气体燃料汽车的特点
气体燃料汽车的特点
气体燃料汽车的特点随着环保意识的不断提高，气体燃料汽车逐渐成为人们关注的焦点。
那么，气体燃料汽车究竟有哪些特点呢？本文将从多个方面进行分析。
1. 低污染气体燃料汽车以压缩天然气（CNG）和液化石油气（LPG）为燃料，相比于传统汽车的燃油，其燃烧后产生的排放物更为环保，会大大减少尾气污染。
据研究，气体燃料汽车的CO2排放量比普通汽油车少60-90%，CO排放量少82-93%，NOx排放量少35-60%，PM排放量少93-99%。
这个特点不仅符合社会对环保的要求，同时也可以降低城市空气污染对人体健康的危害。
2. 经济气体燃料汽车的燃料价格相比燃油汽车更为优惠，因为CNG和LPG相比传统的汽油和柴油，其原料价格更为低廉，而且加油浪费少。
此外，气体燃料汽车的维护费用也较低，因为它们的零部件耐用性更强，而且更少需要进行机油更换、更换机滤器等频繁的维护，这可以进一步节省维修费用。
3. 安全气体燃料汽车的设计更加安全，这得益于CNG和LPG燃料的特性。
CNG和LPG 的爆炸极限比汽油和柴油低得多，事故爆炸的风险更小。
而且CNG和LPG在自燃的情况下，其燃烧的速度比汽油慢得多，也就意味着气体燃料汽车即便遇到意外，造成的危害也会更小。
此外，CNG和LPG的储存罐体积大，压力低，即便受到撞击，也不会引起爆炸。
4. 驾驶体验气体燃料汽车的驾驶体验与燃油汽车相近，但是在加速时比较顺畅，特别是LPG车型，其燃烧温度比汽油车更低，加速时更加平顺。
不过，由于CNG和LPG的能量密度比汽油和柴油低，因此气体燃料汽车的续航里程会比燃油汽车稍差。
但是这一局限可以通过增加储气罐容量、采用双车用挺进和发动机和电池充电系统双重使用等方式来弥补。
5. 政策支持气体燃料汽车的推广涉及到国家的政策支持，各地的政策有所不同。
在一些城市，购买气体燃料汽车可以享受免费或折扣的牌照，或者以一定额度的补贴来降低购车成本。
随着政策的引导，气体燃料汽车的普及率也会相应提高。
气体燃料汽车：经济与环保双赢
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气 体燃料 汽 车
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ｉ ｌｕ 液 项 日简 介 ： 体 燃 料 汽 车 【ａ ｆｅ ｐｗ ｒ ｕｆ ｄｌ ｔ ａ ｇｓ ， 气 ｇｓ ｕｌ ｏ ｅ ｄ ｅ ｅ ａ ｒｌ ａ ） 甲烷经深 度冷 冻液 化 ； 化石 － ｅ 油 气 Ｌ Ｇ（ｑｅｅ ｅ ｏ ｕ ａ） 主 要 成 分 是 Ｐ １ ｙｆｄｐｔ ｌ ｍ ｇｓ ， ｉ ｉ ｒｅ ａｔ ｏｉ 】 ｕ ｍ ｂ ｅ 利用可燃气体做能源驱动的汽车。 ｏ ｌ 汽 车的气体代用燃料种类很多 ， 常见的有天然气和 丙 烷和 丁 烷 的混 合物 。气体 燃 料 汽车 一 般 有两
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简述燃料电池电动汽车的特点
燃料电池电动汽车是一种利用燃料电池作为能量转换器将氢气与氧气反应产生电能并驱动电动机的汽车。
其主要特点如下：
零排放：燃料电池电动汽车只排放水，无任何有害气体排放，具有极高的环保性。
高能效：燃料电池电动汽车的能量转换效率高达50%以上，比传统燃油汽车高出30%以上，具有更高的能源利用效率。
长续航里程：燃料电池电动汽车的续航里程较长，一般可达500公里以上，同时加氢时间仅需几分钟即可完成，比电池电动汽车更具有便利性。
安全性高：燃料电池电动汽车采用氢气作为燃料，但氢气具有极高的可燃性和易爆性，因此在设计上采用了多重安全措施，如高压阀门、泄压装置、泄漏检测等，确保车辆的安全性。
总之，燃料电池电动汽车具有零排放、高能效、长续航里程和安全性高等特点，是未来汽车发展的重要方向之一。
氢气汽车ccer方法学
氢气汽车ccer方法学摘要：一、氢气汽车概述二、CCER方法学简介三、氢气汽车CCER方法学的应用四、氢气汽车CCER方法学的优势五、我国氢气汽车CCER方法学的发展六、未来展望正文：一、氢气汽车概述氢气汽车作为一种新兴的清洁能源汽车，以其清洁、高效、无污染等特点备受关注。
它采用氢气作为燃料，通过燃料电池将氢气与氧气发生反应，产生电能驱动车辆。
氢气汽车具有加氢时间短、续航里程长等优点，被认为是未来汽车行业的重要发展方向。
二、CCER方法学简介CCER（Credit for Carbon Emission Reduction）方法学是一种量化评估温室气体减排效果的方法，旨在为企业和项目提供一种可靠的碳排放减少核算机制。
CCER方法学涵盖了项目评估、监测、报告和核查等环节，确保减排量的真实性和可追溯性。
三、氢气汽车CCER方法学的应用氢气汽车CCER方法学主要应用于以下几个方面：1.氢气汽车的生产和销售环节：通过降低生产过程中的能耗和排放，提高车辆的燃料效率，实现碳排放的减少。
2.氢气加气站的建设与运营：优化加气站的设计和运营管理，降低氢气储存、输送和加注过程中的能源消耗和碳排放。
3.氢气供应链的优化：通过提高氢气生产、储存和运输的效率，降低碳排放。
4.氢气汽车技术创新：研发新型燃料电池、储氢罐等关键技术，降低氢气汽车的全生命周期碳排放。
四、氢气汽车CCER方法学的优势1.科学性：CCER方法学遵循国际通用的温室气体减排量化方法，确保减排效果的准确性。
2.系统性：CCER方法学涵盖了氢气汽车产业链的各个环节，全方位评估碳排放减少效果。
3.可比性：CCER方法学为不同项目和企业提供了一套统一的减排量化标准，有利于比较和评估各项目的减排效果。
4.实用性：CCER方法学为企业提供了一套可行的减排措施，助力企业实现低碳发展。
五、我国氢气汽车CCER方法学的发展我国政府高度重视氢气汽车产业的发展，已出台相关政策支持氢能技术的研发和推广。
LNG汽车的工作原理、特点
LNG汽车的工作原理、特点一、工作原理关于LNG城市客车的工作原理，首先是储存液化天然气的专用气瓶，正常的工作压力为小于1.59Mpa大于0.65Mpa，工作温度为-162℃。
以下为LNG客车的工作原理简图：工作原理示意图首先在车辆启动前，先将主安全阀门打开，液化气瓶内的液体通过气瓶自身的压力，将液体释放到汽化器中。
正常情况下使用气瓶时最小工作压力不能低于0.65Mpa，否则会出现发动机供气不足、动力性下降，并且导致催化转化器烧结等现象。
由于汽化器是通过发动机冷热水来对低温液体进行加热，所以经过汽化器的液态天然气被汽化成气态天然气。
汽化器安装时应注意安装在靠近发动机进气管和振动较小的位置，不能直接安装在发动机上，同时要注意汽化器安装的位置不能高于发动机散热器的顶部，否则会导致加热水不能流经汽化器，汽化器结冰冻裂。
当气体通过调压器时，该系统采用电控调压方式来控制天然气量，安装时应保证电控调压器天然气出口离混合器进气口距离应控制在500mm以内，最后天然气与空气在混合器中混合，从而提供给发动机燃料。
燃烧后的气体经过催化转化器排到大气中，由于有污染的气体在催化转化器中参与化学反应，最终排到大气中的只是碳氢化合物。
二、LNG汽车的系统匹配1．LNG钢瓶的匹配，因LNG为在-162℃低温储存，故要求钢瓶要有良好的保温性能，因此需要钢瓶为双层真空结构，为了保证钢瓶真空层长期处于真空状态，且具有更好的保温性能，要求在钢瓶内胆上缠绕保温材料，并增加吸附装置，吸附真空层中残留的空气。
2．因汽车用钢瓶储存LNG液体的压力约在0.65Mpa左右，而LNG钢瓶的最大承受压力约为2.86Mpa。
当钢瓶内的LNG燃料长期不用时，会出现气化的现象，为保证钢瓶的安全性，必须设置安全阀。
3．发动机外的供气系统与发动机之间的匹配问题，将直接影响到发动机的性能及使用的可靠性。
发动机要求的燃料供气压力为0.65Mpa，且要求能稳定的供气，供气温度在20℃-50℃。
简述天然气汽车的优点。
简述天然气汽车的优点
天然气汽车具有以下优点：
1.环保性：天然气是一种清洁燃料，燃烧后只产生二氧化碳和水，相比传统的汽油车，尾气排放更环保。
2.节能性：天然气的热值高于汽油，能量密度也更高，因此使用天然气的汽车能够获得更好的燃油经济性。
3.安全性：天然气相较于汽油不易燃易爆，因此使用天然气的汽车在安全性上更有保障。
4.维护成本低：由于天然气汽车的发动机在构造上与汽油车相似，因此在日常保养中可以节省一些成本。
5.原料易得：天然气可以从各种来源中提取，因此它的原料是丰富的。
6.减排效果：天然气作为燃料时，会大大减少发动机尾气中的有害物质排放，对于改善空气质量具有积极意义。
总的来说，天然气汽车是一种清洁、高效、经济的交通工具，具有广阔的应用前景。
氢燃料汽车的优缺点
氢燃料汽车的优缺点氢燃料汽车是一种使用氢气作为燃料并通过燃料电池产生电能驱动电动汽车的技术。
以下是氢燃料汽车的一些优点和缺点：优点：1.零排放：氢燃料汽车使用氢气作为燃料，在燃烧过程中只产生水蒸气，没有尾气排放，对环境友好，有助于减少空气污染和温室气体排放。
2.长续航里程：相比纯电动汽车，氢燃料汽车通常具有较长的续航里程，可以满足长途驾驶需求，减少充电或加氢频率。
3.快速加氢：与充电时间相比，加氢过程更快速，类似于加油，只需几分钟即可完成，提供了更便捷的加能方式。
4.灵活性和储存能力：氢气具有高能量密度，可以在相对轻量的氢燃料汽车储存系统中存储更多的能量，提供更长的行驶里程。
缺点：1.基础设施建设：目前氢燃料加氢站的基础设施相对较少，与传统燃油加油站和电动汽车充电桩相比，加氢站的建设和推广进程较慢，限制了氢燃料汽车的普及和可用性。
2.低能量转化效率：从电解水制取氢气或通过天然气重整等方法制取氢气的过程中，存在能量损耗，导致氢燃料汽车整体能量转化效率相对较低。
3.高成本：氢燃料汽车的制造成本相对较高，包括燃料电池系统、氢气储存系统和相关基础设施的建设成本，使得氢燃料汽车在市场上的售价较高。
4.氢气储存和安全性：氢气在常温下是高压、低温液态或高温高压气体，需要特殊的储存和处理设备来确保安全性，这也增加了氢燃料汽车的复杂性和挑战。
尽管氢燃料汽车具有一些显著的优点，但目前面临着基础设施建设、能源转化效率和成本等挑战。
随着随着技术的不断进步和对氢能源的研究投入，氢燃料汽车可能会逐渐克服这些挑战。
以下是一些可能的发展方向和解决方案：1.基础设施建设：随着氢燃料汽车市场的扩大，逐步增加氢燃料加氢站的建设是关键。
政府和能源公司可以加大对加氢站的投资，提供资金支持和政策激励，以推动基础设施建设的进展。
2.提高能量转化效率：通过改进氢气生产和储存技术，以及优化燃料电池系统的设计，可以提高氢燃料汽车的能量转化效率。
例如，使用可再生能源来进行氢气生产，或者采用先进的燃料电池技术提高电能的利用率。
天然气(CNG)汽车基本常识概要
天然气(CNG)汽车基本常识概要天然气(CNG)汽车是以天然气作为燃料的汽车，与传统的汽油、柴油车相比，其节能环保、安全性更高。
下面就让我们来了解一下天然气汽车的基本常识。
什么是天然气(CNG)？天然气是由甲烷主导的混合气体，它是经过加压处理后储存在压缩气瓶中，在燃烧时会释放出能量，驱动车辆。
天然气汽车的优点1.节能环保。
天然气的燃烧能够产生较少的二氧化碳和其他有害物质，故天然气汽车的排放物态污染气体比传统的汽油、柴油车要少。
2.价格低廉。
天然气的产量丰富，价格比传统的汽油、柴油更低，故使用天然气汽车能够带来节省的费用。
3.驾驶平顺。
天然气汽车的启动和行驶过程十分平顺、稳定，较传统的汽油、柴油车更为安静。
天然气汽车的缺点1.加注困难。
加注站数量有限，且分布不如传统的汽油、柴油加注站广泛。
2.价格较高。
天然气车辆本身及其配件较传统汽车价格昂贵。
3.行驶里程有限。
因为天然气汽车的气罐容量较小，故行驶里程比传统的汽油、柴油车要短。
天然气汽车的安全问题天然气汽车的燃料储存与传统的汽油、柴油车不同，其采用压缩气体的方式储存。
因此，对于天然气汽车的燃料罐、管路、阀门等零部件要求更高，以确保其安全性。
天然气汽车的保养天然气汽车的保养与传统的汽油、柴油车类似，要注意定期更换机油、空气滤清器等易损耗零件，同时要定期检查天然气燃料罐、管路、阀门等零部件，以确保其安全性。
另外，由于天然气汽车的引擎燃烧温度较低，故要定期进行清洗和调整以保证其运转状态。
，天然气(CNG)汽车作为一种新型的能源车辆，具有明显的节能环保、价格低廉的优势。
同时需注意其使用上限制以及增加保养的频率，以提高其使用寿命。
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气体燃料汽车的特点
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一、各种气体燃料在汽车上的应用分析
目前所说的气体燃料按化学成分主要有H₂、CH₄～C₄H10、和CO。
按来源形式分氢气、天然气、液化石油气、煤气和沼气等。
汽车用燃料应具备以下主要条件：①燃料的资源要极大丰富；②燃料的经济性要好；③燃料的携带要方便；
④燃料燃烧后排气污染要小；⑤燃料的安全性。
表3-3是作者对上述气体燃料进行的对比分析结果。
其具体分析如下：
(1) 资源从长远观点看，天然气、液化石油气、煤气都是可耗尽能源，氢气是由水制取并能实现能源形式的及时转化，因此可以说是取之不尽，用之不绝的；沼气则是由各种有机物中制取出来的，只要人类生存下去，其来源就不会断绝。
(2) 经济性这里的经济性包含两层含义，一是燃料本身的价格或生产成本，二是将其应用于汽车时所需设备的附加成本。
从生产成本上看，天然气最经济，液化石油气次之，沼气的制取需要大型设备，如果只从沼气生产角度看，其造价太高，但从城市和工业废物综合治理上看，这些投资才有价值。
氢气需利用电能制取，它实际上成为一种能量载体，它在燃烧时所释放的能量要由更多的电能转化而来。
因此，氢气只是未来其它能源形式消耗殆尽时的主要燃料。
从燃料的应用性看，由于液化石油气在低压常温下就可液化，其运输、存储、携带方便，因而经济性最好。
其它气体由于液化极困难，因此这方面的附加成本较高。
(3) 携带性由于汽车是移动式工作的，其燃料是否方便携带是很重要的。
除液化石油气可以液态携带较为方便外，天然气、沼气、煤气、氢气都很难液化，如以压缩气态存储，根据它们的标态体积热值可知在同样压力，同样容积下所能带的能量数额。
(4) 排污从汽车尾气排放来看，氢气燃烧后生成水，是最清洁的燃料。
天然气等由于是气态进入汽车发动机缸内，
混合好，因此燃烧较完全。
(5) 安全性燃烧的安全性有几方面考虑，一是本身有无毒性，二是是否易形成可燃混合气，三是可燃混合气界限大小。
煤气主要成分CO，是有毒气体，同时与液化石油气一样密度比空气大、易沉积，不易逸走，因此一旦泄漏会在小范围内迅速形成可燃混合气，因而其安全性较差。
天然气，沼气、氢气均为无毒气体，密度较空气轻，只要不是封闭空间，泄漏的气体一出即散，很难形成可燃混合气。
从可燃混合气界限来看，氢气较大，因此天然气(甲烷)是最安全的气体燃料。
从上述分析可以看出，氢气从资源和排气污染上看，是最理想的，但由于其制取造价较高，储、运、带上技术水平要求高，因此在目前尚无法广泛应用于汽车，但在不远的将来，氢气会愈来愈发挥其重要作用。
煤气主要由煤炭和木柴制取，从目前资源来看，煤气仅城市居民使用尚有不足，因而无法做为保有量巨大的汽车燃料。
沼气从成分上看与天然气相近，尤其是在进行“洗气”之后，两者几乎相同。
但不同的是，沼气的生产成本高，经济性差。
近年来，随着城市
化规模的不断扩大，城市垃圾、污水的处理成为共同的难题，目前国外最先进的垃圾处理技术就是采用厌氧降解方法，综合利用，变废为宝，这样制取沼气的费用才可能让人接受。
天然气的资源、经济性、排污、安全性等诸方面占有极大优势，因此目前是汽车的首选新燃料。
液化石油气尽管在资源上不如天然气丰富，安全性差，但由于它易于携带，与传统的液体燃料汽车更相近，因而得到了率先发展。
到目前为止，气体燃料应用于内燃机汽车上，主要是天然气和液化石油气，因此本书以后章、节主要介绍这两种燃料在汽车上的应用情况。
二、天然气、液化石油气汽车的优缺点
(1) 可以替代十分短缺的汽、柴油，充分利用天然气资源随着我国国民经济的飞速发展，汽车保有量急剧增长，1995年底我国拥有11OO万台汽车，年递增率12%，到20xx年将达到1500万辆；同时，我国的石油产量增长极少，产储量难有大的突破，1995年生产了1亿7千万吨，净进口3千万吨。
在此同时，我国天然气的产、储量发展较快(详见第二章)，因此，大力发展天然气、液化石油气汽车是一条
可行，也是必然之路。
(2) 减少对大气的污染汽车排出的废气是当今对大气环境，尤其是大城市里的空气污染的一种移动式污染源，在西方国塞占城市空气污染源总量的60%～70%，随着汽车数量的增加，这种污染危害已受到整个世界的重视。
先进国家均对汽车废气排放指标作了规定，汽车尾气中的CO、HC、NOx及粉尘中含铅物质能够阻碍人体内氧气和血红蛋白的结合，能致癌，对眼睛、咽喉有刺激，在空气中形成酸雾。
66～85号含铅汽油内四乙基铅含量达千分之一左右。
若有机动车9万辆的城市，年耗汽油25万吨左右，即有250kg 四乙基铅被汽车排放到大气中漂浮，将严重危害人民的身体健康。
天然气和液化石油气在常温下为气态，以气态进入内燃机、燃料与空气同相，混合均匀，燃烧比较完全，可大幅度降低CO和HC的排放量，彻底改善微粒排放污染。
天然气和液化石油气经净化处理后，其有害物质和含量比液体燃料也要小得多，如S的含量可降到3×10-6(-6标在右上位置)(质量比)以下，远低于汽、柴油的0.1%～0.2%。
由于天
然气和液化石油气火焰温度低，也会使NOx排放量减少。
此外以甲烷为主要成分的天然气是碳氢原子比最小的烃类化合物，以产生相同热量计算，甲烷产生的CO₂也可比汽、柴油降低15%以上，这对减小造成地球变暖的“温室效应”也是大有好处的。
(3) 燃料经济性好目前在全球范围内的油气差价是发展天然气汽车的效益基础，以我国目前油气价格计算，1kg 汽油价格为2.8元以上，若天然气价格为0.70元/m³，算上压缩成本0.4元/m³，其经济效益是可观的。
(4) 使用压缩天然气比汽油安全汽油具有良好的挥发性，随着气温升高挥发性加强。
汽车燃料系统从构造上看并没有十分严密的封闭措施，尤其是在汽车加注汽油时，油箱附近空气中易形成可燃性混合气，加之汽油燃点在430℃以内，着火界限为1.3%～7.6%，遇微小火花极易着火，汽车经碰撞、翻覆或漏油后发生火灾是常见的事故。
而压缩天然气(CNG)在车辆上储存在经专门设计加工、高强度的气瓶内，传输和加注均是在严格封闭的管道内进行，气瓶不易破坏，管路不会泄露，既使有泄漏现象发生，由于天然气比空气轻，
在空气中遇微风而被驱散，加上天然气燃点高(537℃以上)，着火界限为5%～15%，不易形成可燃性混合气，所以汽车用天然气不易产生火灾事故，比用汽油更安全。
(5) 使用性能好以天然气和液化石油气为燃料的发动机，冷起动性能好，运转平稳，不含汽、柴油中存在的胶质，因而在燃烧中不会产生如汽、柴油燃料中胶质产生的积炭，同样由于其S含量和机械杂质均远低于汽、柴油，对气缸、活塞、活塞环、气门等零部件的危害较小。
气体燃料不会对机油产生稀释，因此发动机寿命长，汽车大修里程可提高20%以上。
不用经常注入机油和更换火花塞，比使用常规燃料节约50%以上的维修费用。
(6) 天然气有较好的抗爆性天然气辛烷值高，约为130，液化石油气的辛烷值也在100左右，高级汽油的辛烷值在96左右，所以天然气和液化石油气不需要添加剂或加铅抗爆剂等。
当天然气应用于汽油机，可适当增大发动机压缩比和点火提前角，以提高发动机性能。
(7) 天然气的携带性差液化石油气在较低压力下(690kPa)就可以完全液化，因此它几乎和汽柴油同样便于车
辆携带。
但是天然气却极难液化，常温下无论如何加压也不会液化，只有采用先进的膨胀制冷过程将其冷却N-162℃才能液化，而这要求有较高的技术，无论是液化设备还是车上储罐，造价都会较高。
目前广泛采用的压缩天然气均采用高压(20～25MPa)存储在高压气瓶内，这些气瓶导致汽车自莺加大，空间减小，同时限制了汽车的续驶里程。
(8) 由于气体燃料本身是气态，当采用缸外预混合方式时，就会占据部分进入气缸的空气量，充气系数比使用液体燃料大约低10%左右，同时，气体燃料的理论混合气热值也较低，与同排量的汽油机相比，使用天然气或液化石油气将使发动机功率有所下降。
(9) 若气体燃料以双燃料和两用燃料并存(即在原有汽、柴油机基础上改装，原汽、柴油供给系统不变)形式应用于汽车，则需要增加天然气或液化石油气的储、供气系统，使整车成本提高约15%左右。
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