高速铁路无砟轨道设计理论及施工与维护技术
高速铁路无砟轨道的维修与养护
高速铁路无砟轨道的维修与养护发布时间：2023-02-20T07:08:11.971Z 来源：《新型城镇化》2022年24期作者：王斌[导读] 现如今国家社会经济高速发展，人们的出行方式也越来越丰富多彩。
身份证号：6403811989022XXXX 摘要：现如今国家社会经济高速发展，人们的出行方式也越来越丰富多彩。
从非机动车到机动车，再从火车到现如今的高铁出行，这都充分体现了我国科技的高速发展。
我国的高铁速度飞快、技术领先，在世界上算得上是名列前茅的，但是照目前的发展状况来看，却还是存在一定的问题，比如高铁轨道的维护就是一个难题，我国大多数高速铁路的轨道采用无砟轨道，后期的维修与养护困难，我国在这一方面尚处在不断探索阶段，因此本文主要从高速铁路无砟轨道的特点出发进行分析和研究，深入探讨轨道的维修与养护技术。
关键词：高速铁路；无砟轨道；维修；养护引言从19世纪60年代开始，无砟轨道结构在世界各地得到发展并被广泛应用。
经过40多年的发展，无砟轨道经历数量上由少到多，技术上由浅到深、类型上由单一到多种、铺设范围上由个别地段到全线铺设的发展历程。
目前高速铁路比较发达的国家大都采用无砟轨道作为主要轨道的结构形式，具有代表性的有德国的Rheda、Zublin、Bogl，日本的板式轨道，中国的CRTS（Chinarailwaytracksystem）I、II型板式轨道、Ⅲ型轨道及CRTSI、II型双块式轨道等。
此外，在意大利、法国、奥地利、荷兰、瑞士等国均根据自己国家的铁路特点选择无砟轨道型式，在铁路上有不同程度的应用。
1无砟轨道的结构及特点1.1线路平顺性高有砟轨道采用均一性较差的天然道砟材料，在列车荷载作用下其道床肩宽、砟肩堆高、道床边坡、轨枕间距及轨枕在道床中的支撑状态相对易于变化，并导致轨道几何形变。
无砟轨道的下部结构均为现场工业化浇筑或厂预制件，可以保证其性能有较好的均一性，从而提高轨道的平顺性。
《高速铁路无砟轨道》课件
稳定性高
无砟轨道结构整体性强 ，稳定性高，能够保证 列车运行的安全性和平
稳性。
维护成本低
无砟轨道的扣件系统和 轨道板设计使得维护工 作量减少，降低了运营
成本。
使用寿命长
无砟轨道的设计寿命通 常在60年以上，能够满 足高速铁路长期运营的
需求。
环境友好
无砟轨道避免了有砟轨 道道砟飞溅对环境的影 响，减少了对周边环境
施工过程中的关键技术
基础工程
混凝土浇筑
无砟轨道的基础工程是关键，包括路 基、桥墩、隧道等部分的施工，需要 严格控制施工质量，确保轨道平顺。
无砟轨道的混凝土浇筑是关键环节， 需要掌握混凝土的配合比、浇筑方法 和养护技术，确保混凝土的强度和耐 久性。
轨道板预制与铺设
无砟轨道的轨道板需要提前预制，并 在施工现场进行铺设，需要掌握轨道 板的尺寸、精度和铺设技术，确保轨 道板的稳定性和平顺性。
国际合作
各国将进一步加强合作，共同推进 无砟轨道技术的发展和应用。
05 高速铁路无砟轨道的挑战 与解决方案
技术挑战及解决方案
技术挑战
无砟轨道对施工精度要求极高，需要 高精度的测量和定位技术。
解决方案
采用先进的施工设备和技术，如高精 度测量仪器、自动化施工机械等，提 高施工精度和效率。
技术挑战
无砟轨道对材料性能要求高，需要高 强度、耐久性好的材料。
采用先进的检测技术和智能化维护系统， 实现定期检测和维护，提高轨道的使用寿 命和安全性。
环境挑战及解决方案
环境挑战
无砟轨道建设可能对生态环境造成一定 影响。
环境挑战
无砟轨道在运营过程中可能会产生噪 音和振动等环境问题。
解决方案
在规划阶段进行环境影响评估，尽可 能减少对生态环境的破坏；同时，加 强生态修复和环境保护工作。
高速铁路无碴轨道的维修与养护技术
高速铁路无碴轨道的维修与养护技术作者：高玉法来源：《价值工程》2011年第02期摘要：无碴轨道是高速铁路轨道结构发展方向。
随着我国客运专线的快速发展，对新型无碴轨道结养护维修研究十分必要。
本文介绍了无碴轨道结构的特点和检测设备，并探讨了无碴轨道结构的养护维修技术。
Abstract: The ballastless track is a new direction for high-speed railway. With the rapid development of passenger dedicated line in China, it is necessary to study the maintenance of new ballastless tracks. In this paper, the property of the ballastless track and testing equipment is introduced and the technique of maintenance of new ballastless tracks is discussed.关键词：高速铁路；无碴轨道；维修；检测设备Key words: high-speed railway；ballastless tracks；maintenance；testing equipment中图分类号：U238 文献标识码：A文章编号：1006-4311（2011）02-0061-020引言高速铁路是国家现代化的重要标志，是一个具有时代性和国际性的概念。
高速铁路车速高，传统有碴轨道结构由于碎石道床在列车荷载长期高速冲击作用下，易发生变形甚至出现道碴的磨损和粉化，使轨道结构的稳定性和平顺性相对较差，因而无碴轨道结构形式在我国高速铁路中被大量采用。
无碴轨道结构因其具有轨道整体性强，平顺性好，横向、纵向稳定性好，结构高度低，几何状态持久，以及低维修量，社会经济效益显著等优点，在国内越来越受到重视。
高速铁路无砟轨道维修规则培训讲义
道岔区
道岔区是无砟轨道的关键 部位，其结构复杂，维修 难度大，需要特别关注。
高速铁路无砟轨道维修重要性
保障行车安全
无砟轨道的维修工作能够及时 发现并处理轨道结构的病害和 隐患，确保列车运行的安全。
提高运营效率
通过定期维修和保养，可以延长无 砟轨道的使用寿命，减少维修次数 和维修时间，提高运营效率。
道岔设备维修与保养
道岔设备检查
定期对道岔设备进行全面检查， 包括道岔密贴状态、转换设备状
态、锁闭装置状态等。
道岔设备维修
对检查中发现的问题进行及时维 修，确保道岔设备处于良好状态。
道岔设备保养
定期对道岔设备进行保养，包括 清洁、润滑、调整等，提高道岔
设备的使用寿命和可靠性。
轨道板裂缝修补技术
01
维修后复检
调整完成后进行复检，确保各项几 何尺寸符合标准要求。
扣件系统检查与更换
扣件系统检查
定期对扣件系统进行全面 检查，包括扣件松紧度、 弹性垫板状态、铁垫板状 态等。
扣件更换
对损坏或老化的扣件进行 及时更换，确保扣件系统 性能良好。
扣件系统保养
定期对扣件系统进行保养， 包括清洁、润滑、紧固等， 延长扣件使用寿命。
降低维修成本
科学合理的维修策略和方法可 以降低无砟轨道的维修成本， 提高经济效益。
促进技术发展
无砟轨道维修技术的不断发展 和创新，可以推动高速铁路技
术的进步和升级。
02 高速铁路无砟轨道维修基 本原则
预防为主原则
强化日常维护和保养， 减少故障发生概率
对易损易耗件进行预 防性更换，确保设备 性能稳定
过程监控
对维修过程进行全面监控，确保维修质量和安全。
探讨高速铁路无碴轨道的维修与养护
靴 防水效果也差 ， 所 以限制了其使用范 围， 通常在 隧道 内运 用。 因为套靴与轨枕块相互 分离 ，所 以对列车高速行使 时的稳定性
个 主要运行参数 的实时显示 。便 于操作人员监视判断离心机 的
运行状态 。
高施工效率 。
混凝土道床板中 ， 或者是在混凝土道床板 中插入轨枕 ， 让混凝土
道床板 与轨 枕形成 为完 整的无 碴轨道 结构形 式 ，比如 Ｚ ｕ ｂ ｌ ｉ ｎ 型、 Ｒ ｈ ｅ ｄ ａ型等 。 其中Ｒ ｈ ｅ ｄ ａ 型无碴轨道 内未设 置原结构 中的槽 形板 ， 最大限度减少现场灌筑混 凝土 的新 、 旧界面 ， 从而实现施 工质量 的提升。
二、 检 测 设 备
以往轨道检测 主要 由静态检测 和动 态检测两部分构成 ， 并 且检测时是相互独立 的。 对高速铁路轨道检测而言 ， 要对列车运
行总体情况加以考虑 ， 综合进行检测。这与有碴轨道不 同， 虽 然 无碴轨道变形量少 ， 强度较 高 ， 线路 调整作业范 围较小 ， 频率 不
等优点 ， 因而受到了人们 的广泛关注。 现 阶段我 国对高速铁路无
影 响很 大 。
３ ． 板式无碴轨道 通过在混凝土底 座上直接放置预先制造好 的轨道板 ，并将
混凝土 、 沥青材料填充在底座与轨道板之 间， 以此对轨道板作 出 调整 ， 让铺设精度更高 。因为无碴轨道在工厂 内预制 ， 所 以施工 十分简单 ，有着极高的效率 。然而 由于轨道板 比轨枕 的长度更 长， 在 钢轨伸缩调节器 区、 道岔 区、 曲线组合使用过程 中， 必须开
展特殊的设计 ， 这样无疑增加了施 工难度 。 ４ ． 轨枕埋 入式无碴轨道
高速铁路无砟轨道设计理论及施工与维护技术
2020/10/26 第3部分 施工技术 第15页/共138页
3.施工技术
3.1双块式无砟轨道
︻ 轨 道 交师 通资 养培 护训 维班 修 ︼
（7）脱模站 用钢模吊具将养护通道出口处的钢模单独吊起并移至翻转 脱模机上。 脱模机的提升-翻转机构将钢模夹住、升起并将之翻转180 度之后，进行气动式脱模。
喷涂脱模剂 钢模清理
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3.施工技术
3.1双块式无砟轨道
︻ 轨 道 交师 通资 养培 护训 维班 修 ︼
（3）桁架钢筋加工工艺
成品盘条 气动式盘形放线
压辊矫直 旋转矫直 自动存储缓冲器 终端矫直 链式压形
成品完成 自动码放 快速拉出 液压切断
桁架数控步进 自动气动焊接
定位
输入料槽
2020/10/26 第3部分 施工技术 第11页/共138页
3.施工技术
3.1双块式无砟轨道
︻ 轨 道 交师 通资 养培 护训 维班 修 ︼
3. 施工技术
3.施工技术
︻ 轨 道 交师 通资 养培 护训 维班 修 ︼
➢3.1双块式无砟轨道 ➢3.2CRTSⅡ型板式轨道
2020/10/26 第3部分 施工技术 第4页/共138页
3.施工技术
3.1双块式无砟轨道
︻ 轨 道 交师 通资 养培 护训 维班 修 ︼
CRTSI型双块式无砟道床施工方法有机组法、排架法 、轨排框架法。
2020/10/26 第3部分 施工技术 第17页/共138页
3.施工技术
3.1双块式无砟轨道
︻ 轨 道 交师 通资 养培 护训 维班 修 ︼
（7）脱模站 脱模装置包括4个带提升气缸的支撑架，2组座式承载支架 ，并装有传感器，支撑架由坚硬的橡胶套附裹进行保护。
高速铁路无砟轨道线路维修规则-无砟轨道修补部分.
高速铁路无砟轨道线路维修规则(暂行2011年8月前言线路养护维修技术是高速铁路技术体系的重要组成部分,为指导我国高速铁路无砟轨道线路养护维修,保证线路高平顺性、高稳定性、高可靠性,保持无砟轨道耐久性,特制定本规则。
本规则在总结高速铁路无砟轨道相关研究成果和国内外养护维修技术基础上编制而成。
本规则共分九章和二十二个附录,阐述了高速铁路无砟轨道线路主要设备技术标准和维修要求,规定了线路设备检查内容和周期、维修标准、维修作业要求、线路质量评定及精测网应用与维护要求等。
在执行本规则过程中,希望各单位结合工作实践,认真总结经验、积累资料,如有需要补充和完善之处,请及时将意见和有关资料反馈铁道部运输局基础部(北京市复兴路10号,邮政编码:100844,供今后修订时参考。
本规则技术总负责人:康高亮、郭福安、曾宪海、赵有明。
本规则编制单位:中国铁道科学研究院,高速铁路轨道维护管理技术组。
本规则主要起草人:吴细水、江成、刘丙强、姚冬、王邦胜、黎国清、肖俊恒、田新宇、万坚、谢永江、段剑峰、王树国、杨桉、张银花、蒋金洲、王长进、周清跃、易忠来、姜子清、邹定强、吴绍利、王继军、毛昆朋、李化建、朱长华。
本规则主要审查人:康高亮、郭福安、曾宪海、赵有明、卢祖文、曾树谷、范俊杰、高亮、李传勇、李振廷、张军政、田斌、梁春方、刘科、闫红亮、许有全、张金龙。
本规则由铁道部运输局基础部负责解释。
目录第一章总则 (1第二章线路设备维修工作内容及计划 (3第一节工作分类 (3第二节工作内容 (3第三节管理组织 (4第四节工作计划 (5第三章线路设备标准和修理要求 (6第一节线路平面 (6第二节线路纵断面 (7第三节无砟道床 (8第四节钢轨 (13第五节扣件 (16第六节道岔及调节器 (21第七节无缝线路 (24第八节标志标识 (27第四章线路设备检查 (29第一节一般要求 (29第二节线路动态检查 (29第三节线路静态检查 (30第四节钢轨检查 (32第五节量具检查 (35第五章线路设备维修主要作业要求 (36第一节一般要求 (36第二节钢轨修理 (36第三节扣件维修及轨道几何尺寸调整作业 (41 第四节无砟道床维修作业 (44第五节道岔及调节器维修作业 (48第六节无缝线路维修作业 (49第六章线路设备维修标准 (51第一节轨道静态几何尺寸容许偏差管理值 (51 第二节轨道动态不平顺管理值 (54第三节作业验收办法 (56第七章线路质量评定 (57第一节线路设备状态评定 (57第二节线路设备保养质量评定 (58第八章精密测量控制网 (64第一节一般要求 (64第二节精测网构成及主要技术标准 (64第三节精测网维护和应用 (66第九章维修机具、常备材料与作业车辆停留线 (68附录一无砟道床伤损检查记录 (69附录二道岔检查方法及工具 (74附录三可动心轨单开道岔检查记录 (78附录四钢轨伸缩调节器检查记录 (79附录五无缝线路、道岔及调节器钢轨位移观测记录 (80 附录六钢轨外观及表面伤损检查记录 (83附录七伤损钢轨月报 (84附录八轨道几何尺寸调整作业方法 (85附录九无砟道床结构损坏修复作业 (90附录十无砟道床混凝土裂缝修补方法 (95附录十一无砟道床混凝土缺损修补方法 (99附录十二轨道板锚穴封端脱落修补方法 (101附录十三 CRTSⅠ型板式无砟轨道砂浆层伤损修补方法 (102附录十四 CRTSⅠ型板式无砟轨道凸形挡台周围树脂伤损修补方法 (106附录十五无砟道床混凝土伸缩缝、支承层裂缝伤损修补方法 (107附录十六 CRTSⅡ型板式轨道板间连接处离缝伤损修补方法 (108附录十七 CRTSⅡ型板式无砟轨道砂浆层伤损修补方法 (110附录十八线路设备状态评定统计报告 (114附录十九无砟轨道线路维修机具 (115附录二十无砟轨道线路常备材料 (117附录二十一无砟道床主要维修机具及材料 (118附录二十二本规则用词说明 (120附录九无砟道床结构损坏修复作业一、 CRTSⅠ型板式无砟道床1.轨道板损坏更换作业轨道板损坏严重,采取其他措施无法保证无砟轨道稳定性和平顺性时,必须更换轨道板。
高速铁路长大桥梁无砟轨道无缝线路设计理论及方法研究
一、无砟轨道的介绍和应用
无砟轨道是一种不依赖道砟提供承载能力的轨道结构，主要由轨道板、混凝土 底座、凸形挡台等组成。与有砟轨道相比，无砟轨道具有结构连续性好、线路 稳定性高、使用寿命长等优点。在高速铁路长大桥梁中，无砟轨道可以实现更 高的列车速度，提供更舒适的乘坐体验，同时降低线路维护成本。
二、高速铁路长大桥梁的需求和 特点
五、回归主题道无缝线路的设计理论及方法进行了详细 研究。首先介绍了无砟轨道的优点及其在高速铁路长大桥梁中的应用，接着分 析了长大桥梁的需求和特点，阐述了无缝线路设计的原则和方法，最后通过案 例分析和比较，展示了该设计的优势和可靠性。
本次演示的研究表明，高速铁路长大桥梁无砟轨道无缝线路设计是实现高速、 平稳、安全行车的重要保障。无砟轨道和无缝线路的联合应用能够显著提高长 大桥梁的行车性能和维护效率。未来的研究可以进一步探索长大桥梁无砟轨道 无缝线路设计的优化方法和维护技术，为我国高速铁路的持续发展提供更加坚 实的支撑。
高速铁路无砟轨道监测技术是指利用各种传感器和监测设备对高速铁路无砟轨 道进行实时监测，以获取轨道几何尺寸、道砟状况、车辆运行状态等数据，为 列车的安全运行提供可靠的保障。无砟轨道监测技术具有高精度、高速度、高 可靠性等特点，能够有效提高列车的运行效率和乘坐舒适度。
高速铁路无砟轨道监测技术的工作原理是利用各种传感器和监测设备对轨道进 行实时监测，包括轨道几何尺寸、道砟状况、车辆运行状态等数据。其中，轨 道几何尺寸监测主要是监测轨道的平直度、高低差、轨距等参数，道砟状况监 测主要是监测道砟的分布、道砟颗粒的大小和形状等参数，车辆运行状态监测 主要是监测列车的速度、加速度、轮重等参数。这些数据通过数据处理中心进 行分析和处理，为列车的安全运行提供可靠的保障。
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3.施工技术壳体之间和缩口部位上残留的混凝土用气动锤除去。 用刮刀和空气压力喷枪对模具的壳体进行清理，包括套管 支撑杆上的螺纹部分，不得在模具壳体内有混凝土残留物。 发现模型标志牌损坏时，应及时进行修理。标牌不全的模 型不得投入使用。
3.施工技术
3.1双块式无砟轨道
高速铁路无砟轨道 设计理论及施工与维护技术
授课主要内容
111
概述
12
设计理论
13
施工技术
14
运营维护技术
15
结束语
3. 施工技术
3.施工技术 ➢3.1双块式无砟轨道 ➢3.2CRTSⅡ型板式轨道
3.施工技术
3.1双块式无砟轨道
CRTSI型双块式无砟道床施工方法有机组法、排架法 、轨排框架法。
1.概述
3.1双块式无砟轨道
（1）双块式轨枕预制厂 生产区 双块式轨枕生产线：机组流水法，配备有钢模型、模型输 送辊道、混凝土灌注设备、振动台、养护通道、钢模运输 车、翻模机、轨枕传送辊道、模型清理间、扣件安装台位 、链式传送机等。钢模型采用4×1联短模型式，养护通道 应具备有自动控温系统来控制养护温度。
（12）喷涂脱模剂 用自动喷雾器在模具上喷涂脱模剂，喷嘴应对准模型上方， 调整脱模剂成雾状而非线滴状被喷面必须保持干燥，目测 模具是否完全被脱模剂喷射完好。
3.施工技术
3.1双块式无砟轨道
（12）喷涂脱模剂 使用油漆刷在凹槽处抹蜡（OP-蜡。 如果脱模剂喷涂过多，可用清洁的抹布进行去除理
3.施工技术
成品盘条 气动式盘形放线
压辊矫直 旋转矫直 自动存储缓冲器 终端矫直 链式压形 输入料槽
成品完成 自动码放 快速拉出 液压切断
桁架数控步进 自动气动焊接
定位
3.施工技术
3.1双块式无砟轨道
（4）混凝土布料车 由车身、布料机和控制台三部分组成。车身部分为板式主 梁设计，包括4个车轮，其中两个为驱动轮，走行速度0～ 0.4m/s。采用频率逆变器进行给料驱动，易清洗。
3.1双块式无砟轨道
（13）安装套管 利用固定装置将预埋管套安装定位，将螺旋筋固定在套管 同心圆上，在套管支撑杆上拧上套管，尽可能地拧到模具 壳体的底部，确保套管紧紧地被拧到了套管上。对那些由 于磨损不能再紧紧地固定套管的套管定位装置，要及时进 行更换。
（7）脱模站 脱模装置包括4个带提升气缸的支撑架，2组座式承载支架 ，并装有传感器，支撑架由坚硬的橡胶套附裹进行保护。
3.施工技术
3.1双块式无砟轨道
（8）模型输送轨道 一种用来进行钢模的转运，通过齿轮电机传动模型。
3.施工技术
3.1双块式无砟轨道
（8）模型输送轨道 一种使用特殊的工具人工进行钢模 的清洁工作，钢模的内衬面人工喷 涂脱模剂。便于安装预埋螺栓套管 和插入配筋。主要由带有可倾斜的 辊轴传送机构钢框架构成，倾斜度 80°，倾斜速度约0.02m/s，配备1个 小型液压站。
3.施工技术
3.1双块式无砟轨道
（4）混凝土布料车 控制面板采用带保护罩式控制钮，可手动操作或自动控制 布料动作，独立控制螺旋给料器，并带有紧急制动闸。
3.施工技术
3.1双块式无砟轨道
（5）混凝土振动台 由气动升降辊道和振动台组成。气动升降辊道采用气囊升 降；振动台采用8个振动电机（带减振板）
3.施工技术
3.施工技术
3.1双块式无砟轨道
（7）脱模站 往返式脱模机用运输小车自动地将轨枕运输至收尾工作区 并放置在链式传送机之上，进行扣件的预安装工作。 脱模机的提升-翻转机构将钢模升起并翻转回原始状态并放 置在脱模机的承台上，运输小车返回并将钢模升起，运回 环形生产线的钢模装配区。
3.施工技术
3.1双块式无砟轨道
3.施工技术
3.1双块式无砟轨道
（9）制造工艺 模板：应采用具有足够强度、刚度和稳定性的钢模。
3.施工技术
3.1双块式无砟轨道
（9）制造工艺 模板的制造允许公差以双块式轨枕成品允许公差的1/2为准。 模板应实行日常检查和定期检查。
3.施工技术
3.1双块式无砟轨道
（10）混凝土制备与输送 选用聚羧酸盐系减水剂及能够提高混凝土早期强度和后期 耐久性能的掺合料。 按顺序分次投料，搅拌过程中正确记录混凝土及搅拌装置 的温度，新拌混凝土的温度宜控制在20±5℃。 轨枕混凝土密实度控制在1.35±0.05之间。每个进入养护通 道的小车上须放置三个混凝土试件。 计量设备由试验室负责组织校验，开工前需检验，连续生 产时检验周期2次/年，否则1次/月，使用中注意不超过其 极限值。 保证及时向生产线供应混凝土，及时清理各贮料斗。
3.施工技术
3.1双块式无砟轨道
（1）双块式轨枕预制厂 生产区 成品库：地面采用混凝土硬化地面或条形基础。利用龙门 吊或叉车码垛存放，采用龙门吊码垛最高12层，叉车码垛 最高8层，每层均为5根。库内应设置有轨枕预检台位和轨 枕装车区。
3.施工技术
3.1双块式无砟轨道
（1）双块式轨枕预制厂 辅助生产区 包括维修间、混凝土搅拌站、试验室、配件库、锅炉房、 配电间等。 办公生活区
3.1双块式无砟轨道
（6）钢模吊具 长度约2850mm，宽度约1000mm，总高度约750mm，载重 能力30kN
3.施工技术
3.1双块式无砟轨道
（7）脱模站 用钢模吊具将养护通道出口处的钢模单独吊起并移至翻转 脱模机上。 脱模机的提升-翻转机构将钢模夹住、升起并将之翻转180 度之后，进行气动式脱模。
3.施工技术
3.1双块式无砟轨道
（2）双块式轨枕生产工艺
安装配件
钢筋桁架加工
钢筋桁架入模
安装配件
混凝土制备
砼灌注、振动
试件制作
清渣、清边
试件养护
试件强度 ≥45MPa
养护 脱模 产品检测
安装扣件
试件 R28≥60MPa
堆码 成品存储发运
喷涂脱模剂 钢模清理
3.施工技术
3.1双块式无砟轨道
（3）桁架钢筋加工工艺
CRTSI型双块式轨枕主要有WG-Ⅰ、SK-1、SK-2型， 分别配置Vossloh 300-1U、WJ-7A、WJ-8A型扣件
3.施工技术
3.1双块式无砟轨道
（1）双块式轨枕预制厂 材料区 钢材存放区、水泥存放区、砂石存放区、配件库等 生产区 钢筋加工生产线：自动流水线加工，钢筋桁架、箍筋、螺 旋筋、定距夹子等。配备有冷轧带肋钢筋生产线设备、钢 筋桁架生产线设备、数控弯箍机等。