岩壁吊车梁施工工艺
1．概况根据厂房开挖施工分层情况，本工程岩壁吊车梁位于厂房第II层上下游边墙，各长93.76m，桩号为厂横0+000.00～厂横0+093.76，梁高2.45m，立面高程为▽110.45～▽112.90，顶宽1.85m。
岩壁吊车梁是主厂房关键受力结构，其施工质量的好坏，将直接影响岩壁吊车梁的受力条件，进而影响桥机的安全运行和机组安装，施工时必须高度重视，我们将采取如下措施：(1)提前进行施工规划，早做准备。
(2)成立开挖、锚杆及砼施工质量控制专业组，责任到人，奖罚分明。
(3)编制详尽的施工作业指导书，层层进行技术交底。
(4)注重科学试验，根据试验成果选择合理的施工参数。
(5)配合第三方检测做好爆破振动测试，做好岩壁吊车梁的保护工作。
2.施工程序岩壁吊车梁的施工程序如下：3.施工方法3.1开挖施工3.1.1施工工艺流程岩壁吊车梁的开挖是厂房开挖施工的重中之重，特别是岩台的开挖成型，对岩壁吊车梁的受力条件有直接影响，施工中必须确保岩台成型良好，不欠挖，超挖不超过20cm。
施工工艺流程如下：3.1.2主要工序施工要点(1)预裂爆破为了减小厂房第II层中部槽挖对岩壁吊车梁基础岩面爆破震动影响，尽量减小爆破松动圈，厂房第I层开挖结束后，首先对厂房第II层中部槽挖和保护层之间进行预裂爆破，预裂线距左右边墙各3.5m。
(2)中部槽挖及保护层开挖第二层层高9m。
中部槽挖采用液压钻钻孔，梯段爆破。
保护层分三层开挖，采用手风钻造孔，小梯段爆破。
保护层第一层和第三层开挖至边墙设计边线，第二层两侧各预留50cm保护层，与岩台同时开挖。
为了减小厂房第II层保护层开挖对岩壁吊车梁基础岩面爆破震动影响，保护层均采用小药量光面爆破。
开挖分层分块见附图一。
(3)岩台模拟开挖试验在岩壁吊车梁岩台正式开挖前，由技术部门组织进行岩壁吊车梁模拟开挖试验。
通过试验，选择合理的岩壁吊车梁岩台钻爆参数。
(4)测量放样、做钻孔样架岩壁吊车梁岩台开挖，其钻孔精度(包括孔深、孔距、孔向)的高低，将直接影响岩壁吊车梁的成形质量。
因此在钻孔前先进行测量放样，根据放样点做钻孔样架。
样架做好后，再由质检人员及测量人员复核样架的准确度。
钻孔样架结构见附图一。
(5)孔位放样钻孔样架检查合格后，由施工员根据样架放出各个炮孔孔位，孔位放出后，再通过测量仪器检测，无误后开钻造孔。
(6)钻孔岩壁吊车梁垂直面用手风钻造垂直孔，孔底距拐角点20cm控制，下部岩台斜面用手风钻沿岩台方向自下而上造斜孔，孔底钻至拐角点。
(7)装药垂直孔孔距40～45cm，线装药密度控制在120g/m以内；斜孔孔距25～30cm，每孔装药，线装药密度控制在100g/m以内，具体爆破参数根据爆破试验确定。
(8)连线、放炮采用光面爆破，非电雷管起爆网络，垂直孔和斜孔同时起爆，每次爆破长度控制在10m左右。
遇有断层部位就作为两次爆破的分界线，根据断层走向确定先后爆破次序。
(9)检查、修整岩壁吊车梁开挖一段后，按每2.5m测一个断面。
由施工员根据测量断面或岩壁吊车梁上的测量控制点，进行拉线检测超欠挖，对于局部欠挖部位，全部用人工修凿，不再爆破。
3.2锚杆施工3.2.1锚杆施工工艺流程岩壁吊车梁锚杆施工是继岩台开挖后的又一个关键施工内容。
其施工工艺流程如下：3.2.2主要工序施工要点(1)孔位放样岩壁吊车梁锚杆施工前，先由测量人员采用投影法分别放出每个锚杆孔的孔位，并统一编号，现场标注。
锚杆孔位误差，上、下不大于50mm，左右不大于100mm。
岩壁吊车梁锚杆孔位放样方法见附图二。
(2)钻孔钻孔采用潜孔钻进行，孔径65mm。
开钻前，施工人员按锚杆的设计角度认真调整钻机，按放样好的孔位开孔，开钻时利用加工好的特定直角三角板认真复核钻孔方向，按锚杆孔倾角与设计角度之偏差不大于2°控制，保证钻孔角度与设计要求相符。
钻进5～10cm以后，再次复测钻孔角度。
此外，施工人员还要根据设计孔深，在钻杆上做好标记，以保证孔深满足设计和规范要求。
3)钻孔检测与验收钻孔完成后，质检人员对已钻锚杆孔的孔位、孔深、孔向进行检测，并形成检查记录。
发现不符合要求的孔，作废孔处理，重新进行钻孔。
锚杆孔按三检制组织验收，三检合格后，将钻孔成果提交监理单位进行验收。
4)锚杆加工锚杆注浆前，技术员根据锚杆孔的测量资料，并结合超欠挖情况，出具每一根锚杆钢筋下料单，钢筋厂根据下料单加工钢筋，以确保锚杆既满足锚固长度要求，又符合出露长度要求。
加工好的锚杆进行统一编号标识(与锚杆孔编号相一致)。
5)注浆、插杆锚杆注浆是锚杆施工的关键工序。
锚杆正式注浆前，要进行注浆密实性试验，以选择合理的施工工艺，确保所注砂浆密实、饱满。
试验方法为：选取与设计锚杆的锚杆直径和长度、锚孔孔径和倾斜度相同的锚杆和PVC管，采用与现场注浆相同的材料和配比拌制的砂浆，并按现场施工相同的注浆工艺进行注浆，7天后剖管检查其密实度，如密实度不符合要求，则重新选择注浆工艺、调整砂浆配比，重新试验，直到密实度不满足要求为止。
锚杆注浆时，首先根据设计图纸，在锚杆出露端拉线，用于控制锚杆端头位置并使所有锚杆外露端处在一条直线上。
锚杆注浆采用“先注浆、后插杆”的施工方法。
砂浆配合比通过试验确定。
砂浆拌制前，要对各原材料进行称量包装，确保砂浆配合比符合设计要求。
插杆时，认真核对锚杆编号与孔号是否相一致，避免锚杆插错而影响锚杆质量。
锚杆注浆结束三天内，严禁敲击、碰撞、拉拔和悬挂重物。
6)验收、评定锚杆施工结束，并达到相应的龄期后，由项目部质检人员会同监理工程师、第三方检测人员，按照设计要求对锚杆进行验收，验收以无损探测为主，拉拔试验为辅。
试验合格后对锚杆施工质量进行评定，进而转入下一道工序施工。
3.3混凝土施工3.3.1混凝土施工工艺流程为了尽早进行第III层开挖支护施工，岩壁吊车梁混凝土施工计划自右到左，跳仓浇筑，上、下游两侧同时施工，混凝土按10～15m分块（或按设计要求）。
每块施工工艺流程如下：3.3.2主要工序施工要点(1)施工准备开始混凝土工程施工前，必须按设计和规范要求完成岩壁吊车梁开挖、岩壁吊车梁锚杆、不良地质部位处理、观测仪器埋设等项目的施工和验收。
(2)测量放样由测量人员放出吊车梁的上、下设计高程线、偏距以及桩号,并用红漆标注在侧墙上。
然后由施工员根据测量点放出吊车梁的轮廓线，以便立模和绑扎钢筋。
模板立好后，再由测量人员进行校核，符合要求后，方可进行砼浇筑。
所有预埋件均由测量放线定位，特别是轨道预埋件应按机电预埋件精度要求放样、定位、预埋。
(3)模板支立采用竹胶板支立。
立模前，要对支模基础进行找平，使支撑方木落在可靠的基础上。
梁底排架采用12×12cm木方，间排距56×80cm，各排立柱之间采用木方或钢脚手横向连接以提高承重结构的整体稳定，用木方做斜撑。
根据测量放样点定出吊车梁底部边线，先把底模方木支撑安装牢固，然后在支撑上铺竹胶板，要求平整无台口。
底模铺设完成，测量校模合格后，方可绑扎钢筋。
钢筋绑扎结束验收合格后，支立侧模。
侧模用20号槽钢支撑，Φ25钢筋拉条与岩壁锚筋焊接固定。
模板安装完成后进行测量校模，根据测量的结果，通过调节拉条丝杆将模板调整至设计位置。
先浇块端头用2cm厚木板支立，拉筋固定。
封头按设计要求安装键槽木盒，钢筋穿过两侧施工缝，拆模后封头施工缝人工凿毛。
(4)钢筋制安底模安装完校核无误后，进行钢筋的绑扎。
吊车梁含筋量大,且钢筋形式复杂,加工前要进行放样和下料，严格按照钢筋编号进行加工。
钢筋制作在加工厂加工完成后，仔细对照浇筑段序号及钢筋料表，分批采用15t汽车运输至现场，钢筋骨架绑扎前，按测量放样仔细作好钢筋架立，每隔3米固定好一标准横向受力钢筋，拉出标准线，其余钢筋按一定次序沿标准线安放，局部处理地段，根据超挖大小，增加附加钢筋并与梁内钢筋可靠焊接，保护层采用与混凝土等标号的水泥砂浆垫块。
钢筋接头按《水工混凝土结构设计规范》（DL/5057-1996）中的规定进行焊接和绑扎搭接，焊接接头按规范要求取样做抗拉强度试验。
岩壁吊车梁模板结构详见附图二。
(5)预埋件施工吊车梁混凝土内预埋件包括接地扁钢、排水管、照明管路和桥机轨道埋件等。
预埋件施工时要确保位置准确，按设计要求出露、引下，并固定牢靠，以免混凝土浇筑过程中移位。
桥机轨道埋件在按设计要求与钢筋固定后须经测量校核埋件位置无误方可进行下一道工序。
(6)混凝土浇筑仓面验收合格后，方允许浇筑混凝土。
混凝土采用7m3混凝土罐车运输，16t吊机吊1.0m3立式混凝土罐入仓。
人工控制卧罐下料阀使砼沿吊车梁均匀下料，保证仓面内的砼料均匀平行上升，避免在一侧下料或从一侧推进，严禁仓面内砼料局部堆积。
吊机配合入仓的全过程由专人指挥，使施工人员与吊机的操作协调一致，保证砼入仓的效率和入仓质量，砼入仓厚度按需30cm一层进行控制。
混凝土下料后采用振捣器平仓，振捣器采用φ50软轴振捣器，每仓至少4个（3个施工，1个备用），振捣时，振捣器应插入下层混凝土内5cm左右，并严禁振捣器直接碰撞钢筋、模板及预埋件，当每个振捣位置的混凝土不再出现下沉、气泡并开始泛浆时停止振捣，特别注意在梁体拐角部位的振捣，防止漏振、过振或振捣不密实。
浇筑时如出现泌水现象，要及时清除，并寻求减少泌水的措施，严禁在模板上开孔放水，以免带走灰浆而影响混凝土质量。
混凝土浇筑到设计高程后，待开始初凝时，及时采用木抹子将上表面压实。
对于梁靠岩壁侧斜面用人工作型、抹光。
(7)拆模与养护侧面模板等混凝土强度达到50%强度后开始拆模，底部承重模板在混凝土强度达到70%强度后方可拆模，跨孔洞的底模达设计强度后拆模。
拆模要小心谨慎，避免对已浇混凝土表面和棱角的损坏。
每一套模板拆除后及时进行校整和清理污垢，保证下一个块子的周转使用。
混凝土终凝后，采用塑料薄膜和棉絮对岩壁吊车梁表面进行保温、保湿养护，防止混凝土表面产生裂缝。
拆模后，立即喷洒养护剂养护。
养护时间不小于28天。
(8)岩壁吊车梁混凝土的防护为了吊车梁混凝土在主厂房第Ⅲ层开挖时，避免飞石砸坏，底部承重模板先不拆除，同时，在厂房第Ⅲ层开挖前，侧面用毛竹片、顶面铺柴木对吊车梁混凝土进行保护。
4.质量控制要点4.1岩壁吊车梁开挖施工质量控制要点(1)中部主爆区与两侧预留保护层间先行预裂，降低主爆区爆破对岩壁吊车梁部位的振动影响。
(2)岩台开挖前进行爆破试验，得出合理的爆破参数。
(3)岩台开挖时，每排炮放出开挖边线和斜面的下拐点，放样误差不大于±20mm。
(4)钻孔孔向必须做样架控制，并放出每只炮孔的孔位。
(5)岩壁不得欠挖，欠挖部分人工凿除，超挖不大于20cm，斜面与水平面夹角与设计值相比偏小，但不超过3°。
4.2岩壁吊车梁锚杆施工质量控制要点(1)锚杆采用先注浆后插杆施工工艺，孔径大于锚杆直径20mm～40mm。
最好施工方法之岩 锚 梁 施 工 工 法
岩 锚 梁 施 工 工 法(YJGF 06-2000) 中铁第十六工程局一、前言岩锚梁（见图1）是岩壁吊车梁的简称，利用一定深度的注浆长锚杆将钢筋混凝土梁体牢牢地锚固在岩石上，它承受的荷载通过长锚杆和岩石壁面摩擦力传到岩体上。
它与普通的现浇梁相比，不设立柱，充分利用围岩的承载能力。
岩锚梁是从挪威引进的高新技术成果，它是一项集光面（预裂）爆破、锚固技术，混凝土技术，应力、应变和位移量测技术于一体的综合性施工技术，技术要求高，施工难度大。
岩锚梁主要应用于大型水利枢纽工程地下厂房中机电设备的安装、维修等。
它与岩台梁及其他结构梁相比，能缩窄地下厂房的跨度，减少工程量，降低工程造价，增加洞室的稳定。
开挖到相应部位即可施工 图1 岩锚梁结构 岩锚梁，无需等整个洞室全部开挖完成后再施作，岩锚梁的提前施工又为下一步的施工创造了十分有利的条件，可使整个主厂房的工期缩短8个月左右，经济效益极为显著。
在我国，岩锚梁的应用正处于起步和推广阶段，其施工技术正逐步完善。
已建成投入运行的有云南鲁布革电站、贵州东风电站和太平驿电站、广东抽水蓄能电站。
江垭电站于1997年12月建成并投入机电安装，现已投入运营。
正在建设的黄河小浪底水利枢纽等水利工程也将采用这种新型结构。
中铁第十六工程局承担的湖南省江垭电站地下厂房和尾调室均设有岩锚梁。
施工过程中对其施工工艺进行研究、总结，形成本工法。
二、工法特点1.施工工艺完善、简便，可操作性强，降低劳动强度。
2.施工速度快，工效高，确保工期。
3.施工质量容易得到保证，能够满足设计要求。
三、适用范围本工法适用于地下厂房岩锚梁施工，也适用于类似结构的工程项目。
四、施工要点岩锚梁施工技术是水电施工的尖端技术之一。
岩台开挖、长锚杆施工、梁体混凝土施工是岩锚梁施工的三大技术难题，特别对岩台开挖、长锚杆施工质量要求极严。
地下厂房的开挖深度一般在50m 左右，分层开挖，第I 层（拱部）施工完成后，即可进行第Ⅱ层开挖及岩锚梁的施工，然后再进行第Ⅲ层以下的开挖。
岩壁吊车梁混凝土施工工法
岩壁吊车梁混凝土施工工法一、前言岩壁吊车梁混凝土施工工法是一种在岩壁上进行混凝土施工的工法，通常用于建筑施工、桥梁修建等工程项目中。
该工法的特点是高效、节省成本，并且能够适应各种复杂的地质条件和施工环境。
二、工法特点岩壁吊车梁混凝土施工工法的主要特点包括：1. 高效节省成本：采用机械设备进行施工，减少了人工劳动，提高了施工效率，并且降低了成本。
2. 适应性强：可以适应不同类型的岩壁以及各种地质条件，包括陡峭、湿滑或不均匀的岩石表面。
3. 施工质量高：通过使用预制钢筋混凝土梁，可以保证施工质量的一致性和可靠性。
4. 环境污染小：使用绿色环保的混凝土材料，减少了对环境的污染。
三、适应范围岩壁吊车梁混凝土施工工法适用于以下工程项目：1. 建筑施工：包括楼体建设、地下结构建设等。
2. 桥梁修建：可用于桥梁基础施工、桥墩修建以及桥面铺设等。
3. 隧道施工：可用于隧道壁面砌筑以及内装修建等。
四、工艺原理岩壁吊车梁混凝土施工工法的工艺原理是通过岩壁上悬挂的吊车来进行混凝土梁的施工。
具体实施该工法需要注意以下几点：1. 确定吊装位置和施工区域，并进行详细的勘测和设计。
2. 针对不同的岩壁条件，采取适当的技术措施，确保混凝土梁与岩壁之间的粘结强度。
3. 根据实际需求和工程要求，确定混凝土梁的尺寸、形状和材料。
4. 进行预制钢筋混凝土梁的制作，并保证其质量合格。
5. 使用吊车将预制好的混凝土梁悬挂在岩壁上，逐步固定，并进行喷浆灌浆等工艺措施。
五、施工工艺1. 地表准备工作：清理施工区域，确保施工区域平整。
2. 岩壁处理：清理岩壁表面的杂物，并修复或处理岩壁的不平整和破损部分。
3. 设备安装：安装吊车和梁体悬挂装置，确保安全可靠。
4. 预制混凝土梁制作：按照设计要求，制作预制钢筋混凝土梁，包括放置钢筋、模板制作、浇筑混凝土等工艺步骤。
5. 混凝土梁悬挂与固定：使用吊车将预制好的混凝土梁悬挂在岩壁上，并采取固定措施，确保梁体与岩壁的连接牢固。
吊车混凝土 岩壁吊车梁混凝土施工工法
吊车混凝土岩壁吊车梁混凝土施工工法岩壁吊车梁混凝土施工工法中国水利水电第十四工程局中国水利水电第六工程局中国水利水电第十二工程局二○○七年五月五日审查：校核：编制：目录1．前言12．工法特点13．工法使用范围14．工艺原理15．施工工艺流程及操作要点15.1施工工艺流程15.2操作要点25.2.1准备工作25.2.2基岩面清理35.2.3测量放线35.2.4排架搭设35.2.5斜面模板安装35.2.6梁体钢筋安装45.2.7预埋件安装45.2.8直面模板安装45.2.9堵头模板安装45.2.10清仓、验收55.2.11混凝土拌制、运输55.2.12混凝土入仓、振捣55.2.13收仓抹面55.2.14养护55.2.15直面、斜面脱模及成型混凝土保护55.3混凝土温控65.3.1温度控制指标65.3.2温度控制方法65.3.3温度检测方法75.3.4混凝土冷却通水76．资源投入86.1施工人员配置86.2设备及材料87．质量控制97.1原材料质量控制97.2施工过程质量控制107.2.1资源控制107.2.2基础面质量控制107.2.3脚手架质量控制107.2.4模板质量控制107.2.5钢筋质量控制107.2.6预埋件安装质量控制117.2.7监测仪器安装质量控制117.2.8分缝处理质量控制117.2.9仓位验收质量117.2.10浇筑质量控制117.2.11混凝土温度质量控制137.2.12养护质量控制137.2.13成型混凝土保护质量控制137.3混凝土外观质量控制148．安全措施149．环保措施159.1废水的处理159.2噪声防治措施159.3空气污染防治措施1510．效益分析1511．应用实例1611.1广西龙滩地下电站岩壁吊车梁混凝土施工1611.2云南小湾地下电站岩壁吊车梁混凝土施工1611.3湖北三峡地下电站岩壁吊车梁混凝土施工17岩壁吊车梁混凝土施工工法1．前言地下厂房土建工程施工中，岩壁吊车梁开裂机率较高，且开裂成因较为复杂，因此岩壁吊车梁砼施工是地下厂房的重点及难点，本工法通过以往对岩壁吊车梁混凝土浇筑的成功经验的总结及多次征求专家组的意见，岩壁吊车梁混凝土打破了常规浇筑方式并采取多种先进的施工工艺，在岩壁吊车梁成型混凝土防裂技术有了进一步的提高。
乐昌峡水利枢纽地下厂房岩壁吊车梁施工工艺
收 稿 日期 ：２ １— ３ １ ０ １０ — １
作者简介 ：张
羽 ，男 ，高级工程师 ，项 目处副主任 。
Ｗ ａｅ Ｒ ｅｏ ｒ ｓａ ｄ Ｈ ｙ ｒ ｏ ｒ Ｅｎ ｉ ｅｎ ｇ Ｖ １４ Ｎｏ ５ ｔｒ ｓ ｕｃ ｎ ｅ ｄ ｏ ｗｅ ｐ ｇｎ ｅ ｎ ｏ． ２ ．
张
羽， 等∥乐昌峡 水利枢纽地 下厂房岩壁 吊车梁施工工艺
２ ７ 检 查 、修 整 ． 岩壁 吊 车梁 开挖 一 段 后 ，按 每 ２ ５ ｎ 测 一 个 断 ． ａ
面 。由施 工员 根据测 量断 面或 岩壁 吊车梁 上 的测量控
编号 标识 （ 锚杆孑 编 号相 一致 ） 与 Ｌ 。
３ ３ 注浆 、插杆 ． 锚 杆 注浆 是 锚 杆 施 工 的关 键 工 序 。锚 杆 正 式 注
部用人工 修凿 ，不样及钻 孑 ． Ｌ 岩 壁 吊车 梁锚 杆 施 工 前 ，先 由测 量 人 员 采 用 投 影法 分别 放 出 每个 锚 杆 孑 的孔 位 ，并 统 一 编号 ，现 Ｌ 场标 注 。锚 杆 孔 位 误 差 ，上 、下 不 大 于 ５ ｍ，左 ０ｍ
中 图分 类 号 ：Ｔ ７ １６ ２ ５ Ｖ ３ ． （６ ） 文 献 标 识 码 ：Ｂ 文 章 编 号 ：１０ — ８０ ２ １ ）５ ０ １． ３ ００ ０ ６ （ ０ １ ０ ． ０２ ０
１ 工程概况
乐 昌峡 水利 枢纽 岩壁 吊车梁 位 于主厂 房第 Ⅱ层上 下游边 墙 ，长均 为 ９ ． ６ ｍ，桩 号 为 厂 横 ０＋０ ０ ０ ３ ７ ０ ．０
一
量 光 面 爆破 。
２ ３ 岩 台模 拟开挖 试 验 ． 在岩壁 吊车梁岩 台正 式开 挖前 ，进 行岩壁 吊车 梁 模 拟 开挖试 验 ，通过 试验 ，选 择合理 的 岩壁 吊车梁岩
大型地下厂房预应力岩壁吊车梁施工技术
岩体端 ０５ 。岩体和梁体内其余部分均为锚固 ． ｍ ０
作者简介 ：刘
文（９ ０ ， ， ｌ １８ 一）男 Ｉ ｌ ￣） 营山人 ， 工程师 ， 主要从事水利水电工程施工技术管理工作。
云南水力发电
２１ 年第 ３ ００ 期
粘结形式 ， 梁体内预埋 ￣ ｏ ｍ金属波纹管。ｃ ８ ｍ 型锚 杆为 ｊ２ ０ｃ Ｌ＝９１（ ＆ ＠５ ｍ、 ３ Ｉ Ｔ 在上 游边墙 各母线 洞 ９ｍ
构 混凝 土所产 生 的裂 缝 。所谓 无裂 缝 预应力 岩壁 吊 车梁 施工 技术 就 是 通过 合 理 的施 工 方 法 ， 效 地 控 有
ｃ（ ｍ 伸缩缝左右各 ２１范围内岩锚梁中预应力锚杆 Ｉ Ｔ
制预应力锚 固体系 ， 确保其 在施工 和运行 中尽量避 免和降低岩壁梁混凝土出现裂缝 的机率。彭水水电 站地下主厂房岩壁 吊车梁结构施工 ， 首次对高强 预 应 力锚 杆采用 二 次 张 拉 施 工 、 时 浇 筑 岩 壁梁 混 凝 适
ｊ ｕ 】
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二期钢 纤维 混凝 ：
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岩壁 吊车梁 布置在厂房 上、 下游 边墙上 ， 梁顶高程 ２４０ 梁顶宽度 ２０ ｌ梁体高 ３０ 梁体沿厂 ３ ． ｍ， ０ ． ， ｒ ｌ ． ｍ， ３ 房 轴线 方 向布置 三条 伸缩 缝 。桥 机选用 双 小车桥 式 起 重机 （５ ５ ３ｏｔ ０ｔ ／ ）＋（ ５ ／０ｔ／。 岩 壁 吊车 梁 结 ３０ ｔ ）２ ５ 构 布置 如 图 １ 图 ２ 、 。 彭水 水 电站地 下 厂房 岩壁 吊 车梁采 用预 应力 锚
最好施工方法之岩 锚 梁 施 工 工 法
岩 锚 梁 施 工 工 法(YJGF 06-2000) 中铁第十六工程局一、前言岩锚梁（见图1）是岩壁吊车梁的简称，利用一定深度的注浆长锚杆将钢筋混凝土梁体牢牢地锚固在岩石上，它承受的荷载通过长锚杆和岩石壁面摩擦力传到岩体上。
它与普通的现浇梁相比，不设立柱，充分利用围岩的承载能力。
岩锚梁是从挪威引进的高新技术成果，它是一项集光面（预裂）爆破、锚固技术，混凝土技术，应力、应变和位移量测技术于一体的综合性施工技术，技术要求高，施工难度大。
岩锚梁主要应用于大型水利枢纽工程地下厂房中机电设备的安装、维修等。
它与岩台梁及其他结构梁相比，能缩窄地下厂房的跨度，减少工程量，降低工程造价，增加洞室的稳定。
开挖到相应部位即可施工 图1 岩锚梁结构 岩锚梁，无需等整个洞室全部开挖完成后再施作，岩锚梁的提前施工又为下一步的施工创造了十分有利的条件，可使整个主厂房的工期缩短8个月左右，经济效益极为显著。
在我国，岩锚梁的应用正处于起步和推广阶段，其施工技术正逐步完善。
已建成投入运行的有云南鲁布革电站、贵州东风电站和太平驿电站、广东抽水蓄能电站。
江垭电站于1997年12月建成并投入机电安装，现已投入运营。
正在建设的黄河小浪底水利枢纽等水利工程也将采用这种新型结构。
中铁第十六工程局承担的湖南省江垭电站地下厂房和尾调室均设有岩锚梁。
施工过程中对其施工工艺进行研究、总结，形成本工法。
二、工法特点1.施工工艺完善、简便，可操作性强，降低劳动强度。
2.施工速度快，工效高，确保工期。
3.施工质量容易得到保证，能够满足设计要求。
三、适用范围本工法适用于地下厂房岩锚梁施工，也适用于类似结构的工程项目。
四、施工要点岩锚梁施工技术是水电施工的尖端技术之一。
岩台开挖、长锚杆施工、梁体混凝土施工是岩锚梁施工的三大技术难题，特别对岩台开挖、长锚杆施工质量要求极严。
地下厂房的开挖深度一般在50m 左右，分层开挖，第I 层（拱部）施工完成后，即可进行第Ⅱ层开挖及岩锚梁的施工，然后再进行第Ⅲ层以下的开挖。
复杂地质条件下地下厂房岩壁吊车梁的开挖施工
ｍ 高程 直接 发 育 两 条 比较 大 的裂 隙 ， 条 延 伸 到 一 安 装 间与 主机 间相 交处 ， 岩壁 吊车 梁 区 向上 直 从
收 稿 日期 ：０ １ ７１ ２ １ － —８ ０
用 ２ Ｉ、 ｍ间距做爆破试验 ， ５ｃ ３ ｃ ｎ ０ 选取爆破 参数
（ １ 表 ）。
４ ２ 技 术 性超挖 ．
根 据岩 壁 吊车 梁 选 用 的施 工 方 法 、 工工 艺 施
要 求 ， 确保 不 欠 挖 、 次 性 成 型要 求 ， 为 一 以下 部位
Ｓｈ ｎ ａｒ ｏｅ 囫 ｉ ｕ ｔ ｗ ｃ ａ Ｗ ｅＰ ｒ
冉龙武等 ： 复杂地质条件下地下厂房岩壁 吊车梁 的开挖施工
２ １ 年增刊 （ ） ０１ ２
２ 。 岩 台高度 １５ｍ， ０ ７ ｍ。 ５， ． 宽 ．
２ 工 程地 质条 件
岩面平整 ， 明显爆破裂隙。 无 ４ 采取 的 工程措 施
４１ 通过爆破试验 ， 围岩类别等选取爆破参数 ． 根据 （ ） 据 现 场 揭 示 的地 质 情 况 ， 合 同类 工 １根 结 程施 工 经验 ， 厂房 选 取 不 同围 岩做 １ １的保 护 在 ： 层 分别 采用 水平 光爆 、 直光 爆 时 ， 垂 以及 岩 台周 边 孔 间距 分别 为 ２ ｍ、０ｅ ５ｃ ３ ｍ时 的爆破 参 数 。 （ ） 据 围岩 类 别 ， 台周 边 孔 间距 分 别 采 ２根 岩
地 下 厂房位 于霍 曲河 左 岸 山体 内 ， 平 埋 深 水 约 １０—１０ｍ， ３ ５ 垂直 埋深 约 ４ ０～５０ｍ。围岩 由 ０ ０ 黑 云母 二 长花 岗岩 组成 ， 、 厂房 位置 地质 构造 主 副
主要以裂隙为主 ， 未见断裂及挤压破碎带发育 ， 裂 隙发育 的基 本格 架 以“ 陡一缓 ” 两 构成 。 根 据 开挖 后揭 示 的地 质条 件 ， 安 装 间 ２６ ９ 从 ０
岩壁吊车梁施工工艺
1．概况根据厂房开挖施工分层情况，本工程岩壁吊车梁位于厂房第II层上下游边墙，各长93.76m，桩号为厂横0+000.00～厂横0+093.76，梁高2.45m，立面高程为▽110.45～▽112.90，顶宽1.85m。
岩壁吊车梁是主厂房关键受力结构，其施工质量的好坏，将直接影响岩壁吊车梁的受力条件，进而影响桥机的安全运行和机组安装，施工时必须高度重视，我们将采取如下措施：(1)提前进行施工规划，早做准备。
(2)成立开挖、锚杆及砼施工质量控制专业组，责任到人，奖罚分明。
(3)编制详尽的施工作业指导书，层层进行技术交底。
(4)注重科学试验，根据试验成果选择合理的施工参数。
(5)配合第三方检测做好爆破振动测试，做好岩壁吊车梁的保护工作。
2.施工程序岩壁吊车梁的施工程序如下：3.施工方法3.1开挖施工3.1.1施工工艺流程岩壁吊车梁的开挖是厂房开挖施工的重中之重，特别是岩台的开挖成型，对岩壁吊车梁的受力条件有直接影响，施工中必须确保岩台成型良好，不欠挖，超挖不超过20cm。
施工工艺流程如下：3.1.2主要工序施工要点(1)预裂爆破为了减小厂房第II层中部槽挖对岩壁吊车梁基础岩面爆破震动影响，尽量减小爆破松动圈，厂房第I层开挖结束后，首先对厂房第II层中部槽挖和保护层之间进行预裂爆破，预裂线距左右边墙各3.5m。
(2)中部槽挖及保护层开挖第二层层高9m。
中部槽挖采用液压钻钻孔，梯段爆破。
保护层分三层开挖，采用手风钻造孔，小梯段爆破。
保护层第一层和第三层开挖至边墙设计边线，第二层两侧各预留50cm保护层，与岩台同时开挖。
为了减小厂房第II层保护层开挖对岩壁吊车梁基础岩面爆破震动影响，保护层均采用小药量光面爆破。
开挖分层分块见附图一。
(3)岩台模拟开挖试验在岩壁吊车梁岩台正式开挖前，由技术部门组织进行岩壁吊车梁模拟开挖试验。
通过试验，选择合理的岩壁吊车梁岩台钻爆参数。
(4)测量放样、做钻孔样架岩壁吊车梁岩台开挖，其钻孔精度(包括孔深、孔距、孔向)的高低，将直接影响岩壁吊车梁的成形质量。
地下厂房无裂缝预应力岩壁吊车梁施工技术
特 征 ， 主要集 中在 引水 隧洞 、 将 母线 洞上方 的一定 范 围
内， 由于 边墙 沿 岩 层走 向 开挖 ， 上 ５条 引 水 隧 洞 、 加 ５ 条母 线 洞在上游 边墙 交 汇 ， 上游 边 墙 岩体 的挖 空率 较
（ × ×高 ） 岩壁 吊车 梁 以上 开 挖跨 度 ３ 岩壁 长 宽 ， ０ｍ， 梁 以下 开挖 跨 度 ２ ． ０ｍ。 岩 壁 吊车 梁 布 置 在 厂 房 ８ ５ 上、 下游边 墙上 ， 梁顶 高程 ２４０ 梁 顶宽度 ２０ｍ， ３ ．０ｍ， ． 梁体 高 ３ ０ｍ， ． 梁体沿 厂房 轴线 方 向布置 ３条 伸缩 缝 。
桥 机 选 用 双 小 车 桥 式 起 重 机 （ ５ ｔ ０ ） ＋ ３ ０ ／ ｔ ５ （ ５ ／ ０ｔ／ 。岩壁 吊车梁结 构布 置见 图 １２ ３ ０ｔ５ ） ２ 、。
图 １ 主厂房岩壁吊车梁结构 布置 （ 高程 ： ｍ尺寸 ：ｍ） ｃ
彭水水 电站 地 下 厂 房 岩 壁 吊 车 梁 预 应 力 锚 固体 系： 自上 而 下 依 次布 设 Ａ、 Ｂ型 ２０ｋ ０ Ｎ预 应 力受 拉 锚
衬砌后 ， 面普遍存在贯 穿性 裂缝 。彭水水 电站 地下厂房 预应 力岩壁 吊车梁布 置在 薄层 、 表 陡倾 角、 弱岩 层 软
中， 边墙 自稳 定性 差 、 挖 卸 荷 、 开 不均 匀沉 陷对 岩 壁 梁 的 结 构 安 全 十 分 不 利 。 在 应 用传 统 施 工 经 验 的 基 础 上 ，
固体 系 ， 保其 在施 工 和运 行 中尽 量避 免 和 降 低 岩壁 确
水电站发电厂房岩壁吊车梁岩台开挖施工介绍
五、开挖施工
5.4爆破 在技术员的监督下，严格按照爆破设计参数及起爆网络，进行装药作
业。装药完成后，由技术员和炮工检查联接爆破网络，特别要控制光爆孔 的装药量和不耦合系数，岩壁梁及洞壁周边孔采用竹夹片绑扎药卷，保证 半孔率为：Ⅲ类围岩残孔率不少于90%，Ⅳ类围岩不少于80%。并在爆后对 爆破效果及时进行总结分析，及时对爆破参数进行优化调整。
一、工程概况
144.13 142.83
大样图A
159.00
150.00
146.60
144.13
142.83
A
138.80
厂房第一层 厂房第二层 厂房第三层
厂房第三层典型断面开挖分区示意图
一、工程概况
施工进度安排 2017年11月06日~2017年12月20日，完成厂房第三层拉槽开挖。 2017年11月21日~2018年01月05日，完成厂房第三层保护层开挖。 2018年01月06日~2018年02月15日，完成厂房第三层岩台开挖、支护。
五、施工工序
（1）样架搭设 各区的垂直光爆孔采用搭设钢管样架以控制钻孔精度。钻孔样架全部 采用φ48钢管，主要由支撑管、导向管组成，钢管与钢管之间采用扣件进行 连接，钢管重复利用检查其弯曲度。保护层及岩台的钻孔样架通过测量队 测量校核合格后方可使用。 搭设流程：测量桩号放样→支撑排架搭设→测量高程放样→安装高程控 制钢管→测量放样检测高程控制钢管中心高程（有误差时，微调，直到高 程满足要求）→安装桩号控制钢管→测量放样检测桩号控制钢管中心桩号（ 有误差时，微调，直到桩号满足要求）→导向管安装（含内、外套管）。
2）导向管安装 固定大横杆搭设完成后，根据光爆孔间距通过测量或者卷尺丈量在桩 号控制钢管上等间距标出每根导向管的位置，并据此安装导向管，导向管 与桩号控制钢管采用扣件连接。 为便于控制钻孔深度，导向管端口(对于钻设垂直光爆孔时为上端口， 对于钻设斜面光爆孔时为下端口)的中心高程应在同一高程线上。