路全长23.9km，地下车站21座，平均站间距1.155km。
西三环与中山西路东北角设张营停车场，设东兆通车辆段与综合维修基地。
线路预留延伸至正定新区条件。
(二)建设内容与规模拟建的石家庄市城市轨道交通1号线一期工程线路全长23.9km，地下车站21座，平均站间距1.155km。
在线路西端设张营停车场，在线路东端设东兆通综合维修基地1座。
线路预留延伸至正定新区条件。
根据《石家庄市城市轨道交通建设规划（2012-2020）》，本线拟分期实施。
1号线一期工程计划于2012年6月开工建设，设计工作和土建施工全线同期进行实施，全线计划于2017年6月通车试运营，全线施工总工5年。
（三）评价等级（1）城市生态环境评价工作等级根据HJ 19－2011《环境影响评价技术导则生态影响》中评价工作等级的划分，项目占地长度小于50km，项目区为一般区域，确定生态影响评价等级为三级。
（2）声环境评价工作等级评价范围内各类声环境功能区的噪声敏感建筑的增加量将超过5 dB（A），根据HJ 453-2008《环境影响评价技术导则—城市轨道交通》中规定的评价等级划分原则，本次声环境影响评价按一级评价开展工作。
（3）振动环境影响评价等级参考HJ453-2008《环境影响评价技术导则—城市轨道交通》，结合沿线地区实际状况，本次振动环境影响评价拟参照噪声评价的工作等级，按一级评价深度进行。
（4）地表水环境评价工作等级根据HJ453-2008《环境影响评价技术导则—城市轨道交通》中规定，地表水环境影响评价按HJ/T2.3 三级评价相关要求开展工作。
（5）地下水环境评价工作等级本项目地下水评价按Ⅰ类建设项目。
包气带防污性能为中-弱，含水层污染特征分级为中-易，建设场地含水层易污染程度分级为不敏感，污水排放级别为小，污水水质复杂程度为中等-简单等评价因子，确定本次地下水环评工作等级为二级。
（6）大气环境评价工作等级由于地铁列车采用电力车组，无废气排放；在车辆段内工作的内燃轨道车、锅炉房废气及餐饮设施废气排放量很小；地下车站排风亭排气中的异味对周围居民生活环境产生一定影响，根据HJ/T2.2-2008《环境影响评价技术导则大气环境》的规定，评价工作等级为三级，且可进一步从简。
（四）评价范围（1）城市生态环境与社会经济评价范围鉴于本工程所处地理位置及环境影响特点，同时参考《环境影响评价技术导则城市轨道交通》，评价范围拟定同工程设计范围。
（2）声环境评价范围各车站风亭、冷却塔周围50m以内区域，车辆段、停车场厂界外50m区域，必要时适当扩大。
（3）振动环境评价范围环境振动及文物振动影响评价范围为距线路外轨中心线两侧60m；室内二次结构噪声影响评价范围为隧道垂直上方至外轨中心线两侧10m。
（4）地表水环境评价范围当工程废水直接排入城市污水管网时，评价范围为工程废水排放口。
当工程废水排入地表受纳水体时，其评价范围为排放点周围300m。
（5）地下水环境评价范围本次工作调查与评价范围：西起山区平原区界线，东至九门、大同、丽阳、城郎一线；北自滹沱河冲洪积扇与磁河冲洪积扇交接处，南至栾城县冶河镇一线，总面积,1321.273km2。
（6）大气环境评价范围各车站排风亭周边50m内区域；车辆段、停车场新建锅炉房周围200m 以内的区域。
对于车辆段内燃轨道车、燃气锅炉及餐饮设施排放的废气只说明污染物排放情况，不进行扩散分析。
（7）固体废物评价范围3沿线车站、车辆段产生的生产、生活垃圾。
(五)评价标准1、环境质量标准1）环境噪声标准: 环境噪声评价执行国家《声环境质量标准》（GB3096-2008）中的相应标准；交通干线、铁路两侧执行“4a类标准”标准限值；2）评价范围内各敏感建筑环境振动标准根据用地性质分别执行GB10070-88《城市区域环境振动标准》中的相应限值；3）环境空气质量标准执行国家《环境空气质量标准》（GB3095-1996）中的二级标准和国家环境保护总局环发[2000]1 号“关于发布《环境空气质量标准》(GB3095-1996)修改单的通知”的有关规定；4）民心河、石津总干渠水质分别执行《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)中Ⅳ类、Ⅴ类水域标准；5）地下水：执行国家《地下水质量标准》GB/T14848-93中Ⅲ类标准。
2、污染物排放标准1）施工期噪声应执行GB12523-90《建筑施工场地噪声限值》；2）该项目张营停车场、东兆通车辆基地厂界噪声执行国家《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-2008）中的1类标准。
3）电磁：原国家环境保护总局18号令《电磁辐射环境保护管理办法》；4）各车站排水水质执行国家《污水综合排放标准》（GB8978-1996）三级标准；5）东兆通车辆段设置有小型食堂，餐饮油烟排放执行《饮食业油烟排放标准》(试行) (GB18483—2001)中的有关标准限值；6）固体废物执行《中华人民共和国固体废弃物污染环境防治法》中有关规定。
2．环境质量结论（1）大气环境2009年石家庄市城区环境空气呈现“煤烟型”污染特征，城区环境空气综合污染指数为1.08，污染等级为轻污染，主要污染物为降尘。
可吸入颗粒物、二氧化硫和二氧化氮的年日均值为0.104毫克/标立方米、0.046毫克/标立方米、0.035毫克/标立方米，同比去年可吸入颗粒物下降了9.6%，二氧化硫与去年持平，二氧化氮上升了12.9%。
目前大气主要污染物也为可吸入颗粒物。
（2）水环境2009年石津干渠，水体综合污染指数4.10。
石津干渠市区段上游的监控断面的污染程度变化不大，而市区下游则污染程度较重。
石津干渠各断面污染程度排序为运河桥>兆通>杜北>黄壁庄桥>南张村。
首要污染断面为运河桥断面，污染负荷分别为24.02%。
2009年度石津干渠主要污染物为化学需氧量、氟化物、汞、生化需氧量，其污染分担率分别为27.30%、15.52%、14.06%、11.97%。
民心河目前水体为劣Ⅴ类。
2011年10月15日和2012年2月20日两次对轨道交通1号线周边地下水进行了采样监测。
由监测结果可知：大谈村溶解性总固体、总硬度、硝酸盐超标，二十里铺总硬度、硝酸盐超标，棉七总硬度超标，棉二厂总硬度、硝酸盐超标，石药厂总硬度超标，二十七军部队总硬度、溶解性总固体、硝酸盐超标，东杜庄溶解性总固体超标。
综上所述，采样井点主要是总硬度及三氮超标，总硬度超标与石家庄市地下水位下降，降落漏斗的形成有关，水位下降使得还原环境转化为氧化环境，且径流条件变差，增加了地下水中硬度。
上述三氮超标取样点都位于生活区，三氮超标主要由于生活污水、粪便及生活垃圾的排放引起。
（3）电磁辐射环境现状根据2009年石家庄市辐射环境监测数据，石家庄市城区电磁辐射环境0.10MHz～3000MHz的“电场强度”在0.09～0.71V/m之间，低于电场强度限值，石家庄市辐射环境较好。
3．施工期环境影响分析（1）本工程大部路段位于城市区域，施工点多、线长、工程施工将不可避免对沿线环境产生影响，施工期对环境的主要影响是大气环境，另外对绿地、水环境、交通、景观、社会环境均有一定的影响，须采取必要措施。
（2）建设单位、设计单位和施工单位应严格按照《中华人民共和国噪声污染防治法》、《石家庄市建设工程施工现场扬尘污染防治办法》、《石家庄市市区建设工程施工现场防治扬尘污染管理暂行规定》、《石家庄市城市建筑垃圾管理规定》及有关其他国家、石家庄市有关建筑施工环境管理的法规要求，并将本次评价提出的各项建议措施落实到施工的各个环节，做到文明施工，使施工期环境影响降到最低。
（3）施工单位应根据《石家庄市城市园林绿化管理条例》要求，工程影响城市绿化的，在设计中和施工前，主管部门应当会同城市绿化管理部门确定保护措施。
建设工程竣工后，施工单位必须按有关规定拆除绿化用地范围内的临时设施，清理干净场地，为绿化创造条件。
（4）为使施工对沿线地区居民生活和交通影响降至最低程度，对城市交通进行分流规划，对施工机械及运输车辆走行路线及时间进行统一安排，防止交通堵塞。
对施工引起的管线、路面、建筑物的破坏应随时维修恢复。
（5）施工期噪声、振动对环境的影响，主要应从管理的角度加以控制，如：合理安排工作时间，高强噪声、振动工作如打桩等不应安排在夜间进行；对于噪声、振动影响较大的工作，距振动敏感建筑物应当保留合理的距离，还应在施工5场地厂界靠近敏感建筑一侧临时建设4m高的隔声围墙或隔声屏障，同时也可考虑在靠近敏感点一侧建临时工房以起到隔声墙作用，以减轻噪声和振动的影响。
（6）建设单位应根据《石家庄市城市建筑垃圾管理规定》，及时到市政管理部门办理渣土消纳许可证。
运输垃圾、渣土的车辆实行密闭运输，不得车轮带泥行驶，不得沿途泄漏、遗撒。
（7）各车站施工点产生的废水均可排入市政污水管网，排水水质可满足《污水综合排放标准》（GB8978-1996）三级标准。
（8）应妥善处理市民投诉，由于本工程施工范围广、时间长、不可避免会噪声附近居民生活不便，正确对待和妥善处理群众投诉，很大程度上能使问题得以顺利解决。
为此施工单位应专门设立“信访办”，接待群众投诉并派专人限时协调解决，尽量争取居民谅解，取得市民的支持和理解。
（9）本工程沿线周边没有污染严重的化工、造纸、皮革等工业企业，土壤中不会含有较高浓度的有毒物质，工程弃土为一般性土壤。
但所有施工单位在工程施工中依然应给予高度重视，要有风险防范意识，施工前应对施工人员做好土壤中毒防范的提示、防护及应急处理工作，在施工过程中如发现异常迹象，还应立即停工，待相关部门进行处理，在未明确土壤检测结果和处置意见前不得继续开工。
4．运营期环境影响（一）景观环境影响（1）1号线一期工程线路经过地区是以人类活动为中心，以城市生产为基础的人工生态系统。